JPH05270411A - 車両のステアリング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロント側の乗員数に応じて、ステアリング
ホイールの適正位置および運転席スペースを確保するこ
とができる車両のステアリング調整装置を提供する。 【構成】 車室フロント側に３人掛けシート１が配設さ
れ、該シート１の右側端部から略１／３程度の部分が運
転席スペース１Ｒに設定されており、該運転席１Ｒに向
かって延びるステアリング部材１０には、ステアリング
ホイール１４の位置を車幅方向について調整する左右チ
ルト調整機構４０が設けられていることを特徴とし、ま
た、上記シート１のシートクッション２及びシートバッ
ク３には、隣合う座席どうしを区切る隆起部２b,２c及
び３b,３cが、除去可能または車幅方向に移動可能に設
けられていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ステアリングホイー
ルの位置調整を行う車両のステアリング調整装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両のステアリン
グ調整装置として、ステアリングシャフトの傾斜角を調
節することにより、ステアリングホイールの上下方向の
位置および姿勢を、運転者の体格や好み等に応じて自在
に調整し得るようにした、所謂、上下チルト調整機構を
備えたものは一般に良く知られている(例えば、実開平
１−１７３０７２号公報参照)。

【０００３】ところで、例えば１ボックス型車やワゴン
車など、比較的多人数の乗員を収容し得るようにした自
動車では、車室フロント側についても３人乗りとしたも
のが少なくない。かかる自動車では、例えば右ハンドル
車の場合、フロント側車室スペースの右側端部から略１
／３程度の部分が運転席スペースとして設定され、ステ
アリングシャフトも、この運転席スペースに対応した車
幅方向位置において、運転席に向かって延ばされてい
る。また、運転席と助手席など他の乗員席とは、何等か
の仕切りによって区切られることが多い。従って、この
場合、車幅方向について一人一人のスペースの余裕がど
うしても乏しくなり、運転者は、フロント側が２人乗り
とされた通常の自動車における場合に比べて、かなり窮
屈感を覚えながら運転操作を行うことになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な自動車では、搭乗人員が少なくてフロント側に２人あ
るいは１人(運転者のみ)しか乗車していない場合でも、
運転席スペースおよびステアリングホイールの車幅方向
位置が固定されている以上、運転者はその位置で運転操
作を行わざるを得ない。従って、このような場合、フロ
ント側全体としては車幅方向のスペースに十分余裕があ
るにも拘わらず、車両走行中に運転者が自由に身体を動
かせるスペースは、やはり端部から略１／３程度の範囲
に制限され、運転者は相変わらず窮屈感を覚えながら運
転操作を行うことになる。

【０００５】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、フロント側の乗員数に応じて、ステア
リングホイールの適正位置および運転席スペースを確保
することができる車両のステアリング調整装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、ステアリングシャフト後端に取り付けられたス
テアリングホイールの位置調整を行う車両のステアリン
グ調整装置において、上記ステアリングホイールの位置
を車幅方向について調整する調整機構を備えたものであ
る。

【０００７】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記車両の車室フロント側は３人乗りに設
定され、その左右いずれか一方の端部から略１／３程度
の部分が運転席スペースに設定されていることを特徴と
したものである。

【０００８】更に、本願の第３の発明は、上記第２の発
明において、上記車両の車室フロント側には、３人掛け
シートが配設されていることを特徴としたものである。

【０００９】また、更に、本願の第４の発明は、上記第
３の発明において、上記シートのシートクッションに
は、隣合う座席どうしを区切る仕切り部が、除去可能ま
たは車幅方向に移動可能に設けられていることを特徴と
したものである。

【００１０】また、更に、本願の第５の発明は、上記第
３または第４の発明において、上記シートのシートバッ
クには、隣合う座席どうしを区切る仕切り部が、除去可
能または車幅方向に移動可能に設けられていることを特
徴としたものである。

【００１１】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、車室フロン
ト側での余裕スペース等に応じて、ステアリングホイー
ルの位置を車幅方向について調整することができ、利便
性が大いに向上する。

【００１２】また、本願の第２の発明によれば、基本的
に上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。
その上、特に、車室フロント側が３人乗りに設定されて
いる場合において、乗員数が少なくて余裕スペースが生
じた場合には、その余裕スペースに応じてステアリング
ホイールの位置を車幅方向について調整することがで
き、運転者の窮屈感を解消することができる。

