JPH0526897U - コンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄鋼製品の様な重量物を載貨搬送し、又空荷
回収運搬貯蔵時、その専有空間を少なくコンパクトに出
来るコンテナを提供する。 【構成】 コンテナ２の床板２−１四隅にスタンション
２−２を突出して固設する。固設スタンション２−２は
溶接で強固に床板２−１に固定する故、運搬時の揺れ、
振動に対する耐破損性が良好である。固設スタンション
２−２が干渉しない様に平面的に段積みが可能に全体を
構成し、回収時の専有空間を少ないものにする。 【効果】 空荷コンテナ回収をコンパクトな空間で実現
し、省スペース化された空間に他の運搬物を載貨して運
送効率の向上を図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はコンテナに関する。船舶を利用して重量物を収納するコンテナとして 有効に利用である。通常、コンテナは複数回実荷コンテナ運搬〜空荷コンテナ運 搬を繰り返す。空荷コンテナ回収時、空荷コンテナ回収用空間を極力少なくして 他の空間に運搬物を載貨して船舶運行効率を改善するコンテナである。回収の必 要なコンテナを運搬する主として船舶、その他車両を利用した運送分野で利用で き、鉄鋼製品の如く、重量嵩密度の高い物品のコンテナ輸送に最適である。

【０００２】

【従来の技術】

現在、一般的に使用されているコンテナは、横長の箱型であり、前後、左右、 上下が密閉構造で、そのサイズに関しても、ＩＳＯを中心として規格が制定され 、全世界共通的に運用されている各種のサイズがあるが、世界で広く利用されて いるサイズシリーズは幅２０′、高さ２０′、長さ２０′、４０′である。最近 、大型化の傾向が強く、６０′の使用量も増加しつつある。その積載量は１９． ５トン／２０′長、２３トン／４０′長である。 通常、この種のコンテナは雑貨用が主体であり、鉄鋼製品の様に重量嵩密度の 高い運搬対象物には利用されていない。その理由は、１）重量が重い為、クレー ン、吊具を利用して積卸し作業を実施する故、上部がオープンに出来る構造でな ければ積込みが困難であり、２）単位重量が重い為、コンテナ床面に集中荷重と して働き実荷コンテナの吊り上げが困難である。分散荷重としにくい。 前記１）にいう積込みの為、上部がオープンになる事が可能なコンテナはオープ ントップコンテナとして世の中に存在する。しかし、前記２）における理由で鉄 鋼製品の如く重量嵩密度の高い運搬物には適用されていない。 又、一方回収時の空間を省スペース化する為に、各種の折り畳み可能なコンテナ があるが、１）折り畳みの機械的構造が脆弱であり、数回の使用で折り畳み作業 が困難になること、２）重量物をロードして段積み運搬時輸送手段（船、車両） の揺れ、振動に対して、充分な強度を有するものが構成しにくい等の理由により 、これも鉄鋼製品等の重量物運搬用コンテナとしては利用されていない。 図１２に示す様なフラットラックのコンテナ１も、重量物載貨用として、使用さ れている。但し、図１２に示す構造は、空コンテナ回収時のスペース効率（少な い空間に多くの空コンテナを収納）が不良で、広くは利用されていない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

コンテナについて、省スペースの為だけであれば、折り畳み可能な構造でその 目的を達成できるが、前項で示した如く、船舶の如く段積み運搬時の船の動揺に 対して、折り畳み構造が強度的に信頼性を有するコンテナの提供は実現出来ない という問題点がある。 本考案は鉄鋼製品の如く重量嵩密度の高い物体を収納する空コンテナを、回収 時極力その専有空間が少なく、強度的信頼性の高い簡便、経済的なコンテナを提 供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するものであり、床板四隅コーナーに突出せしめて スタンションを固設して空コンテナを専有空間少なく段積み可能なフラットラッ クのコンテナに係る。本考案のコンテナは、スタンションを床板コーナー四隅に 固設する事で実現するものである。 図１に示す如く、コンテナ２はコンテナ床板２−１の四隅に突設する形で、スタ ンション２−２を固設する。本スタンション２−２は、図１５に示す如く、船舶 内にコンテナ積込運搬時の船舶揺れ、振動、荷役時の他物体との衝突に対して充 分耐え得る様、強固に床板２−１に固設するものである。この時発生する平面空 間７を利用して、図４に示す如く、３個の空コンテナを一個ずつずらしながら省 スペース的に、段積みする事が可能となる。床板２−１とスタンション２−２の 固設法は溶接等による完全固定構造であり製作時の信頼性大、低コスト、少ない 断面積、少ない構成空間が同時に達成出来る。

