JPH0525301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、水と空気（圧縮窒素）とを利用し
て走行する形式の自動車に関するものである。

〈従来の技術〉 従来の自動車は、ガソリン等を燃料とするエン
ジンを駆動源とし、この駆動源から変速機やその
他の機構を介して車輪に回転を伝えて走行する構
成となつている。

〈考案が解決しようとする課題〉 従来の自動車は、その動力源であるエンジンか
ら駆動輪までの回転力の伝達に、多くの部品を介
していることから、エネルギー損失が大であり、
かつエンジンの駆動音が騒音の問題を招くととも
に、排気ガスによる大気汚染も問題となつてい
る。なお、ガソリン等の燃料は地球上での残存量
に限界があり、燃料費も高価なことから自動車の
維持費が高くなる。

〈課題を解決するための手段〉 本考案は、前記課題を解決するために次のよう
に構成されている。

すなわち、本考案の自動車は、前後、左右各一
輪からなり、左右輪の回転軸心を中心とする円周
上に、直径方向に関して対をなし、そのうちの一
方が左右輪の回転に伴つて上昇し始めたときに他
方が下降し始める位置関係で四個以上のタンクが
配設されている。そして、これらの各タンクの内
部は変形可能な膜によつて水室と空気室とに分け
られている。

前記の対をなすタンク相互の水室はそれぞれ連
通しているとともに、これらの連通している水室
の一方に水が封入されている。また、前記各タン
クの空気室は個々に電磁弁を介して圧縮窒素の入
つたボンベに連通させている。

前記左右輪の回転に基づき、前記各電磁弁を制
御手段によつて順次切換え、上昇し始めるタンク
の空気室に圧縮窒素を圧送し、そのタンクの水室
内の水を下降し始めるタンクの水室に移動させる
ように構成されている。

〈考案の作用及び効果〉 前記構成によれば、制御手段による電磁弁の切
換えにより、下降し始めるタンクの水室に水が順
次移動し、この水の重量によつて前記左右輪が連
続的に回転して自動車が走行する。すなわち、基
本的には直径方向に関して対をなす一対のタンク
の間での水の移動によつて左右輪を回転させるの
で、エネルギーの損失が少ない。しかも、この水
の移動は、タンクの空気室へ圧縮窒素を圧送させ
ることによつて素早く行なわれるので、自動車の
走行がスムースとなる。

このように本考案の自動車は、タンクからタン
クへの水の移動で走行できるため、騒音がほとん
どなく、大気汚染の心配もない。このことは、遊
園地や住宅街での走行に最適な自動車となる。ま
た、動力源として水と圧縮窒素を用いているだけ
だから、これらは一般に容易かつ安価に入手する
ことができ、自動車の維持費も安くなる。

しかも本考案では、タンクからタンクへ水を移
動させるタイミングの変更、あるいは各タンクの
空気室に圧送される圧縮窒素の圧力調整により、
自動車の前進、後進あるいは走行速度のコントロ
ールも可能となる。

〈実施例〉 次に本考案の一実施例を図面にしたがつて説明
する。

第１図に自動車の正面図が示され、第２図に同
じく自動車の側面図が示されている。これら第１
図及び第２図において、車体１０はその前後に前
輪１２及び後輪１３を各一輪ずつ備えている。ま
た、車体１０の前後方向（第２図の左右方向）の
ほぼ中間上部には、筒状に形成された一本の車軸
ハウジング１４が、車体１０の左右方向（第１図
の左右方向）に向けて設けられている。

各一輪ずつの左右輪１６は、リング（タイヤ）
１７とこれらを補強するリムに相当する部材とか
ら構成されている。これら左右輪１６の車軸１８
は、前記車軸ハウジング１４にそれぞれ回転可能
に支持されている。すなわち、これらの左右輪１
６は個々に独立して回転する。

前記左右輪１６には、それぞれの回転軸心であ
る前記車軸１８を中心とする円周上において、ほ
ぼ一定の間隔で六個のタンク２０が配設されてい
る。これらの各タンク２０は左右輪１６の直径方
向に関してそれぞれ対をなしている。そして、各
タンク２０は第２図の一対のタンク２０ａ，２０
ｂから明らかなように、左右輪１６の回転方向Ａ
に関して一方のタンク２０ａが上昇し始めたと
き、他方のタンク２０ｂが下降し始める位置関係
に設定されている。

第３図に、第２図で示されている一対のタンク
２０ａ，２０ｂのみが拡大断面で示されている。
この第３図から明らかなように、タンク２０ａ，
２０ｂの内部は、ゴムや合成樹脂等の素材によつ
て形成された変形可能な膜２２により、第３図に
おいて左側の水室２４と右側の空気室２６とにそ
れぞれ分けられている。そして、両タンク２０
ａ，２０ｂの水室２４はホース２８によつて相互
に連通させている。また、両タンク２０ａ，２０
ｂのうちのいずれか一方の水室２４には、あらか
じめ水が封入されている。

なお、前記一対のタンク２０ａ，２０ｂを例に
とつて説明した構成は、左右輪１６の直径方向に
関して対をなすその他のタンク２０についても同
じ構成となつている。

第２図で示されているように前記車体１０の一
部には、圧縮窒素の入つたボンベ３４が搭載され
ている。このボンベ３４に接続されたパイプ３２
は、第１図で示されているように車体１０側から
前記車軸ハウジング１４の内部及び左右輪１６の
中空状の車軸１８内を経て、これら左右輪１６に
まで導かれている。