【００１３】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
に上記第２の発明と同様の効果を奏することができ、特
に、フロントシートが３人掛けシートとされた場合にお
いて、余裕スペースに応じてステアリングホイールの位
置を車幅方向について調整することができ、運転者の窮
屈感の解消を図ることができる。

【００１４】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的に上記第３の発明と同様の効果を奏することがで
きる。その上、特に、フロントシートのシートクッショ
ンに設けられる上記仕切り部を、除去可能または車幅方
向に移動可能としたので、ステアリングホイールの位置
だけでなく、運転席スペース自体についても、乗員数に
応じて車幅方向の調整を行うことが可能となり、より一
層の利便性の向上と運転者の窮屈感の解消とを図ること
ができる。

【００１５】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的に上記第３または第４の発明と同様の効果を奏す
ることができる。その上、特に、フロントシートのシー
トバックに設けられる上記仕切り部を、除去可能または
車幅方向に移動可能としたので、ステアリングホイール
の位置だけでなく、運転席スペース自体についても、乗
員数に応じて車幅方向の調整を行うことが可能となり、
より一層の利便性の向上と運転者の窮屈感の解消とを図
ることができる。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面を参照
しながら説明する。図１は、本実施例に係る自動車のス
テアリング系とフロントシートとを、両者の位置関係が
よく分かるように、インストルメントパネルやダッシュ
パネル等の周囲の部材を省略して表した概略斜視図であ
るが、この図に示すように、上記フロントシート１は、
例えば３人掛けシートととして構成され、そのシートク
ッション２およびシートバック３には、各乗員の着席ス
ペース１Ｒ,１Ｍ,１Ｌを区切るために、後で詳しく説明
するように、例えばシートクッション２及びシートバッ
ク３の内部に埋設された空気袋によって隆起させられた
隆起部２a〜２d及び隆起部３a〜３dが設けられている。
このようにして３つに区切られたフロントシート１の右
端の座席部分１Ｒが運転席シートとして設定され、この
運転席シート１Ｒの車幅方向における略中央に、全体と
して前下がりに傾斜したステアリング部材１０が配設さ
れている。

【００１７】上記ステアリング部材１０は、図２から良
く分かるように、アッパステアリング部材１１とロアス
テアリング部材１２とに二分割して形成され、両者１
１,１２は、後で詳しく説明する上下方向のチルト調整
機構１３を介して互いに連結されている。上記アッパス
テアリング部材１１は、後端にステアリングホイール１
４(図１参照)が取り付けられたアッパステアリングシャ
フト１５と、該アッパステアリングシャフト１５をその
中心軸回りに回転自在に支承する中空円筒状のアッパス
テアリングコラム１６とを備え、該アッパステアリング
コラム１６の前端側には、左右両側が前方に向かって延
びる平面視で略Ｕ字形のアッパコラムブラケット１７が
固定されている。

【００１８】一方、上記ロアステアリング部材１２は、
前端側が自在継手１９およびインタメディエイトシャフ
ト２０を介して前輪操舵機構(不図示)に連結されたロア
ステアリングシャフト２１と、該ロアステアリングシャ
フト２１をその中心軸回りに回転自在に支承する中空円
筒状のロアステアリングコラム２２とを備え、該ロアス
テアリングコラム２２の後端フランジ部２２fには、平
面視で略コ字状に折曲して形成されたロアコラムブラケ
ット２３が固定され、図４に詳しく示すように、該ロア
コラムブラケット２３の左右の側板２３a,２３bに、上
記アッパコラムブラケット１７の左右の側板１７a,１７
bの前端部がそれぞれ連結されている。また、これらロ
ア及びアッパのコラムブラケット２３,１７の内側に
は、左右両側が後方に向かって延びる平面視で略Ｕ字形
の中間ブラケット２５が配設され、該中間ブラケット２
５は、その前端面が上記ロアコラムブラケット２３に固
定される一方、後端側は、図３に詳しく示すように、左
右の側板２５a,２５bが上記アッパコラムブラケット１
７の左右の側板１７a,１７bにそれぞれ連結されてい
る。

