JPH0526021A

JPH0526021A - エンジンのブロツク構造

Info

Publication number: JPH0526021A
Application number: JP17686191A
Authority: JP
Inventors: Junichi Okita; 潤一沖田; Osamu Kameda; 修亀田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-07-17
Filing date: 1991-07-17
Publication date: 1993-02-02

Abstract

(57)【要約】【目的】２分割構造のシリンダブロックに並列配置の
トランスミッションを一体化したエンジンにおいて、オ
イルリターン通路およびアッパブロックとロアブロック
の締結部を軽量かつコンパクトに配置する。【構成】後方スラントエンジン１の２分割シリンダブ
ロックにトランスミッション６のケーシングを一体形成
する。そして、ブロック内オイルリターン通路を、エン
ジン１とトランスミッション６の間においてアッパブロ
ック４を貫通する第１の通路部分１６と、ロアブロック
５内上方の第２の通路部分１８と、ロアブロック５内下
方で第２の通路部分１８に対しトランスミッション６側
にオフセットした第３の通路部分１９とで構成する。ま
た、第３の通路部分１９の内端面２０は両ブロック４，
５の締結部とし、第２の通路部分１８の下方はバッフル
プレート１１とストレーナ１２の締結部とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトランスミッションと一
体化されたエンジンのブロック構造、特にそのオイルリ
ターン通路の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から例えば特開平１−２８５６２４
号公報に記載されているように、エンジンに対しトラン
スミッションを並列配置するとともに、エンジンのシリ
ンダブロックとトランスミッションのケーシングを一体
化することにより車両用等パワープラントのコンパクト
化を図ったものが知られている。

【０００３】ところで、エンジンには、一般に、ヘッド
カバー内の動弁機構等潤滑部を潤滑したオイルをオイル
パンに戻すため、例えば実開昭６２−１８５８１１号公
報に記載されているように、シリンダヘッドとシリンダ
ブロックとを上下に貫通するオイルリターン通路が設け
られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにエンジン
とトランスミッションを一体化したエンジンにおいて
は、一体化によるコンパクト化を損なわないようにしな
ければならないという構造上の制約があるため、上記オ
イルリターン通路の配置の自由度が小さい。すなわち、
トランスミッションとは別体で独立して形成される通常
のエンジンの場合は、オイルリターン通路を配置するた
めのスペースをエンジンの側方部に比較的自由に確保す
ることができ、上記実開昭６２−１８５８１１号公報記
載のようにシリンダブロックをストレートに貫通するよ
うオイルリターン通路を設けることも可能であるが、並
列配置のトランスミッションを一体化したエンジンにお
いては、できればエンジンとトランスミッションの間の
デッドスペースを利用して、しかも、重量増大を伴わな
い形でコンパクトにオイルリターン通路を配置する必要
があり、そのためには、オイルリターン通路は主軸受側
方の限られた位置に配置しなければならなくなる。しか
し、トランスミッション一体型で、かつ、ブロックおよ
びベアリングキャップの剛性を高めるためアッパブロッ
クとベアリングキャップ一体型のロアブロックとに２分
割したブロック構造のエンジンでは、アッパブロックと
ロアブロックをボルト締結するための締結部をやはりエ
ンジンとトランスミッションの間に設ける必要がある
が、これを主軸受側方に設けようとすると、どうしても
上記オイルリターン通路との干渉が避けられず、また、
締結部を主軸受側方以外に設けようとすると、シリンダ
ブロックの重量が増大し、コンパクト化も損なわれてし
まう。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、シリンダブロックがアッパブロックとロアブ
ロックとの２分割構造とされ、かつ、並列配置のトラン
スミッションが一体形成されたエンジンにおいて、パワ
ープラント全体のコンパクト化および軽量化を損なわず
にオイルリターン通路およびブロック締結部を配置する
ことのできるエンジンのブロック構造を得ることを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのシ
リンダブロックを出力軸を支承する主軸受の位置でアッ
パブロックとロアブロックとに２分割するとともに、エ
ンジンに対し並列にトランスミッションを配置し、その
トランスミッションのケーシングをアッパブロックおよ
びロアブロックのそれぞれの一体延設部分により形成し
たエンジンのブロック構造において、エンジンのシリン
ダヘッド内オイルリターン通路に連通してヘッドカバー
内潤滑部の潤滑オイルをオイルパンに戻すブロック内オ
イルリターン通路を、エンジンとトランスミッションの
間にあってアッパブロックを貫通する第１の通路部分
と、ロアブロック内上方で前記第１の通路部分の延長線
上に設けられた第２の通路部分と、ロアブロック内下方
で前記第２の通路部分に対しオフセット配置され上端が
第２の通路部分に連通し下端がエンジンのオイルパン内
に開口する第３の通路部分とで構成し、ロアブロック内
で前記第２の通路部分に対しオフセットした第３の通路
部分の内端面を介してアッパブロックとロアブロックと
をボルト締結するよう構成したものである。

