JPH05252103A - ディジタル自動車電話システム - Google Patents
ディジタル自動車電話システムInfo
- Publication number
- JPH05252103A JPH05252103A JP4049093A JP4909392A JPH05252103A JP H05252103 A JPH05252103 A JP H05252103A JP 4049093 A JP4049093 A JP 4049093A JP 4909392 A JP4909392 A JP 4909392A JP H05252103 A JPH05252103 A JP H05252103A
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- JP
- Japan
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- digital
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Landscapes
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】トラヒック輻輳時にＭＳＳ１から音声通話の発
呼があると、ＭＢＳ２は無線チャネルに１チャネルを割
り当て、伝送速度を半分にデータ圧縮する。一方、ＭＳ
Ｓ１はＭＢＳ２からハーフレート要求信号を受信したと
きハーフレート可であれば入力ディジタル音声情報量を
半分にしてハーフレート通信を行う。 【効果】無線基地局のチャネルの使用が集中したときに
音声通信の呼に対してハーフレートにすることによりチ
ャネル数を２倍したので、通話接続処理量を増加させる
ことができるという効果を有する。
呼があると、ＭＢＳ２は無線チャネルに１チャネルを割
り当て、伝送速度を半分にデータ圧縮する。一方、ＭＳ
Ｓ１はＭＢＳ２からハーフレート要求信号を受信したと
きハーフレート可であれば入力ディジタル音声情報量を
半分にしてハーフレート通信を行う。 【効果】無線基地局のチャネルの使用が集中したときに
音声通信の呼に対してハーフレートにすることによりチ
ャネル数を２倍したので、通話接続処理量を増加させる
ことができるという効果を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディジタル自動車電話シ
ステムに関し、特にトラヒックの上昇の際にチャネルを
増加させるディジタル自動車電話システムに関する。
ステムに関し、特にトラヒックの上昇の際にチャネルを
増加させるディジタル自動車電話システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディジタル自動車電話システムで
は、トラヒックが上昇したときは発着呼の規制を行って
いた。
は、トラヒックが上昇したときは発着呼の規制を行って
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のディジ
タル自動車電話システムは、トラヒックが上昇すると発
着呼を規制していたので、自動車電話交換機のトラヒッ
ク上昇でなく、ある無線基地局にトラヒックが集中した
場合にも発着呼規制を行うという問題点があった。
タル自動車電話システムは、トラヒックが上昇すると発
着呼を規制していたので、自動車電話交換機のトラヒッ
ク上昇でなく、ある無線基地局にトラヒックが集中した
場合にも発着呼規制を行うという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のディジタル自動
車電話システムは、データおよびディジタル音声通信を
行うディジタル自動車電話システムにおいて、無線基地
局は自動車電話端末との間の無線伝送路の使用状態を監
視しトラヒック輻輳時で且つ前記自動車電話端末が音声
通話の発呼をした時に前記無線伝送路での信号伝送速度
を通常の半分にして送受信することを特徴とする。
車電話システムは、データおよびディジタル音声通信を
行うディジタル自動車電話システムにおいて、無線基地
局は自動車電話端末との間の無線伝送路の使用状態を監
視しトラヒック輻輳時で且つ前記自動車電話端末が音声
通話の発呼をした時に前記無線伝送路での信号伝送速度
を通常の半分にして送受信することを特徴とする。
【０００５】そして、前記無線基地局は前記自動車電話
端末から音声通話の発呼を受けたとき、トラヒック非輻
輳時であれば前記無線伝送路に２チャネルを割り当て、
前記トラヒック輻輳時であれば前記無線伝送路に１チャ
ネルを割り当てると共に前記信号伝送速度を通常の半分