【００１９】また、上記アッパステアリングシャフト１
５の前端側は、自在継手２７を介してロアステアリング
シャフト２１の後端側に連結されており、上記アッパス
テアリングシャフト１５の傾斜角を調整することによ
り、乗員の体格や好み等に応じてステアリングホイール
１４の上下方向の位置および姿勢を調整することができ
るようにした上下チルト調整機構１３が、上記アッパス
テアリング部材１１とロアステアリング部材１２との間
に設けられている。

【００２０】すなわち、上記アッパコラムブラケット１
７の左右の側板１７a,１７bは、その後部側が、揺動支
軸２８a,２８bを介して、上記中間ブラケット２５の左
右の側板２５a,２５bに対して上下揺動可能に連結され
る一方(図３参照)、その前端側は、ロアコラムブラケッ
ト２３の側板２３a,２３bと中間ブラケット２５の側板
２５a,２５bの間に挟まれた上で、ネジ部材２９によっ
て相互に連結されている。該ネジ部材２９は、中間ブラ
ケット２５の左右の側板２５a,２５b間に配設された中
空円筒状のスリーブ部材３１を挿通するとともに、上記
中間ブラケット２５の各側板２５a,２５bおよびロアコ
ラムブラケット２３の各側板２３a,２３bにそれぞれ形
成された略上下方向に延びる円弧状の長穴２５h,２５h
及び２３h,２３hを挿通した上で、その両端がロックナ
ット３２,３２で締め付けられるようになっている。こ
のロックナット３２,３２を締め付けることによってア
ッパコラムブラケット１７の左右の側板１７a,１７bの
前端部が、上記中間ブラケット２５の各側板２５a,２５
bおよびロアコラムブラケット２３の各側板２３a,２３b
に対して締結固定され、アッパステアリング部材１１が
ロアステアリング部材１２に対して固定される。

【００２１】そして、上記ロックナット３２,３２を緩
めて、上記スリーブ部材３１に接合されたレバー部材３
３(上下チルトレバー)を上下方向に回動操作することに
より、ネジ部材２９が上記各長穴２３h,２５h内をスラ
イドできる範囲内で、アッパステアリング部材１１を
(つまりアッパステアリングシャフト１５を)、上記揺動
支軸２８a及び２８bの軸線Ｌ₁を中心にして上下方向に
揺動させることができる。こうして、アッパステアリン
グシャフト１５の傾斜角を調整し、乗員の体格や好み等
に応じてステアリングホイール１４の上下方向位置を適
宜設定した後、上記ロックナット３２,３２を締め付け
て、アッパステアリング部材１１をロアステアリング部
材１２に対して固定(ロック)するようになっている。

【００２２】また、本実施例では、フロントシート１に
着席する乗員数が少なく(２人または運転者のみ)、車室
フロント側全体として車幅方向のスペースに余裕がある
場合に、ステアリングホイール１４の車幅方向位置を調
整することができるように、ステアリング部材１０を左
右方向にチルトさせる左右チルト調整機構４０がロアス
テアリング部材１２側に設けられている。

【００２３】すなわち、上記ロアステアリング部材１２
には、ロアステアリングコラム２２の途中部を上下から
挟み込む側板４１a,４１bを有し、正面視で略コ字状に
折曲成形されたブラケット部材４１(横チルトブラケッ
ト)が設けられ、該横チルトブラケット４１の上側の側
板４１aが、取付金具４８,４８(図２参照)を介して、車
幅方向に延設されたステアリング支持メンバ４７の下面
側に固定されている。図５に詳しく示すように、上記横
チルトブラケット４１の上下の側板４１a,４１bの開口
端側どうしは、スリーブ部材４３を挿通したネジ部材４
２によって相互に連結されており、該ネジ部材４２は、
その両端がロックナット４５,４５で締め付けられるよ
うになっている。このロックナット４５,４５を締め付
けることによって、ロアステアリングコラム２２の途中
部が上記横チルトブラケット４１に対して固定され、従
って、ロアステアリング部材１２が車体側(ステアリン
グ支持メンバ４７)に対して固定される。

