JPH05272396A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の燃料噴射制御
装置において、内燃機関の低温始動時に、触媒温度を従
来よりも早期に上昇させ、触媒の活性を早くして排気有
害成分の発生を効果的に低減することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の低温始動
時に一の点火毎に内燃機関への総燃料噴射量を一定に維
持しつつ各気筒への燃料噴射量の割合を変化させるとと
もに各気筒の点火時期の遅角度を変化させる制御手段を
設けている。
装置において、内燃機関の低温始動時に、触媒温度を従
来よりも早期に上昇させ、触媒の活性を早くして排気有
害成分の発生を効果的に低減することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の低温始動
時に一の点火毎に内燃機関への総燃料噴射量を一定に維
持しつつ各気筒への燃料噴射量の割合を変化させるとと
もに各気筒の点火時期の遅角度を変化させる制御手段を
設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料噴射制
御装置に係り、特に内燃機関の低温始動時に触媒温度を
早期に上昇させて排気有害成分の発生を効果的に低減し
得る内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
御装置に係り、特に内燃機関の低温始動時に触媒温度を
早期に上昇させて排気有害成分の発生を効果的に低減し
得る内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気有害成
分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射制御装
置を備えたものがある。この燃料噴射制御装置は、機関
負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量等の内燃機
関の運転状態の変化を電気的信号として入力し、この信
号値に応じて点火信号毎に燃料噴射弁を作動させ、燃料
の噴射量を制御するものである。
分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射制御装
置を備えたものがある。この燃料噴射制御装置は、機関
負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量等の内燃機
関の運転状態の変化を電気的信号として入力し、この信
号値に応じて点火信号毎に燃料噴射弁を作動させ、燃料
の噴射量を制御するものである。
【０００３】このような燃料噴射制御装置としては、例
えば、特開昭６１−７６７４１号公報、特開平２−２５
９２７９号公報に開示されている。特開昭６１−７６７
４１号公報に記載のものは、定常走行状態が継続したと
きに、触媒温度が活性化温度以下に低下するのを防止す
ると共にアクセルペダルの操作を必要とすることなく定
常走行状態を保持して、定常走行時の排ガス浄化率を向
上させるものである。また、特開平２−２５９２７９号
公報に記載のものは、アイドリング時の機関回転数が目
標値より低いときに、基本点火時期を進角側に補正し、
その補正された設定で内燃機関の点火を行わせ、これに
より、機関出力を増大して回転数を高くし、また、回転
数が目標値より高いときには、遅角側への補正を行わ
せ、回転数を低くし、この回転数フィードバックの繰り
返しによって機関回転数を目標値に収束させ、アイドリ
ング時の基本点火時期を、機関温度が低いほど遅角側に
設定させ、これにより、冷間時にも安定したアイドリン
グ回転を得ることにある。
えば、特開昭６１−７６７４１号公報、特開平２−２５
９２７９号公報に開示されている。特開昭６１−７６７
４１号公報に記載のものは、定常走行状態が継続したと
きに、触媒温度が活性化温度以下に低下するのを防止す
ると共にアクセルペダルの操作を必要とすることなく定
常走行状態を保持して、定常走行時の排ガス浄化率を向
上させるものである。また、特開平２−２５９２７９号
公報に記載のものは、アイドリング時の機関回転数が目
標値より低いときに、基本点火時期を進角側に補正し、
その補正された設定で内燃機関の点火を行わせ、これに
より、機関出力を増大して回転数を高くし、また、回転
数が目標値より高いときには、遅角側への補正を行わ
せ、回転数を低くし、この回転数フィードバックの繰り
返しによって機関回転数を目標値に収束させ、アイドリ
ング時の基本点火時期を、機関温度が低いほど遅角側に
設定させ、これにより、冷間時にも安定したアイドリン
グ回転を得ることにある。
【０００４】また、燃料噴射制御装置を備えた内燃機関
においては、内燃機関の低温始動時に、触媒温度を上昇
させて触媒の活性を高めるために、内燃機関の始動時か
ら一定時間、又は所定の規定冷却水温度に達するまでの
間、電子制御式点火制御装置によって点火時期を一定角
度（例えば４度）だけ遅角制御させ、燃焼状態を変えて
いる。
