JPH0526306A - 電子制御差動制限装置 - Google Patents
電子制御差動制限装置Info
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- JPH0526306A JPH0526306A JP3015306A JP1530691A JPH0526306A JP H0526306 A JPH0526306 A JP H0526306A JP 3015306 A JP3015306 A JP 3015306A JP 1530691 A JP1530691 A JP 1530691A JP H0526306 A JPH0526306 A JP H0526306A
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- JP
- Japan
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- clutch
- differential case
- gear
- differential
- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2071—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using three freewheel mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/32—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using fluid pressure actuators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第１目的：簡単な構造で、クラッチ締結手段
の押し付け力がサイドギヤに伝達されること及びサイド
ギヤからのピニオンメートとの締結反力がクラッチに伝
達されることを防止して制御精度の向上を図る。第２目
的：クラッチとクラッチ締結手段との間に設けるプレッ
シャベアリングに小型であっても耐久信頼性の高くスラ
ストベアリングを用いながら、イニシャルトルクやカジ
リ及び摩耗等が生じる恐れなく予圧を与えることを可能
にする。 【構成】 クラッチ締結反力を受圧してサイドギヤ８，
８’への伝達を阻止し、サイドギヤからのピニオンメー
トギヤ１１との噛合反力を受圧してデファレンシャルケ
ース３に伝達して摩擦クラッチ１３，１３’への伝達を
阻止する左右伝達阻止部材２９，２９’を設ける。プレ
ッシャベアリング２６，２６’に予圧を与えるスプリン
グ２８，２８’をハブ２１，２１’とプレッシャプレー
ト２４，２４’との間に設ける。
の押し付け力がサイドギヤに伝達されること及びサイド
ギヤからのピニオンメートとの締結反力がクラッチに伝
達されることを防止して制御精度の向上を図る。第２目
的：クラッチとクラッチ締結手段との間に設けるプレッ
シャベアリングに小型であっても耐久信頼性の高くスラ
ストベアリングを用いながら、イニシャルトルクやカジ
リ及び摩耗等が生じる恐れなく予圧を与えることを可能
にする。 【構成】 クラッチ締結反力を受圧してサイドギヤ８，
８’への伝達を阻止し、サイドギヤからのピニオンメー
トギヤ１１との噛合反力を受圧してデファレンシャルケ
ース３に伝達して摩擦クラッチ１３，１３’への伝達を
阻止する左右伝達阻止部材２９，２９’を設ける。プレ
ッシャベアリング２６，２６’に予圧を与えるスプリン
グ２８，２８’をハブ２１，２１’とプレッシャプレー
ト２４，２４’との間に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御の差動制限装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電子制御差動制限装置として、例
えば、特開昭６１−５９０４４号公報に記載されている
もの（以下、第１従来技術という）や、特開昭６３−８
３４３５号公報に記載されているもの（以下、第２従来
技術という）等が知られている。
えば、特開昭６１−５９０４４号公報に記載されている
もの（以下、第１従来技術という）や、特開昭６３−８
３４３５号公報に記載されているもの（以下、第２従来
技術という）等が知られている。
【０００３】これらは、ハウジングに回転自在に支持さ
れたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャル
ケース内に対向して配置され、ピニオンメートギヤに噛
合されると共に出力軸に連結された２つのサイドギヤ
と、サイドギヤとデファレンシャルケースとの間に配設
されたクラッチと、該クラッチをサイドギヤとピニオン
メートギヤとの噛合力が増す方向に押すクラッチ締結手
段とが設けられ、第２従来技術はクラッチ及びクラッチ
締結手段が片側に１つづつ設けられた構造となってい
る。また、第１従来技術は、クラッチの耐久性向上，径
方向の大型化防止及び左右バランス性向上のために、ク
ラッチ及びクラッチ締結手段が左右に各１つづつ設けら
れた構造となっている。
れたデファレンシャルケースと、前記デファレンシャル
ケース内に対向して配置され、ピニオンメートギヤに噛
合されると共に出力軸に連結された２つのサイドギヤ
と、サイドギヤとデファレンシャルケースとの間に配設
されたクラッチと、該クラッチをサイドギヤとピニオン
メートギヤとの噛合力が増す方向に押すクラッチ締結手
段とが設けられ、第２従来技術はクラッチ及びクラッチ
締結手段が片側に１つづつ設けられた構造となってい
る。また、第１従来技術は、クラッチの耐久性向上，径
方向の大型化防止及び左右バランス性向上のために、ク
ラッチ及びクラッチ締結手段が左右に各１つづつ設けら
れた構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
第１従来装置にあっては、クラッチ締結手段による押し
付け力がサイドギヤに伝達されるのは阻止されるが、サ
イドギヤからのピニオンメートギヤとの締結反力がクラ
ッチに作用してしまい制御精度が低下する。
第１従来装置にあっては、クラッチ締結手段による押し
付け力がサイドギヤに伝達されるのは阻止されるが、サ
イドギヤからのピニオンメートギヤとの締結反力がクラ
ッチに作用してしまい制御精度が低下する。
【０００５】一方、第２従来技術にあっては、このよう
な問題は生じないが、デファレンシャルケースを３分割
で構成することで、これが可能となっており構造が複雑
であり、重量増及びコスト増を招く。
な問題は生じないが、デファレンシャルケースを３分割
で構成することで、これが可能となっており構造が複雑
であり、重量増及びコスト増を招く。
【０００６】また、クラッチとクラッチ締結手段との間
