JPH0528729U - 液状燃料の遮断弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の異常傾斜又は旋回時に、燃料タンク内
の液状の燃料がキャニスタに流入するのを防止するため
燃料蒸気通路を遮断する液状燃料の遮断弁であって、車
両の燃料タンク内の燃料油面が正常な時には燃料蒸気通
路が確実に回復し、かつ小型化可能のものを得ること。 【構成】 弁筐体内への液状燃料の流入によって浮上す
る浮子体と、浮上する浮子体によって押し上げられて弁
筐体の燃料蒸気流出口を閉じる弁体との間に、弁体中心
部に設けた透孔を導通遮断する板状弁部材を配置し、弁
筐体内に一旦流入した液状燃料が燃料タンクに戻るのに
伴って浮子体が下降する際、弁体と板状弁部材の、中心
に対して片側にのみ浮子体を係合させ、てこ作用によっ
て浮子体重力を弁体及び板状弁部材の開弁に有効に作用
させる構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用燃料タンクの上部空間と、該燃料タンク内で発生した燃料蒸気 を捕捉するキャニスタとを連通する燃料蒸気通路に配置して車両の異常傾斜又は 旋回時に燃料タンク内の液状燃料がキャニスタに流入するのを防止する液状燃料 の遮断弁であって、燃料蒸気流入口と流出口とが開口する弁筐体内に、該弁筐体 内への液状燃料の流入によって浮上する浮子体と、該浮子体に押し上げられて前 記燃料蒸気の流出口を閉じる弁体とが配置され、該弁体には中心部に前記燃料蒸 気流出口よりも小径の透孔が穿設され、該弁体と前記浮子体とは上下方向の相対 運動が可能で、前記弁筐体内に液状燃料が流入すると前記浮子体が前記弁体と共 に上昇して前記燃料蒸気流出口を閉鎖し、前記弁筐体内に一旦流入した液状燃料 が前記燃料蒸気の流入口を通って燃料タンク内に戻ると浮子体の下降によって前 記弁体の下端開口部の閉鎖が解かれ、前記弁体と前記浮子体との間に、前記透孔 の下端開口部の閉鎖が解かれた後前記弁体の開弁方向に係合する手段をそなえた 液状燃料の遮断弁の改良に関する。

【０００２】

【従来技術】

図６は特開平２−１１２６５８号によって開示された上記構成の液状燃料の遮 断弁の構成を示し、符号１は弁筐体で下端底面に燃料蒸気流入口２が開口してい る。該燃料蒸気流入口２は図示してない燃料タンク内の液状燃料面の上方空間に 開口している。３は燃料蒸気流出口で図示してないキャニスタに接続されている 。

【０００３】 ４は浮子体、５は弁体で、図６は車両の異常傾斜又は旋回によって燃料タンク 内の液状の燃料が燃料蒸気流入口２を通って弁筐体１内に流入すると、浮子体４ が浮上して該浮子体４の上面で前記弁体５の中心部に穿設された透孔６の下端縁 を閉じた状態で、前記弁体５を押し上げて、弁体５の上面が前記燃料蒸気流出口 ３周辺に着座し、液状燃料が燃料蒸気流出口３から流出してキャニスタに流入す るのが防止される。車両が正常な運行状態となって弁筐体１内に流入した液状燃 料が燃料蒸気流入口２を通って燃料タンク内に戻り、浮子体４が下降するときは 浮子体４に作用する重力が、燃料タンク内の蒸気圧力が浮子体４を弁体５の透孔 ６下端縁に押しつける力に打克って、浮子体４の上面が透孔６の下端縁から離れ 、透孔６が導通して燃料蒸気圧力が減少し、弁体５自身の重力で弁体５が燃料蒸 気流出口の周縁から離座するか、又は浮子体４の鍔部７と弁体５の係合片８との 係合によって弁体５の重力に浮子体４の重力が加わって弁体５を燃料蒸気流出口 周辺から離座させる。弁体５が離座した後は燃料タンク内で発生した燃料蒸気は 燃料蒸気流入口２、燃料蒸気流出口３を通ってキャニスタに導かれる。尚符号９ は浮子体４の閉弁作用を助けるためのスプリングで浮子体４が液状燃料中に浸漬 したときは浮子体４自体の浮力とスプリング９の力で、また、車両の傾斜又は１ ８０度転倒時には浮子体４の重量の傾斜成分とスプリング９の力との差で閉弁す る構成となっている。

