JPH052801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は例えば４輪自動車などの各車輪の整
列状態を個々にまたは総合的な相関性に基いた測
定とその調整を行なう車両の４輪相関整列測定装
置に関するものである。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に自動車の操舵輪には走行を安定させると
ともにハンドル操作を楽にし、タイヤの摩耗を少
なくさせるために、トウ、キヤンバ、キヤスタ、
キングピン傾斜角等の特殊な寸法関係がつけられ
ている。最近、乗用車においては、軽量化、前輪
駆動化が著しく、このために操従安定性、燃料経
済性、出力向上を目的に車輪の整列特性に多大の
工夫や品質管理精度の向上がはかられている。こ
れに伴い、各整列要素の調整を必要とする車両が
増大しつつある。

従来、各整列要素の測定は殆どが個々の車輪
か、またはトウに関しては左右の車輪の関連でし
か知ることができない整列要素であつた。

例えば、整列要素の１つであるトウに関する測
定を行なうものとして、第３図に示すような筒体
２１にスケール棒２２を伸縮自在に設けるととも
に、筒体２１とスケール棒２２の先端部に罫書き
ピン２３，２４を垂設したトウインゲージがあ
る。このトウインゲージは罫書きピン２３，２４
の先端を左右輪２６，２７の接地面中心線上に当
てがつて、スケール棒２２により左右前方巾と左
右後方巾を測定し、この前後の寸法差にもとづい
てトウイン、トウアウトというトウの整列評価を
行なつていた。

しかし、このトウインゲージは左右輪２６，２
７の接地面中心線および水平度を目測で出してい
るため、測定誤差要因を多く含み正確な測定を行
なうことができなかつた。しかも、このトウイン
ゲージでは進行方向２５に対する左右個々の車輪
のトウならびに操舵輪と非操舵輪の総合的な関連
を調べることができなかつた。

また、実開昭51−113901号公報に、前輪の中心
に対して直角かつ水平にするための回動自在な水
準器と、この水準器に水平な角棒の一方の両端に
摺動自在な収納箱と、この収納箱に収納された一
対の巻尺で構成される自動車のトーイン量測定装
置が開示されている。しかしながら、この技術
は、一対の巻尺の寸法により左右車輪のトータル
トウだけを測定するものであり、各車輪毎の個別
トウを測定することはできなかつた。

〔考案の目的〕

この考案は上記の事情に監みなされたもので、
各車輪の整列要因を総合的相関性に基きながら正
確かつ容易に測定し得る車両の４輪相関整列測定
装置を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

この考案は前後車輪のデイスクホイールに着脱
自在に設けられる車輪装着具に当該車輪のトウを
成す線に平行になるようにトウバーを設け、この
トウバーの中心点に当該車軸に対して平行になる
ように中心軸目盛棒を設けるとともに、前後車輪
に設置された中心軸目盛棒を結びカーソル線に交
差するように当該車輪のトウを測定する個別トウ
目盛尺を設け、さらにトウバーの前後に左右輪の
前方巾および後方巾を測定するトウインスケール
を配設したものである。

〔考案の効果〕

この考案によれば、個別トウ目盛尺とトウイン
スケールにより、進行方向に対する左右輪個々の
トウと前後左右輪相互のトウを総合的な相関性に
基いて測定することができるため、各車輪のトウ
角度を最良の状態に調整することができる。しか
もデイスクホイールの回転方向偏心振れを補正す
ることができるため、正確かつ高精度な測定を実
現することができる。

〔考案の実施例〕

以下、図面を参照してこの考案の一実施例を説
明する。第１図、第２図において１ａ〜１ｄは４
輪自動車の車輪で、これらの車輪１ａ〜１ｄのデ
イスクホイール２ａ〜２ｄに車輪装着具３ａ〜３
ｄが装着されている。この車輪装着具３ａ〜３ｄ
は当該デイスクホイール２ａ〜２ｄに着脱できる
ように、先端に爪４を植設した伸縮自在なロツド
５を上下にそれぞれ一対づつ配設し、４本のロツ
ド５を連動させて上下方向に移動できるようにし
たものである。また車輪装着具３ａ〜３ｄにはデ
イスクホイール２ａ〜２ｄの回転軸方向偏心振れ
を補正する機構が備えられており、この補正機構
を調整することで車輪装着具３ａ〜３ｄの車輪整
列基準面６ａ〜６ｄを各車輪１ａ〜１ｄの車軸７
ａ〜７ｄに対して直交させることができる。

