JPH0525321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートバツクを後方に倒すことに
より、シートクツシヨンとシートバツクとでフル
フラツトシートにすることのできる自動車のシー
ト装置に関する。

（従来の技術） シートバツクを後方に倒すことにより、シート
クツシヨンとシートバツクとでフルフラツトシー
トにすることのできるシート装置として、例え
ば、実開昭58−157836号公報に示されるものが知
られている。この公報においては、前部シートの
バツクレストが後方へ倒れて、バツクレストの先
端部が当接する後部シートの座部の前端側部を幅
方向に沿つて座部本体から分離させて前方下方へ
回転自由とし、後方へ倒れる前記前部シートのバ
ツクレストの先端部が後部シートの座部の前端側
部位置へ入り込むように構成してなるフルフラツ
トシートが開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） このようなフルフラツトシートにおいては、シ
ートクツシヨンが着座者の着座安定性を図るた
め、後方に向かつて落ち込むように傾斜配設され
ている。このため、たとえシートバツクを実質的
に水平位置まで倒し込むことができるようにした
としても、シートクツシヨンをシートバツクとの
間に段差（落ち込み部）が生じてしまい、本当の
意味でのフルフラツトを構成できないでいる。

フルフラツトなシートを可能とするシート装置
として、実開昭60−37442号のシート装置がある。
このシート装置は、シートバツクが後方に倒され
るとこのシートバツクに取り付けられた部材が上
方に回動して、シートクツシヨンの後部を持ち上
げることにより、フルフラツトなシートを可能と
するものである。実開昭60−37442号のシート装
置においては、更に、シートクツシヨンが不用意
に持ち上げられないように固定位置に保持する保
持装置が取り付けられている。この保持装置は、
シートクツシヨンに取り付けられたＵ字形のハン
ガに係脱するフツクを有するストライカと、この
ストライカを引つ張るワイヤとからなる。バツク
シートを倒すと、ワイヤがストライカを引つ張
り、その結果、フツクがハンガから外れて、シー
トクツシヨンが持ち上げ可能になるというもので
ある。

しかしながら、この実開昭60−37442号のシー
ト装置は、バツクシートを後ろに倒す操作がワイ
ヤを引つ張る動作に連動せしめる機構を有さない
ために、ドライバは、バツクシートを倒す操作と
ワイヤを引つ張る操作とを独立して行なわなけれ
ばならず、操作上不便である。

この考案は上述した事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、シートバツクを後方に倒し込ん
でフルフラツトにしようとする際に、ドライバに
面倒な操作を強いることなく、シートバツクとシ
ートクツシヨンとの間に段差を生じることのない
略面一なフルフラツトシートを構成することので
きる簡単な機構の自動車のシート装置を提供する
ことである。

（問題点を解決するための手段） 上述した問題点を解決し、目的を達成するため
に、この考案に係る自動車のシート装置は、 前端に設けられた第１の回動軸３２において、
基台２４に対して回動自在に支持されたシートク
ツシヨンと、 このシートクツシヨンの後端に設けられた第２
の回動軸３６おいて回動可能に取り付けられたシ
ートバツクと、 前記シートバツクのシートクツシヨン側の端部
に設けられた係合部材５６と、 前記シートバツクが後方へ回動されたときに前
記係合部材と係合する位置に移動し、前記シート
バツクが通常状態にあるときは前記係合部材と離
間した位置にあるように、前記シートクツシヨン
に固着して設けられた被係合部材６０と、 通常状態において前記シートクツシヨンをその
後方が下がつた位置において前記基台に対して回
動不能になるようにロツクするためのロツク位置
と、前記シートバツクが後方へ回動された状態で
前記シートクツシヨンを前記基台に対して前記第
１の軸周りに回動可能にする解除位置とを有する
ロツク機構５２，４８，４６と、 前記係合部材と前記ロツク機構とに連結されて
設けられたリンク部材５８であつて、前記係合部
材の回動位置の変動を前記ロツク機構に伝達し、
前記係合部材の回動に伴つて前記ロツク機構を前
記ロツク位置若しくは解除位置に置くリンク部材
５８とを具備し、 前記シートバツクが通常状態から倒されるに伴
なつて、前記係合部材と被係合部材とが当接する
までは、前記リンク部材は前記ロツク機構を前記
解除位置まで移動させて前記ロツク機構に前記シ
ートクツシヨンのロツクを解除せしめ、前記係合
部材と被係合部材とが当接したあとは、前記係合
部材が被係合部材を移動させて前記シートクツシ
ヨンを回動させると共に前記係合部材に連結した
リンク部材が前記ロツク機構を前記解除位置以降
に移動させて解除状態を維持することを特徴とす
る。

