JPH05278632A

JPH05278632A - 車体のストラット支持部構造

Info

Publication number: JPH05278632A
Application number: JP10609492A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ide; 博之井出
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1992-03-30
Filing date: 1992-03-30
Publication date: 1993-10-26

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数や組付工数の削減を図りながら、ス
トラットハウジングの固定耐久性の向上を図る。【構成】ストラットハウジング１１側に設けられた第
１及び第２の縦壁面１５，１６は、フロントピラー１７
側に設けられた第１及び第２の縦壁面２６，２９に各々
複数のスポット溶接部Ｐにて溶接され、これによりスト
ラットハウジング１１はフロントピラー１７の下部に支
持されている。したがって、フロントサスペンションの
ストラットからストラットハウジング１１に上向きの突
き上げ荷重Ｆが入力されると、各縦壁面１５，１６，２
６，２９のスポット溶接部Ｐ・・・にはそのせん断方向
に前記荷重Ｆが作用する。なお、スポット溶接部Ｐは、
せん断強度に関しては剥離強度より遥かに高く、せん断
強度は剥離強度の５倍以上である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ストラットを有するフ
ロントサスペンションが搭載される車体のストラット支
持部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体構造としては、図６に示した
ものが提案されている（実開平３−１５７８７号公報参
照）。すなわち、車体５０の前部にはエンジンルーム５
１が設けられており、エンジンルーム５１の側部にはフ
ードリッジ５２が設けられ、後部にはダッシュロア５３
が設けられている。前記フードリッジ５２には、ホイル
ハウスインナ５４と、ストラットハウジング５５が設け
られている。該ストラットハウジング５５は図示しない
フロントサスペンションのストラットを支持する部材で
あって、その上部周縁にはブレース５６が結合されてい
る。該ブレース５６は、前記フードリッジ５２の上縁に
沿って車体前後方向に配設されたフードリッジレインフ
ォース５７の上面に複数のスポット溶接部Ｐにて結合さ
れており、該フードリッジレインフォース５７の後端部
はフロントピラー５８の前側面に結合されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体構造において、走行時にはフロントサス
ペンションのストラットからストラットハウジング５５
に上向きの突き上げ荷重Ｆが入力され、これによりブレ
ース５６にも上向きの荷重Ｆが入力される。該ブレース
５６は複数のスポット溶接部Ｐ・・・にてフードリッジ
レインフォース５７の上面に固着されていることから、
前記荷重Ｆは各スポット溶接部Ｐ・・・に対して剥離方
向に作用する。このとき、スポット溶接部Ｐは、せん断
強度は高いものの、剥離強度は低くせん断強度の１／５
以下である。よって、走行距離の増大に伴って長期に亙
り前記荷重Ｆが剥離方向に作用すると、各スポット溶接
部Ｐが破断してブレース５６がフードリッジレインフォ
ース５７から離れてしまい、ストラットハウジング５５
を長期に亙って確実に支持することができない。

【０００４】また、ストラットからの荷重Ｆが入力され
るストラットハウジング５５を支持するために、フード
リッジレインフォース５７やブレース５６等の専用部材
が不可欠であることから、部品点数や組付工数が増大
し、これによりコスト的な不利も生じているものであっ
た。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、部品点数や組付工数の削減を図り
ながらストラットハウジングの固定耐久性の向上を図っ
た車体のストラット支持部構造を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、フロントピラーの下部に、フロン
トサスペンションから荷重が入力されるストラットハウ
ジングの側方まで延びる縦壁面を設け、該縦壁面とスト
ラットハウジングに設けられている縦壁面とをスポット
溶接して、ストラットハウジングをフロントピラーの下
部にて支持してある。

【０００７】

【作用】前記構成において、走行時にはフロントサスペ
ンションのストラットからストラットハウジングに上向
きの突き上げ荷重が入力される。しかし、ストラットハ
ウジングはその縦壁面をフロントピラーの下部に設けら
れた縦壁面にスポット溶接されていることから、スポッ
ト溶接部にはそのせん断方向に前記荷重が作用する。こ
こで、スポット溶接部は、せん断強度に関しては剥離強
度より遥かに高く、せん断強度は剥離強度の５倍以上で
ある。よって、走行距離の増大に伴って長期に亙り前記
荷重がせん断方向に作用しても、スポット溶接部に破断
が生ずるおそれはない。

