JPH0526528U - 車輌のサスペンシヨン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 旋回等を終え水平路面の直進走行に移った
際、左右のベローズは直ちに同圧となり、車体重量に見
合った荷重を受けるようになり、受け持つ負荷が異なる
ようなことがなく、又、例えば引続き逆旋回した際も、
車体が大きく傾くことは回避され転倒の危険もない、車
輌のサスペンション構造を提案する。 【構成】 左右のレベリングバルブ７，８とエアーサス
ペンション用のベローズ３，４間の左右のエアー配管６
を接続する接続配管１５を設け、この接続配管１５に設
けた遮断バルブ１６を第２検出手段１７で制御する。そ
して、車体と車軸間が平行な場合は、遮断バルブ１６を
開として左右のベローズ３，４を連通させ同圧とする。
又、車体と車軸間が平行でない場合は、遮断バルブ１６
を閉とすると共に、レベリングバルブ７，８により左右
のベローズ３，４が各々独立して給排気され、もって、
車体が水平に復帰され車軸と平行に保たれるようにな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輌のサスペンション構造に関する。すなわち、タンクローリその 他の車輌において、タンク等の車体を車軸上に懸架するサスペンション構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３，図４はこの種従来例を示し、図３はそのエアー回路図、図４はその背面 図である。この従来例のサスペンション構造は、車体１側と車軸２間のエアーサ スペンション用の左右のベローズ３，４と、エアー源５からベローズ３，４に至 るエアー配管６と、分岐されたエアー配管６に設けられた左右のレベリングバル ブ７，８と、車体１と車軸２間が平行であるか否かを検出し対応するレベリング バルブ７，８を制御する左右の第１検出手段９，１０と、を有してなっていた。 そして、左右のレベリングバルブ７，８は、それぞれの第１検出手段９，１０の 検出結果に基づき、車体１と車軸２間が平行な場合は共に閉、両者間が平行でな い場合は、両者が接近した側のベローズ３又は４に対して給気し、両者が離反し た側のベローズ３又は４から排気すべく、それぞれ切り換わるようになっていた 。このように、従来例の車輌のサスペンション構造では、左右のベローズ３，４ が各々独立して作動されていた。なお、図３中１１はプロテクションバルブ、図 ４中Ｓは車輪である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ ち、例えば車輌が右旋回を続けると、遠心力で左のベローズ３側に大きな荷重が 加わり、左のベローズ３が押圧されて圧縮されるので、車体１が左を下に傾き、 車体１と車軸２間が平行でなくなる。すると左右の第１検出手段９，１０がこれ を検出し、左右のレベリングバルブ７，８が切り換わって、左のベローズ３が給 気されると共に右のベローズ４が排気され、もって、車体１が水平に復帰され車 軸２と平行に保たれるようにしていた。さてここで、右旋回を終えて水平路面の 直進走行に移った際、上述により左右のベローズ３，４の内圧が異なり、左のベ ローズ３の方が内圧が高く車体１の荷重をより多く受け、受け持つ負荷が大きい 状態となるという問題が指摘されていた。又ここで、逆旋回つまり左旋回した際 には、通常の遠心力による荷重に加え、上述により右のベローズ４の方が内圧が 低くなっているので、車体１が大きく右を下に傾くという問題が指摘されていた 。そして、レベリングバルブ７，８による給排気量は一般に小さく、車体１を水 平に復帰させるまでには時間がかかるので、転倒の危険も指摘されていた。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑み、上記従来例の問題点を解決すべくなされた ものであって、左右のベローズに至るエアー配管に接続配管を設け、この接続配 管に設けた遮断バルブを第２検出手段で制御し、車体と車軸間が平行な場合は開 、平行でない場合は閉としたことにより、旋回等の後に水平路面の直進走行に移 った際、左右のベローズが直ちに同圧となり、引続き逆旋回した際等も、車体が 大きく傾くことが回避される、車輌のサスペンション構造を提案することを目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成する本考案の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、こ の車輌のサスペンション構造は、車体側と車軸間に介裝されたエアーサスペンシ ョン用の左右のベローズと、エアー源から途中で分岐され左右の該ベローズに至 るエアー配管と、分岐された該エアー配管にそれぞれ設けられた左右のレベリン グバルブと、上記車体と車軸間が平行であるか否かを検出し対応する該レベリン グバルブを制御する左右の第１検出手段と、該レベリングバルブと該ベローズ間 の左右の分岐された該エアー配管を接続する接続配管と、該接続配管に設けられ た遮断バルブと、上記車体と車軸間が平行であるか否かを検出し該遮断バルブを 制御する第２検出手段と、を有してなる。そして、左右の該レベリングバルブは 、それぞれの該第１検出手段の検出結果に基づき、上記車体と車軸間が平行な場 合は共に閉、平行でない場合は、両者が接近した側の該ベローズに対し給気し、 両者が離反した側の該ベローズから排気すべくそれぞれ切り換わる。又、該遮断 バルブは、該第２検出手段の検出結果に基づき、上記車体と車軸間が平行な場合 は開、平行でない場合は閉にそれぞれ切り換わるようになっている。

