JPH0526023B2 - - Google Patents
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- JPH0526023B2 JPH0526023B2 JP58031862A JP3186283A JPH0526023B2 JP H0526023 B2 JPH0526023 B2 JP H0526023B2 JP 58031862 A JP58031862 A JP 58031862A JP 3186283 A JP3186283 A JP 3186283A JP H0526023 B2 JPH0526023 B2 JP H0526023B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection pump
- signal
- fuel
- adjustment member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
- F02D41/408—Electrically controlling a diesel injection pump of the distributing type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御式燃料噴射ポンプに関し、更
に詳細に述べると、内燃機関に供給する燃料の噴
射量を電子的に制御するようにした燃料噴射ポン
プに関するものである。
に詳細に述べると、内燃機関に供給する燃料の噴
射量を電子的に制御するようにした燃料噴射ポン
プに関するものである。
従来の電子制御式燃料噴射ポンプは、例えば特
開昭57−20525号公報に開示されているように、
噴射量の増減を機械的に調節する噴射量調節部材
と、該調節部材の位置調節を行なう電気的アクチ
エータと、該電気的アクチエータにより駆動され
た調節部材の位置を検出するための位置センサコ
イルとを備え、この燃料噴射ポンプと組合う内燃
機関の運転状態を示す信号と位置センサコイルを
含んで成る位置検出器からの位置信号とに応じて
電気的アクチエータが駆動され、これにより所望
のガバナ特性が得られるように構成されている。
位置検出器は、位置検出コイルを発振コイルとす
る発振器を有しており、噴射量調節部材の位置に
従う位置センサコイルのインダクタンス値に応じ
た周波数の発振出力を得、該発振出力に基づき噴
射量調節部材の位置に従つたレベルの直流出力電
圧を位置信号として出力するように構成されてい
る。そして、この種の従来の電子制御式燃料噴射
ポンプにおいては、位置検出器の位置センサコイ
ルを除く回路部分については、その他の制御用電
子回路と共に、噴射ポンプ本体とは別体のコント
ロールユニツト内に組込まれており、位置センサ
コイルと位置検出器の回路部分とは所定のワイヤ
ハーネスで配線されるようになつている。
開昭57−20525号公報に開示されているように、
噴射量の増減を機械的に調節する噴射量調節部材
と、該調節部材の位置調節を行なう電気的アクチ
エータと、該電気的アクチエータにより駆動され
た調節部材の位置を検出するための位置センサコ
イルとを備え、この燃料噴射ポンプと組合う内燃
機関の運転状態を示す信号と位置センサコイルを
含んで成る位置検出器からの位置信号とに応じて
電気的アクチエータが駆動され、これにより所望
のガバナ特性が得られるように構成されている。
位置検出器は、位置検出コイルを発振コイルとす
る発振器を有しており、噴射量調節部材の位置に
従う位置センサコイルのインダクタンス値に応じ
た周波数の発振出力を得、該発振出力に基づき噴
射量調節部材の位置に従つたレベルの直流出力電
圧を位置信号として出力するように構成されてい
る。そして、この種の従来の電子制御式燃料噴射
ポンプにおいては、位置検出器の位置センサコイ
ルを除く回路部分については、その他の制御用電
子回路と共に、噴射ポンプ本体とは別体のコント
ロールユニツト内に組込まれており、位置センサ
コイルと位置検出器の回路部分とは所定のワイヤ
ハーネスで配線されるようになつている。
ところで、上述の電子制御式燃料噴射ポンプの
調整作業は、位置センサコイル及び燃料調節部材
の位置決め用電気的アクチエータを内蔵している
噴射ポンプ本体を、調整用の所定のワイヤハーネ
スによつて予め用意されたコントロールユニツト
に接続し、これにより、噴射量調節部材の位置と
位置信号のレベルとの対応関係が所定の関係とな
るように位置検出器の回路の調整素子を調節する
ものである。従つて、調整済みの上述の電子制御
式燃料噴射ポンプを例えば車輛等に実装する際、
コントロールユニツトと噴射ポンプ本体とを、別
