JPH0526321A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
- Publication number
- JPH0526321A JPH0526321A JP20244591A JP20244591A JPH0526321A JP H0526321 A JPH0526321 A JP H0526321A JP 20244591 A JP20244591 A JP 20244591A JP 20244591 A JP20244591 A JP 20244591A JP H0526321 A JPH0526321 A JP H0526321A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- continuously variable
- variable transmission
- gear
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩擦車式無段変速機を４軸構成にして、軸の
全長を短くすることによって、車両への搭載性を改善す
る。 【構成】 第１軸１１にトルクコンバータ１２及び前後
進切換機構１４が配置される。第１軸１１からの出力は
第１軸出力用歯車３８とかみ合わされる第２軸入力用歯
車４２によって第２軸４１側に伝えられる。第２軸４１
には第１無段変速機構４４及び第２無段変速機構４６が
配置される。第２軸４１からの出力は第２軸出力用歯車
７２とかみ合う第３軸入力用歯車７６によって第３軸７
５側に伝えられる。第３軸７５からの出力は第３軸出力
用歯車７８とかみ合う第４軸入力用歯車８２によって第
４軸８０側に伝えられる。第４軸８０には差動装置８４
が設けられており、これを介して車輪に動力が伝えられ
る。
全長を短くすることによって、車両への搭載性を改善す
る。 【構成】 第１軸１１にトルクコンバータ１２及び前後
進切換機構１４が配置される。第１軸１１からの出力は
第１軸出力用歯車３８とかみ合わされる第２軸入力用歯
車４２によって第２軸４１側に伝えられる。第２軸４１
には第１無段変速機構４４及び第２無段変速機構４６が
配置される。第２軸４１からの出力は第２軸出力用歯車
７２とかみ合う第３軸入力用歯車７６によって第３軸７
５側に伝えられる。第３軸７５からの出力は第３軸出力
用歯車７８とかみ合う第４軸入力用歯車８２によって第
４軸８０側に伝えられる。第４軸８０には差動装置８４
が設けられており、これを介して車輪に動力が伝えられ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦車式無段変速機に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の摩擦車式無段変速機として、特開
平１−２９５０７０号公報に示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、エンジンの出力がト
ルクコンバータを介してタービン軸に伝達される。ター
ビン軸には前後進切換機構が連結されている。前後進切
換機構は、遊星歯車機構、前進用クラッチ及び後進用ブ
レーキを有している。前後進切換機構と直列に無段変速
機構が配置されている。無段変速機構は、入力ディス
ク、出力ディスク、及び両ディスクによって形成される
トロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触するように
配置される一対の摩擦ローラを有している。無段変速機
構の出力は、出力ディスクと一体に回転する出力歯車を
介してアイドラ軸に伝達される。
平１−２９５０７０号公報に示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、エンジンの出力がト
ルクコンバータを介してタービン軸に伝達される。ター
ビン軸には前後進切換機構が連結されている。前後進切
換機構は、遊星歯車機構、前進用クラッチ及び後進用ブ
レーキを有している。前後進切換機構と直列に無段変速
機構が配置されている。無段変速機構は、入力ディス
ク、出力ディスク、及び両ディスクによって形成される
トロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触するように
配置される一対の摩擦ローラを有している。無段変速機
構の出力は、出力ディスクと一体に回転する出力歯車を
介してアイドラ軸に伝達される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の摩擦車式無段変速機は、トルクコンバータ、前後進