には、回転差を吸収して押し付け力を伝達するためのプ
レッシャベアリングが設けられていて、このプレッシャ
ベアリングにはラジアル方向で支持するラジアルベアリ
ングを使用する例が多い。この場合、プレッシャベアリ
ングに予圧を与える必要はないものの、クラッチ締結手
段による押し付け力が高いため、その押し付け力を伝達
し、プレッシャベアリングの耐久信頼性を確保するため
に大型化するという問題があった。一方、このようなプ
レッシャベアリングとしてスラスト方向で支持するスラ
ストベアリングを用いた場合、軸方向の耐久性は高い
が、このプレッシャベアリングの転動体と軌導輪の滑り
を防止するために予圧を与える必要があるもので、この
予圧を与える手段を設ける位置によっては、イニシャル
トルクが発生したり、この手段の接触面にカジリ，摩耗
等が生じることがあって、それにより、制御精度が低下
するという問題が生じる。
には、回転差を吸収して押し付け力を伝達するためのプ
レッシャベアリングが設けられていて、このプレッシャ
ベアリングにはラジアル方向で支持するラジアルベアリ
ングを使用する例が多い。この場合、プレッシャベアリ
ングに予圧を与える必要はないものの、クラッチ締結手
段による押し付け力が高いため、その押し付け力を伝達
し、プレッシャベアリングの耐久信頼性を確保するため
に大型化するという問題があった。一方、このようなプ
レッシャベアリングとしてスラスト方向で支持するスラ
ストベアリングを用いた場合、軸方向の耐久性は高い
が、このプレッシャベアリングの転動体と軌導輪の滑り
を防止するために予圧を与える必要があるもので、この
予圧を与える手段を設ける位置によっては、イニシャル
トルクが発生したり、この手段の接触面にカジリ，摩耗
等が生じることがあって、それにより、制御精度が低下
するという問題が生じる。
【０００７】本発明は、上述の問題に着目して成された
もので、構造が複雑になることなしに、クラッチ締結手
段による押し付け力がサイドギヤに伝達されること及び
サイドギヤからのピニオンメートギヤとの締結反力がク
ラッチに伝達されることを防止することができるように
して、制御精度の向上を図ることのできる電子制御差動
制限装置を提供することを第１の目的とし、さらに、ク
ラッチとクラッチ締結手段との間に設けるプレッシャベ
アリングに、小型であっても耐久信頼性の高くスラスト
ベアリングを用いながらも、イニシャルトルクやカジリ
及び摩耗等が生じる恐れなく予圧を与えることができる
電子制御差動制限装置を提供することを第２の目的とし
ている。
もので、構造が複雑になることなしに、クラッチ締結手
段による押し付け力がサイドギヤに伝達されること及び
サイドギヤからのピニオンメートギヤとの締結反力がク
ラッチに伝達されることを防止することができるように
して、制御精度の向上を図ることのできる電子制御差動
制限装置を提供することを第１の目的とし、さらに、ク
ラッチとクラッチ締結手段との間に設けるプレッシャベ
アリングに、小型であっても耐久信頼性の高くスラスト
ベアリングを用いながらも、イニシャルトルクやカジリ
及び摩耗等が生じる恐れなく予圧を与えることができる
電子制御差動制限装置を提供することを第２の目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、デファレン
シャルケース内に、クラッチ締結反力を受圧してサイド
ギヤへの伝達を阻止し、前記サイドギヤからのピニオン
メートギヤとの噛合反力を受圧してデファレンシャルケ
ースに伝達してクラッチへの伝達を阻止する伝達阻止部
材を設けて第１の目的を達成すると共に、プレッシャベ
アリングに予圧を与える弾性部材をハブとプレッシャ部
材との間に設けて第２の目的を達成するようにした。
シャルケース内に、クラッチ締結反力を受圧してサイド
ギヤへの伝達を阻止し、前記サイドギヤからのピニオン
メートギヤとの噛合反力を受圧してデファレンシャルケ
ースに伝達してクラッチへの伝達を阻止する伝達阻止部
材を設けて第１の目的を達成すると共に、プレッシャベ
アリングに予圧を与える弾性部材をハブとプレッシャ部
材との間に設けて第２の目的を達成するようにした。
【０００９】すなわち、請求項１及び請求項２記載の電
子制御差動制限装置は、第１の目的を達成すべく、ハウ
ジングに回転自在に支持されたデファレンシャルケース
と、前記デファレンシャルケース内に対向して配置さ
れ、ピニオンメートギヤに噛合されると共に出力軸に結
合された２つのサイドギヤと、サイドギヤとデファレン
シャルケースとの間に配設されたクラッチと、該クラッ
チをサイドギヤとピニオンメートギヤとの噛合力が増す
方向に押すクラッチ締結手段とを備えた電子制御差動制
限装置において、前記デファレンシャルケース内に、前
記クラッチ締結反力を受圧してサイドギヤへの伝達を阻
止し、前記サイドギヤからのピニオンメートとの噛合反
力を受圧してデファレンシャルケースに伝達してクラッ
チへの伝達を阻止する伝達阻止部材を設けたことを特徴
とする手段とした。
子制御差動制限装置は、第１の目的を達成すべく、ハウ
ジングに回転自在に支持されたデファレンシャルケース
と、前記デファレンシャルケース内に対向して配置さ
れ、ピニオンメートギヤに噛合されると共に出力軸に結
合された２つのサイドギヤと、サイドギヤとデファレン
シャルケースとの間に配設されたクラッチと、該クラッ
チをサイドギヤとピニオンメートギヤとの噛合力が増す
方向に押すクラッチ締結手段とを備えた電子制御差動制
限装置において、前記デファレンシャルケース内に、前
記クラッチ締結反力を受圧してサイドギヤへの伝達を阻
止し、前記サイドギヤからのピニオンメートとの噛合反
力を受圧してデファレンシャルケースに伝達してクラッ
チへの伝達を阻止する伝達阻止部材を設けたことを特徴
とする手段とした。
【００１０】尚、前記クラッチを２つのサイドギヤとデ
ファレンシャルケースとの間にそれぞれ設け、前記伝達
阻止部材を、サイドギヤ及びピニオンメートギヤを包み
込む形状に形成し、かつ、両サイドギヤ間中央位置で左
側部材と右側部材との２つに分割すると共に、分割側端
部同士を突き当て状態で配設する一方、分割側とは反対
側端部がデファレンシャルケース内壁に形成された段部
に当接された構造としてもよい。
ファレンシャルケースとの間にそれぞれ設け、前記伝達
阻止部材を、サイドギヤ及びピニオンメートギヤを包み
込む形状に形成し、かつ、両サイドギヤ間中央位置で左
側部材と右側部材との２つに分割すると共に、分割側端
部同士を突き当て状態で配設する一方、分割側とは反対
側端部がデファレンシャルケース内壁に形成された段部
に当接された構造としてもよい。
【００１１】また、請求項３記載の電子制御差動制限装
置は第２の目的を達成すべく、ハウジングに回転自在に
支持されたデファレンシャルケースと、前記デファレン
