JPH052790B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH052790B2 JPH052790B2 JP4278983A JP4278983A JPH052790B2 JP H052790 B2 JPH052790 B2 JP H052790B2 JP 4278983 A JP4278983 A JP 4278983A JP 4278983 A JP4278983 A JP 4278983A JP H052790 B2 JPH052790 B2 JP H052790B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmitter
- code
- loop antenna
- loop
- antennas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 24
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/20—Recycling
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Transmitters (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
本発明は、電波式キー装置等に用いられるアク
チユエータ制御装置に関する。 例えば、自動車等のドアロツク解除のための電
波式キー装置としては、本願出願人は先に、特願
昭57−132118号（特開昭59−24075号）にて第１
図に一部示す如く、自動車のドア１のドアノブ２
に設けたタツチスイツチ３が作動されると、送信
機（図示せず）からドアガラスに設けたループア
ンテナ４を介して送信リクエスト信号が送信さ
れ、この信号を外部の携帯用送受信機が受信する
と、逆にこの送受信機が固有コードを送信し、し
かる後この固有コードを感知して所定のコードと
照合し、ドアロツク解除用のアクチユエータを作
動せしめる装置を提案している。 しかしながら、上記装置にあつては、車側のル
ープアンテナ４と携帯用送信機側のループアンテ
ナとが互いにほぼ直交するような位置関係になつ
た場合には、ループアンテナの性質上感度が弱い
ため、勢いでループアンテナ４から放射される磁
界の強度を高くする必要がある。ところが、強い
磁界をループアンテナ４から発生させると、上記
位置関係の場合でも送信リクエスト信号の信号を
確実に行なうことができるが、反面、同じ周波数
帯域を用いる他の通信装置などが車両付近にある
場合には、電波障害を生じるおそれがある。 本発明は、このような問題点に着目してなされ
たものであり、アンテナを相対向状態で一対設け
ると共に、この一方のアンテナと送信機との間に
反転回路を介在させ、一対のアンテナから夫々放
射される送信リクエスト信号の搬送波の位相を互
いに逆位相にすることにより、上記問題点を解決
することを目的としている。 以下、本発明を図面に基づいて説明する。 第２図は本発明に係るアクチユエータ制御装置
の一実施例を示す自動車の外観図、第３図は同実
施例のブロツク図である。 図中、５，６は自動車の左右のドアガラス７，
８に設けられたループアンテナである。９，１０
はドアノブを示し、これらのドアノブ９，１０に
は夫々タツチスイツチ１１，１２が設けられてい
る。左右のループアンテナ５，６は夫々受信機１
３に接続されており、一方のループアンテナ５は
直接送信機１４に接続し、他方のループアンテナ
６は反転回路１５を介して送信機１４に接続して
いる。受信機１３の出力はコード照合回路１６に
入力される。またコード照合回路１６にはコード
記憶回路１７の出力が入力され、受信機１３から
の固有コードがコード記憶回路１７からのコード
と照合した場合には、コード照合回路１６からド
アロツク解除アクチユエータ１８に出力される。
また一方、左右のドアノブ９，１０に取付けられ
たタツチスイツチ１１，１２の出力は送信／受信
制御回路１９に供給され、この送信／受信制御回
路１９の出力は送信機１４又は受信機１３に供給
される。なお、２０は自動車の使用者が所持して
いる携帯用送受信機である。 次に上記実施例の作用を説明する。 ドアノブ９，１０のうちどちらか一方のタツチ
スイツチ１１又は１２に触れると、送信／受信制
御回路１９にオン信号が供給され、この回路１９
が送信機１４を動作状態にする。これにより、ル
ープアンテナ５，６から携帯用送受信機２０に対
して固有コードの発信を促す送信リクエスト信号
が送信される。送信リクエスト信号を受信した携