切換機構及び無段変速機構が同軸上に配置されているた
め、軸方向寸法が大きくなっている。このため、例え
ば、ＦＦ車、ＭＲ車、ＲＲ車などに用いる場合、車の幅
方向に軸の長手方向を配置するため、軸方向の寸法が大
き過ぎて車のフレームなどに干渉し、搭載することがで
きない。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。
来の摩擦車式無段変速機は、トルクコンバータ、前後進
切換機構及び無段変速機構が同軸上に配置されているた
め、軸方向寸法が大きくなっている。このため、例え
ば、ＦＦ車、ＭＲ車、ＲＲ車などに用いる場合、車の幅
方向に軸の長手方向を配置するため、軸方向の寸法が大
き過ぎて車のフレームなどに干渉し、搭載することがで
きない。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、摩擦車式無段
変速機を４軸構成にして、軸の全長を短くすることによ
って上記課題を解決する。すなわち、本発明は、入力デ
ィスク（４８、５４）、出力ディスク（５０、５６）、
及び両ディスクによって形成されるトロイド状のみぞ内
に両ディスクと摩擦接触するように配置される一対の摩
擦ローラ（５２、５８）からなる無段変速機構（４４、
４６）を有する摩擦車式無段変速機において、互いに平
行な第１軸（１１）、第２軸（４１）、第３軸（７５）
及び第４軸（８０）を有しており、第１軸に発進装置
（１２）及び前後進切換機構（１４）が、第２軸に無段
変速機構が、第３軸に減速歯車（７６）が、また第４軸
に差動装置（８４）が、それぞれ配置されていることを
特徴とする。第１軸上には、エンジン側から発進装置、
第１軸出力用歯車（３８）、及び前後進切換機構（１
４）を、この順に配置することができる。また、第１軸
上には、エンジン側から発進装置、前後進切換機構、及
び第１軸出力用歯車を、この順に配置し、第２軸には、
２つの無段変速機構を配置し、第１軸出力用歯車とかみ
合う第２軸入力用歯車（４２）を挟んで両無段変速機構
の入力ディスク同士が隣接するように配置し、第２軸の
出力は発進装置配置側から取出すようにすることもでき
る。第２軸は第１軸よりも上方に配置することができ
る。なお、上述のかっこ内の数字は後述の実施例の対応
する部材の符号である。
変速機を４軸構成にして、軸の全長を短くすることによ
って上記課題を解決する。すなわち、本発明は、入力デ
ィスク（４８、５４）、出力ディスク（５０、５６）、
及び両ディスクによって形成されるトロイド状のみぞ内
に両ディスクと摩擦接触するように配置される一対の摩
擦ローラ（５２、５８）からなる無段変速機構（４４、
４６）を有する摩擦車式無段変速機において、互いに平
行な第１軸（１１）、第２軸（４１）、第３軸（７５）
及び第４軸（８０）を有しており、第１軸に発進装置
（１２）及び前後進切換機構（１４）が、第２軸に無段
変速機構が、第３軸に減速歯車（７６）が、また第４軸
に差動装置（８４）が、それぞれ配置されていることを
特徴とする。第１軸上には、エンジン側から発進装置、
第１軸出力用歯車（３８）、及び前後進切換機構（１
４）を、この順に配置することができる。また、第１軸
上には、エンジン側から発進装置、前後進切換機構、及
び第１軸出力用歯車を、この順に配置し、第２軸には、
２つの無段変速機構を配置し、第１軸出力用歯車とかみ
合う第２軸入力用歯車（４２）を挟んで両無段変速機構
の入力ディスク同士が隣接するように配置し、第２軸の
出力は発進装置配置側から取出すようにすることもでき
る。第２軸は第１軸よりも上方に配置することができ
る。なお、上述のかっこ内の数字は後述の実施例の対応
する部材の符号である。
【０００５】
【作用】摩擦車式無段変速機を４軸構成とし、第１軸に
発進装置及び前後進切換機構を配置し、第２軸に無段変
速機構を配置することによって、第１軸の長さを短くす
ることができるため、変速機の全長を短くすることがで
きる。また、第１軸よりも第２軸を上方に配置すること
により、無段変速機構の高速回転する可能性のある部材
にオイルが触れる可能性が低くなり、かくはん抵抗の増
大を防ぐことができる。
発進装置及び前後進切換機構を配置し、第２軸に無段変
速機構を配置することによって、第１軸の長さを短くす
ることができるため、変速機の全長を短くすることがで
きる。また、第１軸よりも第２軸を上方に配置すること
により、無段変速機構の高速回転する可能性のある部材
にオイルが触れる可能性が低くなり、かくはん抵抗の増
大を防ぐことができる。
【０００６】
【実施例】図１に摩擦車式無段変速機の骨組図を示す。
エンジンの回転力が入力されるトルクコンバータ１２
（発進装置）は、ポンプインペラ１２ａ、タービンラン