【０００７】上記構成のものにおいて、前記第３の通路
部分は、ロアブロック内において前記第２の通路部分に
対しトランスミッション寄りにオフセット配置するのが
好適である。そして、エンジンが垂直方向に対し一方に
傾斜して配置され、その傾斜側にトランスミッションが
配置されたものでは、上記のようなオフセット配置が特
に有利である。

【０００８】また、ロアブロック下部の前記第２の通路
部分の延長線上にはバッフルプレートとかストレーナと
いったオイルパン内に配置される部材の締結部を設ける
ことができる。

【０００９】ロアブロックは、出力軸を支承するベアリ
ングキャップと一体成形されたものを含む。

【００１０】

【作用】シリンダブロック内オイルリターン通路は、エ
ンジンとトランスミッションの間にあって２分割シリン
ダブロックのアッパブロックを貫通する第１の通路部分
と、ロアブロック内上方で前記第１の通路部分の延長線
上に設けられた第２の通路部分と、ロアブロック内下方
で前記第２の通路部分に対しオフセット配置された第３
の通路部分とで構成される。そして、このようにロアブ
ロック内で第２の通路部分に対し第３の通路部分をオフ
セット配置したことにより生ずる第３の通路部分の内端
面が、ブロック締結のための締結部として利用され、こ
の位置でアッパブロックとロアブロックとがボルト締結
される。その結果、エンジンとトランスミッションの間
にオイルリターン通路と締結部が最小限のスペースで配
置できて、コンパクト化と軽量化がともに達成され、ま
た、オイルリターン通路がロアブロックの下方まで延び
ることでオイルリターン性が向上する。また、上記のよ
うに第３の通路部分の内端面が締結部とされ、オイルリ
ターン通路の接続部に近接する位置でアッパブロックと
ロアブロックが締結されることにより、上記接続部のシ
ール性が向上する。

【００１１】また、第３の通路部分が第２の通路部分に
対しトランスミッション寄りにオフセット配置される
と、オイルリターン通路の下端開口がエンジン出力軸
（クランク軸）のカウンタウエイト軌跡から遠くなるた
め、カウンタウエイトのオイル撹拌によるオイルリター
ン性の悪化が防止される。また、このようなオフセット
配置とした場合、特に、エンジンが傾斜して配置され
て、その傾斜側にトランスミッションが配置されたもの
においては、リターンオイルがオイルパン内のオイル面
に近い位置で落下する形となるため、オイル内の気泡発
生が抑えられる。

【００１２】また、第３の通路部分がオフセット配置さ
れたことで、ロアブロック下部の第２の通路部分の延長
線上の部分がバッフルプレートやストレーナといったも
のの締結に利用され、これらオイルパン内に配置される
部材のコンパクトな締結が実現される。

【００１３】ロアブロックがベアリングキャップと一体
成形されたものである場合、ベアリングキャップ同士を
ベアリングビームで連結したり、ベアリングキャップを
ロアブロックのスカート部に対してもボルト締結するよ
うな補強構造を用いずとも、支持剛性が向上し、また、
そのような補強構造を用いる場合よりも確実に支持剛性
が向上するとともに組立性が向上する。そして、支持剛
性が向上することにより、トランスミッションに影響す
るような変形が抑制される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は本発明の一実施例に係るエンジンの
側面視部分断面図、図２は同エンジンのシリンダブロッ
ク（ロアブロック）の下面図である。なお、図１の断面
は図２のＡ−Ａ線断面である。