帯用送受信機２０は固有のコードで変調した信号
の送信を開始する。この時点では送信／受信制御
回路１９の制御により送信機１４は既にオフ状態
にあり、一方受信機１３はオン状態となつてお
り、携帯用送受信機２０が発した固有コードはル
ープアンテナ５，６で受信され、受信機１３で復
調されてコード照合回路１６に送られる。コード
照合回路１６では、いま受信した固有コードをコ
ード記憶回路１７に予め登録されたコードと照合
し、一致すればドアロツク解除アクチユエータ１
８を作動させドアロツクを解除する。 特に、送信機１５がオン状態のとき、すなわ
ち、携帯用送受信機２０に対して送信リクエスト
信号を送信するとき、一方のループアンテナ６は
反転回路１５を介して送信機１４に接続してある
ため、一対のループアンテナ５，６から夫々放射
される送信リクエスト信号の搬送波の位相は互い
に逆位相になる。 一般に、ループアンテナにより発生する磁界Ｈ
は、ループアンテナの中心軸上で、 Ｈ＝ｊILa／2λR2（１＋１／jkR）e-jkR (1) ただし Ｉ：ループに流れる電流 Ｌ：ループの長さ（Ｌ＝2πa） λ：信号の波長 ｒ：ループの中心からの距離 ａ：ループの半径 Ｒ：ループからの距離（Ｒ＝√2＋2） ｋ：伝搬定数 と表わせる。式(1)から明らかな様に磁界Ｈには、
１／R2に比例する磁界の成分と１／R3に比例
する磁界Ｈ〜の成分が存在し、夫々次の様に表わせ
る。 ＝ｊILa／2λR2e-jkR (2) Ｈ〜＝ILa／2λkR3e-jkR (3) 次に、ループアンテナが１つだけの場合の磁界
H1と、一対のループアンテナを相対向状態で置
き、逆位相の電流を加えた場合の磁界H2の比を
求めると、 ただし r0：２つのループアンテナ（第１ループアンテ
ナ、第２ループアンテナ）の間隔1 ，Ｈ〜1：第１ループアンテナにより生じる磁界
（成分）2 ，Ｈ〜2：第２ループアンテナにより生じる磁界
（成分） となる。 ここで、本実施例においては、ドアガラス７，
８にループアンテナ５，６を配してあるから、r0
＝1.7ｍ、ａ＝0.5ｍとし、使用周波数ｆ＝200KHz
（λ＝1500ｍ）とした場合、１つのループアンテ
ナのみの場合を０（db）とすれば、ｒ＝１ｍ、ｒ
＝100ｍのとき、上記磁界の比は、
チユエータ制御装置に関する。 例えば、自動車等のドアロツク解除のための電
波式キー装置としては、本願出願人は先に、特願
昭57−132118号（特開昭59−24075号）にて第１
図に一部示す如く、自動車のドア１のドアノブ２
に設けたタツチスイツチ３が作動されると、送信
機（図示せず）からドアガラスに設けたループア
ンテナ４を介して送信リクエスト信号が送信さ
れ、この信号を外部の携帯用送受信機が受信する
と、逆にこの送受信機が固有コードを送信し、し
かる後この固有コードを感知して所定のコードと
照合し、ドアロツク解除用のアクチユエータを作
動せしめる装置を提案している。 しかしながら、上記装置にあつては、車側のル
ープアンテナ４と携帯用送信機側のループアンテ
ナとが互いにほぼ直交するような位置関係になつ
た場合には、ループアンテナの性質上感度が弱い
ため、勢いでループアンテナ４から放射される磁
界の強度を高くする必要がある。ところが、強い
磁界をループアンテナ４から発生させると、上記
位置関係の場合でも送信リクエスト信号の信号を
確実に行なうことができるが、反面、同じ周波数
帯域を用いる他の通信装置などが車両付近にある
場合には、電波障害を生じるおそれがある。 本発明は、このような問題点に着目してなされ
たものであり、アンテナを相対向状態で一対設け
ると共に、この一方のアンテナと送信機との間に
反転回路を介在させ、一対のアンテナから夫々放
射される送信リクエスト信号の搬送波の位相を互
いに逆位相にすることにより、上記問題点を解決
することを目的としている。 以下、本発明を図面に基づいて説明する。 第２図は本発明に係るアクチユエータ制御装置
の一実施例を示す自動車の外観図、第３図は同実
施例のブロツク図である。 図中、５，６は自動車の左右のドアガラス７，
８に設けられたループアンテナである。９，１０
はドアノブを示し、これらのドアノブ９，１０に
は夫々タツチスイツチ１１，１２が設けられてい
る。左右のループアンテナ５，６は夫々受信機１
３に接続されており、一方のループアンテナ５は
直接送信機１４に接続し、他方のループアンテナ
６は反転回路１５を介して送信機１４に接続して
いる。受信機１３の出力はコード照合回路１６に
入力される。またコード照合回路１６にはコード
記憶回路１７の出力が入力され、受信機１３から
の固有コードがコード記憶回路１７からのコード