【０００４】 図７は実願平３−５１４１２号を以て本出願人が提案した液状燃料の遮断弁の 構成を示し、符号１が弁筐体、２が燃料蒸気流入口、３が燃料蒸気流出口、４が 浮子体、５が弁体、６が弁体５に穿設した透孔を示すことは図６の場合と同様で あるが、弁体５の頂部に形成した球面によって燃料流出口３の周縁に着座させ、 弁体５の中心部に形成した透孔６の下端縁に浮子体４の浮子本体４−１と一体に 形成した柱状突起４−２の球面に形成した頂部を着座させることによって何等か の原因によって弁体５又は浮子体４がそれぞれ燃料蒸気流出口３又は透孔６の下 端縁に対して傾斜した状態においても液状燃料の遮断を確実に行うと共に浮子体 ４の下降時の弁体５との係合を、弁体５の下端外周に設けた鍔部５−１と浮子体 ４に形成した係合爪４−３とによって行うことによって弁体５と浮子体４との成 形を容易とした構成を示す。１−１は弁筐体１の内面に形成した浮子体４の案内 リブ、１−２は弁筐体１の外周鍔部で該鍔部１−２より下の部分の弁筐体１が燃 料タンク内に挿入される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 上述した液状燃料の遮断弁は何れも、弁体５と浮子体４とが一体に形成されて いる場合には一旦弁筐体内に流入した液状の燃料が燃料タンク内に戻る際に、燃 料タンク内の燃料蒸気圧力によって弁体５が燃料蒸気流出口に押しつけられて、 弁体及び浮子体の重力によって下降不能、従って燃料蒸気流出口３が閉鎖したま まとなるのを防止するため、弁体５と浮子体４とを２分割して上下方向の相対運 動を可能とすると共に弁体５の中心部に燃料蒸気流出口３よりも小径の透孔６を 開孔して燃料タンク内の燃料蒸気圧力によって浮子体４が弁体５に押しつけられ る力を、弁体５が燃料蒸気流出口周辺に押しつけられる力よりも小さくし、弁筐 体１から液状燃料が燃料タンクに戻る際に２段階に分けて開弁し、燃料蒸気流出 口３の導通を容易にするものであるが、弁体５の中心に開口する透孔６の下端縁 からの浮子体４の上面（図６の構成の場合）、又は前記柱状突起の頂部（図７の 構成の場合）の離座を保証するためにはやはり一定以上の浮子体４の重量を必要 とし、浮子体４の小形化、従って液状燃料の遮断弁自体の小形化の妨げとなって いた。従って従来の液状燃料の遮断弁よりも小さい浮子体重量で燃料蒸気流出口 ３の導通を保証することができる液状燃料の遮断弁を得ることが本考案の課題で ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

下記構成とすることによって本考案の課題は解決された。

【０００７】 即ち、前記弁体と前記浮子体との間に、前記浮子体の浮上によって前記弁体の 前記透孔の下端開口部を閉鎖する板状弁部材を配置すると共に、前記弁筐体内に 流入した液状燃料が燃料タンクに戻るのに伴って浮子体が下降する際、前記板状 弁部材及び弁体の外周縁の片側一箇所のみと係合させる構成とする。

【０００８】

【作用及び効果】

弁体の透孔又は燃料流出口の中心に対して前記板状弁部材又は前記弁体の、浮 子体との係合箇所とは反対側を支点とするてこ作用によって、板状弁部材が弁体 透孔の下端開口部から、又は弁体が燃料蒸気流出口から引き放されるために必要 な浮子重量が軽減され、浮子体の体積の縮小、液状燃料の遮断弁自体の形状を縮 小することが可能となる。

【０００９】 板状弁部材として柔軟性を有する高分子材料を使用すれば、板状弁部材と浮子 体との係合開始の初期における板状弁部材の反りに基く部分的離座によって、板 状弁部材の弁体からの離座を容易にすることができる。（請求項２）

【００１０】

【実施例】

図１から図３に至る各図は本考案の燃料蒸気の遮断弁の実施例の構成を示し、 符号１は弁筐体、２が燃料蒸気流入口、３が燃料蒸気流出口、４が浮子体、５が 弁体、６が弁体５に穿設された透孔、１−１が弁筐体１の内周面に形成した浮子 体４の案内リブ、１−２が弁筐体１の外周鍔部を示すことは図６、又は図７の場 合と同様である。図１は弁筐体１内に液状燃料が流入していない状態を示し、弁 体５は燃料蒸気流出口３の周縁から離座しているから、燃料タンク内に発生した 燃料蒸気は燃料蒸気流入口２から流入し、浮子体４の外周面と弁筐体１の内周面 との間を上昇して燃料蒸気流出口３から流出する。１０は二方向弁で燃料タンク 内の温度上昇によって燃料蒸気の圧力が上昇したときは弁体１０−１が上昇し開 弁して、燃料蒸気が速やかにキャニスタに向って流出するが、温度低下によって 燃料蒸気圧力が低下したときは傘形弁１０−２が開弁し透孔１０−３を通ってキ ャニスタを経由した空気が弁筐体１内に緩やかに流入する。