ナ１２ｂ、ステータ１２ｃ及びロックアップクラッチ１
２ｄを有している。タービンランナ１２ｂと一体に回転
するタービン軸１０は、前後進切換機構１４と連結され
ている。なお、タービン軸１０は、エンジンのクランク
軸と同心の第１軸１１を中心として配置されている。前
後進切換機構１４は、遊星歯車機構１６、前進用クラッ
チ１８及び後進用ブレーキ２０を有している。遊星歯車
機構１６は、サンギア２２と、２つのピニオンギア２４
及び２６を有するピニオンキャリア２８と、インターナ
ルギア３０とからなっている。同一径のピニオンギア２
４及び２６は互いにかみ合っており、またピニオンギア
２４はインターナルギア３０とかみ合っており、ピニオ
ンギア２６はサンギア２２とかみ合っている。サンギア
２２は常にタービン軸１０と一体に回転するように連結
されている。ピニオンキャリア２８は前進用クラッチ３
２によってタービン軸１０と連結可能である。またイン
ターナルギア３０は後進用ブレーキ３４によってケーシ
ング３６に固定可能である。ピニオンキャリア２８に連
結されている第１軸出力用歯車３８によって、第１軸１
１と平行な第２軸４１側に動力が伝達される。第１軸１
１には、図中右から（エンジン配置側から）、トルクコ
ンバータ１２、第１軸出力用歯車３８、遊星歯車機構１
６、前進用クラッチ３２、後進用ブレーキ３４の順で配
置されている。
エンジンの回転力が入力されるトルクコンバータ１２
（発進装置）は、ポンプインペラ１２ａ、タービンラン
ナ１２ｂ、ステータ１２ｃ及びロックアップクラッチ１
２ｄを有している。タービンランナ１２ｂと一体に回転
するタービン軸１０は、前後進切換機構１４と連結され
ている。なお、タービン軸１０は、エンジンのクランク
軸と同心の第１軸１１を中心として配置されている。前
後進切換機構１４は、遊星歯車機構１６、前進用クラッ
チ１８及び後進用ブレーキ２０を有している。遊星歯車
機構１６は、サンギア２２と、２つのピニオンギア２４
及び２６を有するピニオンキャリア２８と、インターナ
ルギア３０とからなっている。同一径のピニオンギア２
４及び２６は互いにかみ合っており、またピニオンギア
２４はインターナルギア３０とかみ合っており、ピニオ
ンギア２６はサンギア２２とかみ合っている。サンギア
２２は常にタービン軸１０と一体に回転するように連結
されている。ピニオンキャリア２８は前進用クラッチ３
２によってタービン軸１０と連結可能である。またイン
ターナルギア３０は後進用ブレーキ３４によってケーシ
ング３６に固定可能である。ピニオンキャリア２８に連
結されている第１軸出力用歯車３８によって、第１軸１
１と平行な第２軸４１側に動力が伝達される。第１軸１
１には、図中右から（エンジン配置側から）、トルクコ
ンバータ１２、第１軸出力用歯車３８、遊星歯車機構１
６、前進用クラッチ３２、後進用ブレーキ３４の順で配
置されている。
【０００７】第１軸出力用歯車３８は、第２軸４１を中
心として配置された入力軸４０の一端にこれと一体に回
転するように結合された第２軸入力用歯車４２とかみ合
っている。第２軸４１上には、第１無段変速機構４４及
び第２無段変速機構４６が並列に配置されている。第１
無段変速機構４４は、第１入力ディスク４８と、第１出
力ディスク５０と、両者間の回転力を伝達する一対の第
１摩擦ローラ５２とを有している。第１入力ディスク４
８及び第１出力ディスク５０の第１摩擦ローラ５２との
接触面はトロイド面としてある。第１入力ディスク４８
及び第１出力ディスク５０に対する第１摩擦ローラ５２
の接触状態を変えることにより、第１入力ディスク４８
と第１出力ディスク５０との回転速度比を連続的に変え
ることができる。第２無段変速機構４６も、第１無段変
速機構４４と同様の、第２入力ディスク５４と、第２出
力ディスク５６と、一対の第２摩擦ローラ５８とを有し
ている。ただし、第２入力ディスク５４及び第２出力デ
ィスク５６の配置は第１無段変速機構４４とは逆として
ある。すなわち第１出力ディスク５０及び第２出力ディ
スク５６が互いに隣接するように配置してある。第１入
力ディスク４８は入力軸４０の外周にボールスプライン
６０を介して支持されている。第１入力ディスク４８の
背面側にカムフランジ６２が配置されている。カムフラ
ンジ６２及び第１入力ディスク４８の互いに対面するカ
ム面にカムローラ６４が設けられている。カム面及びカ
ムローラ６４は第１入力ディスク４８とカムフランジ６
２とが相対回転したとき第１入力ディスク４８を第１出
力ディスク５０側に押圧する力を発生するような形状と
してある。カムフランジ６２、第１入力ディスク４８及
びカムローラ６４によってローディングカム６６が構成
されている。第２無段変速機構４６の第２入力ディスク