シャルケース内に対向して配置され、ピニオンメートギ
ヤに噛合されると共に出力軸に結合された２つのサイド
ギヤと、前記デファレンシャルケース内に設けられ、前
記サイドギヤまたは出力軸に結合されたハブと前記デフ
ァレンシャルケースとの間に設けられたクラッチと、該
クラッチをサイドギヤとピニオンメートギヤとの噛合力
が増す方向にプレッシャベアリング及びプレッシャ部材
を介して押圧するクラッチ締結手段とを備えた電子制御
差動制限装置において、前記プレッシャベアリングとし
てスラストベアリングを設け、前記プレッシャベアリン
グに予圧を与える弾性部材を前記ハブとプレッシャ部材
との間に設けたことを特徴とする手段とした。
置は第２の目的を達成すべく、ハウジングに回転自在に
支持されたデファレンシャルケースと、前記デファレン
シャルケース内に対向して配置され、ピニオンメートギ
ヤに噛合されると共に出力軸に結合された２つのサイド
ギヤと、前記デファレンシャルケース内に設けられ、前
記サイドギヤまたは出力軸に結合されたハブと前記デフ
ァレンシャルケースとの間に設けられたクラッチと、該
クラッチをサイドギヤとピニオンメートギヤとの噛合力
が増す方向にプレッシャベアリング及びプレッシャ部材
を介して押圧するクラッチ締結手段とを備えた電子制御
差動制限装置において、前記プレッシャベアリングとし
てスラストベアリングを設け、前記プレッシャベアリン
グに予圧を与える弾性部材を前記ハブとプレッシャ部材
との間に設けたことを特徴とする手段とした。
【００１２】
【作用】請求項１記載の装置の場合、クラッチ締結手段
を作動させてクラッチを締結させると、クラッチを押圧
する力の反力は伝達阻止部材で受圧されてサイドギヤへ
の伝達は阻止される。従って、クラッチ反力が差動装置
及び差動制限装置の差動に影響を与えることがなく、高
い制御精度が得られる。尚、請求項２記載の装置では、
この場合、クラッチ締結手段から左右のクラッチへ入力
される押圧力はそれぞれ伝達阻止部材の左側部材及び右
側部材に対し両部材を突き当てる方向へ入力される。そ
して、この入力は左右均等であるから釣り合うもので、
これによりサイドギヤへの入力が阻止される。
を作動させてクラッチを締結させると、クラッチを押圧
する力の反力は伝達阻止部材で受圧されてサイドギヤへ
の伝達は阻止される。従って、クラッチ反力が差動装置
及び差動制限装置の差動に影響を与えることがなく、高
い制御精度が得られる。尚、請求項２記載の装置では、
この場合、クラッチ締結手段から左右のクラッチへ入力
される押圧力はそれぞれ伝達阻止部材の左側部材及び右
側部材に対し両部材を突き当てる方向へ入力される。そ
して、この入力は左右均等であるから釣り合うもので、
これによりサイドギヤへの入力が阻止される。
【００１３】また、請求項１記載の装置の場合、サイド
ギヤにあってはピニオンメートギヤと噛合することによ
る反力が発生するが、この噛合反力は伝達阻止部材で受
圧されてクラッチへの伝達が阻止される。従って、サイ
ドギヤからのピニオンメートギヤとの噛合反力がクラッ
チの作動に影響を与えることがなく高い制御精度が得ら
れる。尚、請求項２記載の装置では、この場合、サイド
ギヤからの噛合反力は伝達阻止部材の左右両部材の間を
押し広げる向きに入力される。そして、左右両部材の分
割側とは反対側端部がデファレンシャルケース内壁に形
成された段部に当接されているから、この入力はこの段
部からデファレンシャルケースに入力されることでクラ
ッチへの入力が阻止される。
ギヤにあってはピニオンメートギヤと噛合することによ
る反力が発生するが、この噛合反力は伝達阻止部材で受
圧されてクラッチへの伝達が阻止される。従って、サイ
ドギヤからのピニオンメートギヤとの噛合反力がクラッ
チの作動に影響を与えることがなく高い制御精度が得ら
れる。尚、請求項２記載の装置では、この場合、サイド
ギヤからの噛合反力は伝達阻止部材の左右両部材の間を
押し広げる向きに入力される。そして、左右両部材の分
割側とは反対側端部がデファレンシャルケース内壁に形
成された段部に当接されているから、この入力はこの段
部からデファレンシャルケースに入力されることでクラ
ッチへの入力が阻止される。
【００１４】次に、請求項３記載の装置では、プレッシ
ャベアリングに予圧を与える弾性部材が、サイドギヤま
たは出力軸に結合されたハブとデファレンシャルケース
との間に設けられているから、この弾性部材の両端にお
いて相対回転差は生じない。従って、弾性部材の接触面
においてカジリや摩耗は生じない。
ャベアリングに予圧を与える弾性部材が、サイドギヤま
たは出力軸に結合されたハブとデファレンシャルケース
との間に設けられているから、この弾性部材の両端にお
いて相対回転差は生じない。従って、弾性部材の接触面
においてカジリや摩耗は生じない。
【００１５】また、この弾性部材の弾性力は、プレッシ
ャ部材をクラッチ締結時の押圧方向とは逆方向に入力さ
れ、クラッチに入力されない。従って、クラッチにイニ
シャルトルクが生じることがなく、高い制御精度が得ら
れる。
ャ部材をクラッチ締結時の押圧方向とは逆方向に入力さ
れ、クラッチに入力されない。従って、クラッチにイニ
シャルトルクが生じることがなく、高い制御精度が得ら
れる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。尚、この実施例を述べるにあたって、請求項１〜３
の全ての発明を適用した自動車用の電子制御差動制限装
置を例にとる。
る。尚、この実施例を述べるにあたって、請求項１〜３
の全ての発明を適用した自動車用の電子制御差動制限装
置を例にとる。
【００１７】図１は、実施例装置を示す全体断面図であ
って、図中１はハウジングを示す。このハウジング１
は、図外のスタッドボルトにより車体側に支持されるも
のであり、フロントハウジング１ａとリヤハウジング１
ｂとピストンハウジング１ｃ，１ｃ’とによって構成さ
れている。
って、図中１はハウジングを示す。このハウジング１
は、図外のスタッドボルトにより車体側に支持されるも
のであり、フロントハウジング１ａとリヤハウジング１
ｂとピストンハウジング１ｃ，１ｃ’とによって構成さ
れている。
【００１８】３はデファレンシャルケースであって、前
記ハウジング１に対してテーパーローラベアリング４，
４’により回転自在に支持されたもので、このディファ
レンシャルケース３は、左側ディファレンシャルケース
３ａと右側ディファレンシャルケース３ａ’とによって
構成されている。尚、ディファレンシャルケース３には
プロペラシャフト５に設けられたピニオンギヤ６と噛み
合うリングギヤ７が設けられ、プロペラシャフト５から
の回転駆動力はディファレンシャルケース３に伝達され
る。
記ハウジング１に対してテーパーローラベアリング４，
４’により回転自在に支持されたもので、このディファ
レンシャルケース３は、左側ディファレンシャルケース
