JPH052820B2 - - Google Patents
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- JPH052820B2 JPH052820B2 JP63222606A JP22260688A JPH052820B2 JP H052820 B2 JPH052820 B2 JP H052820B2 JP 63222606 A JP63222606 A JP 63222606A JP 22260688 A JP22260688 A JP 22260688A JP H052820 B2 JPH052820 B2 JP H052820B2
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- JP
- Japan
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- power turbine
- shaft
- turbine
- engine block
- reduction gear
- Prior art date
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Links
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- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
- F02C3/10—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor with another turbine driving an output shaft but not driving the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
- F16B2200/40—Clamping arrangements where clamping parts are received in recesses of elements to be connected
- F16B2200/403—Threaded clamping parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S74/00—Machine element or mechanism
- Y10S74/05—Gas turbine with gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一般にガスカツプル式のガスタービン
エンジンに関し、特にこのようなエンジンにおけ
るパワータービンシヤフト及び第１段減速ギヤの
ための装着システムに関する。
エンジンに関し、特にこのようなエンジンにおけ
るパワータービンシヤフト及び第１段減速ギヤの
ための装着システムに関する。
典型的なガスカツプル式のガスタービンエンジ
ンにおいては、パワータービンは、エンジンのガ
ス化器のシヤフトとは独立にエンジンブロツクの
一次軸線のまわで回転できるように、エンジンの
エンジンブロツクに支持されている。ガス化器は
高温ガス流動体の連続的な流れを発生させ、パワ
ータービンのノズルにより、この流れをパワータ
ービンの羽根列に導き、それによつて小さなエン
ジンでは100000RPM程度の高速回転数でパワー
タービンのシヤフトを回転させる。トルクは１つ
以上の減速装置によりパワータービンのシヤフト
からエンジンの出力シヤフトへ伝達されるが、こ
の減速装置はパワータービンのシヤフトと一体で
回転できる第１段ピニオンギヤと、エンジンブロ
ツクに回転可能に支持した第１段減速ギヤとを有
する。典型的には、第１段ピニオンギヤは、２個
又は３個の軸受装着システムを介してエンジンブ
ロツクに支持されたパワータービンシヤフトに直
接剛的に連結してある。
ンにおいては、パワータービンは、エンジンのガ
ス化器のシヤフトとは独立にエンジンブロツクの
一次軸線のまわで回転できるように、エンジンの
エンジンブロツクに支持されている。ガス化器は
高温ガス流動体の連続的な流れを発生させ、パワ
ータービンのノズルにより、この流れをパワータ
ービンの羽根列に導き、それによつて小さなエン
ジンでは100000RPM程度の高速回転数でパワー
タービンのシヤフトを回転させる。トルクは１つ
以上の減速装置によりパワータービンのシヤフト
からエンジンの出力シヤフトへ伝達されるが、こ
の減速装置はパワータービンのシヤフトと一体で
回転できる第１段ピニオンギヤと、エンジンブロ
ツクに回転可能に支持した第１段減速ギヤとを有
する。典型的には、第１段ピニオンギヤは、２個
又は３個の軸受装着システムを介してエンジンブ
ロツクに支持されたパワータービンシヤフトに直
接剛的に連結してある。
２個の軸受装着システムにおいては、パワータ
ービンシヤフトはシヤフトの各端部における軸受
によりエンジンブロツクに支持され、第１段ピニ
オンギヤは一方の軸受に近接してシヤフトに剛的
に装着する。このようなシステムはパワータービ
ンシヤフトを十分に支持するが、シヤフトの振動
を制御するのに必要な少なくとも一方の軸受装着
体の柔軟性のため、ピニオンギヤが100000RPM
程度の速度で回転する際の耐久性を必要とする第
１段減速ギヤと第１段ピニオンギヤとの極めて正
確な噛合を確立させ維持することが困難である。
３個の軸受装着システムにおいては、エンジンブ
ロツクとパワータービンシヤフトとの間に位置し
た第３の軸受は第１段ピニオンギヤに最も近いパ
ワータービンシヤフト軸受の１つと共働して、エ
ンジンブロツク上でピニオンギヤを一層剛的で正
確にまたいだ状態で装着する。しかし、第３軸受
が存在するため、エンジンブロツクへのパワータ
ービンシヤフトの装着が一層困難になり、十分な
振動減衰を行なうのが一層困難になる。