５４も入力軸４０にボールスプライン６８を介して連結
されている。第２入力ディスク５４は皿ばね７０により
常に第２出力ディスク５６向きの力を受けている。第１
無段変速機構４４の第１出力ディスク５０及び第２無段
変速機構４６の第２出力ディスク５６は、入力軸４０上
に回転可能に支持された出力軸７１と一体に回転するよ
うに設けられている。第１出力ディスク５０及び第２出
力ディスク５６との間に出力軸７１と一体に回転するよ
うに第２軸出力用歯車７２が設けられている。第２軸出
力用歯車７２は、入力軸４０と平行に配置されたアイド
ラ軸７４の一端に一体に回転するように結合された第３
軸入力用歯車７６とかみ合っている。第３軸７５を中心
として配置されたアイドラ軸７４の他端には、これと一
体に回転する第３軸出力用歯車７８（減速歯車）が設け
られている。ファイナルドライブピニオンである第３軸
出力用歯車７８は、第４軸８０上に設けられたファイナ
ルギアである第４軸入力用歯車８２とかみ合っている。
第４軸入力用歯車８２と一体に差動装置８４が設けられ
ており、これを介して図示していない車輪に動力が伝え
られる。
心として配置された入力軸４０の一端にこれと一体に回
転するように結合された第２軸入力用歯車４２とかみ合
っている。第２軸４１上には、第１無段変速機構４４及
び第２無段変速機構４６が並列に配置されている。第１
無段変速機構４４は、第１入力ディスク４８と、第１出
力ディスク５０と、両者間の回転力を伝達する一対の第
１摩擦ローラ５２とを有している。第１入力ディスク４
８及び第１出力ディスク５０の第１摩擦ローラ５２との
接触面はトロイド面としてある。第１入力ディスク４８
及び第１出力ディスク５０に対する第１摩擦ローラ５２
の接触状態を変えることにより、第１入力ディスク４８
と第１出力ディスク５０との回転速度比を連続的に変え
ることができる。第２無段変速機構４６も、第１無段変
速機構４４と同様の、第２入力ディスク５４と、第２出
力ディスク５６と、一対の第２摩擦ローラ５８とを有し
ている。ただし、第２入力ディスク５４及び第２出力デ
ィスク５６の配置は第１無段変速機構４４とは逆として
ある。すなわち第１出力ディスク５０及び第２出力ディ
スク５６が互いに隣接するように配置してある。第１入
力ディスク４８は入力軸４０の外周にボールスプライン
６０を介して支持されている。第１入力ディスク４８の
背面側にカムフランジ６２が配置されている。カムフラ
ンジ６２及び第１入力ディスク４８の互いに対面するカ
ム面にカムローラ６４が設けられている。カム面及びカ
ムローラ６４は第１入力ディスク４８とカムフランジ６
２とが相対回転したとき第１入力ディスク４８を第１出
力ディスク５０側に押圧する力を発生するような形状と
してある。カムフランジ６２、第１入力ディスク４８及
びカムローラ６４によってローディングカム６６が構成
されている。第２無段変速機構４６の第２入力ディスク
５４も入力軸４０にボールスプライン６８を介して連結
されている。第２入力ディスク５４は皿ばね７０により
常に第２出力ディスク５６向きの力を受けている。第１
無段変速機構４４の第１出力ディスク５０及び第２無段
変速機構４６の第２出力ディスク５６は、入力軸４０上
に回転可能に支持された出力軸７１と一体に回転するよ
うに設けられている。第１出力ディスク５０及び第２出
力ディスク５６との間に出力軸７１と一体に回転するよ
うに第２軸出力用歯車７２が設けられている。第２軸出
力用歯車７２は、入力軸４０と平行に配置されたアイド
ラ軸７４の一端に一体に回転するように結合された第３
軸入力用歯車７６とかみ合っている。第３軸７５を中心
として配置されたアイドラ軸７４の他端には、これと一
体に回転する第３軸出力用歯車７８（減速歯車）が設け
られている。ファイナルドライブピニオンである第３軸
出力用歯車７８は、第４軸８０上に設けられたファイナ
ルギアである第４軸入力用歯車８２とかみ合っている。
第４軸入力用歯車８２と一体に差動装置８４が設けられ
ており、これを介して図示していない車輪に動力が伝え
られる。
【０００８】図２に各軸の軸方向から見た実際の配置を
示す。第１軸１１よりも上方にこれに隣接して第２軸４
１が配置されている。第３軸７５は、第２軸４１に隣接
してこれよりも低い位置でありかつ第１軸１１よりも高
い位置に配置されている。第４軸８０は、第３軸７５に
隣接してタービン軸１１よりも低い位置に配置されてい
る。
示す。第１軸１１よりも上方にこれに隣接して第２軸４
１が配置されている。第３軸７５は、第２軸４１に隣接
してこれよりも低い位置でありかつ第１軸１１よりも高
い位置に配置されている。第４軸８０は、第３軸７５に
隣接してタービン軸１１よりも低い位置に配置されてい