【０００８】また、ストラットハウジングは車体の骨格
部材として存在しているフロントピラーの下部にて支持
されていることから、別途ストラットハウジングを固定
するための専用部材が不要となって、部品点数及び組付
工数は減少する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。なお、図には“前”“左”“右”の各矢示によ
り車体の方向を示してある。すなわち、図１，２に示し
たように、車体１の前部にはエンジンルーム２が設けら
れている。該エンジンルーム２の底部には、車体前後方
向に延在するサイドメンバ３が配設され、後部にはエン
ジンルーム２と車室４とを仕切るダッシュロア５が配設
されている。エンジンルーム２の側部にはフードリッジ
６が設けられており、該フードリッジ６は端部をサイド
メンバ３に結合された底壁７と、該底壁７の側部に起立
する側壁９とが設けられている。

【００１０】前記フードリッジ６には、前記底壁７と側
壁９とに亙ってエンジンルーム２内に膨出させたホイル
ハウスインナ１０と、ストラットハウジング１１が設け
られている。該ストラットハウジング１１は、断面略Ｕ
字状に成形された周部ハウジング体１２と、該周部ハウ
ジング１２の上部開口を閉鎖するように組み付けられた
上部ハウジング体１３とから構成されている。該上部ハ
ウジング体１３には、図示しないフロントサスペンショ
ンのストラットを支持するための組付穴１４が設けられ
ている。

【００１１】また、周部ハウジング体１２の車体前側に
位置する一方の端部には、上下方向であって略垂直な面
からなる第１の縦壁面１５が設けられており、上部ハウ
ジング体１３の車体外部側の端部には前後方向であって
略垂直な面からなる第２の縦壁面１６が設けられてい
る。なお、周部ハウジング体１２の他方の端部は、図３
に示したように、前記ダッシュロア５に結合されてい
る。

【００１２】一方、フロントピラー１７は、図示しない
フロントウインドウの両側に沿って斜状に起立する部材
であって、図１に示したように、ピラーインナ１９とピ
ラーアウタ２０とを接合して構成されている。前記ピラ
ーインナ１９の下部は、図４に示した構造であって、上
下方向に延在するメインピラー部２１と、上端が該メイ
ンピラー部２１と一体であって、車体前部方向に分岐し
たサブピラー部２２とを有している。該サブピラー部２
２の下端部は、車体前方向に延設された横ピラー部２３
を介して前記メインピラー部２１と一体化されている。

【００１３】前記横ピラー部２３先端部には、縦ピラー
部２４が一体的に成形されており、該縦ピラー部２４と
前記メインピラー部２１間には、ピラーインナ１９がエ
アボックス３０と組み付けられたときには、該エアボッ
クス３０に取り付けられている水抜き部材２５が介挿さ
れる（鎖線図示）。前記縦ピラー部２４は、車体側方に
開口した断面略コ字状であって、前端部には上下方向に
設けられた第１の縦壁面２６が形成されている。

【００１４】また、前記水抜き部材２５は、片側の側壁
に切欠部３６が成形されているが、該切欠部３６がダッ
シュロア５により閉鎖されることにより、実質的には車
体側方に開口した断面略コ字状であり、下端部において
その背面が湾曲状に成形されている。さらに、水抜き部
材２５と縦ピラー部２４とは、図１、２に示したように
ストラットハウジング１１の側方まで垂設されていると
ともに、下端部にて前後方向に設けられホイルハウスイ
ンナ１０の周縁に沿った下端横ピラー部２７により一体
化され、該下端横ピラー部２７には第２の縦壁面２９が
形成されている。

【００１５】そして、図１に明示したように、前記スト
ラットハウジング１１側に設けられた第１及び第２の縦
壁面１５，１６は、フロントピラー１７側に設けられた
第１及び第２の縦壁面２６，２９に各々複数のスポット
溶接部Ｐにて溶接され、これによりストラットハウジン
グ１１はフロントピラー１７の下部に支持されている。

【００１６】他方、図４に示したエアボックス３０は、
前記ダッシュロア５の上部であって、車室４側に結合さ
れたダッシュアッパ３１、該ダッシュアッパ３１とダッ
シュロア５の上部に配置されたカウルトップ３２等で構
成されている。ダッシュアッパ３１には、周部を堰３３
により包囲されたブロア吸入口３４が設けられていると
ともに、その全長に亙って段部３５が成形されている。
そして、この段部３５の下縁に成形されたフランジ３８
を、水抜き部材２５に設けられた切欠部３６の側面とダ
ッシュロア５間に挾持することにより、段部３５を通流
する雨水が水抜き部材２５内に流下するように構成され
ている。