に用意された実装用のワイヤハーネスで接続する
が、ワイヤハーネスの長さの違い等により、噴射
量調節部材の位置と位置検出器から得られる位置
信号のレベルとの対応関係が所定の関係からずれ
てしまい、制御誤差を生じることとなり制御精度
が低下する原因となつていた。更に、実装されて
いるコントロールユニツト又は噴射ポンプ本体を
交換する場合には、マツチングの調整をしなおさ
なければならず、保守費用が高くならざるを得な
いという不具合いも有している。
調整作業は、位置センサコイル及び燃料調節部材
の位置決め用電気的アクチエータを内蔵している
噴射ポンプ本体を、調整用の所定のワイヤハーネ
スによつて予め用意されたコントロールユニツト
に接続し、これにより、噴射量調節部材の位置と
位置信号のレベルとの対応関係が所定の関係とな
るように位置検出器の回路の調整素子を調節する
ものである。従つて、調整済みの上述の電子制御
式燃料噴射ポンプを例えば車輛等に実装する際、
コントロールユニツトと噴射ポンプ本体とを、別
に用意された実装用のワイヤハーネスで接続する
が、ワイヤハーネスの長さの違い等により、噴射
量調節部材の位置と位置検出器から得られる位置
信号のレベルとの対応関係が所定の関係からずれ
てしまい、制御誤差を生じることとなり制御精度
が低下する原因となつていた。更に、実装されて
いるコントロールユニツト又は噴射ポンプ本体を
交換する場合には、マツチングの調整をしなおさ
なければならず、保守費用が高くならざるを得な
いという不具合いも有している。
本発明の目的は、従つて、燃料噴射ポンプ本体
とコントロールユニツトとを接続するワイヤハー
ネスの長さによつて制御特性が変化することがな
く、実装、及び保守における調整工数を著しく削
減することができる上に、噴射量の制御精度を著
しく高めることができる電子制御式燃料噴射ポン
プを提供することにある。
とコントロールユニツトとを接続するワイヤハー
ネスの長さによつて制御特性が変化することがな
く、実装、及び保守における調整工数を著しく削
減することができる上に、噴射量の制御精度を著
しく高めることができる電子制御式燃料噴射ポン
プを提供することにある。
本発明の構成は、燃料噴射量の増減を機械的に
調節するための燃料調節部材と、該燃料調節部材
の位置調節を行なうため該燃料調節部材に連結さ
れた電気的アクチエータとを備えた燃料噴射ポン
プ本体と、該燃料噴射ポンプ本体と組合う内燃機
関の運転状態を示す信号に少なくとも応答し所要
の噴射量特性を得るのに必要な燃料噴射量が得ら
れるよう前記アクチエータを駆動する制御信号を
出力する回路を含んで成るコントロールユニツト
とを備えた電子制御式燃料噴射ポンプにおいて、
前記燃料調節部材の位置に応じてインダクタンス
の変化するセンサコイル、所定の電気的接続部
材、及び該電気的接続部材によつて前記センサコ
イルと電気的に接続され前記燃料調節部材の位置
に応じたレベルの直流信号を出力する位置検出回
路部が前記燃料噴射ポンプ本体に付設又は内蔵さ
れており、前記位置検出回路部から直流信号が前
記コントロールユニツトにフイードバツク信号と
して入力されている。
調節するための燃料調節部材と、該燃料調節部材
の位置調節を行なうため該燃料調節部材に連結さ
れた電気的アクチエータとを備えた燃料噴射ポン
プ本体と、該燃料噴射ポンプ本体と組合う内燃機
関の運転状態を示す信号に少なくとも応答し所要
の噴射量特性を得るのに必要な燃料噴射量が得ら
れるよう前記アクチエータを駆動する制御信号を
出力する回路を含んで成るコントロールユニツト
とを備えた電子制御式燃料噴射ポンプにおいて、
前記燃料調節部材の位置に応じてインダクタンス
の変化するセンサコイル、所定の電気的接続部
材、及び該電気的接続部材によつて前記センサコ
イルと電気的に接続され前記燃料調節部材の位置
に応じたレベルの直流信号を出力する位置検出回
路部が前記燃料噴射ポンプ本体に付設又は内蔵さ
れており、前記位置検出回路部から直流信号が前
記コントロールユニツトにフイードバツク信号と
して入力されている。
このように、センサコイル及び所定の電気的接
続部材によつて該センサコイルと接続される位置
検出回路を燃料噴射ポンプ本体内に付設又は内蔵
したので、燃料調節部材の位置を示す信号は、ポ
ンプ本体から直流信号として出すことができる。
この結果、ポンプ本体とコントロールユニツトと
を実装用の適宜のワイヤハーネスで接続しても、
調整時の制御特性と殆んど同一の制御特性が得ら
れるので、特性のばらつきを著しく少なくするこ
とができる。
続部材によつて該センサコイルと接続される位置
検出回路を燃料噴射ポンプ本体内に付設又は内蔵
したので、燃料調節部材の位置を示す信号は、ポ
ンプ本体から直流信号として出すことができる。
