JPH05280359A - ２サイクルエンジンの給気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの給気装置Info
- Publication number
- JPH05280359A JPH05280359A JP7207692A JP7207692A JPH05280359A JP H05280359 A JPH05280359 A JP H05280359A JP 7207692 A JP7207692 A JP 7207692A JP 7207692 A JP7207692 A JP 7207692A JP H05280359 A JPH05280359 A JP H05280359A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- supercharger
- engine
- air supply
- cycle engine
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン全体をコンパクトに構成するととも
に、吸気抵抗を軽減することができる２サイクルエンジ
ンの給気装置を提供する。 【構成】 シリンダボアの周壁に複数の掃気ポート９を
備えたユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジン１は、
過給機１２と、過給機の下流側に設けられたインターク
ーラー１３とを備えている。エンジンの左右のバンク１
ａ、１ｂの間の領域は、その上部が仕切板１０によって
閉塞され、両バンクの各内側壁および仕切板によって掃
気ポート９と連通する吸気チャンバ８が形成される。仕
切板は、所定の開口部１０ａを有し、過給機の吐出口
は、連結管１１を介して仕切板の開口部と連通し、開口
部は、インタークーラーの冷却フィン部１６を介して、
吸気チャンバと連通する。
に、吸気抵抗を軽減することができる２サイクルエンジ
ンの給気装置を提供する。 【構成】 シリンダボアの周壁に複数の掃気ポート９を
備えたユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジン１は、
過給機１２と、過給機の下流側に設けられたインターク
ーラー１３とを備えている。エンジンの左右のバンク１
ａ、１ｂの間の領域は、その上部が仕切板１０によって
閉塞され、両バンクの各内側壁および仕切板によって掃
気ポート９と連通する吸気チャンバ８が形成される。仕
切板は、所定の開口部１０ａを有し、過給機の吐出口
は、連結管１１を介して仕切板の開口部と連通し、開口
部は、インタークーラーの冷却フィン部１６を介して、
吸気チャンバと連通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＶ型２サイクルエンジン
の給気装置に関し、より詳細には、過給機及びインター
クーラーを備えたＶ型２サイクルエンジンの給気装置に
関する。
の給気装置に関し、より詳細には、過給機及びインター
クーラーを備えたＶ型２サイクルエンジンの給気装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、様々な形式の２サイクルエン
ジンが提案されている（例えば、特開昭５９−４９３１
６号、特開昭５９−７９０４０号、特開昭６２−１１３
８２０号、特開昭６３−２４８９１５号、特開昭６４−
６３６１７号、特開昭６２−１３５６５５号公報等参
照）。
ジンが提案されている（例えば、特開昭５９−４９３１
６号、特開昭５９−７９０４０号、特開昭６２−１１３
８２０号、特開昭６３−２４８９１５号、特開昭６４−
６３６１７号、特開昭６２−１３５６５５号公報等参
照）。
【０００３】かような２サイクルエンジンにおいて、給
気系の給気性能を高めるために、給気系に過給機及びイ
ンタークーラーを設けたものが知られている（例えば、
上記特開昭６２−１３５６５５号公報）。また、Ｖ型シ
リンダ配列の２サイクルエンジンにおいて、左右のバン
ク間に形成されるＶ形空間を有効に活用すべく、この空
間を吸気系の吸気チャンバとして利用した構成のものが
提案されている。
気系の給気性能を高めるために、給気系に過給機及びイ
ンタークーラーを設けたものが知られている（例えば、
上記特開昭６２−１３５６５５号公報）。また、Ｖ型シ
リンダ配列の２サイクルエンジンにおいて、左右のバン
ク間に形成されるＶ形空間を有効に活用すべく、この空
間を吸気系の吸気チャンバとして利用した構成のものが
提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バンク間のＶ形空間を
吸気通路として用いたＶ型２サイクルエンジンに、過給
機及びインタークーラーを設ける場合、次のような設計
が従来なされてきた。即ち、従来の設計では、(1) 吸気
チャンバの上方にインタークーラーを配置して、インタ
ークーラーの上方に過給機を配置し、或いは、(2) 吸気
チャンバの上方に過給機を配置して、インタークーラー
をエンジン本体の外方に配置し、過給機とインタークー
ラーとを給気管路で相互連結していた。
