JPH05248523A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機のシフトレンジ切換えのための操
作性を損なうことなく不用意なシフトダウンを防止して
エンジンブレーキによる不意のショックを回避する。 【構成】 自動変速機ＡＴにおける複数段の前進走行レ
ンジを含む各シフトレンジの選択を電気的に制御するレ
ンジ制御部２０は、所定車速以上の前進走行時において
は前進走行レンジのシフトダウンを制限するシフト制限
手段を備えており、前進走行レンジのシフトダウンを車
速によっては制限可能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数段の前進走行レン
ジを含む各シフトレンジの選択が電気的な制御で実現さ
れる自動変速機の変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において複数段の前進走行レ
ンジ（Ｄ，３，２，Ｌ等のレンジ）、リバースレンジあ
るいはパーキングレンジやニュートラルレンジといった
各シフトレンジの選択は、レンジ切換弁（マニュアルバ
ルブ）の切換えによって行われる。そしてこのレンジ切
換弁は一般に手動操作で切換えられていたが、この切換
弁を駆動するためのアクチュエータを電気的に制御して
シフトレンジを選択する構成の自動変速機もすでに提案
されている。

【０００３】本出願人においても、例えば特願平３−３
０４１８１号の願書に添付された明細書及び図面に示さ
れているような自動変速機の操作装置を提案している。
この装置においては、シフトレバーの操作によって切換
えられるレンジセレクトスイッチの接点信号に応じてレ
ンジ制御部からアクチュエータの駆動回路に電気信号が
出力され、これによって自動変速機のシフトレンジが選
択されるようになっている。

【０００４】詳しくはシフトレバーのシフト操作により
パーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュ
ートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レンジが選択
される。またシフトレバーをドライブレンジポジション
でシフト操作方向と交差する方向へアップダウン操作す
ることでＤレンジを含むサード（３）レンジ、セカンド
（２）レンジ及びロー（Ｌ）レンジといった前進走行レ
ンジが選択される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この装置において前進
走行レンジを選択するための前記シフトレバーのアップ
ダウン操作は、その操作性を高めるために軽いタッチで
行われるようになっている。このため例えば高速走行時
に運転者が不用意にシフトレバーに触れるなどして自動
変速機のシフトレンジがＤレンジからシフトダウンされ
る可能性がある。その結果は大きなエンジンブレーキが
かかり、運転者に不意のショックを与えることになる。

【０００６】本発明の技術的課題は、車速によっては前
進走行レンジのシフトダウンを制限することにより、自
動変速機のシフトレンジ切換えのための操作性を損なう
ことなく不用意なシフトダウンを防止してエンジンブレ
ーキによる不意のショックを回避することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速制御装置は次のよ
うに構成されている。すなわちレンジセレクトスイッチ
の操作に伴う接点信号に応じて自動変速機における複数
段の前進走行レンジを含む各シフトレンジの選択を電気
的に制御するレンジ制御部と、車速を検出してその検出
信号をレンジ制御部に送信する車速センサとを備えてい
る。そして前記レンジ制御部は、所定車速以上の前進走
行時においては前記レンジセレクトスイッチの操作によ
る前進走行レンジのシフトダウンを制限するシフト制限
手段を備えている。

【０００８】

【作用】この構成によれば、所定車速以上で前記レンジ
セレクトスイッチが操作され、その接点信号に基づく制
御が例えばＤレンジから３レンジへのシフトダウンであ
っても、これをキャンセルして自動変速機のシフトレン
ジをＤレンジのままに保持するなどの制限が行われる。
これによりレンジセレクトスイッチの誤操作あるいは不
用意な操作による前進走行レンジのシフトダウンが防止
される。

【０００９】

【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。 実施例１ 図２に車両の運転席前方の一部が斜視図で示されてい
る。この図面で明らかなようにステアリングホィール１
２の近くのステアリングコラム部１４の左側にはシフト
レバー１０が配置されている。このシフトレバー１０の
操作により、後で説明する自動変速機ＡＴのシフトレン
ジを選択するためのレンジセレクトスイッチＳＷの接点
が切換えられるように構成されている。なおこの図２に
おいて運転席前面の計器パネル１６には自動変速機ＡＴ
のシフトレンジを表示するレンジインジケータ２５が設
けられている。