（作用） 以上の構成のシート装置においては、係合部材
と被係合部材とは離間しているために、バツクシ
ートが後ろに倒されても、シートクツシヨンは通
常状態に保持される。バツクシートが通常状態か
ら次第に倒されていくと、バツクシートに設けら
れた係合部材の移動に連動してリンク部材が移動
され、このリンク部材がロツク機構を解除位置に
向けて移動させる。バツクシートが更に倒され
て、この係合部材が、シートクツシヨンの後部を
持ち上げる作用を果たすところの被係合部材に当
接する位置まで移動すると、ロツク機構が解除位
置に到達して、ロツクが解除される。バツクシー
トが更に倒されると、係合部材は被係合部材を押
し上げて所謂フルフラツトな状態になる。

（実施例） 以下に、この考案に関わる自動車のシート装置
の一実施例の構成を、添付図面を参照して、詳細
に説明する。

第２図に示すように、自動車の前方助手席用の
シート装置１０は、自動車のフロントフロアパン
１２上にスライド機構１４を介して前後方向に沿
つてスライド可能に取り付けられたシートクツシ
ヨン１６と、このシートクツシヨン１６の後部に
回動可能に枢着されたシートバツク１８とを備え
ている。このシートクツシヨン１６内及びシート
バツク１８内には、第１図に示すように、シート
クツシヨンフレーム２０及びシートバツクフレー
ム２２が夫々収納され、シートクツシヨン１６及
びシートバツク１８の堅固な骨格を構成してい
る。

第１図に示すように、スライド機構１４はフロ
ントフロアパン１２上で、前後方向に沿つて延出
した状態で固定された一対のシートスライドアン
ダーレール２４と、各シートスライドアンダーレ
ール２４に摺動可能に取付けられたシートスライ
ドアツパーレール２６と、通常はシートスライド
アンダーレール２４にシートスライドアツパーレ
ール２６を固定しておき、着座者のロツク解除動
作によりシートスライドアツパーレール２６をシ
ートスライドアンダーレール２４に対してスライ
ド自在とするロツク機構２８とを備えている。こ
のロツク機構２８は、上述したような着座者のロ
ツク解除動作と共に、後述するウオークイン用ペ
ダルの踏み込み動作によつてもロツクが解除され
るようになされている。

尚、シートクツシヨン１６は、これの後部が前
部より下方に位置しており、着座者の着座安定感
を増すように、後方に向かつて下方に傾斜するよ
うに配設されている。

前述したシートクツシヨンフレーム２０は、こ
れの両側枠部を両シートスライドアツパーレール
２６上に載置した状態で設けられている。そし
て、各シートスライドアツパーレール２６の前端
には、枢着用プレート３０が取付けられ、両枢着
用プレート３０の上端にはシートクツシヨンフレ
ーム２０の両側前端部が枢支ピン３２を介して回
動可能に枢着されている。一方、各シートスライ
ドアツパーレール２６の後端には、アンカープレ
ート３４が取付けられ、両アンカープレート３４
の上端には、シートバツクフレーム２２の両側下
端部が枢支ピン３６を介して回動可能に枢着され
ている。

このシートバツクフレーム２２はリクライニン
グ用スプリング３８により、常に前方に倒れ込む
ような回動付勢力を受けていると共に、通常は図
示しないロツク機構によりシートクツシヨンフレ
ーム２０に対して任意の角度で傾斜する位置にロ
ツクされている。尚、このリクライニング用スプ
リング３８には、前方に向かつて延出するリクラ
イニング用レバー４０が取付けられている。この
リクライニング用レバー４０を持ち上げることに
より、シートバツクフレーム２２用のロツク機構
のロツクは解除され、シートバツクフレーム２２
は回動自在になされる。