る。
【０００９】次にこの第１実施例の作用について説明す
る。エンジンの回転力はトルクコンバータ１２に入力さ
れ、タービンランナ１２ｂからタービン軸１０に出力さ
れる。タービン軸１０には常にこれと一体に回転するサ
ンギア２２が連結されており、タービン軸１０の動力は
直接サンギア２２に伝えられる。前進時は、ピニオンキ
ャリア２８が前進用クラッチ３２によってタービン軸１
０と連結されるため、タービン軸１０の動力は直接ピニ
オンキャリア２８にも伝えられる。ピニオンキャリア２
８の回転はエンジンの回転と同方向となり、この回転が
第１軸出力用歯車３８に伝えられる。また、後進時は、
遊星歯車機構１６のインターナルギア３０は後進用ブレ
ーキ３４と連結されるため、ケースに固定される。これ
により、ピニオンキャリア２８の回転はエンジンの回転
と逆方向になり、この回転が第１軸出力用歯車３８に伝
えられる。第１軸出力用歯車３８の回転はこれにかみ合
っている第２軸入力用歯車４２によって入力軸４１に伝
えられる。入力軸４１の回転はローディングカム６６及
び入力軸４０を介して第１入力ディスク４８及び第２入
力ディスク５４に入力される。第１無段変速機構４４及
び第２無段変速機構４６の出力は、第１出力ディスク５
０及び第２出力ディスク５６の間の第２軸出力用歯車７
２に伝えられる。第２軸出力用歯車７２の回転はこれに
かみ合っている第３軸入力用歯車によってアイドラ軸７
４に伝えられる。アイドラ軸７４の回転は、第３軸出力
用歯車７８によってこれとかみ合う第４軸入力用歯車８
２に伝えられる。第４軸入力用歯車８２の回転はこれと
一体の差動装置８４を介して、車輪に伝えられる。
る。エンジンの回転力はトルクコンバータ１２に入力さ
れ、タービンランナ１２ｂからタービン軸１０に出力さ
れる。タービン軸１０には常にこれと一体に回転するサ
ンギア２２が連結されており、タービン軸１０の動力は
直接サンギア２２に伝えられる。前進時は、ピニオンキ
ャリア２８が前進用クラッチ３２によってタービン軸１
０と連結されるため、タービン軸１０の動力は直接ピニ
オンキャリア２８にも伝えられる。ピニオンキャリア２
８の回転はエンジンの回転と同方向となり、この回転が
第１軸出力用歯車３８に伝えられる。また、後進時は、
遊星歯車機構１６のインターナルギア３０は後進用ブレ
ーキ３４と連結されるため、ケースに固定される。これ
により、ピニオンキャリア２８の回転はエンジンの回転
と逆方向になり、この回転が第１軸出力用歯車３８に伝
えられる。第１軸出力用歯車３８の回転はこれにかみ合
っている第２軸入力用歯車４２によって入力軸４１に伝
えられる。入力軸４１の回転はローディングカム６６及
び入力軸４０を介して第１入力ディスク４８及び第２入
力ディスク５４に入力される。第１無段変速機構４４及
び第２無段変速機構４６の出力は、第１出力ディスク５
０及び第２出力ディスク５６の間の第２軸出力用歯車７
２に伝えられる。第２軸出力用歯車７２の回転はこれに
かみ合っている第３軸入力用歯車によってアイドラ軸７
４に伝えられる。アイドラ軸７４の回転は、第３軸出力
用歯車７８によってこれとかみ合う第４軸入力用歯車８
２に伝えられる。第４軸入力用歯車８２の回転はこれと
一体の差動装置８４を介して、車輪に伝えられる。
【００１０】第１軸１１にトルクコンバータ１２及び前
後進切換機構１４を配置し、第２軸４１に第１無段変速
機構４４及び第２無段変速機構４６を配置することによ
って、第１軸１１に配置される部材の全長が短くなり、
変速機の全長が短くなる。また、第２軸４１を第１軸１
１よりも上方に配置してあるため、第１軸１１に配置さ
れている部材よりも高速回転する可能性のある部材を有
する無段変速機構４４及び４６にオイルが触れる可能性
が低くなるため、かくはん抵抗の増大を防ぐことができ
る。
後進切換機構１４を配置し、第２軸４１に第１無段変速
機構４４及び第２無段変速機構４６を配置することによ
って、第１軸１１に配置される部材の全長が短くなり、
変速機の全長が短くなる。また、第２軸４１を第１軸１
１よりも上方に配置してあるため、第１軸１１に配置さ
れている部材よりも高速回転する可能性のある部材を有
する無段変速機構４４及び４６にオイルが触れる可能性
が低くなるため、かくはん抵抗の増大を防ぐことができ
る。
【００１１】なお、第１軸出力用歯車３８は、図３に示
すように、トルクコンバータ１２に隣接して配置される
オイルポンプ９１の軸部９１ａに軸受９２を介して支持
するようにすることができる。
すように、トルクコンバータ１２に隣接して配置される
オイルポンプ９１の軸部９１ａに軸受９２を介して支持
するようにすることができる。
【００１２】また、変速制御のためのコントロールバル