３ａと右側ディファレンシャルケース３ａ’とによって
構成されている。尚、ディファレンシャルケース３には
プロペラシャフト５に設けられたピニオンギヤ６と噛み
合うリングギヤ７が設けられ、プロペラシャフト５から
の回転駆動力はディファレンシャルケース３に伝達され
る。
【００１９】８，８’はサイドギヤであって、前記ディ
ファレンシャルケース３の内部に対向して配置されたも
ので、このサイドギヤ８，８’には、左側駆動軸（出力
軸）９と右側駆動軸（出力軸）９’とがスプライン結合
により設けられる。
ファレンシャルケース３の内部に対向して配置されたも
ので、このサイドギヤ８，８’には、左側駆動軸（出力
軸）９と右側駆動軸（出力軸）９’とがスプライン結合
により設けられる。
【００２０】１０はピニオンメートシャフトであって、
前記サイドギヤ８，８’の間に配置されたもので、この
ピニオンメートシャフト１０にはサイドギヤ８，８’と
噛み合うピニオンメートギヤ１１が支持されている。
前記サイドギヤ８，８’の間に配置されたもので、この
ピニオンメートシャフト１０にはサイドギヤ８，８’と
噛み合うピニオンメートギヤ１１が支持されている。
【００２１】１３，１３’は摩擦クラッチであって、サ
イドギヤ８，８’とディファレンシャルケース３との間
の位置に配設されたもので、この摩擦クラッチ１３，１
３’は多板クラッチ構造であり、図１のＡ部拡大断面図
である図２に示したように、ディファレンシャルケース
３に固定された複数のフリクションプレート１３ａ，１
３ａ’と、両駆動軸９，９’に結合されたハブ２１，２
１’に固定された複数のフリクションディスク１３ｂ，
１３ｂ’と、によって構成されている。
イドギヤ８，８’とディファレンシャルケース３との間
の位置に配設されたもので、この摩擦クラッチ１３，１
３’は多板クラッチ構造であり、図１のＡ部拡大断面図
である図２に示したように、ディファレンシャルケース
３に固定された複数のフリクションプレート１３ａ，１
３ａ’と、両駆動軸９，９’に結合されたハブ２１，２
１’に固定された複数のフリクションディスク１３ｂ，
１３ｂ’と、によって構成されている。
【００２２】２２，２２’はクラッチ締結手段としての
油圧ピストンであって、前記ピストンハウジング１ｃに
形成されたシリンダ１ｄ，１ｄ’に軸方向往復動可能に
嵌挿されたもので、制御油圧ニップル２３から油圧導入
用円周溝１ｅ，１ｅ’及び油圧導入孔１ｆ，１ｆ’を経
て圧力室１ｇ，１ｇ’に導入される図外の油圧制御装置
から供給される制御油圧により摺動する。尚、この油圧
制御装置については上記従来技術として提示した公報に
開示されているので説明を省略する。
油圧ピストンであって、前記ピストンハウジング１ｃに
形成されたシリンダ１ｄ，１ｄ’に軸方向往復動可能に
嵌挿されたもので、制御油圧ニップル２３から油圧導入
用円周溝１ｅ，１ｅ’及び油圧導入孔１ｆ，１ｆ’を経
て圧力室１ｇ，１ｇ’に導入される図外の油圧制御装置
から供給される制御油圧により摺動する。尚、この油圧
制御装置については上記従来技術として提示した公報に
開示されているので説明を省略する。
【００２３】前記油圧ピストン２２，２２’と摩擦クラ
ッチ１３，１３’の間には、プレッシャプレート（プレ
ッシャ部材）２４，２４’とプレッシャリング（プレッ
シャ部材）２５，２５’とプレッシャベアリング２６，
２６’が介装されている。
ッチ１３，１３’の間には、プレッシャプレート（プレ
ッシャ部材）２４，２４’とプレッシャリング（プレッ
シャ部材）２５，２５’とプレッシャベアリング２６，
２６’が介装されている。
【００２４】前記プレッシャプレート２４，２４’は、
前記摩擦クラッチ１３，１３’の外側面に接して配置さ
れ、両駆動軸９，９’の外周に軸方向にスライド可能に
結合されている。尚、プレッシャプレート２４，２４’
は、両駆動軸９，９’と共に回転する。
前記摩擦クラッチ１３，１３’の外側面に接して配置さ
れ、両駆動軸９，９’の外周に軸方向にスライド可能に
結合されている。尚、プレッシャプレート２４，２４’
は、両駆動軸９，９’と共に回転する。
【００２５】前記プレッシャリング２５，２５’は、前
記プレッシャプレート２４，２４’の外側に接して両駆
動軸９，９’の外周に軸方向にスライド可能に結合され
ている。
記プレッシャプレート２４，２４’の外側に接して両駆
動軸９，９’の外周に軸方向にスライド可能に結合され
ている。
【００２６】前記プレッシャベアリング２６，２６’は
それぞれ転動体２６ａ，２６ａ’，２６ｂ，２６ｂ’と
軌導輪２６ｃ，２６ｃ’とが軸方向に並列配置されたス
ラストベアリングが用いられ、前記プレッシャリング２
４，２４’と油圧ピストン２２，２２’との間に設けら
れている。
それぞれ転動体２６ａ，２６ａ’，２６ｂ，２６ｂ’と
軌導輪２６ｃ，２６ｃ’とが軸方向に並列配置されたス
ラストベアリングが用いられ、前記プレッシャリング２
４，２４’と油圧ピストン２２，２２’との間に設けら
れている。
【００２７】そして、このプレッシャベアリング２６，
２６’と径方向に重なる位置であってプレッシャリング
２５，２５’とピストンハウジング１ｃ，１ｃ’との間
の位置に、前記シリンダ１ｄ，１ｄ’とハウジング１内
との間をシールするオイルシール２７，２７’が設けら
れている。
２６’と径方向に重なる位置であってプレッシャリング
２５，２５’とピストンハウジング１ｃ，１ｃ’との間
の位置に、前記シリンダ１ｄ，１ｄ’とハウジング１内
との間をシールするオイルシール２７，２７’が設けら
れている。
【００２８】また、前記ハブ２１，２１’とプレッシャ
プレート２４，２４’との間には、転動体と軌導輪との
滑りを防止すべくこのプレッシャベアリング２６，２
６’に予圧を与えるスプリング（弾性部材）２８，２
８’が設けられている。
プレート２４，２４’との間には、転動体と軌導輪との
滑りを防止すべくこのプレッシャベアリング２６，２
６’に予圧を与えるスプリング（弾性部材）２８，２
８’が設けられている。
【００２９】２９，２９’は左側伝達阻止部材及び右側
伝達阻止部材であって、前記ディファレンシャルケース
３内に設けられ、左右対称であってサイドギヤ８，８’
及びピニオンメートギヤ１１を包み込む形状に形成さ
れ、図２に示すように、前記摩擦クラッチ１３，１３’
に当接されると共に、前記サイドギヤ８，８’に対して
軸方向に僅かに離間して配設されている。また、両阻止
部材２９，２９’は、中央側端部の突き当て面２９ａ，
２９ａ’どうしを当接させると共に、その反対側端部を
デファレンシャルケース３の内壁に形成された段部３
ｃ，３ｄに当接させて、軸方向のスライドを規制された
状態で設けられている。
伝達阻止部材であって、前記ディファレンシャルケース
３内に設けられ、左右対称であってサイドギヤ８，８’
及びピニオンメートギヤ１１を包み込む形状に形成さ