においては、内燃機関の低温始動時に、触媒温度を上昇
させて触媒の活性を高めるために、内燃機関の始動時か
ら一定時間、又は所定の規定冷却水温度に達するまでの
間、電子制御式点火制御装置によって点火時期を一定角
度（例えば４度）だけ遅角制御させ、燃焼状態を変えて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の内燃
機関の燃料噴射制御装置においては、内燃機関の低温始
動時に、燃焼状態を変えて触媒温度を上昇させるため
に、点火時期を一定値（４度）だけ遅角させていたが、
触媒温度の上昇率が悪い等の理由で、ＨＣ等の排気有害
成分を十分に低減させることができないので、ＨＣ等の
排気有害成分をより効果的に低減させることが望まれて
いた。
機関の燃料噴射制御装置においては、内燃機関の低温始
動時に、燃焼状態を変えて触媒温度を上昇させるため
に、点火時期を一定値（４度）だけ遅角させていたが、
触媒温度の上昇率が悪い等の理由で、ＨＣ等の排気有害
成分を十分に低減させることができないので、ＨＣ等の
排気有害成分をより効果的に低減させることが望まれて
いた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関に供給する燃料
を点火信号に対応して燃料噴射弁から噴射制御する多気
筒用の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記内燃
機関の低温始動時に一の点火毎に前記内燃機関への総燃
料噴射量を一定に維持しつつ各気筒への燃料噴射量の割
合を変化させるとともに前記各気筒の各点火時期の遅角
度を変化させる制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関に供給する燃料
を点火信号に対応して燃料噴射弁から噴射制御する多気
筒用の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記内燃
機関の低温始動時に一の点火毎に前記内燃機関への総燃
料噴射量を一定に維持しつつ各気筒への燃料噴射量の割
合を変化させるとともに前記各気筒の各点火時期の遅角
度を変化させる制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】この発明の構成によれば、内燃機関の低温始動
時に、つまり、冷機始動時に、一の点火毎に燃料噴射量
と点火時期とを各気筒毎で変化させるので、触媒温度の
上昇を従来よりも早期に行わせ、触媒の活性をさらに早
くして排気有害成分の発生を効果的に低減させることが
できる。
時に、つまり、冷機始動時に、一の点火毎に燃料噴射量
と点火時期とを各気筒毎で変化させるので、触媒温度の
上昇を従来よりも早期に行わせ、触媒の活性をさらに早
くして排気有害成分の発生を効果的に低減させることが
できる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図３において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される４気筒用の内燃機関、４は吸気マニホ
ルド、６、６、６、６は各気筒毎に設けられた燃料噴射
弁、８はエアクリーナである。前記内燃機関２の排気系
には、排気有害成分を低減させる触媒コンバータ（図示
せず）が設けられている。
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図３において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される４気筒用の内燃機関、４は吸気マニホ
ルド、６、６、６、６は各気筒毎に設けられた燃料噴射
弁、８はエアクリーナである。前記内燃機関２の排気系
には、排気有害成分を低減させる触媒コンバータ（図示
せず）が設けられている。
【０００９】前記内燃機関２には、各気筒毎に、電子制
御式点火制御装置１０を構成すべく、点火栓１２、１
２、１２、１２が設置されているとともに、これら点火
栓１２が連絡されたディストリビュータ１４が付設され
ている。このディストリビュータ１４には、イグニショ
ンコイル１６が連絡されている。
御式点火制御装置１０を構成すべく、点火栓１２、１
２、１２、１２が設置されているとともに、これら点火
栓１２が連絡されたディストリビュータ１４が付設され
ている。このディストリビュータ１４には、イグニショ
ンコイル１６が連絡されている。
【００１０】前記各燃料噴射弁６、６、６、６とディス
トリビュータ１４とイグニションコイル１６とは、制御
手段（ＥＣＵ）１８に連絡されている。
トリビュータ１４とイグニションコイル１６とは、制御
手段（ＥＣＵ）１８に連絡されている。
【００１１】また、この制御手段１８には、内燃機関２
のアイドリング運転時にオンとなるアイドルスイッチ２
０と、車速を検出する車速センサ２２と、クランク角状
態を検出するクランク角検出センサ２４と、機関回転数
を検出する機関回転数センサ２６と、内燃機関２の負荷
状態を検出する負荷検出センサ（例えばスロットルセン