ブ９３、及び摩擦ローラ５２及び５８の傾斜を変えるた
めの油圧シリンダ装置９４は、図４、図５及び図６に示
すように、第２軸４１の上方又は斜め上方に配置するこ
とができる。
ブ９３、及び摩擦ローラ５２及び５８の傾斜を変えるた
めの油圧シリンダ装置９４は、図４、図５及び図６に示
すように、第２軸４１の上方又は斜め上方に配置するこ
とができる。
【００１３】図７に本発明の第２実施例を示す。第１軸
１１上には、図中右から、トルクコンバータ１２、前進
用クラッチ３２、遊星歯車機構１６、後進用ブレーキ３
４、及び第１軸出力用歯車３８が、この順で配置されて
いる。前述のように、トルクコンバータ１２の出力はこ
れのタービンランナ１２ｄと一体に回転するタービン軸
１０を介して前後進切換機構１４に入力される。前後進
切換機構１４の出力は、遊星歯車機構１６のピニオンキ
ャリア２８の図中左側からこれに連結されている第１軸
出力用歯車３８を介して、第２軸４１を中心として配置
された入力軸４０と一体に回転する第２軸入力用歯車４
２へ伝達される。第２軸４１には第１無段変速機構４４
及び第２無段変速機構４６が並列に配置されている。第
１無段変速機構４４及び第２無段変速機構４６は第１実
施例とは逆の配置にしてある。すなわち、第１入力ディ
スク４８と第２入力ディスク５４とが隣接して配置され
ている。第１入力ディスク４８と第２入力ディスク５４
との間には第２軸入力用歯車４２が配置されており、第
２軸入力用歯車４２を挟んで、第１入力ディスク４８側
にローディングカム６６が、第２入力ディスク５４側に
ローディングカム６７が、それぞれ配置されている。第
１出力ディスク５０及び第２出力ディスク５６と一体に
回転するように出力軸７１が設けられている。出力軸７
１と一体に回転するように、これの図７中で右端側に第
２軸出力用歯車７２が設けられており、この第２軸出力
用歯車７２は、第２軸４１と平行な第３軸７５を中心と
して配置されたアイドラ軸７４の一端にこれと一体に回
転するように結合された第３軸入力用歯車７６とかみ合
っている。アイドラ軸７４の他端にはこれと一体に回転
するように第３軸出力用歯車７８が設けられている。第
３軸出力用歯車７８は第４軸８０上の第４軸入力用歯車
８２とかみ合っている。第４軸８０には差動装置８４が
設けられており、これを介して動力が図示していない車
輪に伝えられる。この第２実施例の動作は前述の第１実
施例の動作と同様である。
１１上には、図中右から、トルクコンバータ１２、前進
用クラッチ３２、遊星歯車機構１６、後進用ブレーキ３
４、及び第１軸出力用歯車３８が、この順で配置されて
いる。前述のように、トルクコンバータ１２の出力はこ
れのタービンランナ１２ｄと一体に回転するタービン軸
１０を介して前後進切換機構１４に入力される。前後進
切換機構１４の出力は、遊星歯車機構１６のピニオンキ
ャリア２８の図中左側からこれに連結されている第１軸
出力用歯車３８を介して、第２軸４１を中心として配置
された入力軸４０と一体に回転する第２軸入力用歯車４
２へ伝達される。第２軸４１には第１無段変速機構４４
及び第２無段変速機構４６が並列に配置されている。第
１無段変速機構４４及び第２無段変速機構４６は第１実
施例とは逆の配置にしてある。すなわち、第１入力ディ
スク４８と第２入力ディスク５４とが隣接して配置され
ている。第１入力ディスク４８と第２入力ディスク５４
との間には第２軸入力用歯車４２が配置されており、第
２軸入力用歯車４２を挟んで、第１入力ディスク４８側
にローディングカム６６が、第２入力ディスク５４側に
ローディングカム６７が、それぞれ配置されている。第
１出力ディスク５０及び第２出力ディスク５６と一体に
回転するように出力軸７１が設けられている。出力軸７
１と一体に回転するように、これの図７中で右端側に第
２軸出力用歯車７２が設けられており、この第２軸出力
用歯車７２は、第２軸４１と平行な第３軸７５を中心と
して配置されたアイドラ軸７４の一端にこれと一体に回
転するように結合された第３軸入力用歯車７６とかみ合
っている。アイドラ軸７４の他端にはこれと一体に回転
するように第３軸出力用歯車７８が設けられている。第
３軸出力用歯車７８は第４軸８０上の第４軸入力用歯車
８２とかみ合っている。第４軸８０には差動装置８４が
設けられており、これを介して動力が図示していない車
輪に伝えられる。この第２実施例の動作は前述の第１実
施例の動作と同様である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、摩擦車式無段変速機を４軸構成とし、第１軸に発進
装置及び前後進切換機構を配置し、第２軸に無段変速機
構を配置することによって、第１軸上の部材の軸方向の