ービンシヤフトはシヤフトの各端部における軸受
によりエンジンブロツクに支持され、第１段ピニ
オンギヤは一方の軸受に近接してシヤフトに剛的
に装着する。このようなシステムはパワータービ
ンシヤフトを十分に支持するが、シヤフトの振動
を制御するのに必要な少なくとも一方の軸受装着
体の柔軟性のため、ピニオンギヤが100000RPM
程度の速度で回転する際の耐久性を必要とする第
１段減速ギヤと第１段ピニオンギヤとの極めて正
確な噛合を確立させ維持することが困難である。
３個の軸受装着システムにおいては、エンジンブ
ロツクとパワータービンシヤフトとの間に位置し
た第３の軸受は第１段ピニオンギヤに最も近いパ
ワータービンシヤフト軸受の１つと共働して、エ
ンジンブロツク上でピニオンギヤを一層剛的で正
確にまたいだ状態で装着する。しかし、第３軸受
が存在するため、エンジンブロツクへのパワータ
ービンシヤフトの装着が一層困難になり、十分な
振動減衰を行なうのが一層困難になる。
本発明に係るパワータービンシヤフト及び第１
段減速ギヤ組立体は、２個又は３個の軸受装着シ
ステムの一方に合体して、これら両方のシステム
の利点を得る。
段減速ギヤ組立体は、２個又は３個の軸受装着シ
ステムの一方に合体して、これら両方のシステム
の利点を得る。
本発明は、一次軸線及び二次軸線を画定するエ
ンジンブロツクと高温ガス流動体の連続的な流れ
を生じさせるガス化器とを有する型式のガスカツ
プル式ガスタービンエンジンのための新規で改良
したパワータービン及び第１段減速ギヤ組立体を
提供する。この新規で改良したパワータービン及
び第１段減速ギヤ組立体は、二次軸線のまわりに
回転可能なエンジンブロツク上の第１段減速ギヤ
と、第１段ピニオンギヤを具備した管状ピニオン
シヤフトと、エンジンの主軸のまわに回転できる
ようにかつ第１段減速ギヤと噛み合ように、エン
ジンブロツク上に第１段ピニオンギヤをまたいだ
状態で装着し、エンジンブロツクとピニオンシヤ
フトとの間に位置する一対の耐摩擦軸受と、一次
軸線上で、ピニオンシヤフト内に位置した一端に
整合しかつ他端でパワータービンに整合したパワ
ータービンシヤフトと、パワータービンの近傍で
パワータービンシヤフトに係合し、エンジンブロ
ツクとパワータービンシヤフトとの間に位置する
第３軸受と、ピニオンシヤフトとパワータービン
シヤフトとの間に自保持性の連結部を画定すべ
く、ピニオンシヤフトのテーパ状ボアに収容され
パワータービンシヤフトに設けたテーパ状肩部と
を具備する。第１段ピニオンギヤのまたいだ状態
での装着が、第１段ピニオンギヤと第１段減速ギ
ヤとの間の耐久性ある高速ギヤ噛合のための正確
さ及び剛性を提供する。自己保持性テーパ型連結
部は、パワータービンから遠い方のパワータービ
ンシヤフトの端部をエンジンブロツクに装着する
装着構造を提供し、この装着構造は第３軸受と共
働して、一般的には両端で、パワータービンシヤ
フトをエンジンブロツク上に支持する。エンジン
ブロツクへの第３軸受の取付けは、第１段ピニオ
ンギヤのための装着体の剛性を損なうことなく、
振動制御に対する柔軟性を伴つて行なわれる。新
規で改良したパワータービン及び第１段減速ギヤ
組立体の好適な実施例においては、第１段ピニオ
ンギヤはピニオンシヤフトと一体的に形成され、
パワータービンシヤフトのテーパ状肩部はパワー
タービンシヤフトのステム部分に螺合したネジ付
き締結具により、ピニオンシヤフトのテーパ状ボ
ア内へ引寄せられ、エンジンブロツクとタービン
シヤフトとの間に位置した第３軸受は振動制御の
ため完全フローテイング軸受から成る。
ンジンブロツクと高温ガス流動体の連続的な流れ
を生じさせるガス化器とを有する型式のガスカツ
プル式ガスタービンエンジンのための新規で改良
したパワータービン及び第１段減速ギヤ組立体を
提供する。この新規で改良したパワータービン及
び第１段減速ギヤ組立体は、二次軸線のまわりに
回転可能なエンジンブロツク上の第１段減速ギヤ
と、第１段ピニオンギヤを具備した管状ピニオン
シヤフトと、エンジンの主軸のまわに回転できる
ようにかつ第１段減速ギヤと噛み合ように、エン
ジンブロツク上に第１段ピニオンギヤをまたいだ
状態で装着し、エンジンブロツクとピニオンシヤ
フトとの間に位置する一対の耐摩擦軸受と、一次
軸線上で、ピニオンシヤフト内に位置した一端に
整合しかつ他端でパワータービンに整合したパワ
ータービンシヤフトと、パワータービンの近傍で
パワータービンシヤフトに係合し、エンジンブロ
ツクとパワータービンシヤフトとの間に位置する
第３軸受と、ピニオンシヤフトとパワータービン
シヤフトとの間に自保持性の連結部を画定すべ
く、ピニオンシヤフトのテーパ状ボアに収容され
パワータービンシヤフトに設けたテーパ状肩部と
を具備する。第１段ピニオンギヤのまたいだ状態
での装着が、第１段ピニオンギヤと第１段減速ギ
ヤとの間の耐久性ある高速ギヤ噛合のための正確
さ及び剛性を提供する。自己保持性テーパ型連結
部は、パワータービンから遠い方のパワータービ
ンシヤフトの端部をエンジンブロツクに装着する
装着構造を提供し、この装着構造は第３軸受と共
働して、一般的には両端で、パワータービンシヤ
フトをエンジンブロツク上に支持する。エンジン
ブロツクへの第３軸受の取付けは、第１段ピニオ
ンギヤのための装着体の剛性を損なうことなく、
振動制御に対する柔軟性を伴つて行なわれる。新
規で改良したパワータービン及び第１段減速ギヤ
組立体の好適な実施例においては、第１段ピニオ
ンギヤはピニオンシヤフトと一体的に形成され、
パワータービンシヤフトのテーパ状肩部はパワー
タービンシヤフトのステム部分に螺合したネジ付
き締結具により、ピニオンシヤフトのテーパ状ボ
ア内へ引寄せられ、エンジンブロツクとタービン
シヤフトとの間に位置した第３軸受は振動制御の
ため完全フローテイング軸受から成る。
ここで、図面を参照すると、ガスカツプル式ガ
スタービンエンジン１０は、本発明に係るパワー