この結果、ポンプ本体とコントロールユニツトと
を実装用の適宜のワイヤハーネスで接続しても、
調整時の制御特性と殆んど同一の制御特性が得ら
れるので、特性のばらつきを著しく少なくするこ
とができる。
以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図には、本発明による電子制御式燃料噴射
ポンプの一実施例が示されている。電子制御式燃
料噴射ポンプ１は、内燃機関２と連結されている
燃料噴射ポンプ本体３と、該燃料噴射ポンプ本体
３の作動を電子的に制御するためのコントロール
ユニツト４とを備えて成つており、噴射ポンプ本
体３から噴射される燃料は噴射管５を介して内燃
機関２の各気筒内に供給される。図示の実施例で
は、燃料噴射ポンプ本体３は分配型燃料噴射ポン
プとして構成されており、従つて、第１図では、
燃料噴射ポンプ本体３の機械的構成については、
その要部のみが図示され、その他の公知の機械的
構成は省略されている。
ポンプの一実施例が示されている。電子制御式燃
料噴射ポンプ１は、内燃機関２と連結されている
燃料噴射ポンプ本体３と、該燃料噴射ポンプ本体
３の作動を電子的に制御するためのコントロール
ユニツト４とを備えて成つており、噴射ポンプ本
体３から噴射される燃料は噴射管５を介して内燃
機関２の各気筒内に供給される。図示の実施例で
は、燃料噴射ポンプ本体３は分配型燃料噴射ポン
プとして構成されており、従つて、第１図では、
燃料噴射ポンプ本体３の機械的構成については、
その要部のみが図示され、その他の公知の機械的
構成は省略されている。
燃料噴射ポンプ本体３は、プランジヤ６に嵌め
合されたコントロールスリーブ７が噴射量調節部
材として設けられており、コントロールスリーブ
７は連接棒８を介して電磁アクチエータ９に連結
されている。電磁アクチエータ９は、コントロー
ルユニツト４から後述の如くして供給される駆動
電流に従つて駆動され、これによりコントロール
スリーブ７やプランジヤ６の軸線に沿つて位置決
めされ、噴射量の調節が行なわれる。電磁アクチ
エータ９により定められたコントロールスリーブ
７の位置を検出する目的で、電磁アクチエータ９
にはセンサコイル１０が取付けられている。セン
サコイル１０は、電磁アクチエータ９の作動量に
従つてそのインダクタンス値が変化するように構
成された可変インダクタンス素子であり、本体３
のケース３ａ内に設けられている。
合されたコントロールスリーブ７が噴射量調節部
材として設けられており、コントロールスリーブ
７は連接棒８を介して電磁アクチエータ９に連結
されている。電磁アクチエータ９は、コントロー
ルユニツト４から後述の如くして供給される駆動
電流に従つて駆動され、これによりコントロール
スリーブ７やプランジヤ６の軸線に沿つて位置決
めされ、噴射量の調節が行なわれる。電磁アクチ
エータ９により定められたコントロールスリーブ
７の位置を検出する目的で、電磁アクチエータ９
にはセンサコイル１０が取付けられている。セン
サコイル１０は、電磁アクチエータ９の作動量に
従つてそのインダクタンス値が変化するように構
成された可変インダクタンス素子であり、本体３
のケース３ａ内に設けられている。
ケース３ａの上側平坦部には、センサコイル１
０と電気的に接続されている位置検出回路部１１
が支持脚１２，１３によりケース３ａと所定のス
ペースをあけて固着されており、センサコイル１
０と位置検出回路部１１とを含み、後で第２図を
参照して説明されるように、センサコイル１０と
位置検出回路部１１とは、電気的接続部材である
ワイヤ２１によつて電気的に接続されており、こ
れにより、コントロールスリーブ７の調節位置に
応じたレベルの直流信号である位置信号Ｒを出力
する位置検出器１４が構成されている。位置検出
回路部１１は、ケース３ａにねじ止めにより固着
されているカバー１５により覆われて保護されて
おり、位置検出回路部１１からの位置信号Ｒは位
置検出器１４の出力信号として出力線１１ａを介
してコントロールユニツト４に入力される。
０と電気的に接続されている位置検出回路部１１
が支持脚１２，１３によりケース３ａと所定のス
ペースをあけて固着されており、センサコイル１
０と位置検出回路部１１とを含み、後で第２図を
参照して説明されるように、センサコイル１０と
位置検出回路部１１とは、電気的接続部材である
ワイヤ２１によつて電気的に接続されており、こ
れにより、コントロールスリーブ７の調節位置に
応じたレベルの直流信号である位置信号Ｒを出力
する位置検出器１４が構成されている。位置検出
回路部１１は、ケース３ａにねじ止めにより固着
されているカバー１５により覆われて保護されて
おり、位置検出回路部１１からの位置信号Ｒは位