尚、このシート装置１０の左側後端には、ウオ
ークイン用ペダル４２が取付けられている。この
ウオークイン用ペダル４２を踏み込むことによ
り、シートバツクフレーム２２用のロツク機構
と、スライド機構１４用のロツク機構２８とのロ
ツクが共に解除されるように構成されている。そ
して、前者のロツク解除に応じて、リクライニン
グ用スプリング３８の付勢力により、シートバツ
クフレーム２２は前方に倒れ込むように回転され
ると共に、後者のロツク解除に応じて、ウオーク
イン用ペダル４２の踏み込みにより、シートクツ
シヨンフレーム２０は前方にスライドされること
になる。

第３図乃至第６図に示すように、両シートスラ
イドアツパーレール２６の後部には、シートクツ
シヨンフレーム２０とアンカープレート３４との
間を解除可能に固定する固定機構４４が設けられ
ている。

即ち、第４図に示すように、シートクツシヨン
フレーム２０がシートスライドアツパーレール２
６上に載置されている状態で、シートクツシヨン
フレーム２２とアンカープレート３４との互いの
対向部には、互いに整合した状態で透孔４６，４
８がそれぞれ形成されている。この固定機構４４
は、シートスライドアツパーレール２６上に固定
されたハウジング５０と、このハウジング５０内
に一端を外方に突出した状態でスライド可能に配
設されたロツクピン５２と、このロツクピン５２
を外方に突出するよう付勢するコイルスプリング
５４とを備えている。

このロツクピン５２は、通常、コイルスプリン
グ５４の付勢力により一端がハウジング５０から
突出されている。この突出した状態で、ロツクピ
ン５２の一端は、シートクツシヨンフレーム２０
及びアンカープレート３４の透孔４６，４８中に
挿通されている。このようにして、このロツクピ
ン５２を介して、シートクツシヨンフレーム２０
はアンカープレート３４を介して、シートスライ
ドアツパーレール２６に固定されている。

一方、この固定機構４４は、シートバツクフレ
ーム２２の下側枠部の下面に固着された係合部材
５６を備えている。この係合部材５６は、第５図
にも示すように、両端がシートバツクフレーム２
２に固着され、中央部がシートクツシヨンフレー
ム２０の後側枠部の下方をくぐつて、シートクツ
シヨンフレーム２０内に延出するように形成され
ている。この係合部材５６の両側に一端が固着さ
れ（カシメられ）、両ロツクピン５２の内側端に
他端が固着された状態で、一対のワイヤ５８が張
設されている。

尚、各ワイヤ５８は、シートバツクフレーム２
２が起立した位置から倒れ込む事により、ロツク
ピン５２をコイルスプリング５４の付勢力に抗し
て内側に引き込むように動作する。しかし、各ワ
イヤ５８はシートバツクフレーム２２が起立した
位置から、所定角度（例えば約13度）、倒れ込ん
だ位置まで回動する範囲で、ロツクピン５２の先
端は、シートクツシヨンフレーム２０の透孔４６
中に挿通されており、所定角度以上倒れ込んだ状
態で、第６図に示すように、ロツクピン５２の先
端は透孔４６から外れるように構成されている。

このようにして、シートバツク１８が所定角度
以上起立位置から倒れ込んで、ロツクピン５２が
外れることにより、シートクツシヨンフレーム２
０は枢支ピン３２回りの回動、即ちシートクツシ
ヨン１６の前端部回りの回動を許容されることに
なる。

一方、シートクツシヨンフレーム２０の後方枠
部の内側には、固定機構４４の係合部材５６に係
合可能な被係合部材６０が固定されている。この
被係合部材６０は、シートバツクフレーム２２が
起立位置より前述した所定角度以上倒れ込んだ状
態で、シートバツクフレーム２２に固定した係合
部材５６が係合し、これを上方に持ち上げるよう
に構成されている。尚、シートバツクフレーム２
２が略水平に倒れ込んだ状態で、シートクツシヨ
ンフレーム２０も略水平になるように、枢支ピン
３２を中心として係合部材５６により、シートク
ツシヨンフレーム２０の後部が持ち上がるように
被係合部材６０は構成されている。

以上のように構成されるシート装置１０につ
き、以下にその作動を説明する。

通常の状態において、シートクツシヨンフレー
ム２０の後部は、固定機構４４のロツクピン５２
がシートクツシヨンフレーム２０の透孔４６及び
アンカープレート３４の透孔４８に共に挿通され
ることにより、固定されている。このため、シー
トクツシヨンフレーム２０はシートスライドアツ
パーレール２６上に載置された状態で固定される
ことになる。