タービン及び第１段減速ギヤ組立体の周囲を構成
するのに必要なものだけを第１図に部分的に示
し、それについて説明する。ガスタービンエンジ
ン１０は一次軸線１４と、それぞれ一次軸線１４
に平行で一次軸線に関しかつ相互に関して横方向
に変位した複数個の二次軸線１６ａ，１６ｂ，１
６ｃとを画定するエンジンブロツク１２を有す
る。ガスタービンエンジン１０は、部分的に示し
た燃焼器カン２０と、部分的に示したスクロール
室２２と、環状のガス化器ノズル２４と、ガス化
器タービンシヤフト３０に剛的に取付けたガス化
器タービン２８とを具備したガス発生器即ちガス
化器１８を有する。ガス化器圧縮機（図示せず）
はガス化器タービンシヤフト３０に剛的に取付け
てある。ガス化器タービンシヤフト３０は、一次
軸線１４まわりに回転できるように、スリーブ軸
受組立体３４によりエンジンブロツク１２のほぼ
内筒状の延長部３２に支持してある。燃焼器カン
２０内で発生した高温ガス流動体は、スクロール
室２２へ送られ、ガス化器ノズル２４を通つてス
クロール室２２から流出し、ノズル２４によりガ
ス化器タービン２８の羽根に遭遇するように下流
へ導かれ、これによりガス化器タービンシヤフト
が回転し、ガス化器圧縮機を駆動する。ガス化器
タービン２８を去つた高温ガス流動体は、環状パ
ワータービンノズル４２の蔽い部分４０と内側バ
ツフル３８との間に画定した流路３６内を下流側
に進行する。環状パワータービンノズル４２はそ
の蔽い部分４０のまわりに設けたウエブ４３を介
してエンジンブロツク１２に剛的に取付けてあ
る。
スタービンエンジン１０は、本発明に係るパワー
タービン及び第１段減速ギヤ組立体の周囲を構成
するのに必要なものだけを第１図に部分的に示
し、それについて説明する。ガスタービンエンジ
ン１０は一次軸線１４と、それぞれ一次軸線１４
に平行で一次軸線に関しかつ相互に関して横方向
に変位した複数個の二次軸線１６ａ，１６ｂ，１
６ｃとを画定するエンジンブロツク１２を有す
る。ガスタービンエンジン１０は、部分的に示し
た燃焼器カン２０と、部分的に示したスクロール
室２２と、環状のガス化器ノズル２４と、ガス化
器タービンシヤフト３０に剛的に取付けたガス化
器タービン２８とを具備したガス発生器即ちガス
化器１８を有する。ガス化器圧縮機（図示せず）
はガス化器タービンシヤフト３０に剛的に取付け
てある。ガス化器タービンシヤフト３０は、一次
軸線１４まわりに回転できるように、スリーブ軸
受組立体３４によりエンジンブロツク１２のほぼ
内筒状の延長部３２に支持してある。燃焼器カン
２０内で発生した高温ガス流動体は、スクロール
室２２へ送られ、ガス化器ノズル２４を通つてス
クロール室２２から流出し、ノズル２４によりガ
ス化器タービン２８の羽根に遭遇するように下流
へ導かれ、これによりガス化器タービンシヤフト
が回転し、ガス化器圧縮機を駆動する。ガス化器
タービン２８を去つた高温ガス流動体は、環状パ
ワータービンノズル４２の蔽い部分４０と内側バ
ツフル３８との間に画定した流路３６内を下流側
に進行する。環状パワータービンノズル４２はそ
の蔽い部分４０のまわりに設けたウエブ４３を介
してエンジンブロツク１２に剛的に取付けてあ
る。
第１図に続けて参照すると、底部に潤滑油溜め
４５を有するギヤ区画４４がエンジンブロツク１
２とエンジンブロツクに剛的に取付けたカバー４
６との間に画定されている。カバー４６はエンジ
ンブロツクの延長部を構成し、従つて、以下、エ
ンジンブロツクとカバーとは単一のユニツトとし
て取扱う。出力シヤフト４７は、一対の耐摩擦軸
受４８ａ，４８ｂにより、二次軸線１６ｃのまわ
りに回転できるようにエンジンブロツク１２上に
支持されている。駆動フランジ５０はカバー４６
の外側で出力シヤフト４７に剛的に取付けてあ
り、動力伝達装置（図示せず）の取付けにとつて
の便利な位置を提供する。出力シヤフト４７と一
体で軸受４８ａ，４８ｂ間に位置した第３段減速
ギヤ５２は第３段ギヤ５４と噛合している。この
第３段ピニオンギヤは一対の耐摩擦軸受５８ａ，
５８ｂ間で二次軸線１６ｂに整合した中間シヤフ
ト５６に剛的に装着してある。軸受５８ａ，５８
ｂは、二次軸線１６ｃのまわりに回転できるよう
に、エンジンブロツク１２上で中間シヤフトを支
持する。中間シヤフト５６と一体の第２段減速ギ
ヤ６０は軸受５８ａ，５８ｂ間に位置し、第２段
ピニオンギヤ６２と噛合する。パワータービンノ
ズル４２から流出する高温ガス流動体から引出さ
れたエネルギは、本発明に係るパワータービン及
び第１段減速ギヤ組立体６４により第２段ピニオ
ンギヤ６２へ供給される。
４５を有するギヤ区画４４がエンジンブロツク１
２とエンジンブロツクに剛的に取付けたカバー４
６との間に画定されている。カバー４６はエンジ
ンブロツクの延長部を構成し、従つて、以下、エ
ンジンブロツクとカバーとは単一のユニツトとし
て取扱う。出力シヤフト４７は、一対の耐摩擦軸
受４８ａ，４８ｂにより、二次軸線１６ｃのまわ
りに回転できるようにエンジンブロツク１２上に
支持されている。駆動フランジ５０はカバー４６
の外側で出力シヤフト４７に剛的に取付けてあ
り、動力伝達装置（図示せず）の取付けにとつて
の便利な位置を提供する。出力シヤフト４７と一
体で軸受４８ａ，４８ｂ間に位置した第３段減速
ギヤ５２は第３段ギヤ５４と噛合している。この
第３段ピニオンギヤは一対の耐摩擦軸受５８ａ，
５８ｂ間で二次軸線１６ｂに整合した中間シヤフ
ト５６に剛的に装着してある。軸受５８ａ，５８
ｂは、二次軸線１６ｃのまわりに回転できるよう
に、エンジンブロツク１２上で中間シヤフトを支
持する。中間シヤフト５６と一体の第２段減速ギ
ヤ６０は軸受５８ａ，５８ｂ間に位置し、第２段
ピニオンギヤ６２と噛合する。パワータービンノ
ズル４２から流出する高温ガス流動体から引出さ
れたエネルギは、本発明に係るパワータービン及
び第１段減速ギヤ組立体６４により第２段ピニオ
ンギヤ６２へ供給される。