吸気通路として用いたＶ型２サイクルエンジンに、過給
機及びインタークーラーを設ける場合、次のような設計
が従来なされてきた。即ち、従来の設計では、(1) 吸気
チャンバの上方にインタークーラーを配置して、インタ
ークーラーの上方に過給機を配置し、或いは、(2) 吸気
チャンバの上方に過給機を配置して、インタークーラー
をエンジン本体の外方に配置し、過給機とインタークー
ラーとを給気管路で相互連結していた。
【０００５】しかしながら、かかる設計例によれば、エ
ンジン全体が占める領域の全高さをかなり大きく設定せ
ざるをえず、或いは、エンジンの外方にインタークーラ
ーのための設置領域を確保しなければらない。また、過
給機とインタークーラーとの間、そして、インタークー
ラーと吸気チャンバとの間に給気管路を設けなければな
らず、かかる給気経路の抵抗がエンジンの吸気抵抗に付
加されてしまう。
ンジン全体が占める領域の全高さをかなり大きく設定せ
ざるをえず、或いは、エンジンの外方にインタークーラ
ーのための設置領域を確保しなければらない。また、過
給機とインタークーラーとの間、そして、インタークー
ラーと吸気チャンバとの間に給気管路を設けなければな
らず、かかる給気経路の抵抗がエンジンの吸気抵抗に付
加されてしまう。
【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、過給機及びインタークーラーを備えたＶ型
２サイクルエンジンにおいて、エンジン全体をコンパク
トに構成するとともに、吸気抵抗を軽減することができ
るＶ型２サイクルエンジンの給気装置を提供することを
目的としている。
ものであり、過給機及びインタークーラーを備えたＶ型
２サイクルエンジンにおいて、エンジン全体をコンパク
トに構成するとともに、吸気抵抗を軽減することができ
るＶ型２サイクルエンジンの給気装置を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。本発明に係るエ
ンジンは、シリンダボアの周壁に複数の掃気ポートを備
えた所謂ユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジンであ
る。エンジンの給気装置は、過給機と、過給機の下流側
に設けられたインタークーラーとを備えている。エンジ
ンのＶバンク間の領域は、その上部が、開口部を有する
板状部材によって閉塞され、左右のバンクの各内側壁お
よび板状部材によって上記掃気ポートと連通する吸気チ
ャンバが形成される。上記過給機は、板状部材の上方
に、その吐出口を板状部材に向けて配置され、該吐出口
は、板状部材の開口部およびインタークーラーの冷却フ
ィン部を介して、上記吸気チャンバと連通する。
に、本発明は以下のように構成される。本発明に係るエ
ンジンは、シリンダボアの周壁に複数の掃気ポートを備
えた所謂ユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジンであ
る。エンジンの給気装置は、過給機と、過給機の下流側
に設けられたインタークーラーとを備えている。エンジ
ンのＶバンク間の領域は、その上部が、開口部を有する
板状部材によって閉塞され、左右のバンクの各内側壁お
よび板状部材によって上記掃気ポートと連通する吸気チ
ャンバが形成される。上記過給機は、板状部材の上方
に、その吐出口を板状部材に向けて配置され、該吐出口
は、板状部材の開口部およびインタークーラーの冷却フ
ィン部を介して、上記吸気チャンバと連通する。
【０００８】
【作用】本発明の上記構成によれば、板状部材によって
過給機を支持することができるので、過給機の取付けブ
ラケットを簡素化し、或いは省略して、エンジン全体の
所要空間をコンパクトに設計することができる。また、
過給機とインタークーラーとの間の吸気管路およびイン
タークーラーと吸気チャンバとの間の吸気管路を大幅に
短縮し、或いは省略して、吸気抵抗を軽減できる。
過給機を支持することができるので、過給機の取付けブ
ラケットを簡素化し、或いは省略して、エンジン全体の
所要空間をコンパクトに設計することができる。また、
過給機とインタークーラーとの間の吸気管路およびイン
タークーラーと吸気チャンバとの間の吸気管路を大幅に
短縮し、或いは省略して、吸気抵抗を軽減できる。
【０００９】本発明の好ましい実施態様においては、イ
ンタークーラーは、吸気チャンバ内に配置される。この
構成では、エンジン全体の所要空間を更にコンパクトに
設計することができる。
ンタークーラーは、吸気チャンバ内に配置される。この
構成では、エンジン全体の所要空間を更にコンパクトに
設計することができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につき
詳細に説明する。図１は、本発明を適用した２サイクル
エンジンの実施例を示す縦断面図である。本例のエンジ
ン１は、所謂ユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジン
として構成されている。左右のバンク１ａ、１ｂには夫
々、シリンダボア２が形成されており、シリンダボア２
