JPH05254355A - 乗り物用伝動装置 - Google Patents

乗り物用伝動装置

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JPH05254355A
JPH05254355A JP4333266A JP33326692A JPH05254355A JP H05254355 A JPH05254355 A JP H05254355A JP 4333266 A JP4333266 A JP 4333266A JP 33326692 A JP33326692 A JP 33326692A JP H05254355 A JPH05254355 A JP H05254355A
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transmission
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パウルス・ハイデマイヤー
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 必要な切換兼同期装置の必要スペースを最小
にすることである。 【構成】 自動車において、連続的に調節可能な変速装
置の後に、車軸変速兼回転方向逆転装置としての遊星歯
車装置が設けられている。この遊星歯車装置には、段付
遊星歯車２３，２４を備えた遊星歯車セットが設けられ
ている。後続配置の差動装置１４のケーシング２７は摺
動スリーブ２６を介して遊星キャリヤ２５または大きな
遊星歯車２４に噛み合う内歯歯車３０に選択的に連結可
能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求の範囲第１項記載
の乗り物、特に自動車用伝動装置に関する。本発明は更
に、この本発明による伝動装置に関連する、請求の範囲
第２１項記載の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３３３
０３０３号明細書により、車軸変速兼逆転装置として段
付遊星歯車を有する遊星歯車装置を備えた伝動装置が知
られている。両回転方向の間で切換を行うために、第１
の切換位置において遊星キャリヤは被駆動歯車に連結可
能であり、１個の内歯歯車は固定されたケーシングに連
結可能である。第２の切換位置において、内歯歯車は被
駆動歯車に連結可能であり、遊星キャリヤはケーシング
に連結可能である。その際、全部で２個の摺動スリーブ
が適当な同期装置によって切り換えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、必要
スペースが非常に狭くて済み、かつ特に二つの回転方向
の間で切り換えをできるだけ簡単に行うことができる伝
動装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、伝動装置は、ケーシング内に保持され車軸変速兼逆
転装置として形成された遊星歯車装置と、遊星歯車装置
の後に配置された被駆動部とを備え、遊星キャリヤが段
付遊星歯車を持ち、一方の遊星歯車が固定された第１の
内歯歯車に噛み合い、他方の遊星歯車が第２の内歯歯車
に噛み合い、両遊星歯車のどちらか一方が太陽歯車に噛
み合い、遊星キャリヤまたは第２の内歯歯車が被駆動部
に選択的に連結可能であることによって解決される。被
駆動部は特に、その後に配置された差動装置のケーシン
グであり、遊星歯車装置と同軸に設けられている。上記
装置は第２の内歯歯車と遊星キャリヤの間でのみ切り換
える。これに対応して、同期装置のために必要な構造空
間およびコストは少なくて済む。
【０００５】本発明の有利な構成は請求の範囲の他の請
求項から明らかであり、特に個々の伝動装置部品や摺動
スリーブの形成および配置に関する。独立した請求の範
囲第２１項によれば、本発明の駆動装置は、駆動エンジ