パワータービン及び第１段減速ギヤ組立体６４
はエンジンブロツクの二次軸線１６ａに整合した
シヤフト部分６８に一体的に形成した第１段減速
ギヤ６６を有する。第２段ピニオンギヤ６２は第
１段減速ギヤのシヤフト部分６８に剛的に取付け
てあり、これらのギヤ６２，６６は、二次軸線１
６ａのまわりに回転できるようにエンジンブロツ
ク１２上でシヤフト部分６８を支持する一対の耐
摩擦軸受７０ａ，７０ｂ間に位置する。第１段減
速ギヤ６６は円周方向に並んだ歯列７２（第３
図）を有し、この歯列は第１段ピニオンギヤ７６
上の円周方向に並んだ歯列７４と噛合う。第１段
ピニオンギヤ７６はエンジンブロツクの一次軸線
１４に整合した管状ピニオンシヤフト７８の増径
肉厚部分に一体的に形成してある。第１段ピニオ
ンギヤ７６の両側の境界は、一次軸線１４に垂直
な平面内に位置したピニオンシヤフトの一対の環
状肩部８０ａ，８０ｂにより画定される。更に、
（第２図で）ピニオンシヤフト７８の右側外端は
一次軸線１４に垂直な平面内に位置した環状端面
８２で終端している。
はエンジンブロツクの二次軸線１６ａに整合した
シヤフト部分６８に一体的に形成した第１段減速
ギヤ６６を有する。第２段ピニオンギヤ６２は第
１段減速ギヤのシヤフト部分６８に剛的に取付け
てあり、これらのギヤ６２，６６は、二次軸線１
６ａのまわりに回転できるようにエンジンブロツ
ク１２上でシヤフト部分６８を支持する一対の耐
摩擦軸受７０ａ，７０ｂ間に位置する。第１段減
速ギヤ６６は円周方向に並んだ歯列７２（第３
図）を有し、この歯列は第１段ピニオンギヤ７６
上の円周方向に並んだ歯列７４と噛合う。第１段
ピニオンギヤ７６はエンジンブロツクの一次軸線
１４に整合した管状ピニオンシヤフト７８の増径
肉厚部分に一体的に形成してある。第１段ピニオ
ンギヤ７６の両側の境界は、一次軸線１４に垂直
な平面内に位置したピニオンシヤフトの一対の環
状肩部８０ａ，８０ｂにより画定される。更に、
（第２図で）ピニオンシヤフト７８の右側外端は
一次軸線１４に垂直な平面内に位置した環状端面
８２で終端している。
第１耐摩玉軸受８４の内側レースはピニオンシ
ヤフト７８の外側円筒壁８６ａ上に位置し、ピニ
オンシヤフト７８の環状肩部８０ａに当接してい
る。同様に、第２耐摩擦玉軸受８８の内側レース
はピニオンシヤフト７８の外側円筒壁８６ｂ上に
位置し、ピニオンシヤフト７８の環状肩部８０ｂ
に当接している。ピニオンシヤフト７８の端部に
設けたリテーナ９０は環状肩部８０ｂに接するよ
うに軸受８８の内側レースをクランプする。軸受
８８の外側レースは一次軸線１４を中心軸線とす
るエンジンブロツク１２のカウンタボア９２に嵌
合し、このカウンタボアの内側肩部に係合してい
る。このため、ピニオンシヤフト７８の左側内端
は一次軸線１４のまわりに回転できるように堅固
で丈夫な装着部を介してエンジンブロツクに支持
される。玉軸受８４の外側レースは、カバー４６
の一部に設けられ一次軸線１４に整合したボア９
４内に嵌合し、保持リング９６によりこのボア内
に保持される。このため、ピニオンシヤフト７８
の右側外端は一次軸線１４のまわりに回転できる
ように堅固で丈夫な装着部を介してエンジンブロ
ツクに支持される。第１段ピニオンギヤ７６の両
側でこれに近接している玉軸受８４，８８は共働
して、一次軸線１４のまわりに回転できるよう
に、エンジンブロツク１２をまたぐ状態でエンジ
ンブロツクに第１段ピニオンギヤを装着する。
ヤフト７８の外側円筒壁８６ａ上に位置し、ピニ
オンシヤフト７８の環状肩部８０ａに当接してい
る。同様に、第２耐摩擦玉軸受８８の内側レース
はピニオンシヤフト７８の外側円筒壁８６ｂ上に
位置し、ピニオンシヤフト７８の環状肩部８０ｂ
に当接している。ピニオンシヤフト７８の端部に
設けたリテーナ９０は環状肩部８０ｂに接するよ
うに軸受８８の内側レースをクランプする。軸受
８８の外側レースは一次軸線１４を中心軸線とす
るエンジンブロツク１２のカウンタボア９２に嵌
合し、このカウンタボアの内側肩部に係合してい
る。このため、ピニオンシヤフト７８の左側内端
は一次軸線１４のまわりに回転できるように堅固
で丈夫な装着部を介してエンジンブロツクに支持
される。玉軸受８４の外側レースは、カバー４６
の一部に設けられ一次軸線１４に整合したボア９
４内に嵌合し、保持リング９６によりこのボア内
に保持される。このため、ピニオンシヤフト７８
の右側外端は一次軸線１４のまわりに回転できる
ように堅固で丈夫な装着部を介してエンジンブロ
ツクに支持される。第１段ピニオンギヤ７６の両
側でこれに近接している玉軸受８４，８８は共働
して、一次軸線１４のまわりに回転できるよう
に、エンジンブロツク１２をまたぐ状態でエンジ
ンブロツクに第１段ピニオンギヤを装着する。
パワータービン及び減速ギヤ組立体は更に、大
径の円筒状タービン端部１００と、小径の動力伝
達端部１０２と、大径端部１００と小径端部１０
２との間のシヤンク部分１０３とを有するパワー
タービンシヤフト９８を具備する。パワータービ
ンシヤフト９８は、その動力伝達端部１０２の近
傍で、自己保持性の機械的なテーパ連結部により
ピニオンシヤフト７８に連結されて、このピニオ
ンシヤフト７８と一体的に回転するようになつて
おり、このテーパ連結部は、管状ピニオンシヤフ
ト７８の対応する切頭円錐形の内側表面１０６内
に緊密に収容されたタービンシヤフトのシヤンク
部分１０３上の切頭円錐形の肩部１０４から成
る。自己保持性の機械的なテーパ連結部は、テー
パ角が２，３度程度の小さな角度の場合のテーパ
状シヤフトとテーパ状ボアとの間で得られる連結
であり、テーパ状シヤフトがテーパ状ボア内に強
固に着座したときに、テーパ状シヤフトとテーパ
状ボアとの間に十分大なる摩擦抵抗が発生して、
テーパ状ボアに関するテーパ状シヤフトの回転を
有効に阻止する。肩部１０４の外側でパワーター
ビンシヤフト９８のステム部分１１０に螺設した
締結具即ちナツト１０８は、パワータービンシヤ