【０００５】

【実施例及び作用】 図２、図３に載貨物４−１、４−２を積載したコンテナを示す。図４に空コン テナ３個を、平面的にスタンション幅寸法のみずらした段積み状況を示す。 この時の最大許容積み上げ段数は、図１１の図示から理論的には Ｌ₁ ＝Ｌ／２−Ｂ（Ｎ＋１）／２である。 ここで、Ｎ：空コンテナ積み段数 Ｇ：空コンテナ長さ方向重心 Ｌ₁ ＞０であれば、安定的に段積み可能であるが、実際は揺れ、振動、製作誤差 、安定余裕等を考慮して段積可能段数を決定する必要がある。 図５は３段段積空コンテナを上部から見た平面図であり、２−２−ａ〜２−２− ｃ迄、スタンション２−２の幅だけ平面的にずらした段積み状況を示す。 図６〜図８に、３個の空コンテナを１組として、２組の空コンテナを互いに直交 する様に段積みした状況を示す。６個の空コンテナを省空間的に格納、運搬が出 来る状態を示す。 図９、図１０は、前記３個の空コンテナセットを更に段積みした状況を示す。こ の時図１１に示す床板の厚さｈとスタンション高さがＨ＝６×ｈの関係であれば 、図９、図１０に示す様に６段の間隔をおきながら、床板底部〜スタンション頭 部が接触する安定で収納効率の良い空コンテナ格納状態が実現出来る。 床板厚さｈとスタンション高さＨと１セット段積み数Ｎとの関係は Ｈ＝ｈ×Ｎ の関係で表される。 図１３、図１４に従来タイプのコンテナ１の船舶での運搬状況を示し、回収時の 省スペースを図って無いコンテナの回収形態を示す。 図１５は本考案のコンテナを船舶で実荷状況で運搬する状況を示す。 図１６、図１７は本考案の空コンテナを船舶スペース効率を良好に保って、回収 運搬している状況を示し、空コンテナを段積みにした回収形態を示す。

【０００６】

【考案の効果】

本考案は、上記の様に構成するので、コンテナサイズ構成、段積み数、段積み 空コンテナ収容外部空間条件等で相違はあるが、従来構造に比較して２〜４倍の 空コンテナ収容能力が実現できるという効果を奏することが出来る。 従って、図１６に示す如く、空コンテナを船舶前部に効率良く格納して後部に発 生した空間を利用して、他の運搬物を運搬可能である。船舶の運行効率が圧倒的 に改善される。又、船舶以外の倉庫、ヤード車両等でも空コンテナの回収ストッ クが非常に効率的に実現出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のコンテナの平面図である。

【図２】本考案のコンテナで重量物を載貨している状況
を示す図である。

【図３】本考案のコンテナで重量物を載貨している状況
を示す図である。

【図４】本考案の空コンテナ３個／組の段積み状況を示
す。ａ−１段目、ｂ−２段目、ｃ−３段目を示す。

【図５】図４の上方平面図である。

【図６】図５に比較して更に３個／組の空コンテナを直
交する状態で段積みした上方平面図である。

【図７】図６の側面図である。

【図８】図７と９０°相異する側面図である。

【図９】空コンテナ３個／組×７組計２１組の段積み状
況を示す図である。

【図１０】図９と９０°相異する側面図である。

【図１１】空コンテナ段積み時の段積み安定性を説明す
る側面図である。

【図１２】従来型のフラットラックのコンテナを示す図
である。

【図１３】実荷コンテナ１又は２を載貨した船舶の側面
図である。

【図１４】従来型コンテナの実荷又は空荷の船舶内積載
状況を示す図である。

【図１５】本考案のコンテナの実荷運搬状況を示す図で
ある。

【図１６】本考案の空コンテナを段積みして、省スペー
ス状況下で、回収する図を示す。

【図１７】本考案の空コンテナを段積みして、省スペー
ス状況下で、回収する図を示す。

【符号の説明】

１ コンテナ １−１ 床板 １−２ スタンション １−３ スタンション補強用ブレース材 １−４ 荷物保定用ロープ ２ コンテナ ２−１ 床板 ２−２ スタンション ２−３ スタンション上部の吊上げ用のツイストロック ４、４−１、４−２ 載貨物 ５−１、５−２ 保定用ロープ ６−１、６−２ 船舶 ７ 床板〜スタンション（床板固設）で形成される段積
み用の平面空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床板四隅コーナーに突出せしめてスタン
   ションを固設して空コンテナを専有空間少なく段積み可
   能なフラットラックのコンテナ。