サ等）２８と、内燃機関２の冷却水温度を検出する冷却
水温度センサ３０と、内燃機関２に供給される吸入空気
温度を検出する吸入空気温度センサ３２と、イグニショ
ンパルスを検出するイグニションパルス検出センサ３４
と、触媒コンバータの触媒体の温度を検出する触媒温度
センサ３６とが連絡されている。
のアイドリング運転時にオンとなるアイドルスイッチ２
０と、車速を検出する車速センサ２２と、クランク角状
態を検出するクランク角検出センサ２４と、機関回転数
を検出する機関回転数センサ２６と、内燃機関２の負荷
状態を検出する負荷検出センサ（例えばスロットルセン
サ等）２８と、内燃機関２の冷却水温度を検出する冷却
水温度センサ３０と、内燃機関２に供給される吸入空気
温度を検出する吸入空気温度センサ３２と、イグニショ
ンパルスを検出するイグニションパルス検出センサ３４
と、触媒コンバータの触媒体の温度を検出する触媒温度
センサ３６とが連絡されている。
【００１２】前記制御手段１８は、これら各種信号を入
力し、例えば機関回転数と吸入空気量とから各気筒への
燃料の基本噴射量と基本点火時期を算出し、また、内燃
機関２の低温始動時には、一の点火毎に内燃機関２への
燃料噴射量を一定に維持しつつ各気筒への燃料噴射量の
割合を変化させるべく各燃料噴射弁６を作動制御すると
ともに各気筒の各点火時期の遅角度を変化させるべくデ
ィストリビュータ１４を作動制御するものである。
力し、例えば機関回転数と吸入空気量とから各気筒への
燃料の基本噴射量と基本点火時期を算出し、また、内燃
機関２の低温始動時には、一の点火毎に内燃機関２への
燃料噴射量を一定に維持しつつ各気筒への燃料噴射量の
割合を変化させるべく各燃料噴射弁６を作動制御すると
ともに各気筒の各点火時期の遅角度を変化させるべくデ
ィストリビュータ１４を作動制御するものである。
【００１３】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明す
る。
チャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明す
る。
【００１４】制御手段１８においては、内燃機関２が始
動すると、プログラムがスタートし（ステップ１０
２）、先ず、冷却水または触媒の温度（Ｔ）が、Ｔ≦設
定温度（Ｔ１）か否かを判断する（ステップ１０４）。
動すると、プログラムがスタートし（ステップ１０
２）、先ず、冷却水または触媒の温度（Ｔ）が、Ｔ≦設
定温度（Ｔ１）か否かを判断する（ステップ１０４）。
【００１５】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
内燃機関２の低温始動時と判定し、機関回転数（Ｎｅ）
が、第１設定回転数（Ｎ１）≦Ｎｅ＜第２設定回転数
（Ｎ２）か否かを判断する（ステップ１０６）。このよ
うに、機関回転数（Ｎｅ）を規定範囲内にするのは、低
回転域、高回転域での運転性能を考慮するためである。
内燃機関２の低温始動時と判定し、機関回転数（Ｎｅ）
が、第１設定回転数（Ｎ１）≦Ｎｅ＜第２設定回転数
（Ｎ２）か否かを判断する（ステップ１０６）。このよ
うに、機関回転数（Ｎｅ）を規定範囲内にするのは、低
回転域、高回転域での運転性能を考慮するためである。
【００１６】このステップ１０６でＹＥＳの場合には、
車速（Ｖ）が、第１設定車速（Ｖ１）≦Ｖ＜第２設定車
速（Ｖ２）か否かを判断する（ステップ１０８）。この
ように、車速（Ｖ）を規定範囲内にするのは、低速域、
レーシング状態を考慮するためである。
車速（Ｖ）が、第１設定車速（Ｖ１）≦Ｖ＜第２設定車
速（Ｖ２）か否かを判断する（ステップ１０８）。この
ように、車速（Ｖ）を規定範囲内にするのは、低速域、
レーシング状態を考慮するためである。
【００１７】このステップ１０８でＹＥＳの場合には、
アイドルスイッチ２０がＯＦＦか否かを判断する（ステ
ップ１１０）。このように、アイドルスイッチ２０のＯ
ＦＦを判断するのは、アイドリング運転では、本実施例
の制御を実施せず、運転性能を考慮するためである。
アイドルスイッチ２０がＯＦＦか否かを判断する（ステ
ップ１１０）。このように、アイドルスイッチ２０のＯ
ＦＦを判断するのは、アイドリング運転では、本実施例
の制御を実施せず、運転性能を考慮するためである。
【００１８】このステップ１１０でＹＥＳの場合には、
図２に示す如く、一の点火毎に各気筒への燃料噴射量の
割合を変化（燃料量の増減）するとともに、各気筒の各
点火時期の遅角度を変化させる（ステップ１１２）。
図２に示す如く、一の点火毎に各気筒への燃料噴射量の
割合を変化（燃料量の増減）するとともに、各気筒の各
点火時期の遅角度を変化させる（ステップ１１２）。
【００１９】即ち、図２の第１回目の点火Ａにおいて
は、第１気筒（＃１）と第３気筒（＃２）とに基本噴射
量の燃料が供給されているときに、第４気筒（＃４）へ
の燃料噴射量を基本噴射量から１０％だけ減少させると
ともに、第２気筒（＃２）への燃料噴射量を第４気筒
（＃４）で減少させた分の１０％だけ増加させ、またこ
のとき、第１気筒（＃１）と第３気筒（＃３）とで基本