と照合した場合には、コード照合回路１６からド
アロツク解除アクチユエータ１８に出力される。
また一方、左右のドアノブ９，１０に取付けられ
たタツチスイツチ１１，１２の出力は送信／受信
制御回路１９に供給され、この送信／受信制御回
路１９の出力は送信機１４又は受信機１３に供給
される。なお、２０は自動車の使用者が所持して
いる携帯用送受信機である。 次に上記実施例の作用を説明する。 ドアノブ９，１０のうちどちらか一方のタツチ
スイツチ１１又は１２に触れると、送信／受信制
御回路１９にオン信号が供給され、この回路１９
が送信機１４を動作状態にする。これにより、ル
ープアンテナ５，６から携帯用送受信機２０に対
して固有コードの発信を促す送信リクエスト信号
が送信される。送信リクエスト信号を受信した携
帯用送受信機２０は固有のコードで変調した信号
の送信を開始する。この時点では送信／受信制御
回路１９の制御により送信機１４は既にオフ状態
にあり、一方受信機１３はオン状態となつてお
り、携帯用送受信機２０が発した固有コードはル
ープアンテナ５，６で受信され、受信機１３で復
調されてコード照合回路１６に送られる。コード
照合回路１６では、いま受信した固有コードをコ
ード記憶回路１７に予め登録されたコードと照合
し、一致すればドアロツク解除アクチユエータ１
８を作動させドアロツクを解除する。 特に、送信機１５がオン状態のとき、すなわ
ち、携帯用送受信機２０に対して送信リクエスト
信号を送信するとき、一方のループアンテナ６は
反転回路１５を介して送信機１４に接続してある
ため、一対のループアンテナ５，６から夫々放射
される送信リクエスト信号の搬送波の位相は互い
に逆位相になる。 一般に、ループアンテナにより発生する磁界Ｈ
は、ループアンテナの中心軸上で、 Ｈ＝ｊILa／2λR2（１＋１／jkR）e-jkR (1) ただし Ｉ：ループに流れる電流 Ｌ：ループの長さ（Ｌ＝2πa） λ：信号の波長 ｒ：ループの中心からの距離 ａ：ループの半径 Ｒ：ループからの距離（Ｒ＝√2＋2） ｋ：伝搬定数 と表わせる。式(1)から明らかな様に磁界Ｈには、
１／R2に比例する磁界の成分と１／R3に比例
する磁界Ｈ〜の成分が存在し、夫々次の様に表わせ
る。 ＝ｊILa／2λR2e-jkR (2) Ｈ〜＝ILa／2λkR3e-jkR (3) 次に、ループアンテナが１つだけの場合の磁界
H1と、一対のループアンテナを相対向状態で置
き、逆位相の電流を加えた場合の磁界H2の比を
求めると、 ただし r0：２つのループアンテナ（第１ループアンテ
ナ、第２ループアンテナ）の間隔1 ，Ｈ〜1：第１ループアンテナにより生じる磁界
（成分）2 ，Ｈ〜2：第２ループアンテナにより生じる磁界
（成分） となる。 ここで、本実施例においては、ドアガラス７，
８にループアンテナ５，６を配してあるから、r0
＝1.7ｍ、ａ＝0.5ｍとし、使用周波数ｆ＝200KHz
（λ＝1500ｍ）とした場合、１つのループアンテ
ナのみの場合を０（db）とすれば、ｒ＝１ｍ、ｒ
＝100ｍのとき、上記磁界の比は、
【表】
で表わされる。この表から容易に理解されるよう
に、自動車の近傍（例えばｒ＝１ｍ）ではループ
アンテナが１つだけの場合とほとんど変わりない
が、自動車から離れた所（例えばｒ＝100ｍ）で
は、一対のループアンテナ５，６から発せられる
磁界は相打ち消し合い、すみやかに減衰して弱く
なる。このため、周囲の通信装置などに対する電
波障害をなくすことができる。 なお、上記実施例のように車外からの信号を受
信するためばかりでなく、車の使用者が車室内に
乗り込んで、例えばエンジンを始動させるなどの
操作をしながら、車室内から発信された信号の受
信用アンテナとして用いることができる。 次に、携帯用送受信機２０の構成について説明
する。 第４図は携帯用受信機を示すブロツク図であ
る。この携帯用送受信機２０は固有のコードを搬
送する手段として電波を用いたものであり、図
中、２１は送信リクエスト信号受信機で、送信機
２２及びコード発生器２３に接続されており、コ
ード発生器２３は送信器２２に出力すると共に、
アラーム発生器２４に出力し、またアラーム発生
器２４は電源電圧検出器２５に接続されている。 送信リクエスト信号受信機２１が自動車側のル
ープアンテナ５，６から送信リクエスト信号を受
けると、コード発生器２３及び送信機２２が作動
状態となる。コード発生器２３ではその携帯用送
受信機２０の固有コードを発生し、送信機２２は
その固有コードに変調を施し電波として発信す
る。このとき同時にコード発生器２３は送信リク
エストに応じてアラーム発生器２４に送信を行な