フトからピニオンシヤフトへすべてのトルクを伝
達する自己保持性の機械的なテーパ連結部を確立
するに十分な力で、肩部１０４を引寄せ、内側表
面１０６に摩擦係合させる。更に、ナツト１０８
はピニオンシヤフトの肩部８０ａに対して玉軸受
８４の内側レースをクランプする。従つて、パワ
ータービンシヤフト９８の動力伝達端部１０２は
一次軸線１４のまわりに回転できるようにエンジ
ンブロツク１２に支持される。
径の円筒状タービン端部１００と、小径の動力伝
達端部１０２と、大径端部１００と小径端部１０
２との間のシヤンク部分１０３とを有するパワー
タービンシヤフト９８を具備する。パワータービ
ンシヤフト９８は、その動力伝達端部１０２の近
傍で、自己保持性の機械的なテーパ連結部により
ピニオンシヤフト７８に連結されて、このピニオ
ンシヤフト７８と一体的に回転するようになつて
おり、このテーパ連結部は、管状ピニオンシヤフ
ト７８の対応する切頭円錐形の内側表面１０６内
に緊密に収容されたタービンシヤフトのシヤンク
部分１０３上の切頭円錐形の肩部１０４から成
る。自己保持性の機械的なテーパ連結部は、テー
パ角が２，３度程度の小さな角度の場合のテーパ
状シヤフトとテーパ状ボアとの間で得られる連結
であり、テーパ状シヤフトがテーパ状ボア内に強
固に着座したときに、テーパ状シヤフトとテーパ
状ボアとの間に十分大なる摩擦抵抗が発生して、
テーパ状ボアに関するテーパ状シヤフトの回転を
有効に阻止する。肩部１０４の外側でパワーター
ビンシヤフト９８のステム部分１１０に螺設した
締結具即ちナツト１０８は、パワータービンシヤ
フトからピニオンシヤフトへすべてのトルクを伝
達する自己保持性の機械的なテーパ連結部を確立
するに十分な力で、肩部１０４を引寄せ、内側表
面１０６に摩擦係合させる。更に、ナツト１０８
はピニオンシヤフトの肩部８０ａに対して玉軸受
８４の内側レースをクランプする。従つて、パワ
ータービンシヤフト９８の動力伝達端部１０２は
一次軸線１４のまわりに回転できるようにエンジ
ンブロツク１２に支持される。
パワータービン及び減速ギヤ組立体は更に、パ
ワータービンノズル４２の蔽い部分４０に剛的に
取付けた環状配列のステータ羽根１１６の両側に
位置した第１段パワータービン１１２と第２段パ
ワータービン１１４とを有する。第２段パワータ
ービンはパワータービンシヤフト９８の左側内側
端部に当接し、第１段パワータービン１１２の細
長い円筒状ハブは第２段パワータービンの左側に
当接する。一次軸線１４に整合したボルト１１８
は第１段及び第２段のパワータービン１１２，１
１４を貫通し、パワータービンシヤフト９８の内
側端部のネジ付きボアに延在しており、それによ
つて第１段及び第２段のパワータービンは、パワ
ータービンシヤフトと一体に回転できるように、
パワータービンシヤフトに剛的にクランプされ
る。
ワータービンノズル４２の蔽い部分４０に剛的に
取付けた環状配列のステータ羽根１１６の両側に
位置した第１段パワータービン１１２と第２段パ
ワータービン１１４とを有する。第２段パワータ
ービンはパワータービンシヤフト９８の左側内側
端部に当接し、第１段パワータービン１１２の細
長い円筒状ハブは第２段パワータービンの左側に
当接する。一次軸線１４に整合したボルト１１８
は第１段及び第２段のパワータービン１１２，１
１４を貫通し、パワータービンシヤフト９８の内
側端部のネジ付きボアに延在しており、それによ
つて第１段及び第２段のパワータービンは、パワ
ータービンシヤフトと一体に回転できるように、
パワータービンシヤフトに剛的にクランプされ
る。
完全にフローテイングなスリーブ軸受１２０を
パワータービンシヤフト９８のタービン端部１０
０のまわりに緩く装着し、また軸受支持体１２４
のボア１２２内に緩く装着する。軸受支持体１２
４はエンジンブロツク１２の左方へ延びた円錐状
のウエブ１２８の円筒状ボア１２６内に回転不能
に収容してある。完全にフローテイングな軸受１
２０はパワータービンシヤフト９８及び軸受支持
体１２４の双方に関して自由に回転できる。完全
にフローテイングな軸受をパワータービンシヤフ
トと軸受支持体との間の間隙に加圧的に潤滑剤を
供給する。保持シール部材１３０はパワータービ
ンシヤフト９８のタービン端部１００を包囲し、
エンジンブロツクのウエブ１２８にボルト止めし
てある。従つて、パワータービンシヤフト９８の
タービン端部１００は、完全にフローテイングな
軸受１２０及び軸受支持体１２４を含む比較的柔
軟な軸受組立体を介して、一次軸線１４のまわり
に回転できるように、エンジンブロツク１２に支
持される。
パワータービンシヤフト９８のタービン端部１０
０のまわりに緩く装着し、また軸受支持体１２４
のボア１２２内に緩く装着する。軸受支持体１２
４はエンジンブロツク１２の左方へ延びた円錐状
のウエブ１２８の円筒状ボア１２６内に回転不能
に収容してある。完全にフローテイングな軸受１
２０はパワータービンシヤフト９８及び軸受支持
体１２４の双方に関して自由に回転できる。完全
にフローテイングな軸受をパワータービンシヤフ
トと軸受支持体との間の間隙に加圧的に潤滑剤を
供給する。保持シール部材１３０はパワータービ
ンシヤフト９８のタービン端部１００を包囲し、
エンジンブロツクのウエブ１２８にボルト止めし
てある。従つて、パワータービンシヤフト９８の
タービン端部１００は、完全にフローテイングな
軸受１２０及び軸受支持体１２４を含む比較的柔
軟な軸受組立体を介して、一次軸線１４のまわり
に回転できるように、エンジンブロツク１２に支
持される。
作動において、パワータービンノズル４２を去
つた高温ガス流動体は第１段及び第２段のパワー
タービン１１２，１１４を通つて膨張し、次いで
排出デイフユーザ１３２から流出する。パワータ
ービンにより高温ガス流動体から引出されたエネ
ルギーはパワータービンシヤフト９８を
100000RPM程度の高速回転数で回転させる。完
