JPH05288120A

JPH05288120A - 気化器

Info

Publication number: JPH05288120A
Application number: JP8567292A
Authority: JP
Inventors: Yoshikiyo Shuzui; 義清守隨; Satoru Suzuki; 哲鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1992-04-07
Filing date: 1992-04-07
Publication date: 1993-11-02

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明はプライマリ側に動圧インナベント、
セコンダリ側に静圧インナベントを設けた２バレル２ス
テージ型の気化器に関し、低回転側でも掃気を行わせる
ことでスピューを防止することを目的とする。【構成】フロート室３０の燃料液面より上方の空間５
６は動圧型インナベント５８によってプライマリ側吸気
通路１４に開口し、かつ同空間５６は静圧型インナベン
ト６０によってセコンダリ側吸気通路１６に開口してい
る。インナベント５８及び６０に加えて静圧型のインナ
ベント６６が設けられ、フロート室３０の燃料液面より
上方の空間５６をプライマリ側吸気通路１４に連通して
いる。セコンダリ側スロットル弁１９が開き始めていな
い低回転、低負荷側において動圧型インナベント５８よ
り静圧型インナベント６６へ空気流が得られ、空間５６
は掃気される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はプライマリ側に動圧イ
ンナベント、セカンダリ側に静圧インナベントを有する
２バレル２ステージ気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】気化器においてフロート室の燃料液面よ
り上方の空間はインナベントによってベンチュリ部の上
流側でエアクリーナより下流側に接続される。インナベ
ントはエアクリーナの下流の圧力をフロート室の液面よ
り上方の空間に導き、これによりエアクリーナの詰まり
による圧力損失の変化によるエアクリーナの下流の圧力
の変化に関わらず、フロート室の液面より上方の空間と
ベンチュリ部との圧力差を一定に維持し、ベンチュリ部
からの燃料の吸い出しの状態をエアクリーナの詰まりの
影響を受けないようにしたものである。

【０００３】一方気化器として、プライマリ側とセカン
ダリ側との二つの吸気通路を有し、プライマリ側の吸気
通路内にプライマリスロットル弁、セカンダリ側の吸気
通路にセカンダリスロットル弁を設け、アクセルペダル
の踏み込みの小さいうちはプライマリスロットル弁を開
き、アクセルペダルが或程度踏み込まれてからセカンダ
リ側のスロットル弁を開くように制御する２バレル２ス
テージ気化器があるが（例えば、特開昭56-135736 号公
報参照）、かかる２バレル２ステージ気化器ではインナ
ベントは二つ２つ設けられ、一方のインナベントはプラ
イマリ側に接続され、他方のインナベントはセカンダリ
側に接続される。そして、プライマリ側のインナベント
は所謂動圧型のインナベントとして、またセカンダリ側
のインナベントは所謂静圧型のインナベントとして構成
される。ここに、プライマリ側の動圧型のインナベント
と、セカンダリ側の静圧型のインナベントとの２種類の
インナベントを設けたのは動圧型のインナベントから静
圧型のインナベントに向って、フロート室内において燃
料液面の上方に形成される空間を掃気するための空気流
を形成させるためである。即ち、動圧型インナベントと
静圧型のインナベントでは動圧型インナベントの開口す
るプライマリ側の吸気通路の部分の圧力が静圧型インナ
ベントの開口するセカンダリ側の吸気通路の部分の圧力
より高くなり、動圧側インナベントより静圧型インナベ
ントに向う空気流が形成される。かかる空気流によりフ
ロート室内の燃料の表面温度が冷却を受け、スピュー現
象を抑制することができる。ここに、スピュー現象とは
フロート室内の燃料が泡立ち、インナベントの部分より
気化器内に溢れ、気化器で設定される空燃比をエンジン
の安定な作動を損なうほどに過濃とする現象をいう。動
圧型インナベントから静圧型インナベントへ向っての掃
気流によってフロート室の液面温度を下げ、泡立ちの発
生の恐れを対策することができる。

【０００４】動圧型インナベントから静圧型インナベン
トへの掃気流の流量は従来技術ではセカンダリスロット
ル弁の開き始める（所謂セコタッチ）までのアクセルペ
ダル踏み込み量まではセカンダリ側に吸気の流れはな
く、セカンダリスロットル弁の閉弁によって、セカンダ
リ側吸気通路は略閉空間となっており、プライマリ側イ
ンナベント先端に動圧が加わったとしてもフロート室内
及びセカンダリ吸気通路までの空気は単に圧縮されるの
みで、動圧インナベントと静圧インナベントとの差圧は
瞬時に消失し、動圧インナベントから静圧インナベント
への掃気の流れは生じない。そして、セコタッチ後、セ
カンダリスロットル弁が開弁されると、セカンダリ側吸
気通路は開空間となり、動圧インナベントと静圧インナ
ベントとの差圧は消失せず、掃気の流れが発生し、この
掃気量はアクセルペダルの踏み込みと共に多くなる特性
となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来技術では静圧型の
インナベントはセカンダリ側の吸気通路に設けられ、静
圧型のインナベントの圧力が動圧型のインナベントの圧
力より低くなるセカンダリスロットル弁が開き始めた後
の高速及び高負荷時に動圧型インナベントから静圧型イ
ンナベントへの掃気流が発生する。即ち、低速、低負荷
時にはフロート室の液面より上方の空間の掃気は行われ
ない。ところが、低速、低負荷時においてもフロート室
内の燃料に泡立ちが発生し、スピュー現象の発生を見る
ことがある。