には、ピストン３が摺動自在に配置される。ピストン３
は、コンロッド４を介して燃焼エネルギーを回転動力と
して取り出すクランク室５内のクランクシャフト６に連
結されている。
詳細に説明する。図１は、本発明を適用した２サイクル
エンジンの実施例を示す縦断面図である。本例のエンジ
ン１は、所謂ユニフロー形式のＶ型２サイクルエンジン
として構成されている。左右のバンク１ａ、１ｂには夫
々、シリンダボア２が形成されており、シリンダボア２
には、ピストン３が摺動自在に配置される。ピストン３
は、コンロッド４を介して燃焼エネルギーを回転動力と
して取り出すクランク室５内のクランクシャフト６に連
結されている。
【００１１】シリンダボア２の上部と、ピストン３の上
面とで画成される上方空間は燃焼室７を構成する。シリ
ンダボア２の周壁に隔置して多数の掃気ポート９が設け
られ、掃気ポート９は、シリンダボア２の全周にわたっ
て、吸気がほぼ均等に燃焼室７に導入されるように配置
されている。掃気ポート９の周囲に吸気通路８が形成さ
れ、吸気チャンバ８は、掃気ポート９を介して燃焼室７
と連通する。
面とで画成される上方空間は燃焼室７を構成する。シリ
ンダボア２の周壁に隔置して多数の掃気ポート９が設け
られ、掃気ポート９は、シリンダボア２の全周にわたっ
て、吸気がほぼ均等に燃焼室７に導入されるように配置
されている。掃気ポート９の周囲に吸気通路８が形成さ
れ、吸気チャンバ８は、掃気ポート９を介して燃焼室７
と連通する。
【００１２】掃気ポート９の上方には、シリンダボア２
の全周を囲むように、冷却水通路１７が配設され、ま
た、燃焼室７の上部には、排気通路１８が接続される。
排気通路１８の開口部、すなわち排気ポート１９には、
排気弁２０が取付けられる。本例のエンジン１は、筒内
噴射形式であって、排気通路１８に近傍には、燃料を噴
射するインジェクタ２１が取付けられる。さらに、燃焼
室７上部には、点火プラグ２２が取付けられる。
の全周を囲むように、冷却水通路１７が配設され、ま
た、燃焼室７の上部には、排気通路１８が接続される。
排気通路１８の開口部、すなわち排気ポート１９には、
排気弁２０が取付けられる。本例のエンジン１は、筒内
噴射形式であって、排気通路１８に近傍には、燃料を噴
射するインジェクタ２１が取付けられる。さらに、燃焼
室７上部には、点火プラグ２２が取付けられる。
【００１３】エンジン１は、吸気チャンバ８の上端を画
成する水平な仕切板１０を備えており、仕切板１０は、
左右のバンク１ａ、１ｂの上端部を架橋するように配設
される。吸気チャンバ８は、仕切板１０及びバンク１
ａ、１ｂの内側壁によって形成されたＶ形断面の主通路
８ａと、主通路８ａからシリンダボア２の外周に延びる
延長通路８ｂとから構成される。好ましくは、吸気チャ
ンバ８の容量は、給気の際に発生する圧力脈動の影響を
なくすことができる容量（例えば、排気量１Ｌのエンジ
ンでは３Ｌ程度の容量）に設定される。
成する水平な仕切板１０を備えており、仕切板１０は、
左右のバンク１ａ、１ｂの上端部を架橋するように配設
される。吸気チャンバ８は、仕切板１０及びバンク１
ａ、１ｂの内側壁によって形成されたＶ形断面の主通路
８ａと、主通路８ａからシリンダボア２の外周に延びる
延長通路８ｂとから構成される。好ましくは、吸気チャ
ンバ８の容量は、給気の際に発生する圧力脈動の影響を
なくすことができる容量（例えば、排気量１Ｌのエンジ
ンでは３Ｌ程度の容量）に設定される。
【００１４】仕切板１０の上方には、エンジン１の吸気
を過給する過給機１２が配置され、仕切板１０の下方に
は、過給機１２によって過給された吸気を冷却する水冷
式インタークーラー１３が配置される。過給機１２は、
仕切板１０によって左右のバンク１ａ、１ｂ間に支持さ
れる。インタークーラー１３は仕切板１０に懸吊され、
吸気チャンバ８内に位置する。仕切板１０は、その中央
領域に開口部１０ａを備え、開口部１０ａは、連結管１
１を介して過給機１２の吐出口（図示せず）と連結され
る。開口部１０ａには、連結管１１と反対側において、
インタークーラー１３が連結される。
を過給する過給機１２が配置され、仕切板１０の下方に
は、過給機１２によって過給された吸気を冷却する水冷
式インタークーラー１３が配置される。過給機１２は、
仕切板１０によって左右のバンク１ａ、１ｂ間に支持さ
れる。インタークーラー１３は仕切板１０に懸吊され、
吸気チャンバ８内に位置する。仕切板１０は、その中央
領域に開口部１０ａを備え、開口部１０ａは、連結管１
１を介して過給機１２の吐出口（図示せず）と連結され
る。開口部１０ａには、連結管１１と反対側において、
インタークーラー１３が連結される。
【００１５】図２は、インタークーラー１３の概略平面
図である。インタークーラー１３は、冷却水流入管１
４、冷却水還流管１５及び冷却フィン部１６を有し、冷
却水と吸気との熱交換によって、冷却フィン部１６を通
過する吸気を冷却するように構成されている。図１に示
すように、冷却水流入管１４及び冷却水還流管１５は、
主通路８ａ内に配置されたインタークーラー１３から主
通路８ａに沿って延び、吸気チャンバ８外に配置された
冷却水源（図示せず）に接続される。