全にフローテイングな軸受１２０をボア１２２内
で回転する。完全にフローテイングな軸受のまわ
の潤滑剤の膜はシヤフトの振動を制御する力を生
じさせる。それと同時に、ピニオンシヤフト７８
はパワータービンシヤフトと一体的に回転して、
第１段ピニオンギヤ７６により、第１段ピニオン
ギヤと第１段減速ギヤとの間の歯車比により決ま
る速度で、第１段減速ギヤ６６を回転させる。付
加的な減速及びトルク増加は、第２段及び第３段
のピニオンギヤ及び減速ギヤによる第２段及び第
３段の減速装置により行なう。
つた高温ガス流動体は第１段及び第２段のパワー
タービン１１２，１１４を通つて膨張し、次いで
排出デイフユーザ１３２から流出する。パワータ
ービンにより高温ガス流動体から引出されたエネ
ルギーはパワータービンシヤフト９８を
100000RPM程度の高速回転数で回転させる。完
全にフローテイングな軸受１２０をボア１２２内
で回転する。完全にフローテイングな軸受のまわ
の潤滑剤の膜はシヤフトの振動を制御する力を生
じさせる。それと同時に、ピニオンシヤフト７８
はパワータービンシヤフトと一体的に回転して、
第１段ピニオンギヤ７６により、第１段ピニオン
ギヤと第１段減速ギヤとの間の歯車比により決ま
る速度で、第１段減速ギヤ６６を回転させる。付
加的な減速及びトルク増加は、第２段及び第３段
のピニオンギヤ及び減速ギヤによる第２段及び第
３段の減速装置により行なう。
エンジンブロツク１２への玉軸受８４，８８の
堅固な装置は、このような堅固な装置のため、こ
れらの軸受を収容するエンジンブロツク１２を正
確に機械加工することによりピニオンシヤフト７
８とシヤフト部分６８との間の横方向の間隔を極
めて精確に制御できるから、本発明の重要な特徴
となる。このような関係を確立し維持する機械加
工作業は比較的簡単なので、第１段ピニオンギヤ
７６と第１段減速ギヤ６６との間の最適な噛み合
いを生産段階で経済的に反復して達成できる。
堅固な装置は、このような堅固な装置のため、こ
れらの軸受を収容するエンジンブロツク１２を正
確に機械加工することによりピニオンシヤフト７
８とシヤフト部分６８との間の横方向の間隔を極
めて精確に制御できるから、本発明の重要な特徴
となる。このような関係を確立し維持する機械加
工作業は比較的簡単なので、第１段ピニオンギヤ
７６と第１段減速ギヤ６６との間の最適な噛み合
いを生産段階で経済的に反復して達成できる。
ピニオンシヤフト７８とパワータービンシヤフ
ト９８との間の自己保持性テーパ連結部もまた、
本発明の重要な特徴である。第１に、自己保持性
テーパは、スプライン型の連結において時々生じ
るフレツチングの如き問題を伴わずに、パワータ
ービンシヤフトからピニオンシヤフトへすべての
トルクを伝達する連結部を提供する構造として
は、製造上の観点から比較的簡単である。第２
に、自己保持性テーパ連結部はパワータービンシ
ヤフトの動力伝達端部１０２とピニオンシヤフト
７８との間に剛的な関係を確立するので、パワー
タービンシヤフト９８の動力伝達端部は、一次軸
線１４のまわりに回転できるように、軸受８４，
８８によりエンジンブロツク１２上で有効に支持
される。軸受８４，８８は一次軸線１４に関する
ピニオンシヤフト７８の比較的堅固で正確な位置
を提供するので、パワータービンシヤフトの動力
伝達端部も同様に一次軸線に関して比較的堅固で
正確に位置する。パワータービンシヤフト９８の
タービン端部１００においては、完全にフローテ
イングな軸受１２０が、緩衝能力を伴つてエンジ
ンブロツク上で比較的柔軟な装着部を提供する。
作動中パワータービンシヤフトが振動したとき、
完全にフローテイングな軸受における膜による減
衰作用で振動を制御する。パワータービンシヤフ
トのシヤンク部分１０３は、切頭円錐形肩部１０
４近傍で十分にたわむことができ、タービン端部
１００の回転によるエクスカーシヨンを防止す
る。
ト９８との間の自己保持性テーパ連結部もまた、
本発明の重要な特徴である。第１に、自己保持性
テーパは、スプライン型の連結において時々生じ
るフレツチングの如き問題を伴わずに、パワータ
ービンシヤフトからピニオンシヤフトへすべての
トルクを伝達する連結部を提供する構造として
は、製造上の観点から比較的簡単である。第２
に、自己保持性テーパ連結部はパワータービンシ
ヤフトの動力伝達端部１０２とピニオンシヤフト
７８との間に剛的な関係を確立するので、パワー
タービンシヤフト９８の動力伝達端部は、一次軸
線１４のまわりに回転できるように、軸受８４，
８８によりエンジンブロツク１２上で有効に支持
される。軸受８４，８８は一次軸線１４に関する
ピニオンシヤフト７８の比較的堅固で正確な位置
を提供するので、パワータービンシヤフトの動力
伝達端部も同様に一次軸線に関して比較的堅固で
正確に位置する。パワータービンシヤフト９８の
タービン端部１００においては、完全にフローテ
イングな軸受１２０が、緩衝能力を伴つてエンジ
ンブロツク上で比較的柔軟な装着部を提供する。
作動中パワータービンシヤフトが振動したとき、
完全にフローテイングな軸受における膜による減
衰作用で振動を制御する。パワータービンシヤフ
トのシヤンク部分１０３は、切頭円錐形肩部１０
４近傍で十分にたわむことができ、タービン端部
１００の回転によるエクスカーシヨンを防止す
る。
第１図は、本発明に係るパワータービン及び第
１段減速ギヤ組立体を有するるガスカツプル式ガ
スタービンエンジンの、エンジンの一次軸線に沿
つた概略断面図、第２図は本発明に係るパワータ
ービン及び第１段減速ギヤ組立体を明確に示す第
１図の一部の拡大図、第３図は第２図の３−３線
における断面図である。 主要部分の符号の説明、１０……ガスタービン
エンジン、１２……エンジンブロツク、１４……
一次軸線、１６ａ−１６ｃ……二次軸線、１８…
…ガス化器、３０……ガス化器タービンシヤフ
ト、４２……パワータービンノズル、４８ａ，４
８ｂ……耐摩擦軸受、６４……パワータービン及