つた旨を示す信号を送る。アラーム発生器２４は
この信号を受け取つた場合において、電源電圧の
レベルを検出する電源電圧検出器２５からの信号
に基づき警告音を発する。ここでは、電池の寿命
が近づいたとき、すなわち、電源電圧が下がつた
とき、“ピー・ピー”という断続音を発し、未だ
寿命ごあるときは“ピー”という連続音を発する
よう構成されている。 このように、携帯用送受信機２０は、送信リク
エストに応じてコード発生器が作動したことを検
知し、また電源電圧を監視することにより、送信
が行なわれたときに音を発し、電池の寿命が近づ
いたときは異なつた音を発するよう構成したた
め、携帯用送信機の作動が確認でき、更に電池の
寿命を容易に知りうるという利点がある。 また、携帯用送受信機の所持者に対する警告の
手段として音を利用したが、例えば発振器自体又
は一部分が振動してもよいし、発振器に取り付け
た電極に電流を流し所持者がそれを感じるように
してもよく、要するに所持者が携帯用送受信機を
身に付けた状態で警告を感知できるような手段を
用いて構成すればよい。 以上説明してきたように、本発明に係るアクチ
ユエータ制御装置は、ループアンテナを相対向状
態で一対設けると共に、この一方のループアンテ
ナと送信機との間に反転回路を介在させ、一対の
ループアンテナから夫々放射される送信リクエス
ト信号の搬送波の位相を互いに逆位相にしたた
め、ループアンテナ近傍では１つのループアンテ
ナの場合と変わらない強さの磁界が得られ、また
ループアンテナから離れた所では１つのループア
ンテナの場合と比べて十分に弱い磁界になり、し
たがつてループアンテナの近傍における磁界だけ
が強く、他の周囲の装置に対する電波障害をなく
すことができるという特長を有する。
に、自動車の近傍（例えばｒ＝１ｍ）ではループ
アンテナが１つだけの場合とほとんど変わりない
が、自動車から離れた所（例えばｒ＝100ｍ）で
は、一対のループアンテナ５，６から発せられる
磁界は相打ち消し合い、すみやかに減衰して弱く
なる。このため、周囲の通信装置などに対する電
波障害をなくすことができる。 なお、上記実施例のように車外からの信号を受
信するためばかりでなく、車の使用者が車室内に
乗り込んで、例えばエンジンを始動させるなどの
操作をしながら、車室内から発信された信号の受
信用アンテナとして用いることができる。 次に、携帯用送受信機２０の構成について説明
する。 第４図は携帯用受信機を示すブロツク図であ
る。この携帯用送受信機２０は固有のコードを搬
送する手段として電波を用いたものであり、図
中、２１は送信リクエスト信号受信機で、送信機
２２及びコード発生器２３に接続されており、コ
ード発生器２３は送信器２２に出力すると共に、
アラーム発生器２４に出力し、またアラーム発生
器２４は電源電圧検出器２５に接続されている。 送信リクエスト信号受信機２１が自動車側のル
ープアンテナ５，６から送信リクエスト信号を受
けると、コード発生器２３及び送信機２２が作動
状態となる。コード発生器２３ではその携帯用送
受信機２０の固有コードを発生し、送信機２２は
その固有コードに変調を施し電波として発信す
る。このとき同時にコード発生器２３は送信リク
エストに応じてアラーム発生器２４に送信を行な
つた旨を示す信号を送る。アラーム発生器２４は
この信号を受け取つた場合において、電源電圧の
レベルを検出する電源電圧検出器２５からの信号
に基づき警告音を発する。ここでは、電池の寿命
が近づいたとき、すなわち、電源電圧が下がつた
とき、“ピー・ピー”という断続音を発し、未だ
寿命ごあるときは“ピー”という連続音を発する
よう構成されている。 このように、携帯用送受信機２０は、送信リク
エストに応じてコード発生器が作動したことを検
知し、また電源電圧を監視することにより、送信
が行なわれたときに音を発し、電池の寿命が近づ
いたときは異なつた音を発するよう構成したた
め、携帯用送信機の作動が確認でき、更に電池の
寿命を容易に知りうるという利点がある。 また、携帯用送受信機の所持者に対する警告の
手段として音を利用したが、例えば発振器自体又
は一部分が振動してもよいし、発振器に取り付け
た電極に電流を流し所持者がそれを感じるように
してもよく、要するに所持者が携帯用送受信機を
身に付けた状態で警告を感知できるような手段を
用いて構成すればよい。 以上説明してきたように、本発明に係るアクチ
ユエータ制御装置は、ループアンテナを相対向状
態で一対設けると共に、この一方のループアンテ
ナと送信機との間に反転回路を介在させ、一対の
ループアンテナから夫々放射される送信リクエス