点火時期とし、第４気筒（＃４）で点火時期を基本点火
時期から１０度だけ遅角させるとともに、第２気筒（＃
２）の点火時期を基本点火時期から５度だけ遅角させ
る。
は、第１気筒（＃１）と第３気筒（＃２）とに基本噴射
量の燃料が供給されているときに、第４気筒（＃４）へ
の燃料噴射量を基本噴射量から１０％だけ減少させると
ともに、第２気筒（＃２）への燃料噴射量を第４気筒
（＃４）で減少させた分の１０％だけ増加させ、またこ
のとき、第１気筒（＃１）と第３気筒（＃３）とで基本
点火時期とし、第４気筒（＃４）で点火時期を基本点火
時期から１０度だけ遅角させるとともに、第２気筒（＃
２）の点火時期を基本点火時期から５度だけ遅角させ
る。
【００２０】そして、図２の第２回目の点火Ｂにおいて
は、第１気筒（＃１）と第２気筒（＃２）とに基本噴射
量の燃料が供給されているときに、第３気筒（＃３）へ
の燃料噴射量を基本噴射量から１０％だけ減少させると
ともに、第４気筒（＃４）への燃料噴射量を第３気筒
（＃３）で減少させた分の１０％だけ増加させ、またこ
のとき、第１気筒（＃１）と第２気筒（＃２）とで基本
点火時期とし、第３気筒（＃３）で点火時期を基本点火
時期から１０度だけ遅角させるとともに、第４気筒（＃
４）の点火時期を基本点火時期から５度だけ遅角させ
る。このように、一の点火毎においては、内燃機関２へ
の総燃料噴射量は、一定に維持されている。
は、第１気筒（＃１）と第２気筒（＃２）とに基本噴射
量の燃料が供給されているときに、第３気筒（＃３）へ
の燃料噴射量を基本噴射量から１０％だけ減少させると
ともに、第４気筒（＃４）への燃料噴射量を第３気筒
（＃３）で減少させた分の１０％だけ増加させ、またこ
のとき、第１気筒（＃１）と第２気筒（＃２）とで基本
点火時期とし、第３気筒（＃３）で点火時期を基本点火
時期から１０度だけ遅角させるとともに、第４気筒（＃
４）の点火時期を基本点火時期から５度だけ遅角させ
る。このように、一の点火毎においては、内燃機関２へ
の総燃料噴射量は、一定に維持されている。
【００２１】以下、同様に、図２に示す如く、各点火毎
（点火Ｃ、Ｄ…）に各気筒において燃料噴射量の割合と
点火時期とを変化させる。
（点火Ｃ、Ｄ…）に各気筒において燃料噴射量の割合と
点火時期とを変化させる。
【００２２】つまり、この４気筒の内燃機関２において
は、内燃機関２への総燃料噴射量を変えることなく、各
気筒で燃料噴射量の割合を変化させるとともに、特定気
筒で特定条件が集中しないように、３拍子の変化という
ように、（気筒数−１）のパターンで燃料噴射量の割合
と点火時期の遅角度とを変化させる。この制御が終了し
たならば、前記ステップ１０４に戻す。
は、内燃機関２への総燃料噴射量を変えることなく、各
気筒で燃料噴射量の割合を変化させるとともに、特定気
筒で特定条件が集中しないように、３拍子の変化という
ように、（気筒数−１）のパターンで燃料噴射量の割合
と点火時期の遅角度とを変化させる。この制御が終了し
たならば、前記ステップ１０４に戻す。
【００２３】一方、前記ステップ１０６、１０８、１１
０でＮＯの場合には、ステップ１０４に戻して上述の判
断を継続させる。
０でＮＯの場合には、ステップ１０４に戻して上述の判
断を継続させる。
【００２４】また、前記１０４でＮＯの場合には、温度
Ｔが設定温度Ｔ１以上で、低温始動時でないので、上述
の燃料噴射量及び点火時期の制御を中止させる（ステッ
プ１１４）。
Ｔが設定温度Ｔ１以上で、低温始動時でないので、上述
の燃料噴射量及び点火時期の制御を中止させる（ステッ
プ１１４）。
【００２５】この結果、内燃機関２の低温始動時に、一
点火毎に、各気筒で燃料噴射量と点火時期とを変化させ
るので、燃焼状態の変化によって触媒温度の上昇が従来
に比して早くなり、触媒温度の早期上昇を実現し、触媒
の活性を早くして排気有害成分の低減を効果的に行わせ
ることができる。
点火毎に、各気筒で燃料噴射量と点火時期とを変化させ
るので、燃焼状態の変化によって触媒温度の上昇が従来
に比して早くなり、触媒温度の早期上昇を実現し、触媒
の活性を早くして排気有害成分の低減を効果的に行わせ
ることができる。
【００２６】また、この実施例にあっては、制御手段５
８のプログラムの変更のみでよく、新しい部品の追加が
不要で、廉価とすることができる。
８のプログラムの変更のみでよく、新しい部品の追加が
不要で、廉価とすることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関の低温始動時に一の点火毎に内
燃機関への総燃料噴射量を一定に維持しつつ各気筒への
燃料噴射量の割合を変化させるとともに各気筒の点火時
期の遅角度を変化させる制御手段を設けたことにより、
触媒温度を従来よりも早期に上昇させ、触媒の活性を早
くさせて排気有害成分の発生を効果的に低減し得る。
発明によれば、内燃機関の低温始動時に一の点火毎に内
燃機関への総燃料噴射量を一定に維持しつつ各気筒への
燃料噴射量の割合を変化させるとともに各気筒の点火時
期の遅角度を変化させる制御手段を設けたことにより、
触媒温度を従来よりも早期に上昇させ、触媒の活性を早