置検出器１４の出力信号として出力線１１ａを介
してコントロールユニツト４に入力される。
コントロールユニツト４には、機関２の機関速
度を示す速度信号Ｎ及びアクセルペダル（図示せ
ず）の操作量を示すアクセル信号Ａが回転速度検
出器１６及びアクセル検出器１７から夫々供給さ
れている。コントロールユニツト４は、機関の運
転状態を示す各信号Ａ，Ｎ、及び位置号Ｒに従つ
て、電磁アクチエータ９に供給される駆動電流を
制御し、機関２の運転状態に応じた所定の噴射量
特性が得られるようにコントロールスリーブ７の
位置制御が行なわれる。
度を示す速度信号Ｎ及びアクセルペダル（図示せ
ず）の操作量を示すアクセル信号Ａが回転速度検
出器１６及びアクセル検出器１７から夫々供給さ
れている。コントロールユニツト４は、機関の運
転状態を示す各信号Ａ，Ｎ、及び位置号Ｒに従つ
て、電磁アクチエータ９に供給される駆動電流を
制御し、機関２の運転状態に応じた所定の噴射量
特性が得られるようにコントロールスリーブ７の
位置制御が行なわれる。
第２図には、第１図に示した電子制御式燃料噴
射ポンプ１の制御回路のブロツク図が示されてい
る。コントロールユニツト４は、速度信号Ｎ及び
アクセル信号Ａが入力されている目標値演算回路
１８を有し、この目標値演算回１８により、機関
の運転状態を示すこれらの入力信号に基づいて、
その時々の機関の運転状態に応じた最適な燃料噴
射量を得るに必要なコントロールスリーブ７の位
置を示す目標位置信号Rtが演算出力される。目
標位置信号Rtは、後述する位置検出器１４から
の位置信号Ｒと共に誤差増幅回路１９に入力さ
れ、両信号Rt，Ｒに基づいて、コントロールス
リーブ７の目標位置Ptと実際の制御位置Paとの差
に応じたレベルの誤差信号Ｅが出力される。誤差
信号Ｅは、駆動回路２０に入力され、Pt＝aとな
るようにコントロールスリーブ７を駆動するに必
要な大きさの駆動電流Ｉが出力線２０ａを介して
電磁アクチエータ９の励磁コイル９ａに印加され
る。
射ポンプ１の制御回路のブロツク図が示されてい
る。コントロールユニツト４は、速度信号Ｎ及び
アクセル信号Ａが入力されている目標値演算回路
１８を有し、この目標値演算回１８により、機関
の運転状態を示すこれらの入力信号に基づいて、
その時々の機関の運転状態に応じた最適な燃料噴
射量を得るに必要なコントロールスリーブ７の位
置を示す目標位置信号Rtが演算出力される。目
標位置信号Rtは、後述する位置検出器１４から
の位置信号Ｒと共に誤差増幅回路１９に入力さ
れ、両信号Rt，Ｒに基づいて、コントロールス
リーブ７の目標位置Ptと実際の制御位置Paとの差
に応じたレベルの誤差信号Ｅが出力される。誤差
信号Ｅは、駆動回路２０に入力され、Pt＝aとな
るようにコントロールスリーブ７を駆動するに必
要な大きさの駆動電流Ｉが出力線２０ａを介して
電磁アクチエータ９の励磁コイル９ａに印加され
る。
一方、燃料噴射ポンプ本体３に上述の如く付設
された位置検出回路部１１は、ワイヤ２１によつ
てセンサコイル１０とを接続されている発振回路
２２を備えており、この発振回路２２の発振周波
数は発振コイルとして働くセンサコイル１０のイ
ンダクタンス値に応じて変化するように構成され
ている。コントロールスリーブ７の位置に応じて
周波数の変化する発振出力信号Ｏは周波数−電圧
（Ｆ／Ｖ）変換回路２３に入力され、発振出力信
号Ｏは、コントロールスリーブ７の実際の位置
Paに応じたレベルを有する直流信号に変換され、
位置信号Ｒとして出力される。
された位置検出回路部１１は、ワイヤ２１によつ
てセンサコイル１０とを接続されている発振回路
２２を備えており、この発振回路２２の発振周波
数は発振コイルとして働くセンサコイル１０のイ
ンダクタンス値に応じて変化するように構成され
ている。コントロールスリーブ７の位置に応じて
周波数の変化する発振出力信号Ｏは周波数−電圧
（Ｆ／Ｖ）変換回路２３に入力され、発振出力信
号Ｏは、コントロールスリーブ７の実際の位置
Paに応じたレベルを有する直流信号に変換され、
位置信号Ｒとして出力される。
本発明による電子制御式燃料噴射ポンプにおい
ては、位置検出回路部１１はポンプ本体３のケー
ス３ａに固定されており、位置検出回路部１１内
の発振回路２２とセンサコイル１０とは特定のワ
イヤ２１によつて接続されるので、発振回路２２
内の調整素子（図示せず）の調整によりコントロ
ールスリーブ７の位置と位置信号Ｒのレベルとの
間の関係を一旦所要の関係にセツトしてしまえ
ば、本体３を例えば車輛等に取付けても常に所定
の特性の位置信号Ｒをコントロールユニツト４に
供給することができる。そして位置信号Ｒは直流
信号であるから、本体３とコントロールユニツト
４とを接続するワイヤハーネスの長さ等によりそ