【００１０】図３に前記シフトレバー１０の各レンジポ
ジションが平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための操作線Ｃ１
と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レン
ジを選択するための各レンジポジションＮ，Ｄにシフト
レバー１０を操作するための操作線Ｃ２とは、互いに平
行に一定量だけオフセットさせている。

【００１１】また前記レンジポジションＤの位置で、操
作線Ｃ２と直交する操作線Ｃ３上には、自動変速機にお
いてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選
択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、前記レン
ジポジションＤを中央とする両側に振り分けられて設定
されている。なおこの操作線Ｃ３に沿ってシフトレバー
１０をレンジポジションＤからレンジポジションＵＰ，
ＤＷのいずれかに操作してもその操作力を解除すれば、
図示しないディテント機構の機能によりシフトレバー１
０はその都度レンジポジションＤに戻されるようになっ
ている。

【００１２】このように前記シフトレバー１０は、図３
に示す操作線Ｃ１，Ｃ２に沿ったシフト操作あるいはレ
ンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿ったアップダウン
操作が可能である。そしてシフトレバー１０のこれらの
操作によって前記レンジセレクトスイッチＳＷの接点が
切換えられるのである。

【００１３】図１に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御の系統図が示されている。この図
面においてレンジ制御部（ＳＢＷ）２０は、マイクロコ
ンピュータが使用され、自動変速機ＡＴのシフトレンジ
切換え及びそれに関連する各種ソフトウェア処理に必要
なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯ
Ｍ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（Ｃ
ＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書
き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構成さ
れている。

【００１４】同じく図１に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ）２２についてもマイクロコンピュータが使用
され、この制御部２２は周知のように車速及びエンジン
負荷（スロットル開度）に基づき、自動変速機ＡＴにお
ける自動変速用ソレノイドバルブ３４の切換え制御が可
能となっている。これによって自動変速機ＡＴの各変速
段への自動切換えが行われる。

【００１５】また図１において自動変速機ＡＴ側に設け
られているアクチュエータ（直流モータ）３０は、その
駆動により自動変速機ＡＴのレンジ切換弁（図示しな
い）を切換え可能である。このレンジ切換弁には自動変
速機ＡＴのライン油圧が供給されていて、その切換えに
より前記の各シフトレンジを設定するための摩擦係合装
置（図示しない）の係合及び開放が制御される。

【００１６】さて前記レンジ制御部２０には、前記レン
ジセレクトスイッチＳＷの切換えに伴う接点信号、前記
レンジ切換弁のレンジ位置を検出するバルブ位置センサ
２４の検出信号及び車速を検出する車速センサ２８の検
出信号が共に入力される。またこのレンジ制御部２０か
らは、前記自動変速制御部２２、前記レンジインジケー
タ２５及び前記アクチュエータ３０の駆動回路３２に対
して電気信号がそれぞれ出力される。

【００１７】前記シフトレバー１０を図３に示す操作線
Ｃ１，Ｃ２に沿ってシフト操作すると、そのときのレン
ジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに応じて図１に示す前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点が切換えられ、各接点
からの電気信号が前記レンジ制御部２０に入力される。
またシフトレバー１０をレンジポジションＤから操作線
Ｃ３に沿ってレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側へア
ップダウン操作することで、前記スイッチＳＷからレン
ジ制御部２０にカウント信号が発信される。

【００１８】そして前記レンジ制御部２０からは前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点信号に対応した制御信
号がアクチュエータ３０の駆動回路３２に出力される。
これに基づくアクチュエータ３０の駆動により、前述し
たように自動変速機ＡＴのシフトレンジが選択される。
なおシフトレバー１０をそのレンジポジションＤからレ
ンジポジションＤＷへダウン操作することにより、その
操作回数に応じて自動変速機ＡＴの前進走行レンジはＤ
→３→２→Ｌと一レンジずつシフトダウンされる。逆に
シフトレバー１０をレンジポジションＵＰへアップ操作
すれば、その操作回数に応じて前進走行レンジはＬ→２
→３→Ｄと一レンジずつシフトアップされる。

【００１９】このようにして自動変速機ＡＴのシフトレ
ンジが切換え制御されると、図１及び図２に示す前記レ
ンジインジケータ２５には、レンジ制御部２０から出力
される信号に基づき自動変速機ＡＴのシフトレンジと対
応した表示箇所が例えば緑色の背景色で点灯表示され
る。ただし前進走行レンジの３レンジ、２レンジ及びＬ
レンジと対応する表示部（「３」、「２」、「Ｌ」）に
ついては、後述するシフトダウン制限の制御時において
赤色の背景色の点灯あるいは黄色の背景色の点滅といっ
た表示となる。