に圧縮する圧縮手段を備え、前記自動車電話端末は前記
無線基地局からハーフレート要求信号を受けた時に入力
するディジタル音声情報量を半分にしてアナログ変換す
るディジタル・アナログ変換手段を備えてもよい。
端末から音声通話の発呼を受けたとき、トラヒック非輻
輳時であれば前記無線伝送路に２チャネルを割り当て、
前記トラヒック輻輳時であれば前記無線伝送路に１チャ
ネルを割り当てると共に前記信号伝送速度を通常の半分
に圧縮する圧縮手段を備え、前記自動車電話端末は前記
無線基地局からハーフレート要求信号を受けた時に入力
するディジタル音声情報量を半分にしてアナログ変換す
るディジタル・アナログ変換手段を備えてもよい。
【０００６】
【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。図１は本発明のディジタル自動車電話システムの一
実施例を示すブロック図、図２は図１における動作を示
すフローチャートである。
る。図１は本発明のディジタル自動車電話システムの一
実施例を示すブロック図、図２は図１における動作を示
すフローチャートである。
【０００７】本実施例のシステムはディジタル音声およ
びデータ通信を行うディジタル自動車電話システムであ
って、図１に示すように自動車電話端末（以下ＭＳＳ）
１と、無線基地局（以下ＭＢＳ）２と、自動車電話交換
機（以下ＭＳＣ）３とで構成される。ＭＳＳ１はＭＢＳ
２との間で無線チャネルを介して信号の送受信を行う送
受信機（以下ＴＲＸ）１１と、入力情報がディジタル音
声のとき入力情報量を半分にしてアナログ変換を行うデ
ィジタル・アナログ変換器（以下Ｄ／Ａ）１２と、ＴＲ
Ｘ１１，Ｄ／Ａ１２を制御する制御部（以下ＣＴＬ）１
３とを備えている。またＭＢＳ２はＭＳＳ１との間で無
線チャネルを介して信号の送受信を行うＴＲＸ２１と、
無線チャネルの使用状態を監視して高トラヒック時に入
力情報がディジタル音声であればハーフレート開始を指
示するＣＴＬ２３と、ハーフレート開始指示によりＴＲ
Ｘ２１への送信データを半分に圧縮する圧縮部（以下Ｈ
ＲＴ）２２とを備えている。なお、ＭＳＣ３はＭＢＳ２
と有線伝送路を介して接続され発着信呼の交換接続を行
う。
びデータ通信を行うディジタル自動車電話システムであ
って、図１に示すように自動車電話端末（以下ＭＳＳ）
１と、無線基地局（以下ＭＢＳ）２と、自動車電話交換
機（以下ＭＳＣ）３とで構成される。ＭＳＳ１はＭＢＳ
２との間で無線チャネルを介して信号の送受信を行う送
受信機（以下ＴＲＸ）１１と、入力情報がディジタル音
声のとき入力情報量を半分にしてアナログ変換を行うデ
ィジタル・アナログ変換器（以下Ｄ／Ａ）１２と、ＴＲ
Ｘ１１，Ｄ／Ａ１２を制御する制御部（以下ＣＴＬ）１
３とを備えている。またＭＢＳ２はＭＳＳ１との間で無
線チャネルを介して信号の送受信を行うＴＲＸ２１と、
無線チャネルの使用状態を監視して高トラヒック時に入
力情報がディジタル音声であればハーフレート開始を指
示するＣＴＬ２３と、ハーフレート開始指示によりＴＲ
Ｘ２１への送信データを半分に圧縮する圧縮部（以下Ｈ
ＲＴ）２２とを備えている。なお、ＭＳＣ３はＭＢＳ２
と有線伝送路を介して接続され発着信呼の交換接続を行
う。
【０００８】続いて本実施例の動作について図２を併用
して説明する。ＭＳＳ１が発呼するとＭＢＳ２は発呼信
号を受信し、ＣＴＬ２３は無線チャネルがトラヒック輻
輳中か否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、低ト
ラヒックであれば（Ｓ１でＮｏ）、ＣＴＬ２３はＭＳＣ
３に発呼信号を送り、ＭＳＣ３からの応答信号を受けた
とき２つのチャネル（例えば１６Ｋｂｐｓ×２）を割り
当てて（Ｓ１１）、通常の伝送速度でＭＳＣ３の被呼者
とＭＳＳ１との間の通話信号の送受信が行われる（Ｓ１
２）。
して説明する。ＭＳＳ１が発呼するとＭＢＳ２は発呼信
号を受信し、ＣＴＬ２３は無線チャネルがトラヒック輻
輳中か否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、低ト
ラヒックであれば（Ｓ１でＮｏ）、ＣＴＬ２３はＭＳＣ
３に発呼信号を送り、ＭＳＣ３からの応答信号を受けた
とき２つのチャネル（例えば１６Ｋｂｐｓ×２）を割り
当てて（Ｓ１１）、通常の伝送速度でＭＳＣ３の被呼者
とＭＳＳ１との間の通話信号の送受信が行われる（Ｓ１
２）。
【０００９】Ｓ１においてＹｅｓ、即ちトラヒック輻輳
と判断されると、ＣＴＬ２３はＭＳＳ１にハーフレート
要求信号を送信する（Ｓ２）。ＭＳＳ１ではＣＴＬ１３
がハーフレートにできるかどうかを判断する。通信がデ
ータ通信であればハーフレートは不可なので（Ｓ３でＮ