ト信号の搬送波の位相を互いに逆位相にしたた
め、ループアンテナ近傍では１つのループアンテ
ナの場合と変わらない強さの磁界が得られ、また
ループアンテナから離れた所では１つのループア
ンテナの場合と比べて十分に弱い磁界になり、し
たがつてループアンテナの近傍における磁界だけ
が強く、他の周囲の装置に対する電波障害をなく
すことができるという特長を有する。
第１図は自動車等のドアロツク解除のための電
波式キー装置の一部を示す斜視図、第２図は本発
明に係るアクチユエータ制御装置の一実施例を示
す自動車の外観図、第３図は同実施例のブロツク
図、第４図は同実施例において使用される携帯用
送受信機を示すブロツク図である。 １……自動車のドア、２，９，１０……ドアノ
ブ、３，１１，１２……タツチスイツチ、４，
５，６……ループアンテナ、７，８……ドアガラ
ス、１３……受信機、１４……送信機、１５……
反転回路、１６……コード照合回路、１７……コ
ード記憶回路、１８……ドアロツク解除アクチユ
エータ、１９……送信／受信制御回路、２０……
携帯用送受信機、２１……送信リクエスト信号受
信機、２２……送信機、２３……コード発生器、
２４……アラーム発生器、２５……電源電圧検出
器。
波式キー装置の一部を示す斜視図、第２図は本発
明に係るアクチユエータ制御装置の一実施例を示
す自動車の外観図、第３図は同実施例のブロツク
図、第４図は同実施例において使用される携帯用
送受信機を示すブロツク図である。 １……自動車のドア、２，９，１０……ドアノ
ブ、３，１１，１２……タツチスイツチ、４，
５，６……ループアンテナ、７，８……ドアガラ
ス、１３……受信機、１４……送信機、１５……
反転回路、１６……コード照合回路、１７……コ
ード記憶回路、１８……ドアロツク解除アクチユ
エータ、１９……送信／受信制御回路、２０……
携帯用送受信機、２１……送信リクエスト信号受
信機、２２……送信機、２３……コード発生器、
２４……アラーム発生器、２５……電源電圧検出
器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 送信機からアンテナを介して送信リクエスト
信号を送信して、これを受信したとき発する外部
機からの固有コードを感知し、この固有コードが
所定のコードと照合し、所定のアクチユエータを
作動せしめるアクチユエータ制御装置において、 前記アンテナを一対設けると共に、この一方の
アンテナと前記送信機との間に反転回路を介在さ
せ、前記一対のアンテナから夫々放射される送信
リクエスト信号の搬送波の位相を互いに逆位相に
したことを特徴とするアクチユエータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58042789A JPS59170373A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | アクチユエ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58042789A JPS59170373A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | アクチユエ−タ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170373A JPS59170373A (ja) | 1984-09-26 |
| JPH052790B2 true JPH052790B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=12645729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58042789A Granted JPS59170373A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | アクチユエ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170373A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62253881A (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-05 | 日産自動車株式会社 | 車輌の電波錠システム |
| JPH0649785Y2 (ja) * | 1987-12-16 | 1994-12-14 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用ドアロック解錠装置 |