ン、特に内燃機関と、その後に配置され２個の主軸線ま
たは回転中心を有する連続的に調節可能な変速装置、特
に円錐ディスク式巻掛け変速装置と、この変速装置の後
に配置されたスタート兼分離クラッチと、請求の範囲の
他の請求項のいずれか一つに記載の伝動装置とを具備
し、その際調節可能な変速装置の回転中心の一つが遊星
歯車装置と同軸である。この駆動装置は特にコンパクト
で構造が簡単である。
【０００６】
【実施例】次に、図に基づいて本発明の実施例を詳しく
説明する。先ず、図１に基づいて説明する。トルクを自
動車の駆動輪に伝達するための本発明による駆動装置
は、内燃機関として形成されたエンジン１０と、連続的
に調節可能な伝動装置、本例では円錐ディスク式巻掛け
伝動装置１１と、スタートおよび分離クラッチ１２と、
遊星歯車装置１３と、差動装置１４と、この差動装置に
連結された車軸１５，１６を含んでいる。互いに平行は
回転中心１７，１８は同時に、本発明による駆動装置の
両回転中心を形成する。
【０００７】エンジン１０と伝動装置１１の駆動ディス
クセット１９との間には特に、ねじり振動ダンバー２０
とスタータピニオン２１が設けられている。被駆動側の
円錐ディスクセット２２はクラッチ１２の前に設けられ
ている。遊星歯車装置１３は車軸変速兼回転方向逆転装
置として形成され、段付遊星歯車２３，２４を有する遊
星歯車セットを備えている。両遊星歯車のための遊星キ
ャリヤ２５は、摺動スリーブ２６を介して差動装置１４
のケーシング２７に連結可能である。被駆動側の円錐デ
ィスクセット２２、クラッチ１２、遊星歯車装置１３、
摺動スリーブ２６、差動装置１４および車軸１５，１６
は回転中心１８に沿って互いに同軸である。
【０００８】遊星歯車装置１３内には更に、太陽歯車２
８、固定された、すなわち遊星歯車装置ケーシングに連
結された内歯歯車２９、および他の内歯歯車３０が設け
られている。内歯歯車３０は遊星キャリヤ２５の代わり
に、摺動スリーブ２６を介してケーシング２７に連結可
能である。
【０００９】摺動スリーブ２６を選択的に付勢すること
により、遊星歯車装置１３の出力部における回転方向が
逆転される。そのために、固定された環状歯車２９に噛
み合う遊星歯車２３は、内歯歯車３０に噛み合う遊星歯
車２４よりも小さな直径を有する。太陽歯車２８は大き
な遊星歯車２４に噛み合っている。遊星歯車装置１３の
好ましい例として次の歯数を挙げる。
【００１０】 太陽歯車２８の歯数 ： ２４個 大きな遊星歯車２４の歯数 ： ３０個 大きな内歯歯車３０の歯数 ： ８４個 小さな遊星歯車２３の歯数 ： １８個 ケーシングに固定された小さな内歯歯車２９の歯数 ： ７２個 それによって、遊星歯車２３，２４または内歯歯車２
９，３０は、３：５または６：７の比の歯数を有する。
その際、大きな内歯歯車３０は後退走行用の遊星歯車装
置の被駆動部である。一方、遊星キャリヤ２５は前進走
行時に摺動スリーブ２６を介してケーシング２７に連結
される。
【００１１】図２は図１と異なり、本発明による駆動装
置の重要な構成部品を簡略化した構造図の形態で示して
いる。異なる図において同一部品には同じ参照符号が付
けてある。
【００１２】図３は図２の部分図、すなわち差動装置１
４と遊星歯車装置１３を幾分拡大して示す図である。そ
の際、個々の部品の間に歯が見える。内歯３１を有する
摺動スリーブ２６はケーシング２７の外歯３２に相対回
転しないようにかつ軸方向に摺動可能に支承されてい
る。これと同様に、遊星キャリヤ２５または大きな内歯
歯車３０は外歯３３または内歯３４を備えている。この
外歯と内歯は摺動スリーブ２６の内歯３１または外歯３
５に噛み合っている。
【００１３】外歯３３と内歯３４の間において軸方向
に、同期リング３６，３７が設けられている。この同期
リングは対応する歯と、同期リング３６，３７と遊星キ
ャリア２５または内歯歯車３０の間の異なる回転数を同
じにするための円錐状の支持面を有する。同期リング３