ｏ）、不可信号をＭＢＳ２に送信し（Ｓ３１）、これを
受信したＭＢＳ２では発呼規制信号をＭＳＳ１に送って
発呼規制するか（Ｓ３２）、２チャネルを割り当てて伝
送速度を半分にせずに通話を行わせる（Ｓ１１，Ｓ１
２）。
と判断されると、ＣＴＬ２３はＭＳＳ１にハーフレート
要求信号を送信する（Ｓ２）。ＭＳＳ１ではＣＴＬ１３
がハーフレートにできるかどうかを判断する。通信がデ
ータ通信であればハーフレートは不可なので（Ｓ３でＮ
ｏ）、不可信号をＭＢＳ２に送信し（Ｓ３１）、これを
受信したＭＢＳ２では発呼規制信号をＭＳＳ１に送って
発呼規制するか（Ｓ３２）、２チャネルを割り当てて伝
送速度を半分にせずに通話を行わせる（Ｓ１１，Ｓ１
２）。
【００１０】Ｓ３においてＹｅｓ、即ち音声通信であれ
ばハーフレートが可なのでＣＴＬ１３は可能信号をＭＢ
Ｓ２に送信する（Ｓ４）。そしてＣＴＬ２３はハーフレ
ート開始信号をＭＳＳ１に送信する（Ｓ５）。次いでＣ
ＴＬ２３は２チャネルのうち使用しない１チャネル（１
６Ｋｂｐｓ）を解放する即ち１チャネル（１６Ｋｂｐ
ｓ）を割り当てる（Ｓ６）と共に、ＨＲＴ２２に指示し
て音声データを圧縮させる（Ｓ７）。ＭＳＳ１ではハー
フレート開始信号を受信するとＣＴＬ１３がＤ／Ａ１２
への入力情報量を半分にしてアナログ変換を行わせる
（Ｓ８）。これによってＭＳＳ１とＭＢＳ２間ではハー
フレート、即ち半分の伝送速度で通話信号が送受される
（Ｓ９）。
ばハーフレートが可なのでＣＴＬ１３は可能信号をＭＢ
Ｓ２に送信する（Ｓ４）。そしてＣＴＬ２３はハーフレ
ート開始信号をＭＳＳ１に送信する（Ｓ５）。次いでＣ
ＴＬ２３は２チャネルのうち使用しない１チャネル（１
６Ｋｂｐｓ）を解放する即ち１チャネル（１６Ｋｂｐ
ｓ）を割り当てる（Ｓ６）と共に、ＨＲＴ２２に指示し
て音声データを圧縮させる（Ｓ７）。ＭＳＳ１ではハー
フレート開始信号を受信するとＣＴＬ１３がＤ／Ａ１２
への入力情報量を半分にしてアナログ変換を行わせる
（Ｓ８）。これによってＭＳＳ１とＭＢＳ２間ではハー
フレート、即ち半分の伝送速度で通話信号が送受される
（Ｓ９）。
【００１１】なお、送受信情報がデータであるときは、
ハーフレートの通信は行わず、通常の伝送速度で通信す
る。
ハーフレートの通信は行わず、通常の伝送速度で通信す
る。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、無線基地
局のチャネルの使用が集中したときに音声通信の呼に対
してハーフレートにすることによりチャネル数を２倍し
たので、通話接続処理量を増加させることができるとい
う効果を有する。
局のチャネルの使用が集中したときに音声通信の呼に対
してハーフレートにすることによりチャネル数を２倍し
たので、通話接続処理量を増加させることができるとい
う効果を有する。
【図１】本発明のディジタル自動車電話システムの一実
施例を示すブロック図である。
施例を示すブロック図である。
【図２】図１における動作を示すフローチャートであ
る。
る。
１ 自動車電話端末（ＭＳＳ） ２ 無線基地局（ＭＢＳ） ３ 自動車電話交換機（ＭＣＳ） １１，２１ 送受信機（ＴＲＸ） １２ ディジタル・アナログ変換器（Ｄ／Ａ） １３，２３ 制御部（ＣＴＬ） ２２ データ圧縮部（ＨＲＴ）
Claims (2)
- 【請求項１】 データおよびディジタル音声通信を行う
ディジタル自動車電話システムにおいて、無線基地局は
自動車電話端末との間の無線伝送路の使用状態を監視し
トラヒック輻輳時で且つ前記自動車電話端末が音声通話
の発呼をした時に前記無線伝送路での信号伝送速度を通
常の半分にして送受信することを特徴とするディジタル
自動車電話システム。 - 【請求項２】 前記無線基地局は前記自動車電話端末か
ら音声通話の発呼を受けたとき、トラヒック非輻輳時で
あれば前記無線伝送路に２チャネルを割り当て、前記ト
ラヒック輻輳時であれば前記無線伝送路に１チャネルを
割り当てると共に前記信号伝送速度を通常の半分に圧縮
する圧縮手段を備え、前記自動車電話端末は前記無線基
地局からハーフレート要求信号を受けた時に入力するデ
ィジタル音声情報量を半分にしてアナログ変換するディ
ジタル・アナログ変換手段を備えることを特徴とする請
求項１記載のディジタル自動車電話システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4049093A JPH05252103A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | ディジタル自動車電話システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4049093A JPH05252103A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | ディジタル自動車電話システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05252103A true JPH05252103A (ja) | 1993-09-28 |