の信号の特性に影響を与えることがほとんどな
い。この結果、本体３とコントロールユニツト４
とをテストベンチにて調整し、それを車輛に搭載
した場合、ワイヤハーネスの長さ等による特性へ
の影響が殆んどないので、調整通りの特性を得る
ことができ、品質の均一性を容易に確保すること
ができる。
ては、位置検出回路部１１はポンプ本体３のケー
ス３ａに固定されており、位置検出回路部１１内
の発振回路２２とセンサコイル１０とは特定のワ
イヤ２１によつて接続されるので、発振回路２２
内の調整素子（図示せず）の調整によりコントロ
ールスリーブ７の位置と位置信号Ｒのレベルとの
間の関係を一旦所要の関係にセツトしてしまえ
ば、本体３を例えば車輛等に取付けても常に所定
の特性の位置信号Ｒをコントロールユニツト４に
供給することができる。そして位置信号Ｒは直流
信号であるから、本体３とコントロールユニツト
４とを接続するワイヤハーネスの長さ等によりそ
の信号の特性に影響を与えることがほとんどな
い。この結果、本体３とコントロールユニツト４
とをテストベンチにて調整し、それを車輛に搭載
した場合、ワイヤハーネスの長さ等による特性へ
の影響が殆んどないので、調整通りの特性を得る
ことができ、品質の均一性を容易に確保すること
ができる。
位置検出回路部１１は、例えば、ハイブリツド
IC回路として作ることができ、特性の調整は、
その基板上に形成された膜抵抗のフアンクシヨ
ン・トリミングを、例えばレーザビームにより、
回路部１１の作動状態で単独で行なうことができ
る。最終の噴射量特性の調整は、回路部１１を燃
料噴射ポンプ本体に装着し、両者共に動作させた
状態でハイブリツドIC中のトリマ等により行な
い、しかるのち適宜の手段で封止するようにして
もよい。勿論、個別部品により回路を構成し、ト
リマコンデンサ又は可変抵抗器等による特性の調
整を本体３に取付けた状態で行なうように構成し
てもよい。
IC回路として作ることができ、特性の調整は、
その基板上に形成された膜抵抗のフアンクシヨ
ン・トリミングを、例えばレーザビームにより、
回路部１１の作動状態で単独で行なうことができ
る。最終の噴射量特性の調整は、回路部１１を燃
料噴射ポンプ本体に装着し、両者共に動作させた
状態でハイブリツドIC中のトリマ等により行な
い、しかるのち適宜の手段で封止するようにして
もよい。勿論、個別部品により回路を構成し、ト
リマコンデンサ又は可変抵抗器等による特性の調
整を本体３に取付けた状態で行なうように構成し
てもよい。
尚、上記実施例では、センサコイル１０を含む
位置検出器１４を燃料噴射ポンプ本体３に付設又
は内蔵するように構成したが、ケース１５内に誤
差増幅回路１９及び駆動回路２０をも収納し、コ
ントロールユニツト４からは、目標位置信号Ptの
みをケース１５内の回路部分に供給するように構
成してもよい。この場合位置検出回路部１１、誤
差増幅回路１９及び駆動回路２０を１つの基板上
にハイブリツドICとして構成してもよい。この
ような構成によると、駆動回路２０からの駆動電
流Ｉを短いワイヤにて励磁コイル９ａに供給する
ことができるので、出力線２０ａにおける電圧降
下及び電力損失を著しく減少せしめることができ
る。
位置検出器１４を燃料噴射ポンプ本体３に付設又
は内蔵するように構成したが、ケース１５内に誤
差増幅回路１９及び駆動回路２０をも収納し、コ
ントロールユニツト４からは、目標位置信号Ptの
みをケース１５内の回路部分に供給するように構
成してもよい。この場合位置検出回路部１１、誤
差増幅回路１９及び駆動回路２０を１つの基板上
にハイブリツドICとして構成してもよい。この
ような構成によると、駆動回路２０からの駆動電
流Ｉを短いワイヤにて励磁コイル９ａに供給する
ことができるので、出力線２０ａにおける電圧降
下及び電力損失を著しく減少せしめることができ
る。
また、上記実施例では、分配型燃料噴射ポンプ
を例にとつて本発明を説明したが、上記説明から
判るように、本発明は分配型の燃料噴射ポンプに
限定されるものではなく、他の型式（例えば列
型）の燃料噴射ポンプにも同様にして本発明を適
用することができる。
を例にとつて本発明を説明したが、上記説明から
判るように、本発明は分配型の燃料噴射ポンプに
限定されるものではなく、他の型式（例えば列
型）の燃料噴射ポンプにも同様にして本発明を適
用することができる。
本発明によれば、上述の如く、燃料噴射ポンプ
本体に、センサコイル、位置検出回路部、及びこ
れらを電気的に接続するための電気的接続部材を
含んで成る、燃料調節部材の位置を検出するたの
位置検出器を付設又は内蔵せしめ、これによりコ
ントロールユニツトとポンプ本体との間のワイヤ
ハーネスを介して燃料調節部材の位置を示す直流