【０００６】

【作用】

本考案に係る車輌のサスペンション構造は、このような手段よりなるので、次 のごとく作用する。第１に、水平路面の直進走行時において、車体と車軸間は平 行であり、第１検出手段により左右のレベリングバルブは閉であると共に、第２ 検出手段により遮断バルブは開となっている。そこで左右のベローズは、接続配 管を介し連通され同圧となっている。第２に、例えば車輌を旋回させると、遠心 力で反対側のベローズに大きな荷重が加わって車体が傾き、車体と車軸が平行で なくなる。すると、第２検出手段により遮断バルブが閉に切り換わると共に、第 １検出手段により左右のレベリングバルブが切り換わり、車体と車軸間が接近し た側のベローズは給気され、離反した側のベローズは排気される。これにより、 車体が水平に復帰され、車軸と平行に保たれるようになる。第３に、このような 旋回等を終え、水平路面の直進走行に移った際は、上述の第１で述べたように、 左右のベローズは直ちに連通され同圧となる。第４に、ここで例えば上述と逆方 向に旋回した際において、車体が大きく傾くようなこともない。すなわち、左右 のベローズが同圧となっているので車体は大きくは傾かず、単に、上述の第２で 述べたところに準じ遠心力による荷重で若干傾くに止まる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細に説明する。図１は本 考案の実施例のエアー回路図であり、図２は同要部の背面図である。この車輌の サスペンション構造は、まず図３，図４の従来例と同様に、タンク１２等の車体 １側と車軸２間に介裝されたエアーサスペンション用の左右のベローズ３，４と 、エアー源５から途中で分岐され左右のベローズ３，４に至るエアー配管６と、 分岐されたエアー配管６にそれぞれ設けられベローズ３，４に給排気可能な左右 のレベリングバルブ７，８と、車体１と車軸２間が平行であるか否かを検出し対 応するレベリングバルブ７，８を制御する左右の第１検出手段９，１０と、を有 してなる。

【０００８】 すなわち、図１，図２と共に図３，図４をも参照しつつこれらについて述べる と、まず左右のベローズ３，４は、上下に伸縮可能なエアー式のものよりなり、 それぞれ上部が車体１側のフレーム１３に取り付けられると共に、下部が取付部 材１４を介し車軸２に取り付けられ、もって車体１側と車軸２とを連結している 。エアー源５としては、車載の一般的なエアータンク、又は、エンジンの動力取 出装置でエアーコンプレッサーを駆動して蓄圧するエアータンク等が用いられる 。又、エアー源５，エアー配管６，左右のレベリングバルブ７，８等は、車体１ 側のフレーム１３等に取り付け固定されている。第１検出手段９，１０としては 、例えば、レベリングバルブ７，８と車軸２間にそれぞれ介裝されたリンク機構 が用いられ、このリンク機構よりなる第１検出手段９，１０は、下端が車軸２に 止着されると共に上端側がレベリングバルブ７，８の操作レバーに取り付けられ 、その伸縮により車体１と車軸２間が平行か否か、車体１が傾いているか否かを 検出し、レベリングバルブ７，８を対応して切り換え制御する。