【０００６】この発明はかかる従来技術の問題点を解決
し、低速、低負荷時においてもフロート室内の泡立ちを
抑制し、スピューの発生を高率的に抑制することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明によればプライ
マリ側に動圧インナベント、セカンダリ側に静圧インナ
ベントを有する２バレル２ステージ気化器において、プ
ライマリ側に静圧インナベントを更に設けたことを特徴
とする気化器が提供される。

【０００８】

【作用】プライマリのみを空気が流れる低回転、低負荷
状態において、プライマリに設けた動圧インナベントよ
りプライマリ側に新たに設置した静圧インナベントに向
けて空気の流れが得られ、フロート室の燃料液面より上
方の空間が掃気される。

【０００９】

【実施例】図１において、気化器はエアホーン１０と、
ボデー１２とを有し、プライマリ空気通路１４、セカン
ダリ空気通路１６とが設けられ、空気通路１４，１６
に、スロットル弁１８，１９が夫々設けられる。プライ
マリ空気通路１４においてスロットル弁１８の上流にラ
ージベンチュリ２１、スモールベンチュリ２２が設けら
れ、同様にセカンダリ空気通路１６においてスロットル
弁１９の上流にラージベンチュリ２６、スモールベンチ
ュリ２８が設けられる。

【００１０】フロート室３０内にはフロート３２が配置
され、フロート３２はレバー３４によって支点３６の回
りを回動自在であり、フロート室内の燃料の液面に応じ
てニードル３８が開閉され、図示しない燃料タンク側に
接続される燃料供給通路４０からフロート室３０へ供給
される燃料の量が制御される。フロート室３０はプライ
マリメインジェット４４を介してプライマリ側のウエル
４６、プライマリ側ノズル４７に開口している。同様
に、フロート室３０はセカンダリメインジェット４８を
介してセカンダリ側のウエル５０、セカンダリ側ノズル
５２に開口している。

【００１１】第１のインナベント５８はフロート室３０
における燃料の液面より上方の空間５６をベンチュリの
上流のプライマリ空気通路１４に連通するため設けら
れ、この第１のインナベント５８は所謂動圧型のインナ
ベントであって、その先端５８Ａは空気流と直交する平
面において空気通路１４に開口する。第２のインナベン
ト６０はフロート室３０における燃料の液面より上方の
空間５６をベンチュリより上流においてセカンダリ空気
通路１６に連通するものである。この第２のインナベン
ト６０は所謂静圧型のインナベントであってその先端６
０Ａは空気流と平行な方向の平面において空気通路１６
に開口している。

【００１２】プライマリ側に動圧型のインナベント５８
をセカンダリ側に静圧型のインナベント６０を設けた構
成は従来型と同様であり、セカンダリスロットル弁１９
が開き始める所謂セコタッチ以降において動圧型インナ
ベント５８から静圧側インナベント６０へ向っての空気
流が得られ、フロート室３０内の燃料液面より上方の空
間５６を掃気し、このような掃気作用によってフロート
室内に生じた泡を冷却すると同時に泡を吹き払い、大量
の燃料がインナベントより吸い出されること（スピュ
ー）を防止し、安定な空燃比を得ようとするものであ
る。従来技術の場合はプライマリ側のインナベント５８
とセカンダリ側のインナベント６０とのみ設けられてお
り、セカンダリスロットル弁１９が開き始めていないセ
コタッチ以前のスロットル弁開度では図２の点線にて示
すようにインナベント５８，６０を通しての掃気流は得
られない。従って、従来技術ではセコタッチ以前の低
速、低負荷時において気泡を抑制することができず、空
燃比が異常となるおそれがあった。

【００１３】この発明の第１の実施例ではプライマリ側
への動圧型のインナベント５８、セカンダリ側への静圧
型のインナベント６０に加えて、静圧型のインナベント
６６が設けられ、その端面６６Ａはプライマリ側の空気
通路１４に空気流と平行な面において開口している。こ
の静圧型のインナベント６６はセコタッチ以前の低速、
低負荷時において掃気流を発生させるためのものであ
る。また、静圧型インナベント６６の通路径は静圧型イ
ンナベント６０のそれより小とされている。