６，３７の予備押圧、ひいては遊星キャリヤ２５または
内歯歯車３０の回転数に対するケーシング２７の回転数
の最初の適合は、複数の同期ロック部材３８からなって
いる。この同期ロック部材の機能は実質的に、いわゆる
ボルグワーナーシステムによって公知である機能と同じ
であるが、次に述べる特徴を有する。
【００１４】特に３個の同期ロック部材３８は摺動スリ
ーブ２６の周囲に分配されてその半径方向溝３９内に設
けられている。遊星キャリヤ２５を接続するために、摺
動スリーブ２６ひいては同期ロック部材３８が同期リン
グ３６に対して押圧される。同時に、同期ロック部材３
８はその外側の範囲が遊星歯車セットの方向において内
歯歯車３０の内周に設けた弾性止め輪４０によって支持
され、傾動を阻止する。これと同様に、内歯歯車３０の
接続時および同期リング３７の押圧時には、同期ロック
部材３８の内側範囲がケーシング２７の凹部４７に支持
される。同期ロック部材３８は周方向においてばね機構
４１を備えている。このばね機構は溝３９の対応する凹
部４２内に保持されている。変速時に同期条件が達成さ
れると、ばね機構４１が圧縮されるので、摺動スリーブ
２６は同期ロック部材３８と相対的に対応する同期リン
グ３６，３７の歯を介して所望の歯３３または３４に噛
み合わせ接続可能である。
【００１５】図４に示すごとく、同期ロック部材３８は
周方向両側に設けられたばね機構４１としての薄板舌片
を有するばね鋼薄板部材として形成されている。図５〜
８には、異なる実施形の同期ロック部材３８が幾分異な
る縮尺で示してある。その際、ばね機構４１は周方向に
弾性的に動くことができるピンとして形成されている。
図５，６，７において、このピンはバイアスされたＵ字
状ばね４３によって互いに離れるように押されている。
同期ロック部材３８はばね４３を収容するために軸方向
に穿孔されている。同時に、周方向において互いに対向
する開口４４がばね機構４１すなわちピンを挿通させる
ために設けられている。図８は同期ロック部材３８の他
の変形例を示している。この場合、ばね機構４１を付勢
するために、ばね４３の代わりに、コイル状の圧縮ばね
４５が設けられている。このばねは前述と同様に形成さ
れている。
【００１６】上記構造の利点は、切換兼同期装置（摺動
スリーブ２６、同期リング３６，３７、同期ロック部材
３８）が半径方向と軸方向において付加的なスペースを
必要としないということにある。それどころか、遊星歯
車装置１３と差動装置１４の間に構造的に存在する空の
スペースが、この装置のために利用される。
【００１７】図２は他の特徴を示している。分離兼スタ
ートクラッチ１２の被駆動側の外側部分に、歯４６が設
けられている。この歯は駐車ロック部材として、それ自
体公知のごとく遊星歯車装置１３のケーシングに設けら
れた爪（図示していない）と協働する。駐車ロック部材
を入れると、摺動スリーブ２６を介して常に被駆動部特
に後退ギアとしての内歯歯車３０に対する連結が生じ
る。この連結により、大きな変速が働き、それに対応す
る歯４６の小さな歯の力が作用する。
【００１８】本発明の付加的な実施形が図９〜１２に示
してある。この実施形の場合には、本発明による伝動装
置は同期ロック部材を持たず、１個の同期リングだけで
充分である。そのために、摺動スリーブ５１は図９，１
０の実施例において、内歯５５を備えている。この内歯
は唯一の同期リング５６の歯に連結可能である。この同
期リング５０はピン５２に連結されている。このピンは
特にリング状の線材ばね５３によってバイアスされ、同
期リングの中立位置Ｎを保証している。更に、同期リン
グ５０はその内面に、双円錐面を備えている。この双円
錐面の一方の円錐面は内歯歯車３０の円錐面６０上にほ
ぼ軸方向に摺動可能に載っており、他方の円錐面は遊星
キャリヤ２５に連結された前進ギヤ要素５４の円錐面６
１上にほぼ軸方向に移動可能に支承されている。
【００１９】前進ギヤに切り換えるために、同期リング