【００２４】そして、上記ロックナット４５,４５を緩
めて、上記スリーブ部材４３に接合されたレバー部材４
４(横チルトレバー)を左右方向に回動操作することによ
り、ロアステアリングコラム２２が横チルトブラケット
４１の上下の側板４１a,４１b間をスライドできる範囲
内で、ロアステアリング部材１２を、自在継手１９(図
２参照)の上下方向の軸線Ｌ₂を中心にして左右方向に揺
動させることができるようになっている。従って、車室
フロント側の乗員数が少なくて車幅方向の余裕スペース
が生じた場合には、その余裕スペースに応じて、ロアス
テアリング部材１２の左右方向への振れ角を調整するこ
とにより、ステアリングホイール１４の車幅方向位置を
適宜設定することができる。このようにステアリング部
材１０の左右方向のチルト調整を行った後、上記ロック
ナット４５,４５を締め付けて、上記ロアステアリング
部材１２をステアリング支持メンバ４７に対して固定
(ロック)するようになっている。

【００２５】尚、上記横チルト調整機構４０のロック・
アンロック機構については、例えば図６に示すようなボ
ルト部材５１とナット部材５３を用いることにより、そ
の操作性を向上させることができる。この場合、上記ナ
ット部材５３にはボルト部材５２によってロック・アン
ロック用の操作レバー５４が結合されており、横チルト
調整機構４０のロック・アンロック操作をワンタッチで
行うことが可能になる。かかるロック・アンロック機構
は、上下チルト調整機構１３についても、同様に適用す
ることができる。

【００２６】また、本実施例では、前述したように、フ
ロントシート１のシートクッション２及びシートバック
３には、前述したように、各乗員の着席スペース１Ｒ,
１Ｍ,１Ｌを区切るための隆起部２a〜２d及び隆起部３a
〜３dが設けられ、このようにして３つに区切られたフ
ロントシート１の右端の座席部分１Ｒが運転席シートと
して設定されているが、これら隆起部２a〜２d及び３a
〜３dは着席人数に応じて除去することができ、フロン
ト側乗員が少ない場合には運転席シート１Ｒの車幅方向
スペースを拡張することができるようになっている。

【００２７】すなわち、例えばシートクッション２側を
例にとって説明すれば、該シートクッション２は、シー
トフレーム５,６及びシートスプリング７,８で下面側が
支持された各クッションパッド２sの表面側を表皮材２f
で覆って構成され、上記クッションパッド２sの左右両
端部および車幅方向の途中適所に空気袋５０a〜５０dが
埋設されている。そして、これら空気袋５０a〜５０dの
膨張によってそれぞれ形成される隆起部２a〜２dによ
り、シートクッション２が３つの座部２Ｒ,２Ｍ,２Ｌに
区切られている。これら空気袋５０a〜５０dのうち、両
端の空気袋５０a及び５０dはエア供給路５５を介して、
また中間部の空気袋５０b及び５０cはエア供給路５６を
介して、所定圧力の圧縮エアを供給するポンプ５２に接
続されている。

【００２８】また、上記中間部の空気袋５０bと空気袋
５０cの間には、中央の座部２Ｍへの乗員の着座を検出
するために、例えば荷重センサとされた着座検出センサ
５１が埋設されている。該着座検出センサ５１は、上記
ポンプ５２を駆動するための駆動モータ５３、及び空気
袋５０a〜５０dへのエア供給路５５及び５６にそれぞれ
介設された電磁弁６１,６２及び６３,６４に電気的に接
続され、中央座部２Ｍへの乗員の着座を検出した場合に
は、電磁弁６１,６３を開弁状態に維持したままで、エ
ア排出用の電磁弁６２,６４を閉じ、同時にモータ５３
を駆動してポンプ５２から空気袋５０a〜５０dに圧縮エ
アが供給される。そして、各空気袋５０a〜５０dが膨張
して隆起部２a〜２dが形成されると、モータ５３の駆動
が停止されるとともに電磁弁６１,６３が閉じられ、空
気袋５０a〜５０d内の圧力が一定に保たれるようになっ
ている。