車輪装着具３ａ〜３ｄの下方には車輪整列基準
面６ａ〜６ｄに対して平行になるようにトウバー
８ａ〜８ｄが一体に設けられている。このトウバ
ー８ａ〜８ｄは車輪整列基準面６ａ〜６ｄを車軸
７ａ〜７ｄに直交させることで、当該車軸７ａ〜
７ｄのトウを成す線に対して平行にセツトされ
る。

一方、トウバー８ａ〜８ｄの中心点Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄには車軸７ａ〜７ｄに対して平行に中心軸
目盛棒９ａ〜９ｄが設けられており、この目盛棒
９ａ〜９ｄ上には０目盛を中心にして車軸方向に
目盛が記載されている。そして、前後車輪７ａ，
７ｂまたは７ｃ，７ｄに設置された中心軸目盛棒
９ａ，９ｂまたは９ｃ，９ｄの０目盛間を結ぶ伸
縮自在なカーソル線１０，１０′を、その端部が
中心目盛棒９ａ〜９ｄ上を摺動可能に張設する。
また上記トウバー８ａ〜８ｄの一端に寸法目盛を
記載した個別トウ目盛尺１１ａ〜１１ｄを前後左
右方向に摺動可能に設ける。さらに前車輪７ａ，
７ｄを挾んで相対向するトウバー８ａ，８ｄの両
端Af，Ar，Df，Drに前車輪７ａ，７ｄの前方巾
および後方巾を測定する巻取式トウインスケール
１２ａ，１２ｄ，１２a′，１２d′を前後方向に摺
動可能に設けるとともに、上述と同様にトウバー
８ｂ，８ｃの両端Bf，Br，Cf，Crに巻取トウイ
ンスケール１２ｂ，１２ｃ，１２b′，１２c′を前
後方向に摺動可能に設ける。

この車両の進行方向は後車軸偏向進行方向１３
であり、正しくは４つの車輪１ａ〜１ｄの幾何学
中心線１４に対して各車輪１ａ〜１ｄのトウ角度
を左右均等に設定しなければならない。もし、後
輪のトウ角度が調整できない車の場合には、後車
軸偏向進行方向に車両の進行方向が規制されるた
め、これに対して、前輪のトウ角度を左右対称に
調整する必要がある。

左右輪のトータルトウを求めるには、トウイン
スケール１２ａ〜１２ｄ，１２a′〜１２d′により
前後に配置された左右輪１ａ，１ｄまたは１ｂ，
１ｃの前方巾および後方巾を測定することで、前
輪１ａ，１ｄおよび後輪１ｂ，１ｃのトータルト
ウを読取ることができる。

すなわち、前輪１ａ，１ｄのトータルトウ
FTTと後輪１ｂ，１ｃのトータルトウRTTは次
式によつて求めることができる。

FTT＝（.−.） RTT＝（.−.） このFTTやRTTの値が正ならトウイン、負な
らトウアウトとなる。

次に本願の特徴とする各車輪１ａ〜１ｄの個別
トウ求めるには、各車輪１ａ〜１ｄに対応する個
別トウ目盛尺１１ａ〜１１ｄのカーソル線１０，
１０′の通過位置をを読取り、それぞれの読取値
を２倍すれば、各車輪１ａ〜１ｄについての個別
トウ値求められる。

しかしながら、このように簡単に求められる場
合は、前輪１ａ，１ｄ間の間隔ADと後輪１ｂ，
１ｃ間の間隔BCとが等しい場合である。

通常、前輪１ａ，１ｄと後輪１ｂ，１ｃの間隔
AD，BCとは異なつている。このため例えば、
前輪１ａ，１ｄに対応する個別トウ目盛尺１１
ａ，１１ｄそれぞれの読取値の和をFTT′とした
とき、この２×FTT′と先に測定した前輪１ａ，
１ｄのトータルトウFTTとが等しくならない。
この原因はカーソル線１０，１０′が平行しない
ためであるので、平行誤差を補正するため、中心
軸目盛棒９ｂ，９ｃの０目盛の上にそれぞれ設定
されているカーソル線１０，１０′の端部を、
FTTと２×FTT′との差の半分づつ中心軸目盛棒
９ｂ，９ｃの上で移動させて平行をとる。