【００１６】この実施例のエンジン１は直列４気筒で、
自動車のエンジンルームに横置きでかつボンネットライ
ンを下げるよう後方に傾斜して搭載される所謂後方スラ
ントエンジンであり、そのシリンダブロックは、クラン
クシャフト２を支承する主軸受３の位置でアッパブロッ
ク４とベアリングキャップ一体型のロアブロック５とに
上下２分割され、また、これらアッパブロック４とロア
ブロック５はそれぞれ後方（傾斜側）に延設され、その
延設部４ａ，５ａが、エンジン１に対し並列配置のトラ
ンスミッション６のケーシングを構成している。このよ
うに構成されたことにより、ケーシングはドライブシャ
フト７を挟んで上下２分割された構造となっている。そ
して、上記アッパブロック４の上端にはシリンダヘッド
８が締結され、シリンダヘッド８の上部にはヘッドカバ
ー９が密封状態で取り付けられている。また、ロアブロ
ック５の下端には、エンジン１側とトランスミッション
６側を覆う一体構造のオイルパン１０が取り付けられて
いる。このオイルパン１０は、内部がエンジン１側とト
ランスミッション６側に区画され、そのエンジン１側の
部分にはバッフルプレート１１およびストレーナ１２が
設置されている。

【００１７】エンジン１のシリンダヘッド８と、アッパ
ブロック４およびロアブロック５には、ヘッドカバー９
内において図示しないロッカーアーム等を潤滑したオイ
ルをオイルパン１０に戻すため、第２気筒と第３気筒の
間の第３主軸受部１３と、第３気筒と第４気筒の間の第
４主軸受部１４に対応するトランスミッション６寄りの
位置にオイルリターン通路が形成されている。すなわ
ち、シリンダヘッド８には、後方側壁に沿って該シリン
ダヘッド８を上下に貫通するシリンダヘッド内オイルリ
ターン通路１５が設けられ、また、これに連通するブロ
ック内オイルリターン通路として、上記シリンダヘッド
内オイルリターン通路１５に連通しアッパブロック４を
上下に貫通する第１の通路部分１６と、ロアブロック５
のベアリングキャップ部１７内上方で上記第１の通路部
分１６の延長線上に延びる第２の通路部分１８と、ロア
ブロック５のベアリングキャップ部１７内下方で第２の
通路部分１８に対してトランスミッション６側にオフセ
ット配置され上端が上記第２の通路部分１８に連通し下
端がオイルパン１０内に開口する第３の通路部分１９と
が設けられている。また、ロアブロック５の上記第３の
通路部分１９の内端面２０は、ロアブロック５をアッパ
ブロック４にボルト締結するための締結部とされ、それ
ぞれに締結穴２１が設けられている。また、アッパブロ
ック４とロアブロック５は、各ベアリングキャップ部１
７の位置においてクランクシャフト２を挟む内側２カ所
に設けられた締結穴２２を介してボルト締結され、ま
た、エンジンフロント側の第１主軸受部２３と第２主軸
受部２４の位置には、トランスミッション６側に上記第
３の通路部分１９内端面２０の上記２カ所の締結穴２１
と並ぶ締結穴２５が設けられ、これら締結穴２５を介し
てもロアブロック５がアッパブロック４にボルト締結さ
れている。また、ロアブロック５にはオイルパン１０の
フランジ部とエンジン１とトランスミッション６の間の
区画部に締結穴２６が設けられ、これら締結穴２６を介
しオイルパン１０が取り付けられるとともに、これと共
締めでロアブロック５がアッパブロック４にボルト締結
されている。さらに、アッパブロック４とロアブロック
５とはトランスミッション６側の端縁においてロアブロ
ック５のフランジ部に設けられた締結穴２７を介しボル
ト締結されている。

【００１８】また、ロアブロック５のベアリングキャッ
プ部１７には、上記ブロック内オイルリターン通路の第
２の通路部分１８の下方延長線上にねじ穴２８が設けら
れて、ボルト２９によりバッフルプレート１１の一端と
ストレーナ取付用のブラケット３０が共絞めで締結され
ている。

【００１９】なお、上記実施例においては、後方スラン
トエンジンに適用したものを説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、種々のエンジンに適用可能
である。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、シリンダブロックがアッパブロックとロアブロック
の２分割構造とされるとともに並列配置でトランスミッ
ションが一体形成されたエンジンにおいて、エンジンと
トランスミッションの間にデッドスペースを利用してオ
イルリターン通路と上下ブロックの締結部を軽量かつコ
ンパクトに設けることができるとともに、オイルリター
ン通路がロアブロック内を下方まで延びることによって
オイルリターン性が向上し、また、締結部がオイルリタ
ーン通路の接続部に近接することによって該接続部のシ
ール性が向上する。