くさせて排気有害成分の発生を効果的に低減し得る。
【００２８】また、この発明の構成によれば、制御手段
のプログラムのみで対処することができ、新たな部品を
不要とし、廉価とし得る。
のプログラムのみで対処することができ、新たな部品を
不要とし、廉価とし得る。
【図１】燃料噴射制御のフローチャートである。
【図２】燃料噴射制御と点火時期制御とのタイムチャー
トである。
トである。
【図３】内燃機関の燃料噴射制御装置のシステム構成図
である。
である。
２ 内燃機関 ６ 燃料噴射弁 １０ 電子制御式点火制御装置 １２ 点火栓 １４ ディストリビュータ １８ 制御手段 ２０ アイドルスイッチ ２２ 車速センサ ２６ 機関回転数センサ ３０ 冷却水温度センサ ３６ 触媒温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関に供給する燃料を点火信号に対
応して燃料噴射弁から噴射制御する多気筒用の内燃機関
の燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の低温始動
時に一の点火毎に前記内燃機関への総燃料噴射量を一定
に維持しつつ各気筒への燃料噴射量の割合を変化させる
とともに前記各気筒の各点火時期の遅角度を変化させる
制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射
制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10025592A JPH05272396A (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US08/012,549 US5357928A (en) | 1992-03-25 | 1993-02-02 | Fuel injection control system for use in an internal combustion engine |
| DE19934304110 DE4304110C2 (de) | 1992-03-25 | 1993-02-11 | Kraftstoffeinspritzungssteuersystem für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10025592A JPH05272396A (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272396A true JPH05272396A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=14269116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10025592A Pending JPH05272396A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272396A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5584276A (en) * | 1994-09-19 | 1996-12-17 | Unisia Jecs Corporation | Ignition timing controlling apparatus and method for internal combustion engine with exhaust gas purification catalytic converter |
| EP0719937A3 (en) * | 1994-12-28 | 1997-12-29 | Mazda Motor Corporation | Method of and system for purifying exhaust gas for vehicles |
| WO2001033072A1 (de) * | 1999-11-02 | 2001-05-10 | Audi Ag | Steuerung für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine mit einem katalysator |
| US6311482B1 (en) | 1999-08-09 | 2001-11-06 | Denso Corporation | Air-fuel ratio control apparatus for internal combustion engines |
| CN103912392A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-09 | 铃木株式会社 | 燃料喷射控制装置 |
-
1992
- 1992-03-27 JP JP10025592A patent/JPH05272396A/ja active Pending
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