同時に、個別トウ目盛尺１１ｂ，１１ｃのそれ
ぞれをカーソル線１０，１０′の端部を移動した
量だけ同方向に移動させる。

このようにして、前輪１ａ，１ｄ間の間隔AD
と後和１ｂ，１ｃ間の間隔BCの誤差を補正した
後、各車輪１ａ〜１ｄに対応する個別トウ目盛尺
１１ａ〜１１ｄのカーソル線１０，１０′の通過
位置をを読取り、それぞれの読取値を２倍して、
各車輪１ａ〜１ｄについての個別トウ値を求め
る。

また、後輪１ｂ，１ｃの偏向進行方向１３と幾
何学的中心方向が１４とが一致しない場合もカー
ソル線１０，１０′が平行しないが、この場合も
上記したと同様な方法で、その誤差を補正して個
別トウ値を求めることができる。

したがつて、このような構成によれば前後車輪
のトータルトウと各車輪の個別トウを測定するこ
とができるので、４つの車輪の幾可学中心線また
は、後軸偏向進行方向に対して各車輪のトウ角度
を正確に調整することができる。しかも、車輪装
着具３ａ〜３ｄの補正機構を用いて車輪整列基準
面６ａ〜６ｄを車軸に直交させることにより、ト
ウバー８ａ〜８ｄを車輪１ａ〜１ｄのトウを成す
線に平行に設定することができるため、トータル
トウおよび個別トウを正確に測定することができ
る。

さらに、本装置は第２図に示すように車輪装着
具３ａ〜３ｄの車輪整列基準面６ａ〜６ｄを着磁
性金属で形成することにより、測定軸に直交する
ようにキヤンバキヤスタゲージ１５ａ〜１５ｄを
吸着させて使用することができる。これにより、
総合的なトウ測定機能の他にキヤンバキヤスタ測
定機能を付加することができ、総合的な４輪相関
整列測定装置を容易に実現することができるとと
もに、既在の器具をそのまま活用できるなどの利
点がある。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、要旨を変更しない範囲において種々変
形して実施することができる。

上記実施例は、個別トウ目盛尺を車輪の外径に
近接して設けた実施例であるので、測定値を二倍
してトウ値を算出したが、個別トウ目盛尺の設定
位置と車輪の外径との関係で、測定値に所定定数
を乗算して求めることもできる。また、個別トウ
目盛尺の目盛自体を所定定数を乗算した目盛とす
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの考案の一実施例を示し第
１図は平面図、第２図は斜視図、第３図は従来の
トウインゲージを示す平面図、第４図は従来のキ
ヤンバキヤスタゲージを説明するための斜視図で
ある。 １ａ〜１ｄ……車輪、２ａ〜２ｄ……デイスク
ホイール、３ａ〜３ｄ……車輪装着具、４……
爪、５……ロツド、６ａ〜６ｄ……車輪整列基準
面、７ａ〜７ｄ……車軸、８ａ〜８ｄ……トウバ
ー、９ａ〜９ｄ……中心軸目盛棒、１０，１０′
……カソール線、１１ａ〜１１ｄ……個別トウ目
盛尺、１２ａ〜１２ｄ，１２a′〜１２d′……巻取
トウインスケール、１３……後車軸偏向進行方
向、１４……幾可学中心線、１５ａ〜１５ｄ……
キヤンバキヤスタゲージ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前後車輪のデイスクホイールに着脱自在に設け
   られデイスクホイールの回転軸方向偏心振れを補
   正する機構を備えた車輪装着具と、この車輪装着
   具に一体に設けられ当該車輪のトウを成す線に平
   行なトウバーと、このトウバーの前後に配置され
   左右輪の前方巾および後方巾を測定することによ
   り左右輪のトータルトウを算出するトウインスケ
   ールと、前記トーバーの中心点に設けられ当該車
   軸に対して平行な中心軸棒と、上記前後車輪の中
   心軸棒上を摺動可能に設けられ中心軸の所定部間
   を結ぶ一対のカーソル線と、これらカーソル線と
   交差するように上記トウバーの一端に設けられカ
   ーソル線の通過位置を測定することにより当該車
   輪のトウを算出する個別トウ目盛尺とを備え、 個別トウ目盛尺で測定した左右輪についての測
   定値の和の所定倍と上記トウインスケールで測定
   したトータルトウとを比較して、両測定値が等し
   くなるように一対のカーソル線を均等に中心棒上
   で動かし、上記両測定値が等しくなつたときの各
   個別トウ目盛尺の測定値を所定倍して当該車輪の
   個別トウを算出することを特徴とする車両の４輪
   相関整列測定装置。