【００２０】図４及び図５に前記レンジ制御部２０によ
る前進走行レンジの変速制御の内容がフローチャートで
示されている。また図６に車速Ｖに対する前進走行レン
ジの各変速段への操作識別領域が示されている。まず図
４のステップＳ１において車両が前進走行中か否かを判
断し、この判断の結果がイエスであれば次のステップＳ
２に進み、ここで前記バルブ位置センサ２４の検出信号
に基づき、自動変速機ＡＴのシフトレンジがＤレンジか
否かを判断する。この判断の結果がノーの場合は、さら
に次のステップＳ３に進んで自動変速機ＡＴのシフトレ
ンジが３レンジであるか否かを判断する。

【００２１】前記ステップＳ３における判断の結果がイ
エスであればステップＳ４に進み、ここで前記車速セン
サ２８の検出信号に基づく車速Ｖと図６に示されている
車速Ｖ４とが（Ｖ＞Ｖ４）であるか否かを判断する。こ
の判断の結果がノーの場合はステップＳ５に進んで、さ
らに（Ｖ＞Ｖ３）であるか否かを判断し、その判断の結
果がイエスでれば現在の車速領域は図６の領域ａにある
こととなる。したがってこの場合はステップＳ６に進
み、ここで前記シフトレバー１０のダウン操作によるレ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点信号（ダウン信号）を
一回キヤンセルする。つまりこの車速領域ではシフトレ
バー１０を二回連続してダウン操作しなければ３レンジ
から２レンジへ変速されないこととなる。

【００２２】しかも前記ステップＳ６においては、レン
ジインジケータ２５における「３」の表示箇所の背景を
黄色の点滅としてダウン信号が一回キャンセルされたこ
とを運転者に知らせ、以下循環処理を続ける。なお前記
ステップＳ６においてダウン信号を一回キャンセルする
ための手段としては、一回目のダウン信号が入ったとき
にフラグを立ててダウン信号をカウントし、次のダウン
信号がカウントされない限り一回目の信号をキャンセル
することが考えられる。またこの手段の他に、最初のダ
ウン信号が入っても所定時間だけシフトダウンを保留
し、次のダウン信号でシフトダウンを実行してもよい。

【００２３】前記ステップＳ１での判断の結果がノーの
場合またステップＳ２での判断の結果がイエスの場合、
つまり車両が停車もしくは後退走行の場合か自動変速機
ＡＴのシフトレンジがＤレンジの場合には、いずれも今
回の処理を終えて通常の処理に移行する。そして前記ス
テップＳ３での判断の結果がノーの場合、すなわち自動
変速機ＡＴのシフトレンジが３レンジでない場合には図
５のステップＳ１０に進む。

【００２４】さらに前記ステップＳ４での判断の結果が
イエスの場合、つまり車速Ｖが（Ｖ＞Ｖ４）である場
合、現在の車速領域は図６の領域ｂにあることとなるの
で、この場合は図４のステップＳ７に進む。このステッ
プＳ７においてレンジセレクトスイッチＳＷのダウン信
号をキヤンセルし、自動変速機ＡＴのシフトレンジを３
レンジのまま保持する。続いてステップＳ８に進んでレ
ンジインジケータ２５における「３」の表示箇所の背景
を赤色の点灯とし、ダウン信号がキャンセルされたこと
を運転者に知らせ、以下通常の処理に移行する。

【００２５】前記ステップＳ５での判断の結果がノーの
場合、つまり車速Ｖが図６の車速Ｖ３より遅い場合は、
自動変速機ＡＴのシフトレンジを３レンジから２レンジ
へシフトダウンさせても差し支えないので、今回の処理
を終えて通常の処理に移行する。

【００２６】次に図５のステップＳ１０において自動変
速機ＡＴのシフトレンジが２レンジであるか否かを判断
し、その判断の結果がイエスであればステップＳ１１に
進んで車速Ｖが（Ｖ＞Ｖ４）であるか否かを判断する。
この判断の結果がノーの場合はステップＳ１２に進み、
車速Ｖと図６の車速Ｖ２との関係が（Ｖ＞Ｖ２）である
か否かを判断する。その判断の結果がノーでればステッ
プＳ１３において、さらに（Ｖ＞Ｖ１）であるか否かを
判断し、この判断の結果がイエスの場合、現在の車速領
域は図６の領域ｃにあることとなる。したがってこの場
合はステップＳ１４に進み、ここで前記ステップＳ６の
処理と同様にレンジセレクトスイッチＳＷのダウン信号
を一回キヤンセルし、かつレンジインジケータ２５にお
ける「２」の表示箇所の背景を黄色の点滅として以下循
環処理を続ける。