５０は、リング状線材ばね５３によってバイアスされた
ピン５２を介して、摺動スリーブ５１により、先ず同期
リング５０の円錐面が前進ギヤ要素５４の円錐面６１に
接触するまで、中立位置Ｎから前進Ｖの方へ摺動させら
れる。車軸伝動装置と前進ギヤ要素５４が相対的に回転
運動すると、切換スリーブの内歯５５の歯先傾斜部が同
期リング５０の歯５６の歯先傾斜部に接触する（図１０
参照）。それにより、摺動スリーブ５１と前進ギヤ要素
５４の回転数が等しくなるまで、同期モーメントが発生
し、それによって同期回転数に達する前に切り換わるこ
とが防止される。同期回転数に達すると、摺動スリーブ
５１は前進ギヤ要素５４の外歯６２に噛み合う。
【００２０】後退ギヤに切り換えるために、同期リング
５０は摺動スリーブ５１により、中立位置Ｎからその円
錐面を内歯歯車３０の円錐面６０の方へ向けて後退Ｒの
方向へ摺動させられる。それにより、同期回転数に達し
た際に、摺動スリーブ５１を内歯歯車３０の外歯６３に
摺動させることができる。
【００２１】図９の実施例の場合には、摺動スリーブ５
１の摺動歯５７が差動装置ケーシング２７に直接加工さ
れている。しかし、この歯は図１１に示すように、摩耗
しにくい別個の部品として加工可能である。この部品は
ケーシング２７に摩擦連結された摺動リング５９として
形成されている。
【００２２】図１２には本発明の他の実施形が示してあ
る。この場合、同期リング５０はリングの中にある。こ
のリングは内歯歯車３０の円錐面６１と前進ギヤ要素５
４の円錐面６０によって形成される。それによって、製
作が簡単な部品によって非常にコンパクトな構造が得ら
れる。
【００２３】本発明の他の実施形が図１３と１４に示し
てある。従来の伝動装置の場合には摺動スリーブ２６，
５１の操作が図示していない二叉切換部材によって行わ
れ、この二叉切換部材が外部の油圧ユニットによって制
御されるかまたは手動切換レバーに連結されているが、
上記実施形は摺動スリーブ７１の操作のために油圧装置
を備えている。この油圧装置は伝動装置ケーシング内に
収納されている。そのために、図１３では、伝動装置ケ
ーシング７０内にピストンシリンダ装置が設けられてい
る。このピストンシリンダ装置は二つの圧力室７４，７
６と３個のピストン７２，７５ａ，７５ｂを備えてい
る。圧力室７４，７６はピストン７２，７５ａ，７５ｂ
と、伝動装置ケーシング７０と、シール要素７３によっ
て形成され、図示していないポンプから切換弁と流入管
８０，８１を経て圧油が供給される。
【００２４】摺動スリーブ７１を操作するために、この
摺動スリーブには当接部８２が形成されている。遊星歯
車２３，２４寄りのこの当接部の側に、第１のピストン
シリンダユニットのピストン７２が作用する。第２のピ
ストンシリンダユニットのピストン７５ａ，７５ｂは、
遊星歯車２３，２４とは反対の当接部８２の側を押圧す
る。
【００２５】中立位置Ｎでは、摺動スリーブ７１が所定
の位置に保持される。この保持は、伝動装置ケーシング
７０、ピストン７２およびシール要素７３によって形成
された圧力室７４と、伝動装置ケーシング７０と段付押
圧ピストン７５ａ，７５ｂによって形成された圧力室７
６とを、同じ圧油で付勢することによって行われる。ピ
ストン７２の有効面積がピストン７５ａの面積よりも大
きく、ピストン７５ａと７５ｂの面積の合計よりも小さ
いので、中立位置は当接部７７（例えば弾性止め輪）に
よって決まる。前進位置Ｖは圧力室７４の圧力を除去す
ることによって達成される。これにより、摺動スリーブ
７１は、ピストン７２がシール要素７３に接触するま
で、ピストン７５ａによって摺動させられる。後退Ｒの
位置では、圧力室７４に圧力が込められる。一方、室７
６は無圧のままである。ストロークの制限はピストン７
５ａ，７５ｂが伝動装置ケーシング７０に接触すること
によって達成される。
【００２６】他の装置では、ピストン７２とケーシング