このようにして、着座者はロツク機構２８によ
るロツクを解除することにより、シートスライド
アツパーレール２６をシートスライドアンダーレ
ール２４に対してスライド可能になし、シートク
ツシヨン１６を前後方向に沿つてスライドするこ
とができることになる。また、リクライニング用
レバー４０を引き上げることにより、シートバツ
クフレーム２２のシートクツシヨンフレーム２０
に対するロツクが解除され、シートバツク１８は
シートクツシヨン１６に対して回動自在となる。
このようにして、着座者は自身の体格に合わせ
て、最適の姿勢でシート装置１０上に着座できる
ことになる。

一方、シートバツク１８を倒してフルフラツト
シートにする場合、まずロツク機構２８のロツク
を解除し、シートクツシヨン１６を最前部へスラ
イドした後、リクライニング用レバー４０を上方
に引き上げてシートバツク１８のシートクツシヨ
ン１６に対するロツクを解除する。この後、シー
トバツク１８を後方へ倒し込んでいくと、まずシ
ートバツク１８が直立位置から所定角度回動した
状態で固定機構４４のロツクピン５２がシートク
ツシヨンフレーム２０及びアンカープレート３４
の夫々の透孔４６，４８から抜け出して、固定機
構４４によるシートクツシヨンフレーム２０後部
のアンカープレート３４、即ちシートスライドア
ツパーレール２６への固定が解除される。このよ
うにして、シートクツシヨンフレーム２０は前端
部において枢支ピン３２を介して回動可能、換言
すればシートクツシヨン１６の後部が持上げ可能
状態となる。

この固定機構４４による固定が解除された後、
更にシートバツク１８を後方に倒し込んでいく
と、シートバツクフレーム２２の係合部材５６が
シートクツシヨンフレーム２０の被係合部６０に
当接し、シートバツクフレーム２２の回動に応じ
てシートクツシヨンフレーム２０を枢支ピン３２
回りに図中反時計方向に回動することになる。こ
のようにして、シートバツク１８の後方への倒れ
込みに応じて、シートクツシヨン１６の後部は持
上げられることになる。

従つて、この一実施例のシート装置１０によれ
ば、シートバツク１８を略水平位置まで倒し込ん
だ状態で、シートクツシヨン１６も略水平位置に
もたらされると共に、シートバツク１８とシート
クツシヨン１６とは実質的に面一状態になされ
る。このようにして、このシート装置１０によ
り、シートバツク１８を後方に倒し込んでフルフ
ラツトシートにした際、第７図に示すように、シ
ートクツシヨン１６の後部における段差のない、
いわゆる本当の意味でのフルフラツトシートが実
現されることになる。

この考案は、上述した一実施例の構成に限定さ
れる事なく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である。

例えば、上述した一実施例においては、このシ
ート装置１０は前方の助手席用であるとして説明
したが、運転席用のシートでも良いし、ワンボツ
クスカーのセカンドシートにも適用できることは
言うまでもない。

（考案の効果） 以上詳述したように、この考案に係る自動車の
シート装置によれば、係合部材が被係合部材と離
間しているために、バツクシートを所定角度以上
倒さなければシートクツシヨンは通常状態に保持
される。そして、ドライバはバツクシートを単に
後方に倒すという単純な動作をするだけで、その
バツクシートが所定角度以上倒された時点で、そ
れ以上ドライバの手を煩わすことなく、シートク
ツシヨンのロツクが解除され、シートクツシヨン
の持ち上げが可能となる。このような連続的な動
作は、互いに離間した係合部材と被係合部材と、
係合部材とロツク機構に連結されたリンク部材と
いう簡単な機構によりなされる。