ただし、このパイプ３２は車軸ハウジング１４
側と左右輪１６側との境目において、気密を保ち
かつ相対的な回転を許容する管継手３６で接続さ
れている。

左右輪１６に導かれた前記パイプ３２は、前記
各タンク２０に設けられた電磁弁３０を介して前
記空気室２６に個別に連通させている（第３図参
照）。これらの電磁弁３０は、次に説明する制御
手段４０によつてオン・オフ制御される。

なお、前記電磁弁３０の機能は、例えばオン状
態においては前記ボンベ３４からのパイプ３２と
タンク２０の空気室２６とを連通させ、オフ状態
においてはパイプ３２と空気室２６との連通を遮
断し、同時に空気室２６を大気に開放させる。

第４図に前記左右輪１６のいくつかのタンク２
０と車軸ハウジング１４との関係が第２図との対
応によつて表されている。この第４図から明らか
なように、前記制御手段４０は、前記各タンク２
０に固定されたリミツトスイツチ４２と、前記車
軸ハウジング１４の外周から半径方向に突出させ
た一対のスイツチ作動片４４，４５とによつて構
成されている。そして、これらのリミツトスイツ
チ４２が、左右輪１６の回転に伴う各タンク２０
の移動によつて前記スイツチ作動片４４，４５に
当り、これによつて前記電磁弁３０がオン・オフ
制御される。

前記のように構成された自動車において、前記
車体１０内に運転者が座り、図示しない電気回路
のスイツチをオンにすると、第２図で示されてい
るタンク２０ａの電磁弁３０がオンとなり、その
空気室２６に前記ボンベ３４内の圧縮窒素が圧送
される。この圧縮窒素の作用により、タンク２０
ａ内の膜２２が水室２４側に押され、この水室２
４内の水がホース２８を通つてタンク２０ｂの水
室２４内に送られる。

このとき、後で説明するようにタンク２０ｂの
空気室２６内の圧縮窒素はすでに大気に放出され
ているため、タンク２０の水室２４内の水はタン
ク２０ｂの水室２４内へスムースに移動する。そ
して、タンク２０ｂは左右輪１６の回転方向Ａに
関して下降し始める位置にあるため、このタンク
２０ｂの水室２４内に移動した水の重量によつて
左右輪１６は矢印Ａの方向へ回転する。

このように左右輪１６が回転し始めると、第４
図で示されているように上昇し始めるタンク２０
のリミツトスイツチ４２が、一方のスイツチ作動
片４４に順次当り、その電磁弁３０がオンに切換
えられ、前記タンク２０ａで説明した作用を行な
う。タンク２０ａの作用を完了したのちは、各タ
ンク２０のリミツトスイツチ４２が第４図で示さ
れている他方のスイツチ作動片４５に当接する。
これにより、そのタンク２０の電磁弁３０はオフ
に切換えられ、その空気室２６内の圧縮窒素が大
気に放出される。したがつて、各タンク２０が第
２図で示されているタンク２０ｂの位置にきたと
きには、その水室２４内に水が円滑に送込まれ
る。

前記左右輪１６はそれぞれ独立して回転可能で
あり、図示しないブレーキも左右輪１６に独立し
て設けられている。このため、自動車の方向転換
は、左右輪１６を個々にブレーキコントロールす
ることで可能となり、ステアリング機構は不要と
なる。

また、前記ボンベ３４から送出される圧縮窒素
の圧力をレギユレータ等で調整することにより、
自動車の走行スピードをコントロールすることも
できる。さらに、前記制御手段４０による各電磁
弁３０の切換え時期を調整し、第２図で示されて
いるタンク２０ｃからタンク２０ｄへ水を移動さ
せるようにすれば、自動車の後進も可能である。

なお、前記各タンク２０を透明な合成樹脂素材
等によつて形成しておけば、前述した水の移動が
外から見え、運転者は勿論のこと傍観者にとつて
も楽しい自動車となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動
車の正面図、第２図は同じく自動車の側面図、第
３図は相互に対をなすタンクの断面図、第４図は
車軸と左右輪のいくつかのタンクとの関係を表し
た説明図である。 １６……左右輪、２０，２０ａ，２０ｂ，２０
ｃ，２０ｄ……タンク、２２……膜、２４……水
室、２６……空気室、３０……電磁弁、３４……
ボンベ、４０……制御手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前後・左右各一輪からなる自動車において、 前記左右輪の回転軸心を中心とする円周上に、
   直径方向に関して対をなし、そのうちの一方が左
   右輪の回転方向に関して上昇し始めたときに他方
   が下降し始める位置関係で四個以上のタンクが配
   設され、 これらの各タンクの内部は変形可能な膜によつ
   て水室と空気室とに分けられ、 前記の対をなすタンク相互の水室がそれぞれ連
   通しているとともに、これらの連通している水室
   の一方に水が封入され、 前記各タンクの空気室は個々に電磁弁を介して
   圧縮窒素の入つたボンベに連通させ、 左右輪の回転に基づき、前記各電磁弁を制御手
   段によつて順次切換え、前記左右輪の回転方向に
   関して上昇し始めるタンクの空気室に圧縮窒素を
   圧送してそのタンクの水室内の水を、下降し始め
   るタンクの水室に移動させるように構成された自
   動車。