【００２７】前記ステップＳ１０での判断の結果がノー
の場合、つまり自動変速機ＡＴのシフトレンジが２レン
ジでない場合は今回の処理を終えて循環処理を続ける。
また前記ステップＳ１１での判断の結果がイエスの場
合、つまり車速領域が図６の領域ｂにある場合はステッ
プＳ１５に進む。このステップＳ１５において自動変速
機ＡＴのシフトレンジを現在の２レンジから３レンジへ
強制的にシフトアップして処理を終える。

【００２８】前記ステップＳ１２における判断の結果が
イエスの場合、つまり現在の車速領域が図６の領域ｄに
あると判断された場合はステップＳ１６に進む。このス
テップＳ１６においてレンジセレクトスイッチＳＷのダ
ウン信号をキヤンセルし、自動変速機ＡＴのシフトレン
ジを２レンジのまま保持する。続いてステップＳ１７に
進んでレンジインジケータ２５における「２」の表示箇
所の背景を赤色の点灯とし、ダウン信号がキャンセルさ
れたことを運転者に知らせ、以下循環処理を続ける。

【００２９】前記ステップＳ１３における判断の結果が
ノーの場合、つまり車速Ｖが図６の車速Ｖ１より遅い場
合は、自動変速機ＡＴのシフトレンジを２レンジからＬ
レンジへシフトダウンさせても差し支えないので今回の
処理を終えて循環処理を続ける。

【００３０】実施例２ 図７に実施例２に適応させたシフトレバー１０の一部が
断面で示されている。この図面においてシフトレバー１
０におけるグリップの端部にはスイッチノブ７０がプッ
シュ操作可能に組付けられている。このスイッチノブ７
０をグリップの内部に組込まれているスプリング７４の
力に抗してプッシュ操作すれば、同じくグリップ部１１
の内部に配置されているスイッチ７５の常開接点７６が
スイッチノブ７０の突起部７２で押されてオンになる。
なおこの常開接点７６のオンオフ信号も前記レンジ制御
部２０に入力されるようになっている。

【００３１】そこで本実施例では、すでに説明したレン
ジセレクトスイッチＳＷのダウン信号を一回キヤンセル
する条件下において、シフトレバー１０のダウン操作と
同時に前記スイッチノブ７０を操作してスイッチ７５の
常開接点７６をオンしたときにのみシフトダウンを許可
するように設定されている。これにより前記の実施例１
のようにシフトレバー１０のダウン操作をカウントする
のと比較して前記レンジ制御部２０での処理が簡単とな
る。

【００３２】

【発明の効果】このように本発明は、シフトレンジ切換
えのための操作性を損なうことなく所定車速以上での不
用意なシフトダウンが防止され、これによってエンジン
ブレーキによる不意のショックを回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速制御装置の概要を表した電気制御図であ
る。

【図２】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。

【図３】シフトレバーの各レンジポジションを表した平
面図である。

【図４】前進走行レンジのシフトダウンを制限するため
のレンジ制御部による制御内容の一部を表したフローチ
ャートである。

【図５】前進走行レンジのシフトダウンを制限するため
のレンジ制御部による制御内容を図４と共に表したフロ
ーチャートである。

【図６】車速に対する前進走行レンジの各変速段への操
作識別領域を表したグラフである。

【図７】シフトレバーの一部を表した断面図である。

【符号の説明】

２０ レンジ制御部 ２８ 車速センサ ＡＴ 自動変速機 ＳＷ レンジセレクトスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レンジセレクトスイッチの操作に伴う接
   点信号に応じて自動変速機における複数段の前進走行レ
   ンジを含む各シフトレンジの選択を電気的に制御するレ
   ンジ制御部と、車速を検出してその検出信号をレンジ制
   御部に送信する車速センサとを備えているとともに、こ
   のレンジ制御部は、所定車速以上の前進走行時において
   は前記レンジセレクトスイッチの操作による前進走行レ
   ンジのシフトダウンを制限するシフト制限手段を備えて
   いることを特徴とした自動変速機の変速制御装置。