れ、図２に示すように、前記摩擦クラッチ１３，１３’
に当接されると共に、前記サイドギヤ８，８’に対して
軸方向に僅かに離間して配設されている。また、両阻止
部材２９，２９’は、中央側端部の突き当て面２９ａ，
２９ａ’どうしを当接させると共に、その反対側端部を
デファレンシャルケース３の内壁に形成された段部３
ｃ，３ｄに当接させて、軸方向のスライドを規制された
状態で設けられている。
【００３０】次に、実施例の作用を説明する。
【００３１】高速道等での直進時や片輪がぬかるみ等に
入った時には、油圧制御装置から所定圧力の制御油圧が
圧力室１ｇ，１ｇ’に導入され、油圧ピストン２２が、
デファレンシャルケース３の中央方向へ移動し、摩擦ク
ラッチ１３，１３’を押圧して締結させる。
入った時には、油圧制御装置から所定圧力の制御油圧が
圧力室１ｇ，１ｇ’に導入され、油圧ピストン２２が、
デファレンシャルケース３の中央方向へ移動し、摩擦ク
ラッチ１３，１３’を押圧して締結させる。
【００３２】従って、デファレンシャルケース３の駆動
力が摩擦クラッチ１３，１３’を介して両駆動軸９，
９’に均等に伝達されるようになって、差動制限が成さ
れ、直進走行中に路面状況の変化や片側車輪が浮くよう
な事態が発生しても急激な駆動力の低下を抑え、尻振り
等のない安定した直進走行を行なうことができるし、ま
た、ぬかるみに入ったり路面摩擦係数の低い道路を走行
したりして、左右輪に回転差が生じた際に低速側車輪に
対しより大きなトルク伝達を行って、ぬかるみからの脱
出及び路面摩擦係数の低い道路の走破性が高まる。
力が摩擦クラッチ１３，１３’を介して両駆動軸９，
９’に均等に伝達されるようになって、差動制限が成さ
れ、直進走行中に路面状況の変化や片側車輪が浮くよう
な事態が発生しても急激な駆動力の低下を抑え、尻振り
等のない安定した直進走行を行なうことができるし、ま
た、ぬかるみに入ったり路面摩擦係数の低い道路を走行
したりして、左右輪に回転差が生じた際に低速側車輪に
対しより大きなトルク伝達を行って、ぬかるみからの脱
出及び路面摩擦係数の低い道路の走破性が高まる。
【００３３】また、上述のようなクラッチ締結時には、
油圧ピストン２２，２２’により、プレッシャベアリン
グ２６，２６’，プレッシャリング２５，２５’及びプ
レッシャプレート２４，２４’を介して摩擦クラッチ１
３，１３’を押圧するが、その押圧反力Ｆ1 ，Ｆ1 は、
左右の伝達阻止部材２９，２９’において、両部材２
９，２９’を突き当てる方向に入力される。そして、両
部材２９，２９’は、突き当て面２９ａ，２９ａ’で当
接しており、かつ、この入力の大きさは均等であるか
ら、この入力が釣り合ってサイドギヤ８，８’への入力
は阻止される。
油圧ピストン２２，２２’により、プレッシャベアリン
グ２６，２６’，プレッシャリング２５，２５’及びプ
レッシャプレート２４，２４’を介して摩擦クラッチ１
３，１３’を押圧するが、その押圧反力Ｆ1 ，Ｆ1 は、
左右の伝達阻止部材２９，２９’において、両部材２
９，２９’を突き当てる方向に入力される。そして、両
部材２９，２９’は、突き当て面２９ａ，２９ａ’で当
接しており、かつ、この入力の大きさは均等であるか
ら、この入力が釣り合ってサイドギヤ８，８’への入力
は阻止される。
【００３４】従って、クラッチ反力が差動装置及び差動
制限装置の差動に影響を与えることがなく、高い制御精
度が得られる。
制限装置の差動に影響を与えることがなく、高い制御精
度が得られる。
【００３５】次に、サイドギヤ８，８’にあってはピニ
オンメートギヤ１１と噛合することによる反力Ｆ2 ，Ｆ
2 が外側方向に向かって発生する。そして、サイドギヤ
８，８’が両伝達阻止部材２９，２９’に当接すると噛
合反力Ｆ2 ，Ｆ2 は両伝達阻止部材２９，２９’に対し
左右両部材の間を押し広げる向きに入力される。そし
て、左右両部材２９，２９’の外側端部がデファレンシ
ャルケース３の内壁に形成された段部３ｃ，３ｄに当接
されているから、この入力はこの段部３ｃ，３ｄからデ
ファレンシャルケース３に入力されて、摩擦クラッチ１
３，１３’への入力が阻止される。
オンメートギヤ１１と噛合することによる反力Ｆ2 ，Ｆ
2 が外側方向に向かって発生する。そして、サイドギヤ
８，８’が両伝達阻止部材２９，２９’に当接すると噛
合反力Ｆ2 ，Ｆ2 は両伝達阻止部材２９，２９’に対し
左右両部材の間を押し広げる向きに入力される。そし
て、左右両部材２９，２９’の外側端部がデファレンシ
ャルケース３の内壁に形成された段部３ｃ，３ｄに当接
されているから、この入力はこの段部３ｃ，３ｄからデ
ファレンシャルケース３に入力されて、摩擦クラッチ１
３，１３’への入力が阻止される。
【００３６】従って、サイドギヤ８，８’からのピニオ
ンメートギヤ１１との噛合反力が摩擦クラッチ１３，１
３’の作動に影響を与えることがなく高い制御精度が得
られる。
ンメートギヤ１１との噛合反力が摩擦クラッチ１３，１
３’の作動に影響を与えることがなく高い制御精度が得
られる。
【００３７】また、通常時において、スプリング２８，
２８’の弾発力は、プレッシャプレート２４，２４’及
びプレッシャリング２５，２５’を介してプレッシャベ
アリング２６，２６’に入力される。従って、この弾発
力により転動体２６ａ，２６ａ’，２６ｂ，２６ｂ’と
軌導輪２６ｃ，２６ｃ’との滑りが防止される。
２８’の弾発力は、プレッシャプレート２４，２４’及
びプレッシャリング２５，２５’を介してプレッシャベ
アリング２６，２６’に入力される。従って、この弾発
力により転動体２６ａ，２６ａ’，２６ｂ，２６ｂ’と
軌導輪２６ｃ，２６ｃ’との滑りが防止される。
【００３８】そして、このようにスプリング２８，２
８’の弾性力は、プレッシャプレート２４，２４’をク
ラッチ締結時の押圧方向に作用するため摩擦クラッチ１
３，１３’に入力されない。従って、摩擦クラッチ１
３，１３’にイニシャルトルクが生じることがなく、高
い制御精度が得られる。
８’の弾性力は、プレッシャプレート２４，２４’をク
ラッチ締結時の押圧方向に作用するため摩擦クラッチ１
３，１３’に入力されない。従って、摩擦クラッチ１
３，１３’にイニシャルトルクが生じることがなく、高
い制御精度が得られる。
【００３９】また、このスプリング２８，２８’が、駆
動軸９，９’に結合されて駆動軸と共に回転するハブ２
１，２１’とプレッシャプレート２４，２４’との間に
設けられているから、このスプリング２８，２８’の両
端において相対回転差は生じない。従って、スプリング
２８，２８’の両端の接触面においてカジリや摩耗が生
じることはない。
動軸９，９’に結合されて駆動軸と共に回転するハブ２
１，２１’とプレッシャプレート２４，２４’との間に
設けられているから、このスプリング２８，２８’の両
端において相対回転差は生じない。従って、スプリング