| JPH0198879U (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 | ||
| JP5933358B2 (ja) * | 2012-06-14 | 2016-06-08 | 三菱電機株式会社 | 電子キーシステム、電子キー位置検出装置、および電子キー位置検出方法 |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP58042789A patent/JPS59170373A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59170373A (ja) | 1984-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4760394A (en) | Antenna for transmitting and/or receiving radio waves by way of electromagnetic induction | |
| JP2546842B2 (ja) | 車両用施解錠制御装置 | |
| JP3828942B2 (ja) | キーレス形アクセス監視装置 | |
| US10104510B2 (en) | Method for locating, via ultra high frequency, a mobile device for “hands-free” access to an automotive vehicle and associated locating device | |
| JP3409752B2 (ja) | 移動物体検知装置、異常警報装置および積載室開放制御装置 | |
| JPS6129780A (ja) | 車両の位置検出装置 | |
| GB2037125A (en) | Device for transferring measurement valves | |
| US7245200B2 (en) | Door unlocking controller and control method thereof | |
| US6483425B1 (en) | System for enhancing the security of a bi-directional data transmission system controlling access to an enclosed space, notably a vehicle | |
| JP2003269019A (ja) | 車両用無線装置 | |
| US11273793B2 (en) | System for preventing unauthorized establishment of communication, and method for preventing unauthorized establishment of communication | |
| JP2001115708A (ja) | 無線キーの位置確認のための装置および方法 | |
| US20190266821A1 (en) | Vehicle passive remote keyless entry and method for providing a fob alert | |
| JP2015218501A (ja) | 携帯端末キーシステム | |
| JP2014225980A (ja) | 非接触充電器制御システム | |
| JPH052790B2 (ja) | ||
| JPH1059131A (ja) | キーレスシステム | |
| JP2002021386A (ja) | 電波式キーシステム | |
| JP2019191049A (ja) | 通信不正成立防止システム及び測距装置 | |
| JP3993310B2 (ja) | 車両用負荷制御システム | |
| WO2016063717A1 (ja) | キーレスエントリー装置 | |
| US20070085657A1 (en) | Portable device for keyless entry system of motor vehicle | |
| JP3684667B2 (ja) | キーレスエントリ装置 | |
| JP2000091841A (ja) | 無指向性アンテナ | |
| KR100814537B1 (ko) | 양방향 무접촉 데이터 송신을 위해 조작 보안을 강화하는방법 |