即ち、簡単な機構で、ドライバに負担をかける
ことなく、フルフラツトな状態を実現できるシー
ト装置が提供できた。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のシート装置の
一実施例の構成をフレーム構成で示す斜視図；第
２図はシート装置の構成を概略的に示す側面図；
第３図は固定機構を示すため、要部を取り出して
拡大して示す部分斜視図；第４図は固定機構の構
成を示す側断面図；第５図は係合部材の構成を示
す斜視図；第６図は固定機構をこれによる固定を
解除した状態を示す部分断面図；そして第７図は
フルフラツトシートにした状態を概略的に示す側
面図である。 図中、１０……シート装置、１２……フロント
フロアパン、１４……スライド機構、１６……シ
ートクツシヨン、１８……シートバツク、２０…
…シートクツシヨンフレーム、２２……シートバ
ツクフレーム、２４……シートスライドアンダー
レール、２６……シートスライドアツパーレー
ル、２８……ロツク機構、３０……枢着用プレー
ト、３２……枢支ピン、３４……アンカープレー
ト、３６……枢支ピン、３８……リクライニング
用スプリング、４０……リクライニング用レバ
ー、４２……ウオークイン用ペダル、４４……固
定機構、４６，４８……透孔、５０……ハウジン
グ、５２……ロツクピン、５４……コイルスプリ
ング、５６……係合部材、５８……ワイヤ、６０
……被係合部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 前端に設けられた第１の回動軸３２におい
   て、基台２４に対して回動自在に支持されたシ
   ートクツシヨンと、 このシートクツシヨンの後端に設けられた第
   ２の回動軸３６おいて回動可能に取り付けられ
   たシートバツクと、 前記シートバツクのシートクツシヨン側の端
   部に設けられた係合部材５６と、 前記シートバツクが後方へ回動されたときに
   前記係合部材と係合する位置に移動し、前記シ
   ートバツクが通常状態にあるときは前記係合部
   材と離間した位置にあるように、前記シートク
   ツシヨンに固着して設けられた被係合部材６０
   と、 通常状態において前記シートクツシヨンをそ
   の後方が下がつた位置において前記基台に対し
   て回動不能になるようにロツクするためのロツ
   ク位置と、前記シートバツクが後方へ回動され
   た状態で前記シートクツシヨンを前記基台に対
   して前記第１の軸周りに回動可能にする解除位
   置とを有するロツク機構５２，４８，４６と、 前記係合部材と前記ロツク機構とに連結され
   て設けられたリンク部材５８であつて、前記係
   合部材の回動位置の変動を前記ロツク機構に伝
   達し、前記係合部材の回動に伴つて前記ロツク
   機構を前記ロツク位置若しくは解除位置に置く
   リンク部材５８とを具備し、 前記シートバツクが通常状態から倒されるに
   伴なつて、前記係合部材と被係合部材とが当接
   するまでは、前記リンク部材は前記ロツク機構
   を前記解除位置まで移動させて前記ロツク機構
   に前記シートクツシヨンのロツクを解除せし
   め、前記係合部材と被係合部材とが当接したあ
   とは、前記係合部材が被係合部材を移動させて
   前記シートクツシヨンを回動させると共に前記
   係合部材に連結したリンク部材が前記ロツク機
   構を前記解除位置以降に移動させて解除状態を
   維持することを特徴とする自動車のシート装
   置。 ２ 前記係合部材は前記シートバツクのフレーム
   ２２の前記第２の回動軸の延長方向の１辺に取
   り付けられ、シートバツクの回動と共に前記第
   ２の回動軸周りに公転し、 前記ロツク機構は、 シートクツシヨンのフレーム２０に設けられ
   た第１の穴４６と、 前記基台上の部材３４に設けられた第２の穴
   ４８と、 シートの幅方向に前記解除位置とロツク位置
   との間で平行移動可能なロツクピン５２であつ
   て、前記ロツク位置においては前記第１の穴４
   ６と第２の穴４８とを貫通し、前記解除位置に
   おいては少なくとも前記第２の穴から抜けるロ
   ツクピン５２と、 前記ロツクピンを、前記ロツク位置方向に付
   勢するスプリング５４とを有し、 前記リンク部材は、前記係合部材と前記ロツ
   クピン５２とに緊張して張られたワイヤ５８で
   あつて、 前記シートバツクが倒れて前記係合部材が上
   方に移動するときの前記係合部材の前記第２の
   回動軸周りの公転動作が前記ワイヤによつて前
   記ロツクピンの平行移動動作に変換されること
   により、前記ワイヤが前記ロツクピンをシート
   の幅方向の内側の前記解除位置方向に引つ張る
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載の請求項の第１項に記載の自動車のシ
   ート装置。