信号を送受するようにしたので、調整時と実装時
とで、コントロールユニツトとポンプ本体とを結
ぶワイヤハーネスが異なつてもその制御特性に殆
んど影響を与えることがなく、実装した場合に、
噴射量制御の精度が調整時に比べ低下するという
不具合いがない。また、位置検出器をコントロー
ルユニツトから分離できるので、コントロールユ
ニツトの小型化、低消費電力化を図ることができ
る等の利点を有する。更に、コントロールユニツ
トと燃料噴射ポンプ本体との間の信号の受け渡し
が、上述の如くワイヤハーネスの影響なしに行な
えるので、調整又は保守の工数を著しく削減する
ことができる。
本体に、センサコイル、位置検出回路部、及びこ
れらを電気的に接続するための電気的接続部材を
含んで成る、燃料調節部材の位置を検出するたの
位置検出器を付設又は内蔵せしめ、これによりコ
ントロールユニツトとポンプ本体との間のワイヤ
ハーネスを介して燃料調節部材の位置を示す直流
信号を送受するようにしたので、調整時と実装時
とで、コントロールユニツトとポンプ本体とを結
ぶワイヤハーネスが異なつてもその制御特性に殆
んど影響を与えることがなく、実装した場合に、
噴射量制御の精度が調整時に比べ低下するという
不具合いがない。また、位置検出器をコントロー
ルユニツトから分離できるので、コントロールユ
ニツトの小型化、低消費電力化を図ることができ
る等の利点を有する。更に、コントロールユニツ
トと燃料噴射ポンプ本体との間の信号の受け渡し
が、上述の如くワイヤハーネスの影響なしに行な
えるので、調整又は保守の工数を著しく削減する
ことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、
第２図は第１図に示した装置の制御回路のブロツ
ク図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……内燃機関、３…
…燃料噴射ポンプ本体、４……コントロールユニ
ツト、６……プランジヤ、７……コントロールス
リーブ、９……電磁アクチエータ、１０……セン
サコイル、１１……位置検出回路部、１４……位
置検出器、１８……目標値演算回路、１９……誤
差増幅回路、Ｒ……位置信号、Rt……目標位置
信号、Ａ……アクセル信号、Ｎ……速度信号。
第２図は第１図に示した装置の制御回路のブロツ
ク図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……内燃機関、３…
…燃料噴射ポンプ本体、４……コントロールユニ
ツト、６……プランジヤ、７……コントロールス
リーブ、９……電磁アクチエータ、１０……セン
サコイル、１１……位置検出回路部、１４……位
置検出器、１８……目標値演算回路、１９……誤
差増幅回路、Ｒ……位置信号、Rt……目標位置
信号、Ａ……アクセル信号、Ｎ……速度信号。
Claims (1)
- １ 燃料噴射量の増減を機械的に調節するための
燃料調節部材と該燃料調節部材の位置調節を行な
うため該燃料調節部材に連結された電気的アクチ
エータとを備えた燃料噴射ポンプ本体と、該燃料
噴射ポンプ本体と組合う内燃機関の運転状態を示
す信号に少なくとも応答し所要の噴射量特性を得
るのに必要な燃料噴射量が得られるよう前記アク
チエータを駆動する信号を出力する回路を含んで
成るコントロールユニツトとを備えた電子制御式
燃料噴射ポンプにおいて、前記燃料調節部材の位
置に応じてインダクタンスの変化するセンサコイ
ル、電気的接続部材、及び該電気的接続部材によ
つて前記センサコイルと電気的に接続され前記燃
料調節部材の位置に応じたレベルの直流信号を出
力する位置検出回路部が前記燃料噴射ポンプ本体
に付設又は内蔵されており、前記位置検出回路部
からの直流信号が前記コントロールユニツトにフ
イードバツク信号として入力されていることを特
徴とする電子制御式燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58031862A JPS59160040A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 電子制御式燃料噴射ポンプ |
| GB08405116A GB2136060B (en) | 1983-03-01 | 1984-02-28 | Electronically controlled fuel injection apparatus |