【００１４】第１実施例の作動を説明すると、低速、低
負荷域においてはプライマリスロットル弁１８のみ開
き、第１インナベント５８から第２インナベント６０へ
の空気流は発生しない。しかしながら、第１インナベン
ト５８から第３インナベント６６へは矢印ｆ₁のように
空気流が発生する。この空気流によってフロート室の燃
料液面より上方の空間５６は掃気される。即ち、セコタ
ッチ以前の低速、低負荷域においても図２の実線のよう
に或る量の掃気を行うことができる。フロート室の掃気
を行うと、燃料蒸気が吸気通路へ流入することになる
が、吸入空気量の少ない低負荷低回転域においては、相
対的に燃料蒸気の量が多く、空燃比に対する影響が大き
くなり、空燃比が荒れる可能性がある。本実施例ではプ
ライマリ側の静圧インナベント６６の通路径を小さく設
定することにより、低負荷低回転域の掃気量を高負荷高
回転域のそれより小さく抑え、空燃比の荒れを抑制して
いる。

【００１５】セコタッチ以降の高速、高負荷域において
はセカンダリスロットル弁１９も開き、第１インナベン
ト５８から第３インナベント６６だけでなく、第１イン
ナベント５８から第２インナベント６０にも掃気流（矢
印ｆ₂）が発生する。このときの流量は低回転、低負荷
時より多くなり、従来技術（点線）と同程度である（図
２参照）。

【００１６】図３に示す第２実施例ではプライマリ側の
静圧型インナベント６６とセカンダリ側の静圧型インナ
ベント６０とを切り替えるための摺動弁７０が設けられ
る。摺動弁７０はダイヤフラムアクチュエータ７２に連
結される。即ち、アクチュエータ７２はダイヤフラム７
２Ａと、スプリング７２Ｂと、ダイヤフラム室７２Ｃと
を有し、ダイヤフラム７２Ａはロッド７４を介して摺動
弁７０に連結される。ダイヤフラム室７２Ｃはプライマ
リベンチュリ２１及びセカンダリベンチュリ２６に接続
され、ベンチュリ圧力によって摺動弁７０が切り替えら
れ、プライマリ側の静圧型インナベント６６とセカンダ
リ側の静圧型インナベント６０との選択が行われる。即
ち、低回転、低負荷時にはベンチュリ負圧は弱いためス
プリング７２Ｂによって図の左方にダイヤフラム７２Ａ
は押され、摺動弁７０の開口７０Ａ，７０Ｂはプライマ
リ側の静圧型インナベント６６を開き、セカンダリ側の
静圧型インナベント６０を閉じる。そのため、プライマ
リ側の動圧型インナベント５８より同じくプライマリ側
の静圧型インナベント６６への空気流（矢印ｆ₁）が惹
起され、フロート室３０内の燃料液面より上方の空間５
６を掃気する比較的小量の空気流が得られる。

【００１７】高回転、高負荷時にはベンチュリ負圧は強
いためスプリング７２Ｂに抗してダイヤフラム７２Ａは
引っ張られ、摺動弁７０はプライマリ側の静圧型インナ
ベント６６を閉じ、セカンダリ側の静圧型インナベント
６０を開く図４の位置に来る。そのため、プライマリ側
の動圧型インナベント５８よりセカンダリ側の静圧型イ
ンナベント６０への空気流（矢印ｆ₂）が惹起され、フ
ロート室３０内の燃料液面より上方の空間５６を掃気す
る比較的大量の空気流が得られる。

【００１８】この第２実施例はセカンダリスロットル弁
が開かないセコタッチ以前はプライマリ側動圧インナベ
ント５８よりプライマリ側の静圧インナベント６６に空
気を流し、セコタッチ以降はセカンダリ側の静圧インナ
ベント６０に空気を流すように切り替えるため、二つの
静圧インナベント６０と６６間での空気流を防止するこ
とができる。

【００１９】この第２実施例の摺動弁７０は、必ずしも
摺動弁である必要はなく、負圧アクチュエータ７２によ
り駆動されベント６０とベント６６を切り換える弁であ
れば、どのような構成でも良い。

【００２０】

【発明の効果】この発明によれば、プライマリ側の動圧
インナベント、セカンダリ側に静圧インナベントに加え
てプライマリ側に静圧インナベントを更に設けることに
より低負荷側からフロート室の燃料液面より上方の空間
５６を掃気することができ、エンジンの負荷に係わらず
スピュー現象を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の気化器の第１の実施例の概略
的な断面図である。

【図２】図２はこの発明の気化器における掃気特性を表
すグラフである。

【図３】図３はこの発明の気化器の第２の実施例を概略
的構成を示す図である。

【図４】図４は図３の実施例において高負荷運転のため
摺動弁がセコンダリ側の静圧インナベントに切り替わっ
た状態を示す部分図である。

【符号の説明】

１４…プライマリ側吸気通路１６…セコンダリ側吸気通路１８…プライマリ側スロットル弁１９…セコンダリ側スロットル弁３０…フロート室３２…フロート５６…フロート室燃料液面上方の空間５８…動圧インナベント６０…静圧インナベント６６…静圧インナベント７０…摺動弁７２…アクチュエータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プライマリ側に動圧インナベント、セカ
ンダリ側に静圧インナベントを有する２バレル２ステー
ジ気化器において、プライマリ側に静圧インナベントを
更に設けたことを特徴とする気化器。