２８，２８’の両端の接触面においてカジリや摩耗が生
じることはない。
【００４０】ちなみに、本実施例において、スプリング
２８，２８’を、両摩擦クラッチ１３，１３’のプレー
トのうちの１〜２枚を皿ばねにして予圧を与えるように
した場合、新にスプリングを設けるためのスペースを確
保する必要はないが、制御油圧を０としても摩擦クラッ
チ１３，１３’には締結力が作用しイニシャルトルクが
発生して、制御可能範囲が狭まると共に制御精度が低下
する。また、油圧ピストン２２，２２’とピストンハウ
ジング１ｃ，１ｃ’との間に設定した場合も、同様に予
圧が入力されることで摩擦クラッチ１３，１３’にイニ
シャルトルクが生じる。また、デファレンシャルケース
３とプレッシャリング２４，２４’との間に設定した場
合、スプリング２８，２８’の予圧は摩擦クラッチ１
３，１３’に作用しないためイニシャルトルクの発生は
ないが、デファレンシャルケース３とプレッシャリング
２４，２４’とは互いに回転差が発生するため、スプリ
ング２８，２８’両端の接触面でのカジリや摩耗が発生
する恐れがある。
２８，２８’を、両摩擦クラッチ１３，１３’のプレー
トのうちの１〜２枚を皿ばねにして予圧を与えるように
した場合、新にスプリングを設けるためのスペースを確
保する必要はないが、制御油圧を０としても摩擦クラッ
チ１３，１３’には締結力が作用しイニシャルトルクが
発生して、制御可能範囲が狭まると共に制御精度が低下
する。また、油圧ピストン２２，２２’とピストンハウ
ジング１ｃ，１ｃ’との間に設定した場合も、同様に予
圧が入力されることで摩擦クラッチ１３，１３’にイニ
シャルトルクが生じる。また、デファレンシャルケース
３とプレッシャリング２４，２４’との間に設定した場
合、スプリング２８，２８’の予圧は摩擦クラッチ１
３，１３’に作用しないためイニシャルトルクの発生は
ないが、デファレンシャルケース３とプレッシャリング
２４，２４’とは互いに回転差が発生するため、スプリ
ング２８，２８’両端の接触面でのカジリや摩耗が発生
する恐れがある。
【００４１】加えて、本実施例では、プレッシャベアリ
ング２６，２６’とオイルシール２７，２７’とを径方
向に重ねて配置した構造としているため、実施例装置の
軸方向の長さを短縮して小型化を達成している。
ング２６，２６’とオイルシール２７，２７’とを径方
向に重ねて配置した構造としているため、実施例装置の
軸方向の長さを短縮して小型化を達成している。
【００４２】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。
【００４３】例えば、実施例ではクラッチ及びクラッチ
締結手段を左右１つづつ設けた例を示した。このように
構成すると、締結力の制御精度が高くなるという利点は
あるが、クラッチ及びクラッチ締結手段を一つだけ設け
るようにしてもよい。また、クラッチ締結手段として
は、実施例のような油圧ピストン構造に限らず、他の構
造による手段であってもよい。
締結手段を左右１つづつ設けた例を示した。このように
構成すると、締結力の制御精度が高くなるという利点は
あるが、クラッチ及びクラッチ締結手段を一つだけ設け
るようにしてもよい。また、クラッチ締結手段として
は、実施例のような油圧ピストン構造に限らず、他の構
造による手段であってもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１及び
請求項２記載の本発明の電子制御差動制限装置にあって
は、デファレンシャルケース内に、クラッチ締結反力を
受圧してサイドギヤへの伝達を阻止し、サイドギヤから
のピニオンメートギヤとの噛合反力を受圧してデファレ
ンシャルケースに伝達してクラッチへの伝達を阻止する
伝達阻止部材を設けた手段としたため、デファレンシャ
ルケースを多数に分割するような構造が複雑になる手段
を用いることなしに、クラッチ締結手段による押し付け
力がサイドギヤに伝達されること及びサイドギヤからの
ピニオンメートギヤとの締結反力がクラッチに伝達され
ることを防止して、制御精度の向上を図ることができる
という効果が得られる。
請求項２記載の本発明の電子制御差動制限装置にあって
は、デファレンシャルケース内に、クラッチ締結反力を
受圧してサイドギヤへの伝達を阻止し、サイドギヤから
のピニオンメートギヤとの噛合反力を受圧してデファレ
ンシャルケースに伝達してクラッチへの伝達を阻止する
伝達阻止部材を設けた手段としたため、デファレンシャ
ルケースを多数に分割するような構造が複雑になる手段
を用いることなしに、クラッチ締結手段による押し付け
力がサイドギヤに伝達されること及びサイドギヤからの
ピニオンメートギヤとの締結反力がクラッチに伝達され
ることを防止して、制御精度の向上を図ることができる
という効果が得られる。
【００４５】また、請求項３記載の本発明の電子制御差
動制限装置にあっては、プレッシャベアリングとしてス
ラストベアリングを設け、プレッシャベアリングに予圧
を与える弾性部材を前記ハブとプレッシャ部材との間に
設けた手段としたため、弾性部材の両端の相対回転差を
原因とした弾性部材の接触面におけるカジリや摩耗の発
生が防止できるという効果が得られると共に、弾性部材
の予圧によってクラッチにイニシャルトルクが生じるこ
とがなく、高い制御精度が得られるという効果が得られ
る。
動制限装置にあっては、プレッシャベアリングとしてス
ラストベアリングを設け、プレッシャベアリングに予圧
を与える弾性部材を前記ハブとプレッシャ部材との間に
設けた手段としたため、弾性部材の両端の相対回転差を
原因とした弾性部材の接触面におけるカジリや摩耗の発
生が防止できるという効果が得られると共に、弾性部材
の予圧によってクラッチにイニシャルトルクが生じるこ
とがなく、高い制御精度が得られるという効果が得られ
る。
【図１】本発明実施例の電子制御差動制限装置を示す全
体断面図である。
体断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大断面図である。
１ ハウジング
３ デファレンシャルケース
３ｃ３ｄ， 段部
８，８’ サイドギヤ
９ 左側駆動軸（出力軸）
９’ 右側駆動軸（出力軸）
１１ ピニオンギヤメート
１３，１３’ 摩擦クラッッチ
２１，２１’ ハブ
２２，２２’ 油圧ピストン（クラッチ締結手段）
２４，２４’ プレッシャプレート（プレッシャ部材）
２５，２５’ プレッシャリング（プレッシャ部材）
２６，２６’ プレッシャベアリング
２８，２８’ スプリング（弾性部材）
２９ 左側伝達阻止部材
２９’ 右側伝達阻止部材
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングに回転自在に支持されたデフ
ァレンシャルケースと、前記デファレンシャルケース内