び第１段減速ギヤ組立体、６６……第１段減速ギ
ヤ、７６……第１段ピニオンギヤ、７８……ピニ
オンシヤフト、９８……パワータービンシヤフ
ト、１００……タービン端部、１０２……動力伝
達端部、１０４……テーパ状外側表面、１０６…
…テーパ状ボア、１１２，１１４……パワーター
ビン。
１段減速ギヤ組立体を有するるガスカツプル式ガ
スタービンエンジンの、エンジンの一次軸線に沿
つた概略断面図、第２図は本発明に係るパワータ
ービン及び第１段減速ギヤ組立体を明確に示す第
１図の一部の拡大図、第３図は第２図の３−３線
における断面図である。 主要部分の符号の説明、１０……ガスタービン
エンジン、１２……エンジンブロツク、１４……
一次軸線、１６ａ−１６ｃ……二次軸線、１８…
…ガス化器、３０……ガス化器タービンシヤフ
ト、４２……パワータービンノズル、４８ａ，４
８ｂ……耐摩擦軸受、６４……パワータービン及
び第１段減速ギヤ組立体、６６……第１段減速ギ
ヤ、７６……第１段ピニオンギヤ、７８……ピニ
オンシヤフト、９８……パワータービンシヤフ
ト、１００……タービン端部、１０２……動力伝
達端部、１０４……テーパ状外側表面、１０６…
…テーパ状ボア、１１２，１１４……パワーター
ビン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一次軸線とこの一次軸線に平行な二次軸線と
を画定するエンジンブロツクと、前記一次軸線の
まわりを回転するように前記エンジンブロツクに
支持されたガス化器タービンシヤフトを有し、前
記一次軸線を中心とする環状の流路内に降温ガス
流動体の連続的な流れを生じさせるガス化器と、
前記エンジンブロツク上に位置し、前記高温ガス
流動体の前記流れを下流側方向へ導く環状のパワ
ータービンノズルとを具備した型式のガスカツプ
ル式ガスタービンエンジンにおけるパワータービ
ン及び第１段減速ギヤ組立体であつて、このパワ
ータービン及び第１段減速ギヤ組立体が、前記二
次軸線のまわりに回転できるように前記エンジン
ブロツクに装着した第１段減速ギヤと、前記一次
軸線に整合した管状ピニオンシヤフトと、該ピニ
オンシヤフトの外側表面上に位置し、該ピニオン
シヤフトと一体に回転できる第１段ピニオンギヤ
と、前記第１段減速ギヤと噛合つて前記一次軸線
のまわりに回転できるように前記エンジンブロツ
クをまたぐ状態で前記第１段ピニオンギヤを装着
すべく、該第１段ピニオンギヤの両側で前記エン
ジンブロツクと前記管状ピニオンシヤフトとの間
に位置した一対の耐摩擦軸受と、前記一次軸線上
で、前記管状ピニオンシヤフト内に位置した動力
伝達端部及び前記パワータービンノズルに隣接し
て位置したタービン端部に整合したパワータービ
ンシヤフトと、前記タービン端部において前記パ
ワータービンシヤフトに剛的に取付けられ、前記
ノズルに整合し円周方向に配列しタービン羽根を
有するパワータービンとを具備し、前記ガスター
ビンエンジンの作動期間中前記タービン羽根が前
記高温ガス流動体の前記流れに遭遇して前記パワ
ータービンシヤフトを回転させる、前記パワータ
ービン及び第１段減速ギヤ組立体において、 前記管状ピニオンシヤフト７８が内方へテーパ
したボア１０６を有し、前記パワータービンシヤ
フト９８が前記テーパしたボアに相補してテーパ
した外側表面１０４を前記動力伝達端部１０２に
有し、これらのテーパが共働して前記ボアと前記
外側表面との間に自己保持性の機械的なテーパ連
結部を画定し、もつて前記ガスタービンエンジン
１０の作動期間中トルクが前記パワータービンシ
ヤフト９８と前記ピニオンシヤフト７８との間で
伝達され、該パワータービンシヤフト９８の前記
動力伝達端部１０２が前記一次軸線１４のまわり
に回転できるように前記エンジンブロツク１２に
支持され；前記エンジンブロツク１２と前記パワ
ータービンシヤフト９８との間に位置し前記パワ
ーシヤフト１１２，１１４に隣接して該パワータ
ービンシヤフトに係合した第３耐摩擦軸受１２０
を備え、もつて、前記ガスタービンエンジン１０
の作動期間中、前記一次軸線１４のまわりに回転
できるように前記パワータービンシヤフト９８の
前記タービン端部１００が前記エンジンブロツク
１２に支持されているることを特徴とするパワー
タービン及び第１段減速ギヤ組立体。 ２ 請求項１に記載のパワータービン及び第１段
減速ギヤ組立体において、前記第１段ピニオンギ
ヤ７６が前記ピニオンシヤフトの増径肉厚壁部分
と一体的に形成されていて外側円筒壁を有し、前
記第１段減速ギヤ６６に噛合する複数個のピニオ
ンギヤ歯列７６を該外側円筒壁に設けた、パワー
タービン及び第１段減速ギヤ組立体。 ３ 請求項１又は２に記載のパワータービン及び
第１段減速ギヤ組立体において、前記ピニオンシ
ヤフト７８の前記内方へテーパしたボアが、前記
一次軸線１４を中心としかつ該一次軸線１４に垂
直な平面内に位置する該ピニオンシヤフト７８の
環状端部肩部８０ａで終端した内側の切頭円錐形
の表面１０６から成り、前記パワータービンシヤ
フト９８の前記相補してテーパした外側表面が、
外側の切頭円錐形の肩部１０４と、この切頭円錐
形肩部１０４に軸線方向外側に隣接した内側ネジ
付きステム部分１１０とから成り、該切頭円錐形
肩部１０４が、前記ステム部分１１０を前記環端
部肩部８０ａの平面から軸線方向外方へ突出させ
た状態で前記内側の切頭円錐形表面１０６に接触
すべく前記内へテーパしたボア内に収容されてお
り；前記ネジ付きステム部分１１０に螺合したネ
ジ付き締結具１０８を備え、この締結具を前記環
状端部肩部８０ａに向かつて締付けることによ
り、前記パワータービンシヤフト９８から前記ピ
ニオンシヤフト７８へすべてのトルクを伝達する
前記自己保持性の機械的なテーパ連結部を該ター
ビンシヤフト９８と該ピニオンシヤフト７８との
間に確立させるに十分な軸線方向の力で、前記切
頭円錐形肩部１０４を前記内側切頭円錐形表面１
０６に引きつける。パワータービン及び第１段減