７０によって形成される第３の圧力室７９が前進ギヤ操
作のために利用される。これは、ダブルピストン７５
ａ，７５ｂを一つのピストン７５にまとめることができ
るという利点がある。
【００２７】機械的な係止部材、例えば摺動スリーブ７
１と差動装置ケーシングの間に設けられた、ばねで付勢
された図示していない球により、エンジンと止めた後、
すなわち伝動装置油ポンプが油圧を発生しないときに、
中立位置が保たれる。この機能は図１３の車軸伝動装置
では、同期リング５０に設けらればねで付勢されたピン
５２によって達成される。
【００２８】図１４には、複動式切換ピストン８４を備
えた変形例が示してある。後退位置Ｒでは圧力室７４に
圧力が込められ、前進位置Ｖでは圧力室７９の油圧は高
くなっている。それによって、ピストン７２は摺動スリ
ーブ７１を左側または右側へ摺動する。中立位置Ｎはエ
ンジン回転時には圧力室７４，７７と孔７８を流れる圧
油の流出部内の同じ油圧によって決定され、そしてエン
ジン停止時には上記の機械的な係止部材によって決定さ
れる。中立位置Ｎからの切換は、図示していない制御ピ
ストンによって排出孔７８を閉鎖して初めて達成可能で
ある。この制御ピストンは図示していない切換レバーに
よって操作される。
【００２９】図９〜１０による装置には、全く図示して
いない次のような装置が含まれる。すなわち、エンジン
停止の際にも、切換レバーが駐車位置Ｐにあるときに、
駐車ロック部材４６と車軸ケーシング２７の間の摩擦的
な連結が中断されないような装置が含まれる。この装置
は例えばピストン室７４，７９または伝動装置室内に統
合されたばね８５である。このばねは伝動装置ケーシン
グ７０の内壁に支持され、力を摺動スリーブ７１に加え
る（図１４参照）。
【００３０】この装置８４は次のような場合には勿論省
略可能である。すなわち、図９〜１４の切換装置が前進
ギヤと後退ギヤの端位置決めのみに設計され、切換レバ
ーが中立位置Ｎと駐車位置Ｐにあるときに摩擦連結中断
がクラッチ１２を切ることによって保証される場合には
省略可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明による伝動装
置は、必要スペースが非常に狭くて済み、かつ特に二つ
の回転方向の間で切り換えを簡単に行うことができると
いう利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動装置全体の一部としての、本発明による伝
動装置の概略図である。
【図２】図１の装置の断面図である。
【図３】図２の伝動装置の部分図である。
【図４】図３に断面図で示した、同期ロック部材を備え
た摺動スリーブの部分平面図である。
【図５】同期ロック部材を備えた摺動スリーブの軸方向
正面図である。
【図６】図５の摺動スリーブの側面図である。
【図７】同期ロック部材の側面図である。
【図８】図６による同期ロック部材の他の実施形の断面
図である。
【図９】同期リングを１個だけ備えた、図１の装置の変
形例を示す図である。
【図１０】同期リング歯と摺動スリーブ歯の詳細図であ
る。
【図１１】摺動スリーブのための別個の歯付リングを備
えた、図９の装置の他の実施形である。
【図１２】内側にある切換歯を備えた、図９の装置の変
形例を示す図である。
【図１３】摺動スリーブ用油圧操作装置を備えた、図１
２の装置の他の実施形を示す図である。
【図１４】複動油圧ピストンを備えた図１３の装置の他
の実施形を示す図である。
【符号の説明】