【００１１】 二方向弁は本考案の目的ではないから詳細な説明は省略する。

【００１２】 図１において浮子体４は浮子本体４−１と、該浮子本体４−１の外周に形成さ れた環状溝４−４に係止された前記弁体５を案内する案内部材４−５とからなる 。１１は前記弁体５と前記浮子体４の案内部材４−５との間に配置された板状弁 部材で、前記弁体５の透孔６の下端開口部を閉鎖している。板状弁部材１１は剛 性を有する材料を使用することもできるが前述の通り柔軟性を有する高分子材料 、例えばゴムを使用すれば弁体５の透孔６の下端開口部からの離座を容易にする ため有効である。前記案内部材４−５には複数個の案内柱４−６が一体に形成さ れ、該案内柱４−６の中の一つに前記板状弁部材１１の外周縁との係合爪４−７ と前記弁体５の外周縁の一部に形成された鍔部５−１との係合爪４−８が形成さ れている。浮子体４と案内部材４−５との結合方法は上記構成に限定するもので はなく、接着によって結合しても良い。１２は漏斗状の座面１３の上に配置され た球体で、車両が転倒時漏斗状の座面１３にそって弁筐体１の外周方向（矢印１ ４で示す）に向って移動して浮子体４を押し上げて燃料蒸気流出口３を遮断する 。

【００１３】 図２は車両の異常傾斜又は旋回によって液状燃料が燃料蒸気流入口を経て弁筐 体１内に流入し、浮子体４が浮上し、板状弁部材１１を介して弁体５を押し上げ て燃料蒸気流出口３の周縁に着座させ、弁体５の透孔６の下端開口部が板状弁部 材１１で閉鎖されていて液状燃料の燃料蒸気流出口３からの流出を阻止している 状態を示す。車両が転倒したときにも、球体１２が漏斗状の座面１３にそって、 例えば矢印１４方向に移動して浮子体４を押し上げて図２の状態として液状燃料 の流出が阻止される。

【００１４】 図３は一旦弁筐体１内に流入した液状燃料が燃料蒸気流入口２を通って燃料タ ンクに戻り弁体５が燃料蒸気流出口３の周縁から離座する過程において、案内部 材４−５の案内柱４−６の１つの、板状弁部材１１との係合爪４−７が、板状弁 部材１１と係合し、板状弁部材１１の傾斜又は反りによって弁体５の透孔６の下 端開口部から板状弁部材１１が離座を開始した状態を示している。図に示す構成 では透孔６の下端開口部周縁には凸状の環状の弁座が形成されているから、透孔 ６の下端開口部から板状弁部材１１を引き放す力は、透孔６の中心に対して係合 爪４−７と反対側の環状の弁座の外周を支点とするてこの作用によって浮子体の 重力の数倍となる。即ち燃料タンク内の蒸気圧力が等しい場合について云えば、 従来よりも小さい浮子体４の重量で板状弁部材１１を透孔６の下端開口部から引 き放して、燃料蒸気の圧力を減少させることが可能となる。若し凸状の環状の弁 座が形成されていない場合にも、透孔６の中心に対して係合爪４−７と反対側の 弁体５の外周縁を支点とするてこの作用となって、透孔６の下端開口部から板状 弁部材１１を引き放す力は浮子体４の重量の略々２倍となり、板状弁部材１１の 全周に一様に浮子体４の重量を加える図６、図７に示す構成の場合よりも、小さ い浮子体４の使用が可能となる。更に浮子体４が下降すると、係合爪４−８が弁 体５の外周縁の一部に形成された鍔部５−１と係合し、透孔６の中心に対して、 係合爪４−８とは反対側の弁体５の外周縁をてこの支点とし、係合爪４−８を力 点として浮子体４の重力が作用して、浮子体４の重力を弁体の開弁力としても有 効に作用させることができる。

【００１５】 図４は車両転倒時の液状燃料の流出を防止するため球体１２と漏斗状座面を使 用する代りにスプリング９を組込んだ本考案の実施例を示す。弁筐体１内に液状 燃料が流入し浮子体４が液状燃料中に浸漬したときは浮子体４自体の浮力とスプ リング９の力で、また車両の転倒を含む異常傾斜時には浮子体４の重量の傾斜成 分とスプリング９の力との差で燃料蒸気流出口３が閉じられる。

【００１６】 図５は浮子体４の浮子本体４−１に係止され弁体５を案内する案内部材４−５ 、弁体５、弁体５と案内部材４−５との間に配置された板状弁部材１１との相互 関係を示す拡大図で、図中の符号は図１の場合と同一の部分を示す。