【０００９】 そして、本考案の車輌のサスペンション構造は、更に、レベリングバルブ７， ８とベローズ３，４間の左右の分岐されたエアー配管６を接続する接続配管１５ と、接続配管１５に設けられた遮断バルブ１６と、車体１と車軸２間が平行であ るか否かを検出し遮断バルブ１６を制御する第２検出手段１７と、を有してなる 。勿論、この接続配管１５，遮断バルブ１６等も、車体１側のフレーム１３等に 取り付け固定されている。第２検出手段１７は、前述の第１検出手段９，１０に 準じ、例えば、遮断バルブ１６と車軸２間に介裝されたリンク機構が用いられ、 このリンク機構よりなる第２検出手段１７は、下端が車軸２に止着されると共に 上端側が遮断バルブ１６の操作レバーに取り付けられ、その伸縮により車体１と 車軸２間が平行か否か、車体１が傾いているか否かを検出し、遮断バルブ１６を 対応して切り換え制御するようになっている。

【００１０】 さて、左右のレベリングバルブ７，８は、それぞれの第１検出手段９，１０の 検出結果に基づき、車体１と車軸２間が平行な場合は共に閉となる。他方、車体 １と車軸２間が平行でない場合は、車体１と車軸２間が接近した側のベローズ３ 又は４に対し給気し、車体１と車軸２間が離反した側のベローズ３又は４から排 気すべく、それぞれ切り換わる。又、遮断バルブ１６は、その第２検出手段１７ の検出結果に基づき、車体１と車軸２間が平行な場合は開、平行でない場合は閉 にそれぞれ切り換わるようになっている。なお、図１中１１はプロテクションバ ルブである。

【００１１】 本考案は、以上説明したように構成されているので、以下のように作動する。 まず第１に、水平路面の直進走行時において、車体１は傾いておらず車体１と車 軸２間は平行であり、第１検出手段９，１０により左右のレベリングバルブ７， ８が閉であると共に、第２検出手段１７により遮断バルブ１６は開となっている 。そこで左右のベローズ３，４は、接続配管１５および開の遮断バルブ１６を介 し連通され、内圧が同圧となっている。

【００１２】 次に第２に、例えば車輌を右旋回させると、遠心力で反対側つまり左のベロー ズ３に大きな荷重が加わり、左のベローズ３が押圧されて圧縮されるので、車体 １が左を下に傾き、車体１と車軸２が平行でなくなる。するとまず、第２検出手 段１７により遮断バルブ１６が閉に切り換わり、接続配管１５が遮断されて、左 右のベローズ３，４が各々独立して作動可能となる。これと共に、第１検出手段 ９，１０により左右のレベリングバルブ７，８が切り換わり、車体１と車軸２間 が接近した側つまり左のベローズ３は給気され、車体１と車軸２間が離反した側 つまり右のベローズ４は排気される。もって、このような左右のベローズ３，４ の給排気により、車体１が水平に復帰され、車軸２と平行に保たれるようになる 。

【００１３】 さて第３に、ここでこのような右旋回を終え、再び元の水平路面の直進走行に 移った際は、上述の第１で述べた状態となる。すなわち、左右のレベリングバル ブ７，８が閉、遮断バルブ１６が開に切り換わり、左右のベローズ３，４は直ち に連通されて同圧となり、この種従来例のように、左のベローズ３の方が内圧が 高く、車体１の荷重をより多く受けるような事態は発生しない。