長さを短くすることができるため、変速機の全長を短く
することができる。これにより、摩擦車式無段変速機構
をＦＦ車、ＭＲ車、ＲＲ車に搭載することができる。ま
た、第１軸上の部材よりも高速回転する場合のある部材
を有する無段変速機構が配置されている第２軸を、第１
軸よりも上方に配置することにより、無段変速機構にオ
イルが触れる可能性が低くなり、かくはん抵抗の増大を
防ぐことができるとともに、必要な最低地上高を確保す
ることができる。
と、摩擦車式無段変速機を４軸構成とし、第１軸に発進
装置及び前後進切換機構を配置し、第２軸に無段変速機
構を配置することによって、第１軸上の部材の軸方向の
長さを短くすることができるため、変速機の全長を短く
することができる。これにより、摩擦車式無段変速機構
をＦＦ車、ＭＲ車、ＲＲ車に搭載することができる。ま
た、第１軸上の部材よりも高速回転する場合のある部材
を有する無段変速機構が配置されている第２軸を、第１
軸よりも上方に配置することにより、無段変速機構にオ
イルが触れる可能性が低くなり、かくはん抵抗の増大を
防ぐことができるとともに、必要な最低地上高を確保す
ることができる。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】各軸の配置を示す図である。
【図３】第１軸出力用歯車の支持構造を示す図である。
【図４】コントロールバルブ及び油圧シリンダ装置の配
置を示す図である。
置を示す図である。
【図５】コントロールバルブ及び油圧シリンダ装置の別
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図６】コントロールバルブ及び油圧シリンダ装置の更
に別の配置を示す図である。
に別の配置を示す図である。
【図７】本発明の別の実施例を示す図である。
１１ 第１軸
１２ トルクコンバータ（発進装置）
１４ 前後進切換機構
１６ 遊星歯車機構
３８ 第１軸出力用歯車
４１ 第２軸
４４ 第１無段変速機構
４２ 第２軸入力用歯車
４６ 第２無段変速機構
４８ 第１入力ディスク
５０ 第１出力ディスク
５２ 第１摩擦ローラ
５４ 第２入力ディスク
５６ 第２出力ディスク
５８ 第２摩擦ローラ
６６、６７ ローディングカム
７５ 第３軸
７６ 第３軸入力用歯車
７８ 減速歯車（第３軸出力用歯車）
８０ 第４軸
８４ 差動装置
Claims (4)
- 【請求項１】 入力ディスク、出力ディスク、及び両デ
ィスクによって形成されるトロイド状のみぞ内に両ディ
スクと摩擦接触するように配置される摩擦ローラからな
る無段変速機構を有する摩擦車式無段変速機において、 互いに平行な第１軸、第２軸、第３軸及び第４軸を有し
ており、第１軸に発進装置及び前後進切換機構が、第２
軸に上記無段変速機構が、第３軸に減速歯車が、また第
４軸に差動装置が、それぞれ配置されていることを特徴
とする摩擦車式無段変速機。 - 【請求項２】 第１軸出力用歯車が発進装置と遊星歯車
機構との間に配置されている請求項１記載の摩擦車式無
段変速機。 - 【請求項３】 第１軸出力用歯車は前後進切換機構を間
に挟んで発進装置の反対側に配置されており、第２軸に
は２つの無段変速機構が設けられており、第１軸出力用
歯車とかみ合う第２軸入力用歯車を挟んで両無段変速機
構の入力ディスク同士が隣接するように配置され、第２
軸出力用歯車は軸方向位置に関して２つの無段変速機構
よりも発進装置配置側に配置される請求項１記載の摩擦
車式無段変速機。 - 【請求項４】 第２軸が第１軸よりも上方に配置されて
いる請求項１、２又は３記載の摩擦車式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20244591A JPH0526321A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20244591A JPH0526321A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526321A true JPH0526321A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16457647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20244591A Pending JPH0526321A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526321A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6155951A (en) * | 1997-01-31 | 2000-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Toroidal drive |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62220761A (ja) * | 1986-03-18 | 1987-09-28 | Suzuki Motor Co Ltd | 無段変速装置 |