速ギヤ組立体。 ４ 請求項１乃至３のうちのいずれか１に記載の
パワータービン及び第１段減速ギヤ組立体におい
て、前記エンジンブロツク１２と前記パワーター
ビンシヤフト９８との間の前記第３耐摩擦軸受
が、完全にフローテイングなスリーブ軸受１２０
から成るパワータービン及び第１段減速ギヤ組立
体。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/095,006 US4825645A (en) | 1987-09-08 | 1987-09-08 | Power turbine and reduction gear assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6483824A JPS6483824A (en) | 1989-03-29 |
| JPH052820B2 true JPH052820B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=22248523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63222606A Granted JPS6483824A (en) | 1987-09-08 | 1988-09-07 | Power turbine and reduction gear assembly |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4825645A (ja) |
| JP (1) | JPS6483824A (ja) |
| DE (1) | DE3830446A1 (ja) |
| GB (1) | GB2209565B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3907068A1 (de) * | 1989-03-04 | 1990-09-20 | Atlas Copco Energas | Turbomaschine mit stirnradgetriebe |
| DE69120076T2 (de) * | 1991-10-31 | 1996-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Gasturbine |
| US6735954B2 (en) | 2001-12-21 | 2004-05-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Offset drive for gas turbine engine |
| RU2226612C2 (ru) * | 2002-06-11 | 2004-04-10 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Газотурбинный двигатель |
| FR2950109B1 (fr) * | 2009-09-17 | 2012-07-27 | Turbomeca | Turbomoteur a arbres paralleles |
| DE102009038772A1 (de) * | 2009-08-27 | 2011-03-03 | Voith Patent Gmbh | Abgasnutzturbine für ein Turbo-Compound-System |
| FR2960612B1 (fr) * | 2010-05-25 | 2012-06-22 | Snecma | Boite d'engrenages dans une turbomachine |
| US9631517B2 (en) | 2012-12-29 | 2017-04-25 | United Technologies Corporation | Multi-piece fairing for monolithic turbine exhaust case |
| CN107975498B (zh) * | 2016-10-24 | 2021-08-31 | 开利公司 | 用于离心压缩机的扩压器及具有其的离心压缩机 |
| US10669948B2 (en) | 2017-01-03 | 2020-06-02 | Raytheon Technologies Corporation | Geared turbofan with non-epicyclic gear reduction system |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2969644A (en) * | 1955-10-24 | 1961-01-31 | Williams Res Corp | Drive means for a regenerator in a reexpansion gas turbine engine |
| US3045966A (en) * | 1959-06-15 | 1962-07-24 | Ford Motor Co | Gas turbine engine |
| US2978885A (en) * | 1960-01-18 | 1961-04-11 | Orenda Engines Ltd | Rotary output assemblies |
| US3271949A (en) * | 1963-04-26 | 1966-09-13 | Williams Res Corp | Gas turbine |
| AT261322B (de) * | 1964-03-25 | 1968-04-25 | Fichtel & Sachs Ag | Kurbelwelle, insbesondere für Brennkraftmaschinen |
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