【００１４】 更に第４に、ここで例えば逆旋回つまり上述の第２で述べたところとは逆に左 旋回した際、車体１が大きく傾くようなこともない。すなわち、上述の第２で述 べたところに準じ遠心力による荷重で車体１が右を下に傾く程度に止まり、この 種従来例のように傾いた右のベローズ４の内圧が低いことに基づき、傾き量が更 に付加され、右を下に大きく傾くようなことは解消される。つまり、上述の右旋 回後この左旋回に至る間に、一旦上述の第３つまり第１の状態となり、左右のベ ローズ３，４が同圧となっており、単に、遠心力による若干の傾き程度に止まる のである。なおこの左旋回の際も、前述に準じ、車体１は水平に復帰され車軸２ と平行に保たれるようになる。

【００１５】 なお、以上説明した例では、旋回により車体１が傾くのに対し車軸２の方は常 に水平で、車体１と車軸２が平行とならない場合について述べたが、本発明はこ れに限定されず、更に広い適用が考えられる。すなわち、例えば路面が傾いてい ることにより車軸２が傾き、もって車体１と車軸２が平行とならない場合にも、 適用可能である。又、上述の例では、第１検出手段９と１０および第２検出手段 １７は、各々別部材にて構成されていたが、これによらず、これらを一体的に構 成すると共に、これにより各レベリングバルブ７，８および遮断バルブ１６を個 別に制御するようにしてもよい。

【００１６】

【考案の効果】

本考案に係る車輌のサスペンション構造は、以上説明したように、左右のベロ ーズに至るエアー配管に接続配管を設け、この接続配管に設けた遮断バルブを第 ２検出手段で制御し、車体と車軸間が平行な場合は開、平行でない場合は閉とし たことにより、次の効果を発揮する。すなわち、旋回等を終え水平路面の直進走 行に移った際、左右のベローズは、直ちに同圧となり車体重量に見合った荷重を 受けるようになり、受け持つ負荷が異なるようなことはなくなる。又、例えば引 続き逆旋回した際も、車体が大きく傾くことは回避され、転倒の危険もなくなる 。このように、この種従来例に存した問題点が一掃される等、本考案の発揮する 効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌のサスペンション構造の実施
例を示す、そのエアー回路図である。

【図２】同実施例のサスペンション構造を示す、要部の
背面図である。

【図３】従来のこの種サスペンション構造のエアー回路
図である。

【図４】同従来のサスペンション構造の背面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車軸 ３ ベローズ ４ ベローズ ５ エアー源 ６ エアー配管 ７ レベリングバルブ ８ レベリングバルブ ９ 第１検出手段 １０ 第１検出手段 １１ プロテクションバルブ １２ タンク １３ フレーム １４ 取付部材 １５ 接続配管 １６ 遮断バルブ １７ 第２検出手段 Ｓ 車輪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側と車軸間に介裝されたエアーサス
   ペンション用の左右のベローズと、エアー源から途中で
   分岐され左右の該ベローズに至るエアー配管と、分岐さ
   れた該エアー配管にそれぞれ設けられた左右のレベリン
   グバルブと、上記車体と車軸間が平行であるか否かを検
   出し対応する該レベリングバルブを制御する左右の第１
   検出手段と、該レベリングバルブと該ベローズ間の左右
   の分岐された該エアー配管を接続する接続配管と、該接
   続配管に設けられた遮断バルブと、上記車体と車軸間が
   平行であるか否かを検出し該遮断バルブを制御する第２
   検出手段と、を有してなり、 左右の該レベリングバルブはそれぞれの該第１検出手段
   の検出結果に基づき、上記車体と車軸間が平行な場合は
   共に閉、平行でない場合は、両者が接近した側の該ベロ
   ーズに対し給気し、両者が離反した側の該ベローズから
   排気すべくそれぞれ切り換わり、又、該遮断バルブは該
   第２検出手段の検出結果に基づき、上記車体と車軸間が
   平行な場合は開、平行でない場合は閉にそれぞれ切り換
   わること、を特徴とする車輌のサスペンション構造。