１０ エンジン １１ 円錐ディスク式巻掛け伝動装置 １２ クラッチ １３ 遊星歯車装置 １４ 差動装置 １５，１６ 車軸 １７，１８ 回転中心 １９ 円錐ディスクセット ２０ ねじり振動ダンパー ２１ スタータピニオン ２２ 円錐ディスクセット ２３，２４ 遊星歯車 ２５ 遊星キャリヤ ２６ 摺動スリーブ ２７ ケーシング ２８ 太陽歯車 ２９ 内歯歯車 ３０ 内歯歯車 ３１ 内歯 ３２，３３ 外歯 ３４ 内歯 ３５ 外歯 ３６，３７ 同期リング ３８ 同期ロック部材 ３９ 溝 ４０ 弾性止め輪 ４１ ばね機構 ４２ 凹部 ４３ ばね ４４ 開口 ４５ 圧縮ばね ４６ 歯 ４７ 凹部 ５０ 同期リング ５２ ピン ５３ 線材ばね ５４ 前進ギヤ要素 ５５ 内歯 ５６ 同期リング歯 ５７ 摺動歯 ５８ 歯付リング ５９ 摺動リング ６０，６１ 円錐面 ６２，６３ 外歯 ７０ 伝動装置ケーシング ７１ 摺動スリーブ ７２ ピストン ７３ シール要素 ７４ 圧力室 ７５ａ，７５ｂ ピストン ７６ 圧力室 ７７ 当接部 ７８ 排出孔 ７９ 圧力室 ８０，８１ 流入管 ８２ 当接部 ８３ 案内溝 ８４ 切換ピストン ８５ ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パウルス・ハイデマイヤー ドイツ連邦共和国、ウオルフスブルク13、 ジユートリング、７ (72)発明者 ダグ−アルヌルフ・シユラフ ドイツ連邦共和国、ブラウンシユヴアイ ク、ムゼウムストラーセ、４

Claims (30)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシング内に保持され、車軸変速兼逆
    転装置として形成された遊星歯車装置（１３）と、この
    遊星歯車装置の後に接続配置された被駆動部（１４）と
    を具備し、遊星キャリヤ（２５）が段付遊星歯車（２
    ３，２４）を持ち、一方の遊星歯車（２３）が固定され
    た第１の内歯歯車（２９）に噛み合い、他方の遊星歯車
    （２４）が第２の内歯歯車（３０）に噛み合い、両遊星
    歯車（２３，２４）のどちらか一方が太陽歯車に噛み合
    い、遊星キャリヤ（２５）または第２の内歯歯車（３
    ０）が被駆動部に選択的に連結可能であることを特徴と
    する乗り物特に自動車用伝動装置。
  2. 【請求項２】 太陽歯車（２８）に噛み合う遊星歯車
    （２４）が他の遊星歯車（２３）よりも大きな直径を有
    することを特徴とする請求項１の装置。
  3. 【請求項３】 固定された第１の内歯歯車（２９）に噛
    み合う遊星歯車（２３）が他の遊星歯車（２４）よりも
    小さな直径を有することを特徴とする請求項１または２
    の装置。
  4. 【請求項４】 遊星歯車（２３，２４）の歯数の比が
    ３：５であることを特徴とする請求項１から３までのい
    ずれか一つの装置。
  5. 【請求項５】 内歯歯車（２９，３０）の歯数の比が
    ６：７であることを特徴とする請求項１から４までのい
    ずれか一つの装置。
  6. 【請求項６】 遊星キャリヤ（２５）または第２の内歯
    歯車（３０）と被駆動部（１４）との間の連結が軸方向
    に摺動可能な摺動スリーブ（２６）を介して行うことが
    可能であることを特徴とする請求項１から５までのいず
    れか一つの装置。
  7. 【請求項７】 摺動スリーブ（２６）が歯（３１，３
    ２）を介して被駆動部（１４）に相対回転不能に連結さ
    れていることを特徴とする請求項６の装置。
  8. 【請求項８】 摺動スリーブ（２６）が特に内歯（３
    １）を介して遊星キャリヤ（２５）の外歯（３３）に連
    結可能であることを特徴とする請求項６または７の装
    置。
  9. 【請求項９】 摺動スリーブ（２６）が特に外歯（３
    ５）を介して第２内歯歯車（３０）の内歯（３４）に連
    結可能であることを特徴とする請求項６から８までのい
    ずれか一つの装置。
  10. 【請求項１０】 他の伝動機構（２５，３０）の一つと
    摺動スリーブ（２６）を同期させるために、同期ロック
    部材（３８）が摺動スリーブの溝（３９）内に設けら
    れ、この同期ロック部材により、回転すべき伝動機構
    （２５，３０）に対する同期リング（３６，３７）の予