【００２１】また、ブロック内オイルリターン通路の第
３の通路部分が第２の通路部分に対しトランスミッショ
ン寄りにオフセット配置されることにより、カウンタウ
エイトのオイル撹拌によるオイルリターン性の悪化が防
止される。また、特にエンジンが傾斜配置され傾斜側に
トランスミッションが配置されたものにおいては、上記
オフセット配置によりオイル面に対するリターンオイル
の落下位置が低くなり、オイル内の気泡発生が抑えられ
る。

【００２２】また、ロアブロック下部の第２の通路部分
の延長線上の部分を利用してバッフルプレートやストレ
ーナといったオイルパン内に配置される部材を締結する
ことにより、それら部材のコンパクトな締結が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るエンジンの側面視部分
断面図

【図２】同実施例におけるシリンダブロック（ロアブロ
ック）の下面図

【符号の説明】

１エンジン２クランクシャフト（出力軸）３主軸受４アッパブロック５ロアブロック６トランスミッション８シリンダヘッド９ヘッドカバー１０オイルパン１１バッフルプレート１２ストレーナ１５シリンダヘッド内オイルリターン通路１６第１の通路部分１７ベアリングキャップ部１８第２の通路部分１９第３の通路部分２０内端面２１締結穴２８ねじ穴３０ブラケット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロックを、出力軸
を支承する主軸受の位置でアッパブロックとロアブロッ
クとに２分割するとともに、該エンジンに対し並列にト
ランスミッションを配置し、そのトランスミッションの
ケーシングを前記アッパブロックおよび前記ロアブロッ
クのそれぞれの一体延設部分により形成したエンジンの
ブロック構造において、該エンジンのシリンダヘッド内
オイルリターン通路に連通してヘッドカバー内潤滑部の
潤滑オイルをオイルパンに戻すブロック内オイルリター
ン通路を、前記エンジンと前記トランスミッションの間
にあって前記アッパブロックを貫通する第１の通路部分
と、前記ロアブロック内上方で前記第１の通路部分の延
長線上に設けられた第２の通路部分と、前記ロアブロッ
ク内下方で前記第２の通路部分に対しオフセット配置さ
れ上端が前記第２の通路部分に連通し下端が該エンジン
のオイルパン内に開口する第３の通路部分とで構成し、
前記ロアブロック内で前記第２の通路部分に対しオフセ
ットした第３の通路部分の内端面を介して前記アッパブ
ロックと前記ロアブロックとをボルト締結したことを特
徴とするエンジンのブロック構造。
【請求項２】ロアブロック内において前記第２の通路
部分に対し前記第３の通路部分がトランスミッション寄
りにオフセット配置された請求項１記載のエンジンのブ
ロック構造。
【請求項３】垂直方向に対し一方に傾斜して配置する
エンジンのシリンダブロックを、出力軸を支承する主軸
受の位置でアッパブロックとベアリングキャップ一体型
のロアブロックとに２分割するとともに、該エンジンの
傾斜側で該エンジンに対し並列にトランスミッションを
配置し、そのトランスミッションのケーシングを前記ア
ッパブロックおよび前記ロアブロックのそれぞれの一体
延設部分により形成したエンジンのブロック構造におい
て、該エンジンのシリンダヘッド内オイルリターン通路
に連通してヘッドカバー内潤滑部の潤滑オイルをオイル
パンに戻すブロック内オイルリターン通路を、前記エン
ジンと前記トランスミッションの間にあって前記アッパ
ブロックを貫通する第１の通路部分と、前記ロアブロッ
ク内上方で前記第１の通路部分の延長線上に設けられた
第２の通路部分と、前記ロアブロック内下方で前記第２
の通路部分に対し前記トランスミッション寄りにオフセ
ット配置され上端が前記第２の通路部分に連通し下端が
該エンジンのオイルパン内に開口する第３の通路部分と
で構成し、前記ロアブロック内で前記第２の通路部分に
対しオフセットした第３の通路部分の内端面を介して前
記アッパブロックと前記ロアブロックとをボルト締結し
たことを特徴とするエンジンのブロック構造。
【請求項４】ロアブロック下部の前記第２の通路部分
の延長線上にオイルパン内に配置される部材の締結部を
設けた請求項１または３記載のエンジンのブロック構
造。
【請求項５】ロアブロックは出力軸を支承するベアリ
ングキャップと一体成形されている請求項１または３記
載のエンジンのブロック構造。