| JPS62297564A (ja) * | 1986-06-14 | 1987-12-24 | Nippon Seiko Kk | トロイダル形無段変速機を用いた自動変速装置 |
| JPH02163553A (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | トロイダル型無段変速機 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP20244591A patent/JPH0526321A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62220761A (ja) * | 1986-03-18 | 1987-09-28 | Suzuki Motor Co Ltd | 無段変速装置 |
| JPS62297564A (ja) * | 1986-06-14 | 1987-12-24 | Nippon Seiko Kk | トロイダル形無段変速機を用いた自動変速装置 |
| JPH02163553A (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | トロイダル型無段変速機 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6155951A (en) * | 1997-01-31 | 2000-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Toroidal drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2768012B2 (ja) | 無段変速機 | |
| KR0183215B1 (ko) | 차량용 무단 변속기 | |
| CN1146695C (zh) | 摩擦传动装置 | |
| JPS6347939B2 (ja) | ||
| EP0245079A1 (en) | Continuously variable transmission | |
| JPH0656199B2 (ja) | 高動力車両駆動装置 | |
| CN114340931A (zh) | 传动装置、驱动系和具有传动装置的车辆 | |
| JPH0321775B2 (ja) | ||
| JPS5814583B2 (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| JPH01312266A (ja) | トロイダル形無段変速装置 | |
| US5372555A (en) | Continuously variable traction roller transmission | |
| KR950002991B1 (ko) | 무단 변속기 | |
| JP2682090B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPS5814947B2 (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| JP2941991B2 (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
| JPH0218460B2 (ja) | ||
| JP3101046B2 (ja) | 遊星歯車式差動装置 | |
| JP7825933B1 (ja) | 無段変速機 | |
| JP4104201B2 (ja) | 無段変速機付きパワーユニット | |
| JPS61103055A (ja) | トロイダル形無段変速機 | |
| JP3377805B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2004125050A (ja) | 変速機 | |
| JPS63243551A (ja) | 遊星歯車変速装置 | |
| JP2732309B2 (ja) | ４輪駆動車の動力配分制御装置 | |
| JPH09126292A (ja) | 動力伝達装置 |