図である。インタークーラー１３は、冷却水流入管１
４、冷却水還流管１５及び冷却フィン部１６を有し、冷
却水と吸気との熱交換によって、冷却フィン部１６を通
過する吸気を冷却するように構成されている。図１に示
すように、冷却水流入管１４及び冷却水還流管１５は、
主通路８ａ内に配置されたインタークーラー１３から主
通路８ａに沿って延び、吸気チャンバ８外に配置された
冷却水源（図示せず）に接続される。
【００１６】図３は、連結管１１の概略斜視図である。
連結管１１は、全体的に下方に向かって拡開したテーパ
付の矩形ダクトであり、過給機１２の吐出口に接続され
る小径の上端開口１１ａと、開口部１０ａと接続される
比較的大径の下端開口１１ｂとを有する。このように、
本実施例のエンジン１は、シリンダボアの周壁に複数の
掃気ポート９を備えたユニフロー形式のＶ型２サイクル
エンジンであり、過給機１２と、過給機１２の下流側、
即ち、吐出側に設けられたインタークーラー１３とを備
えている。エンジン１の左右のバンク１ａ、１ｂの間の
領域は、その上端が仕切板１０によって閉塞され、両バ
ンク１ａ、１ｂの各内側壁および仕切板１０によって掃
気ポート９と連通する吸気チャンバ８が形成される。仕
切板１０は、所定の開口部１０ａを有し、過給機１２の
吐出口は、連結管１１を介して仕切板１０の開口部１０
ａと連通し、開口部１０ａは更に、インタークーラー１
３の冷却フィン部１６を介して、吸気チャンバ８と連通
する。
連結管１１は、全体的に下方に向かって拡開したテーパ
付の矩形ダクトであり、過給機１２の吐出口に接続され
る小径の上端開口１１ａと、開口部１０ａと接続される
比較的大径の下端開口１１ｂとを有する。このように、
本実施例のエンジン１は、シリンダボアの周壁に複数の
掃気ポート９を備えたユニフロー形式のＶ型２サイクル
エンジンであり、過給機１２と、過給機１２の下流側、
即ち、吐出側に設けられたインタークーラー１３とを備
えている。エンジン１の左右のバンク１ａ、１ｂの間の
領域は、その上端が仕切板１０によって閉塞され、両バ
ンク１ａ、１ｂの各内側壁および仕切板１０によって掃
気ポート９と連通する吸気チャンバ８が形成される。仕
切板１０は、所定の開口部１０ａを有し、過給機１２の
吐出口は、連結管１１を介して仕切板１０の開口部１０
ａと連通し、開口部１０ａは更に、インタークーラー１
３の冷却フィン部１６を介して、吸気チャンバ８と連通
する。
【００１７】かかる構成によれば、仕切板１０によって
過給機を支持して、過給機の取付けブラケットを実質的
に省略できる。しかも、インタークーラー１３を吸気チ
ャンバ８内に配置してあるので、インタークーラー１３
用の設置空間をエンジン１の上方又は外方に設ける必要
がない。従って、エンジン１の全所要空間をコンパクト
に設計できる。また、過給機１２とインタークーラー１
３との間に、比較的短い長さの連結管１１を設けること
により、過給機１２、インタークーラー１３及び吸気チ
ャンバ８を相互連通させることができるので、吸気管路
を大幅に短縮し、吸気抵抗を大きく軽減できる。
過給機を支持して、過給機の取付けブラケットを実質的
に省略できる。しかも、インタークーラー１３を吸気チ
ャンバ８内に配置してあるので、インタークーラー１３
用の設置空間をエンジン１の上方又は外方に設ける必要
がない。従って、エンジン１の全所要空間をコンパクト
に設計できる。また、過給機１２とインタークーラー１
３との間に、比較的短い長さの連結管１１を設けること
により、過給機１２、インタークーラー１３及び吸気チ
ャンバ８を相互連通させることができるので、吸気管路
を大幅に短縮し、吸気抵抗を大きく軽減できる。
【００１８】なお、上記実施例では、インタークーラー
１３のための冷却水管路１４、１５は吸気チャンバ８内
に露出配管されているが、管路１４、１５の下側に第２
の仕切板を設けることにより、管路１４、１５を吸気チ
ャンバ８内の吸気から隔絶し、管路１４、１５と新気と
の接触を防止することができる。
１３のための冷却水管路１４、１５は吸気チャンバ８内
に露出配管されているが、管路１４、１５の下側に第２
の仕切板を設けることにより、管路１４、１５を吸気チ
ャンバ８内の吸気から隔絶し、管路１４、１５と新気と
の接触を防止することができる。
【００１９】
【効果】本発明の上記構成によれば、過給機の取付けブ
ラケットを簡素化し、或いは省略できるとともに、吸気
管路を短縮し、或いは省略できる。従って、エンジン全
体をコンパクトに構成するとともに、吸気抵抗を軽減す
ることができる２サイクルエンジンの給気装置を提供す
ることが可能となる。
ラケットを簡素化し、或いは省略できるとともに、吸気
管路を短縮し、或いは省略できる。従って、エンジン全
体をコンパクトに構成するとともに、吸気抵抗を軽減す
ることができる２サイクルエンジンの給気装置を提供す
ることが可能となる。
【図１】本発明を適用した２サイクルエンジンの実施例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すインタークーラーの概略平面図であ
る。
る。
【図３】図１に示す連結管の概略斜視図である。