【００１７】 図１から図４に至る各図は燃料蒸気流入口２と燃料蒸気流出口３をそなえた弁 筐体１内に、中心部に透孔６が穿設された弁体５と、弁体５の案内部材４−５と 浮子本体４−１とからなる浮子体４と、弁体５と浮子体４との間に板状弁部材１ １とを必須要件とする車両の異常傾斜又は旋回時における液状燃料の遮断弁の実 施例を示すものであって、二方向弁１０、球体１２と漏斗状の座面１３からなる 車両の転倒を含む異常傾斜又は旋回時の液状燃料遮断手段、又はスプリング９を 使用した車両の転倒を含む異常傾斜又は旋回時の液状燃料遮断手段の有無は本考 案を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】球体と漏斗状座とからなる車両の転倒を含む異
常傾斜又は旋回時の液状燃料遮断手段と二方向弁とを一
体に形成した本考案の液状燃料の遮断弁の実施例を示す
図。

【図２】図１の液状燃料の遮断弁の弁筐体内に液状燃料
が流入した状態を示す図。

【図３】図１の液状燃料の遮断弁の弁筐体内に流入した
液状燃料が燃料タンクに戻り、弁体が燃料蒸気流出口周
縁から離座する過程を示す図。

【図４】浮子体と弁筐体底面との間にスプリングを配置
した車両の転倒を含む異常傾斜又は旋回時の液状燃料遮
断手段と二方向弁とを一体に形成した本考案の液状燃料
遮断弁の実施例を示す図。

【図５】本考案を構成とする弁体、浮子本体に係止され
て弁体を案内する案内部材、弁体と案内部材の間に配置
した板状弁部材との相互関係を示す拡大図。

【図６】液状燃料遮断弁の従来構成を示す図。

【図７】液状燃料遮断弁の従来構成を示す図。

【符号の説明】

１ 弁筐体 ２ 燃料蒸気流入口 ３ 燃料蒸気流出口 ４ 浮子体 ４−１ 浮子本体 ４−５ 弁体の案内部材 ４−６ 案内柱 ４−７ 係合爪 ４−８ 係合爪 ５ 弁体 ６ 透孔 １１ 板状弁部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用燃料タンクの上部空間と、該燃料
   タンク内で発生した燃料蒸気を捕捉するキャニスタとを
   連通する燃料蒸気通路に配置して車両の異常傾斜又は旋
   回時に燃料タンク内の液状燃料がキャニスタに流入する
   のを防止する液状燃料の遮断弁であって、燃料蒸気の流
   入口（２）と流出口（３）とが開口する弁筐体（１）内
   に、該弁筐体（１）内への液状燃料の流入によって浮上
   する浮子体（４）と、該浮子体（４）に押し上げられて
   前記燃料蒸気の流出口（３）を閉じる弁体（５）が配置
   され、該弁体（５）は中心部に前記燃料蒸気の流出口
   （３）よりも小径の透孔（６）が穿設され、該弁体
   （５）と前記浮子体（４）とは上下方向の相対運動が可
   能で、前記弁筐体（１）内に液状燃料が流入すると前記
   浮子体（４）が前記弁体（５）と共に上昇して前記燃料
   蒸気流出口（３）を閉鎖し、前記弁筐体（１）内に一旦
   流入した液状燃料が前記燃料蒸気の流入口（２）を通っ
   て燃料タンク内に戻ると浮子体（４）の下降によって前
   記弁体（５）の前記透孔（６）の下端開口部の閉鎖が解
   かれ、前記弁体（５）と前記浮子体（４）との間に、前
   記透孔（６）の下端開口部の閉鎖が解かれた後、前記弁
   体（５）の開弁方向に係合する手段をそなえた液状燃料
   の遮断弁において、前記弁体（５）と前記浮子体（４）
   との間に前記浮子体（４）の浮上によって前記弁体
   （５）の前記透孔（６）の下端開口部を閉鎖する板状弁
   部材（１１）を配置すると共に、前記弁筐体（１）内に
   流入した液状燃料が燃料タンクに戻るのに伴って浮子体
   （４）が下降の際、前記板状弁部材（１１）及び前記弁
   体（５）の外周縁の片側一箇所のみと係合して、前記浮
   子体（４）の重力が前記板状弁部材（１１）及び弁体
   （５）にてこ作用による偶力として作用し、浮子体
   （４）の重力が開弁力として有効に作用することを特徴
   とする液状燃料の遮断弁。
2. 【請求項２】 前記板状弁部材（１１）が柔軟性を有す
   る高分子材料からなる請求項１の液状燃料遮断弁。