【００１７】また、エアボックス３０とピラーインナ１
９とは、ダッシュアッパ３１の端部に設けられた切欠隅
部４０をピラーインナ１９に設けられた受容部４１に合
致させるように、エアボックス３０の端部にピラーイン
ナ１９を突き合わせて組み付けられている。これによ
り、エアボックス３０の端部開口はピラーインナ１９の
横ピラー部２３によって閉鎖されるとともに、前述した
図４に鎖線で示したように、縦ピラー部２４と前記メイ
ンピラー部２１間には、水抜き部材２５が介挿されてい
る。

【００１８】なお、ピラーインナ１９に接合されている
ピラーアウタ２０には、図５に示したように、水抜き部
材２５の下端部に連通する水抜き穴３９が設けられてい
る。したがって、エアボックス３０内に侵入し、段部３
５に沿って車体側方に流れた雨水は水抜き部材２５内に
流下した後、水抜き穴３９より外部に排水されるように
構成されている。

【００１９】以上の構成にかかる本実施例において、走
行時にはフロントサスペンションのストラットからスト
ラットハウジング１１に上向きの突き上げ荷重Ｆ（図１
参照）が入力される。しかし、ストラットハウジング１
１は第１及び第２の縦壁面１５，１６をフロントピラー
１７側に設けられた第１及び第２の縦壁面２６，２９に
スポット溶接されていることから、各縦壁面１５，１
６，２６，２９のスポット溶接部Ｐ・・・にはそのせん
断方向に前記荷重Ｆが作用する。ここで、スポット溶接
部Ｐは、せん断強度に関しては剥離強度より遥かに高
く、せん断強度は剥離強度の５倍以上であり、よって、
走行距離の増大に伴って長期に亙り前記荷重がせん断方
向に作用しても、スポット溶接部Ｐが容易に破断するこ
とはなく、ストラットハウジング１１を長期に亙って確
実に支持することができる。

【００２０】また、フロントピラー１７側に設けられた
第１及び第２の縦壁面２６，２９と、ストラットハウジ
ング１１側に設けられた第１及び第２の縦壁面１５，１
６とスポット溶接して、車体１の骨格部材であるフロン
トピラー１７の剛性によりストラットハウジング１１を
支持する構造であることから、該ストラットハウジング
１１を支持するために設けられていたフードリッジレイ
ンフォース５７やブレース５６等（図６参照）の専用部
材が不要となる。よって、これらの部品を不要とするこ
とにより、部品点数や組付工数が低減させて、これによ
りコストの低下を図ることができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、フロント
ピラーの下部に、ストラットハウジングの側方まで延び
る縦壁面を設け、該縦壁面とストラットハウジングに設
けられている縦壁面とをスポット溶接するようにした。
よって、フロンサスペンションから入力される上向きの
突き上げ荷重を、スポット溶接部のせん断方向に作用さ
せて、スポット溶接部の耐久性延いてはストラットハウ
ジングの固定耐久性を向上させることができる。

【００２２】また、フロントピラー側に設けられた縦壁
面と、ストラットハウジング側に設けられた縦壁面とス
ポット溶接して、車体の骨格部材であるフロントピラー
の剛性によりストラットハウジングを支持することか
ら、ストラットハウジングを支持するために設けられて
いたフードリッジレインフォースやブレースの専用部材
が不要となる。よって、これらの部品を不要とすること
により、部品点数や重量及び組付工数が低減させて、こ
れによりコストの低下を図ることができる。その結果、
部品点数や組付工数の削減を図りながらストラットハウ
ジングの固定耐久性の向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車体部分斜視図であ
る。

【図２】同実施例の図１とは異なる側の車体部分斜視図
である。

【図３】図１のＡ矢視図である。

【図４】同実施例の分解図であるである。

【図５】図３のＢ矢視図である。

【図６】従来のストラットハウジング支持構造を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１車体１１ストラットハウジング１５第１の縦壁面１６第２の縦壁面１７フロントピラー２６第１の縦壁面２９第２の縦壁面Ｐスポット溶接部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年２月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】同実施例の分解図である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントピラーの下部に、フロントサス
ペンションから荷重が入力されるストラットハウジング
の側方まで延びる縦壁面を設け、該縦壁面とストラット
ハウジングに設けられている縦壁面とをスポット溶接し
て、ストラットハウジングをフロントピラーの下部にて
支持したことを特徴とする車体のストラット支持部構
造。