に対向して配置され、ピニオンメートギヤに噛合される
と共に出力軸に結合された２つのサイドギヤと、サイド
ギヤとデファレンシャルケースとの間に配設されたクラ
ッチと、該クラッチをサイドギヤとピニオンメートギヤ
との噛合力が増す方向に押すクラッチ締結手段とを備え
た電子制御差動制限装置において、 前記デファレンシャルケース内に、前記クラッチ締結反
力を受圧してサイドギヤへの伝達を阻止し、前記サイド
ギヤからのピニオンメートとの噛合反力を受圧してデフ
ァレンシャルケースに伝達してクラッチへの伝達を阻止
する伝達阻止部材を設けたことを特徴とする電子制御差
動制限装置。 - 【請求項２】 前記クラッチが２つのサイドギヤとデフ
ァレンシャルケースとの間にそれぞれ設けられ、 前記伝達阻止部材が、サイドギヤ及びピニオンメートギ
ヤを包み込む形状に形成され、かつ、両サイドギヤ間中
央位置で左側部材と右側部材との２つに分割されると共
に、分割側端部同士を突き当て状態で配設される一方、
分割側とは反対側端部がデファレンシャルケース内壁に
形成された段部に当接されていることを特徴とする電子
制御差動制限装置。 - 【請求項３】 ハウジングに回転自在に支持されたデフ
ァレンシャルケースと、前記デファレンシャルケース内
に対向して配置され、ピニオンメートギヤに噛合される
と共に出力軸に結合された２つのサイドギヤと、前記デ
ファレンシャルケース内に設けられ、前記サイドギヤま
たは出力軸に結合されたハブと前記デファレンシャルケ
ースとの間に設けられたクラッチと、該クラッチをサイ
ドギヤとピニオンメートギヤとの噛合力が増す方向にプ
レッシャベアリング及びプレッシャ部材を介して押圧す
るクラッチ締結手段とを備えた電子制御差動制限装置に
おいて、 前記プレッシャベアリングとしてスラストベアリングを
設け、 前記プレッシャベアリングに予圧を与える弾性部材を前
記ハブとプレッシャ部材との間に設けたことを特徴とす
る電子制御差動制限装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3015306A JP2867719B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 電子制御差動制限装置 |
| US07/830,419 US5215506A (en) | 1991-02-06 | 1992-02-04 | Electronically controlled differential limiting system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3015306A JP2867719B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 電子制御差動制限装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526306A true JPH0526306A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2867719B2 JP2867719B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=11885116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3015306A Expired - Lifetime JP2867719B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 電子制御差動制限装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5215506A (ja) |
| JP (1) | JP2867719B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5611746A (en) * | 1995-06-28 | 1997-03-18 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain coupling |
| JP3097844B2 (ja) * | 1998-03-06 | 2000-10-10 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 平行軸差動歯車装置 |
| US6083133A (en) * | 1998-05-08 | 2000-07-04 | Zexel Torsen Inc. | Bevel gear differential with asymmetrically distributed pinions |
| US6168545B1 (en) * | 1999-05-26 | 2001-01-02 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Limited slip differential with spring-loaded clutches |
| US6575868B1 (en) * | 2000-04-14 | 2003-06-10 | Hydro-Gear Limited Partnership | Transaxle with differential lock mechanism |
| US6554733B2 (en) * | 2000-09-14 | 2003-04-29 | Daimlerchrysler Ag | Differential transmission with bevel gears and method for its installation in a non-rotating outer housing |
| US6461267B1 (en) * | 2001-01-30 | 2002-10-08 | Dana Corporation | Electronically controlled axle assembly |
| US6780137B1 (en) | 2002-07-26 | 2004-08-24 | Hydro-Gear Limited Partnership | Differential lock mechanism |
| US7104912B2 (en) * | 2004-07-21 | 2006-09-12 | Eaton Corporation | Differential gear mechanism and improved axle retention arrangement therefor |