    備押圧が達成可能であることを特徴とする請求項６から
    ８までのいずれか一つの装置。
  11. 【請求項１１】 同期ロック部材（３８）が摺動スリー
    ブ（２６）の半径方向溝（３９）内に設けられているこ
    とを特徴とする請求項１０の装置。
  12. 【請求項１２】 同期ロック部材（３８）が周方向にお
    いて特に両側が弾性的に保持されていることを特徴とす
    る請求項１０または１１の装置。
  13. 【請求項１３】 同期ロック部材（３８）がばね機構
    （４１）を備え、このばね機構が同期ロック部材の輪郭
    を越えて周方向に突出し、同期ロック部材内へ弾性的に
    移動可能であることを特徴とする請求項１０から１２ま
    でのいずれか一つの装置。
  14. 【請求項１４】 溝（３９）が、同期ロック部材（３
    ８）の対応して形成されたばね機構（４１）を収容する
    ために、周方向に向いた凹部（４２）を備えていること
    を特徴とする請求項１０から１３までのいずれか一つの
    装置。
  15. 【請求項１５】 同期ロック部材（３８）がほぼ中空に
    形成され、ばね機構（４１）が直径方向に対向する開口
    （４４）内に設けられ、かつばね力によって付勢される
    ピンとして形成されていることを特徴とする請求項１０
    から１４までのいずれか一つの装置。
  16. 【請求項１６】 同期ロック部材（３８）が内側へ弾性
    的に動くことができる舌片（４１）を備えたばね鋼薄板
    部品として形成されていることを特徴とする請求項１０
    から１５までのいずれか一つの装置。
  17. 【請求項１７】 同期ロック部材（３８）が、遊星キャ
    リヤ（２５）用の同期リング（３６）を押圧する際に同
    時に、保持部材、特に隣接する内歯歯車（３０）の範囲
    の弾性止め輪（４０）に接触することを特徴とする請求
    項１０から１６までのいずれか一つの装置。
  18. 【請求項１８】 同期ロック部材（３８）が、内歯歯車
    （３０）用の同期リング（３７）を押圧する際に同時
    に、摺動スリーブ（２６）内の範囲の対向支持部、特に
    被駆動部、好ましくは差動装置（１４）のケーシング
    （２７）の凹部（４７）に接触することを特徴とする請
    求項１０から１７までのいずれか一つの装置。
  19. 【請求項１９】 被駆動部が後続配置された差動装置
    （１４）のケーシングであり、特にこの差動装置が遊星
    歯車装置（１３）と同軸の軸（１５，１６）を備えてい
    ることを特徴とする請求項１から１８までのいずれか一
    つの装置。
  20. 【請求項２０】 遊星歯車装置（１３）の手前にスター
    ト兼分離クラッチが配置され、特に駐車ロック部材とし
    て作用する、遊星歯車装置のケーシングに設けられた調
    節可能な爪と協働するために、スタート兼分離クラッチ
    がその被駆動側の外側部分に歯（４６）を備えているこ
    とを特徴とする請求項１から１９までのいずれか一つの
    装置。
  21. 【請求項２１】 請求の範囲第１〜２０項と第２２〜３
    ０項のいずれか一つに記載の伝動装置と関連して、駆動
    エンジン（１０）、特に内燃機関と、その後に配置され
    ２個の主軸線または回転中心（１７，１８）を有する連
    続的に調節可能な変速装置（１１）、特に円錐ディスク
    式巻掛け変速装置と、この変速装置の後に配置されたス
    タート兼分離クラッチ（１２）とを具備する駆動装置に
    おいて、調節可能な変速装置（１１）の回転中心（１
    ７，１８）の一つが遊星歯車装置（１３）と同軸である
    ことを特徴とする駆動装置。
  22. 【請求項２２】 摺動スリーブ（５１）が内歯（５５）
    を介して同期リング（５０）の歯（５６）に連結可能で