【００２９】一方、上記中央座部２Ｍに乗員が着座して
いない場合には、上記モータ５３を停止状態に維持した
ままで、空気袋５０b,５０cへのエア供給路５６に介設
された電磁弁６３,６４が共に開かれるように設定され
ており、これにより、中央座部２Ｍに乗員が着座してい
ない場合には、空気袋５０b,５０c内のエアを排出させ
て隆起部２b,２cを除去し、シートクッション２の座面
を座部２Ｒから座部２Ｌに至るまでフラットにすること
ができるようになっている。この場合、両端部の空気袋
５０a,５０dについても、中間部の空気袋５０b,５０cと
同時に内部エアを抜くようにしても良い。尚、シートバ
ック３側についても、上記シートクッション２側と同様
の空気袋が埋設され、同様の機構によって作動させられ
るようになっている。

【００３０】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、車室フロント側の乗員が少なく、上記中央座部２Ｍ
に乗員が着座していない場合には、隣合う座席間を区切
る隆起部２b,２cを除去することにより、運転席スペー
ス１Ｒを、フロントシート１の右端から略１／３程度の
部分に限定することなく、車幅方向にそのスペースを拡
張することができる。そして、上記左右チルト調整機構
４０により、車幅方向の余裕スペースに応じてステアリ
ングホイール１４の車幅方向位置を適宜調整することに
より、乗員数が少ない場合の余裕スペースを有効に生か
し、運転者の窮屈感を解消することができるのである。

【００３１】尚、上記実施例では、フロントシート１に
着座する乗員数が少ない場合には、隣合う座席間を仕切
る隆起部２b,２cを除去するようにしていたが、この除
去される隆起部２b,２cの間に別の空気袋を埋設してお
き、中央座部２Ｍに乗員が着座しない場合には、上記二
つの隆起部２b,２cを除去するとともに、上記別の空気
袋を膨張させることにより、除去された隆起部２b,２c
の間に別の隆起部を形成することにより、隣合う座席ど
うしを区切る仕切り部(隆起部)を、車室フロント側の乗
員数に応じて、実質的に移動させることができる。

【００３２】また、上記実施例は、車室フロント側が３
人乗りに設定されている場合についてのものであった
が、本発明は、上記の場合に限らず、車室フロント側が
普通の２人乗りの場合にも有効に適用することができ、
特に、車室フロント側での余裕スペースの状態等に応じ
て、ステアリングホイールの位置を車幅方向について調
整することができ、利便性を大いに向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係る自動車のステアリング系とフ
ロントシートの位置関係を示す概略斜視図である。

【図２】 本実施例に係るステアリング部材の全体斜視
図である。

【図３】 図２のＡ−Ａ方向の断面説明図である。

【図４】 図２のＢ−Ｂ方向の断面説明図である。

【図５】 図２のＣ−Ｃ方向の断面説明図である。

【図６】 左右チルト調整機構のロック・アンロック機
構の変形例を示す縦断面説明図である。

【図７】 本実施例に係るフロントシートのシートクッ
ションの縦断面説明図である。

【符号の説明】

１…フロントシート １Ｒ…運転席スペース ２…シートクッション ２b,２c…シートクッションの隆起部 ３…シートバック ３b,３c…シートバックの隆起部 １０…ステアリング部材 １４…ステアリングホイール １５…アッパステアリングシャフト ２１…ロアステアリングシャフト ４０…左右チルト調整機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト後端に取り付けら
   れたステアリングホイールの位置調整を行う車両のステ
   アリング調整装置であって、 上記ステアリングホイールの位置を車幅方向について調
   整する調整機構を備えたことを特徴とする車両のステア
   リング調整装置。
2. 【請求項２】 上記車両の車室フロント側は３人乗りに
   設定され、その左右いずれか一方の端部から略１／３程
   度の部分が運転席スペースに設定されていることを特徴
   とする請求項１記載の車両のステアリング調整装置。
3. 【請求項３】 上記車両の車室フロント側には、３人掛
   けシートが配設されていることを特徴とする請求項２記
   載の車両のステアリング調整装置。
4. 【請求項４】 上記シートのシートクッションには、隣
   合う座席どうしを区切る仕切り部が、除去可能または車
   幅方向に移動可能に設けられていることを特徴とする請
   求項３記載の車両のステアリング調整装置。
5. 【請求項５】 上記シートのシートバックには、隣合う
   座席どうしを区切る仕切り部が、除去可能または車幅方
   向に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項
   ３または請求項４記載の車両のステアリング調整装置。