| US7452301B2 (en) * | 2006-02-15 | 2008-11-18 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Externally actuated torque coupling for drivetrain |
| ITMI20071677A1 (it) * | 2007-08-14 | 2009-02-15 | Dana Italia Spa | Veicolo perfezionato |
| WO2009058057A1 (en) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Volvo Construction Equipment Ab | A central gear unit and a work machine comprising the central gear unit |
| US8167762B2 (en) * | 2009-04-24 | 2012-05-01 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Drive axle assembly with wheel speed measurement system |
| US8992365B2 (en) * | 2010-07-19 | 2015-03-31 | Ford Global Technologies, Llc | Mechanism for actuating a power transfer unit |
| WO2014164977A1 (en) | 2013-03-13 | 2014-10-09 | Mana Industries, Inc. | Differential assembly for vehicles |
| DE102013206741A1 (de) * | 2013-04-16 | 2014-10-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Differentialgetriebe |
| DE102013206745B4 (de) | 2013-04-16 | 2018-08-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Differentialgetriebe |
| DE102018203073A1 (de) * | 2018-03-01 | 2019-09-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug |
| DE102019203015A1 (de) * | 2019-03-06 | 2020-09-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Differentialgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| JP7760966B2 (ja) * | 2022-06-29 | 2025-10-28 | 株式会社アイシン | 差動ギヤ装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3138970A (en) * | 1961-04-05 | 1964-06-30 | Caterpillar Tractor Co | Ratio sensitive control for limited slip differentials |
| US3605965A (en) * | 1969-12-29 | 1971-09-20 | Fwd Corp | Mounting for annular piston in differential lockup assembly |
| US3642103A (en) * | 1970-01-16 | 1972-02-15 | Allis Chalmers Mfg Co | Differential clutch released by hydraulic brake application |
| US3974717A (en) * | 1974-12-19 | 1976-08-17 | Allis-Chalmers Corporation | Four pinion differential |
| DE3313283A1 (de) * | 1983-04-13 | 1984-10-25 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperrdifferential mit einer in einem differentialgetriebegehaeuse angeordneten sperrkupplung, die von einem in einem achsgehaeuse angeordneten aeusseren stellglied der axialkolben-zylinder-bauart betaetigt wird |
| JPS6159044A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-26 | Nissan Motor Co Ltd | 差動制限装置 |
| JPH051719Y2 (ja) * | 1986-08-05 | 1993-01-18 | ||
| JPS6383435A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-14 | Asano Haguruma Kosakusho:Kk | 差動制限機構付差動装置 |
| DE3636175A1 (de) * | 1986-10-24 | 1988-04-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sperrbares ausgleichsgetriebe |
| JPH0790714B2 (ja) * | 1987-03-23 | 1995-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | 差動制御装置 |
-
1991
- 1991-02-06 JP JP3015306A patent/JP2867719B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-02-04 US US07/830,419 patent/US5215506A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2867719B2 (ja) | 1999-03-10 |
| US5215506A (en) | 1993-06-01 |
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