| DE19843407672 DE3407672A1 (de) | 1983-03-01 | 1984-03-01 | Elektronisch gesteuerte kraftstoff-einspritzeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58031862A JPS59160040A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 電子制御式燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160040A JPS59160040A (ja) | 1984-09-10 |
| JPH0526023B2 true JPH0526023B2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=12342855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58031862A Granted JPS59160040A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 電子制御式燃料噴射ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160040A (ja) |
| DE (1) | DE3407672A1 (ja) |
| GB (1) | GB2136060B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3633107A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE3810853A1 (de) * | 1988-03-30 | 1989-10-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur einstellung eines weggebers |
| DE3833398A1 (de) * | 1988-10-01 | 1990-04-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3907982A1 (de) * | 1989-03-11 | 1990-09-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hochdruck-kraftstoff-einspritzpumpe |
| DE3916419C2 (de) * | 1989-05-19 | 1994-05-11 | Daimler Benz Ag | Elektromagnetisch gesteuerte Meßvorrichtung zur volumetrischen Messung von Einspritzmengen einer Dieseleinspritzpumpe |
| DE102006059006B3 (de) * | 2006-12-14 | 2008-06-19 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5732024A (en) * | 1980-08-05 | 1982-02-20 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic controlled distribution type fuel injection pump |
| JPS57143138A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-04 | Nippon Denso Co Ltd | Electric governor for fuel injection pump |
-
1983
- 1983-03-01 JP JP58031862A patent/JPS59160040A/ja active Granted
-
1984
- 1984-02-28 GB GB08405116A patent/GB2136060B/en not_active Expired
- 1984-03-01 DE DE19843407672 patent/DE3407672A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59160040A (ja) | 1984-09-10 |
| GB2136060A (en) | 1984-09-12 |
| DE3407672A1 (de) | 1984-09-06 |
| GB8405116D0 (en) | 1984-04-04 |
| GB2136060B (en) | 1986-07-23 |
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