Family
ID=12821485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4049093A Withdrawn JPH05252103A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | ディジタル自動車電話システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05252103A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07250382A (ja) * | 1994-03-08 | 1995-09-26 | Nec Corp | 無線チャンネル選択方法および無線チャンネル選択システム |
| JP2008011180A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Nec Corp | ネットワーク制御システム、無線通信装置、及びネットワーク制御方法 |
| JP2008085621A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Kyocera Corp | 通信基地局装置及び基地局装置の輻輳回避方法 |
| JP2009177770A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-08-06 | Kyocera Corp | 基地局およびスケジューリング方法 |
| JP2010118847A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Kyocera Corp | 基地局および無線通信方法 |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP4049093A patent/JPH05252103A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07250382A (ja) * | 1994-03-08 | 1995-09-26 | Nec Corp | 無線チャンネル選択方法および無線チャンネル選択システム |
| JP2008011180A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Nec Corp | ネットワーク制御システム、無線通信装置、及びネットワーク制御方法 |
| US8787166B2 (en) | 2006-06-29 | 2014-07-22 | Nec Corporation | Communication network control system, radio communication apparatus, and communication network control method |
| US8929884B2 (en) | 2006-06-29 | 2015-01-06 | Nec Corporation | Communication network control system, radio communication apparatus, and communication network control method |
| JP2008085621A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Kyocera Corp | 通信基地局装置及び基地局装置の輻輳回避方法 |
| JP2009177770A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-08-06 | Kyocera Corp | 基地局およびスケジューリング方法 |
| JP2010118847A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Kyocera Corp | 基地局および無線通信方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990518 |