    あり、同期リング（５０）がそれに固定された少なくと
    も１本のピン（５２）とそれに取付けられた特にリング
    状のばね要素を介してバイアスされていることを特徴と
    する請求項１〜７と１９および２０のいずれか一つの装
    置。
  23. 【請求項２３】 同期リング（５０）がその内面に双円
    錐面を備え、その一方の円錐面が外歯（６３）を有する
    内歯歯車（３０）の円錐面（６０）に載り、他方の円錐
    面が遊星キャリヤ（２５）に連結され外歯（６２）を有
    する前進ギヤ要素（５４）の円錐面（６１）に支承され
    ることを特徴とする請求項２２の装置。
  24. 【請求項２４】 摺動スリーブ（５１）の摺動歯（５
    ７）が特に耐摩耗性材料からなる別個の摺動リング（５
    ９）上に軸方向に摺動可能に支承され、この摺動リング
    （５９）が差動装置ケーシング（２７）を摩擦連結的に
    取り囲んでいることを特徴とする請求項２２または２３
    の装置。
  25. 【請求項２５】 同期リング（５０）がリング内に設け
    られ、このリングが内歯歯車（３０）の円錐面（６１）
    と前進ギヤ要素（５４）の円錐面（６０）によって形成
    されていることを特徴とする請求項２２から２３までの
    いずれか一つの装置。
  26. 【請求項２６】 摺動スリーブ（７１）に当接部（８
    ２）が形成され、遊星歯車（２３，２４）寄りのこの当
    接部の側に、第１のピストンシリンダユニットのピスト
    ン（７２）が作用し、遊星歯車（２３，２４）と反対の
    当接部（８２）の側に、第２のピストンシリンダユニッ
    トのピストン（７５ａ，７５ｂ）が作用していることを
    特徴とする請求項２２から２５までのいずれか一つの装
    置。
  27. 【請求項２７】 両ピストンシリンダユニットの圧力室
    （７４，７６）がピストン（７２，７５ａ，７５ｂ）、
    伝動装置ケーシング（７０）に固定されたシール要素
    （７３）および伝動装置ケーシングによって形成され、
    かつ流入管（８０，８１）を経て圧油を供給可能である
    ことを特徴とする請求項２６の装置。
  28. 【請求項２８】 第１のピストンシリンダユニットが二
    つの圧力室（７４，７９）を備え、この圧力室がその中
    で動くピストン（７２）によって分割され、第２のピス
    トンシリンダユニットのピストン（７５ａ，７５ｂ）が
    唯一のピストン（７５）として形成されていることを特
    徴とする請求項２６または２７の装置。
  29. 【請求項２９】 摺動スリーブ（７１）に案内溝（８
    ３）が形成され、この案内溝（８３）内に、ピストン
    （８４）の一端が作用し、ピストンの他端がピストンシ
    リンダ装置内において二つの圧力室（７４，７９）の間
    に設けられ、圧力室（７４，７９）がピストン（８
    ４）、伝動装置ケーシング（７０）およびシール要素
    （７３）によって形成され、圧力室（７４，７９）がケ
    ーシングに設けた共通の排出孔（７８）を経て排出可能
    であり、ピストン（８４）が圧力室（７４，７９）内で
    排出孔（７８）用制御滑り弁として形成されていること
    を特徴とする請求項２２から２５までのいずれか一つの
    装置。
  30. 【請求項３０】 伝動装置ケーシング（７０）内に装
    置、特にばね要素（８５）が設けられ、このばね要素が
    伝動装置ケーシング（７０）の内壁および摺動スリーブ
    （７１）に支持され、かつ摺動スリーブ（７１）に対し
    て力を加えることを特徴とする請求項２２から２９まで
    のいずれか一つの装置。
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