１ エンジン １ａ、１ｂ バンク ２ シリンダボア ３ ピストン ４ コンロッド ５ クランク室 ６ クランクシャフト ７ 燃焼室 ８ 吸気チャンバ ８ａ 主通路 ８ｂ 延長通路 ９ 掃気ポート １０ 仕切板 １１ 連結管 １１ａ 上端開口 １１ｂ 下端開口 １２ 過給機 １３ インタークーラー １４ 冷却水流入管 １５ 冷却水還流管 １６ 冷却フィン部１６ １７ 冷却水通路 １８ 排気通路 １９ 排気ポート ２０ 排気弁 ２１ インジェクタ ２２ 点火プラグ
Claims (2)
- 【請求項１】 過給機と、過給機の下流側に設けられた
インタークーラーとを備え、シリンダボアの周壁に複数
の掃気ポートを設けたＶ型２サイクルエンジンの給気装
置において、エンジンのＶバンク間領域の上部が、開口
部を有する板状部材によって閉塞され、左右のバンクの
各内側壁および前記板状部材によって前記掃気ポートと
連通する吸気チャンバが形成され、前記過給機は、板状
部材の上方に、その吐出口を板状部材に向けて配置さ
れ、該吐出口は、板状部材の開口部およびインタークー
ラーの冷却フィン部を介して、前記吸気チャンバと連通
することを特徴とする２サイクルエンジンの給気装置。 - 【請求項２】 前記インタークーラーが、前記吸気チャ
ンバ内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の
２サイクルエンジンの給気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7207692A JPH05280359A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ２サイクルエンジンの給気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7207692A JPH05280359A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ２サイクルエンジンの給気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280359A true JPH05280359A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13478959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7207692A Pending JPH05280359A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ２サイクルエンジンの給気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280359A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007148369A1 (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Tetsuji Tateoka | 燃焼排ガスを利用した発電方法および燃焼排ガスを利用した発電装置 |
| JP2017036707A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
| JPWO2018021483A1 (ja) * | 2016-07-27 | 2019-01-17 | マツダ株式会社 | 車両の吸排気装置 |
| CN111456841A (zh) * | 2020-05-06 | 2020-07-28 | 江苏赛麟汽车科技有限公司 | 一种集成进气水冷式中冷器 |
| CN113700547A (zh) * | 2021-09-17 | 2021-11-26 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种v型柴油机中冷器集成化结构 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP7207692A patent/JPH05280359A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007148369A1 (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Tetsuji Tateoka | 燃焼排ガスを利用した発電方法および燃焼排ガスを利用した発電装置 |
| US7859127B2 (en) | 2006-06-16 | 2010-12-28 | Tetsuji Tateoka | Generating method and generating system utilizing combustion exhaust gas |
| JP2017036707A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
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