JPH0529181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【0001】

【産業上の利用分野】 本考案は、洗車機本体に
設けた洗浄水噴射部と、その噴射部にタンク内の
洗浄水を圧送するためのポンプとの間が管路を介
して接続される洗車機に関する。

【0002】

【従来の技術】 上記洗車機の管路の途中に、洗
浄水噴射部からポンプ側への洗浄水の流れを規制
する逆止弁を介装すると共にその管路の、該逆止
弁よりも下流側部分に、高圧エアを該下流側部分
に導入し得るエア導入装置を接続し、この装置を
用いて寒冷時の洗車工程終了後などに上記管路内
に高圧エアを導入することにより、該管路内の残
留洗浄水を洗浄水噴射部を経て外部に強制排出さ
せてその水の管路内凍結を未然に防止するように
したものは、従来公知である。

【0003】

【考案が解決しようとする課題】 斯かる従来公
知のものにおいて、上記水抜き時に管路内に導入
されるエア圧が高過ぎると、その高圧エアの一部
が逆止弁を経てポンプ側にリークすることによ
り、該ポンプ内にエアが混じる所謂エア噛みが起
こり、該ポンプの次回のポンプ作動をスムーズに
開始できなくなることがある。

【0004】 そこで、このような問題を解決するた
めに、例えば上記管路に、通常は閉弁状態に保持
され且つ該管路にエアが入ると開弁動作して該管
路内を大気に開放する逃がし弁を接続することが
考えられるが、その場合には、比較的高価である
前記逃がし弁の特設によりそれだけコストが嵩
み、また塵埃詰まり等により該逃がし弁の閉弁不
良が起こると通常の洗車工程で洗浄水供給圧が不
足し、特にその供給圧検知手段を有する洗車機
の場合（例えば特開昭57−182548号公報参照）に
は、洗車機の作動が自動停止して洗車工程を実施
得しなくなり、また同供給圧検知手段を持たな
い洗車機の場合には、水不足洗車により被洗浄車
両の表面を傷付ける虞れがある。

【0005】 本考案は、簡単な構造で上記問題を全
て解決し得る洗車機を提供することを目的とす
る。

【0006】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成
するため本考案は、洗車機本体に設けた洗浄水噴
射部と、その噴射部にタンク内の洗浄水を圧送す
るためのポンプとの間が管路を介して接続され、
その管路の途中には、前記洗浄水噴射部からポン
プ側への洗浄水の流れを規制する逆止弁が介装さ
れ、前記管路の、前記逆止弁よりも下流側部分に
は、該下流側部分の残留洗浄水を前記洗浄水噴射
部を経て外部に強制排出するための高圧エアを該
下流側部分に導入し得るエア導入装置が接続され
てなる洗車機において、前記管路の、前記逆止弁
よりも上流側部分には、該上流側部分を大気に連
通させるオリフイスが接続されたことを特徴とす
る。

【0007】

【実施例】 以下、図面により本考案の一実施例
について説明する。図１に示すように据付面Ｆ上
には左右一対の案内レール１，１が平行に敷設さ
れ、該レール１，１上には洗車機本体としての門
型走行フレーム２が往復走行可能に載架される。
この走行フレーム２の内部には回転ブラシ３，
３、洗浄水噴射配管４及び乾燥装置（図示せず）
等からなる洗車機器Ｍが配設され、この洗車機器
Ｍによつて、案内レール１，１間に停車した被洗
浄車両を洗浄するようになつている。

【0008】 前記洗浄水噴射配管４は本考案の洗浄
水噴射部を構成するものであつて、それは、被洗
浄車両を跨ぎ得るよう門型に形成されて門型走行
フレーム２に固定される配管本体４ｍと、その配
管本体４ｍの上部に連結された接続管部４ｊとを
有し、その接続管部４ｊの入口に、後述する水ポ
ンプ１５から洗浄水を洗浄水噴射配管４に導くた
めの給水ホース５の一端は接続され、また該接続
管部４ｊの途中には、給水ホース５から洗浄水噴
射配管４側への洗浄水の導入を制御する電磁開閉
弁２９が介装される。配管本体４ｍの左、右側部
及び天井部には、被洗浄車両に向けて洗浄水を噴
射するための複数の噴射ノズル４ａが適宜間隔を
おいて配設される。

【0009】 一方の案内レール１の一端に近接して
据付面Ｆ上には支持柱６が立設され、この支持柱
６の先端にブラケツト７を介して枢支ピン８が鉛
直方向に軸支される。この枢支ピン８には、基端
より先端に向つて昇り傾斜となる中空の第１支持
アーム９の基端部が前記走行フレーム２の走行方
向に揺動可能に支持される。また、前記枢支ピン
８およびブラケツト７には第１支持アーム９の必
要以上の揺動を規制するためのストツパ２０が設
けられる。さらに支持柱６の側面略中央部にはリ
ング状の係止具２４が突設される。

【0010】 走行フレーム２の上面の前記支持柱６
に最も近い隅角部にはブラケツト１０が固設さ
れ、このブラケツト１０にも枢支ピン１１が鉛直
方向に軸支される。この枢支ピン１１には、基端
より先端に向つて昇り傾斜となる中空の第２支持
アーム１２の基端部が走行フレーム２の走行方向
に揺動可能に支持される。また前記枢支ピン１１
およびブラケツト１０にも第２支持アーム１２の
必要以上の揺動を規制するためのストツパ２１が
設けられる。

【0011】 前記第１、第２支持アーム９，１１の
先端部には杆状の連結アーム１３の両端部が回動
自在に軸支R₁，R₂され、また連結アーム１３両
端にも第１、第２支持アーム９，１２の支持以上
の揺動を規制するためのストツパ２２，２３が設
けられる。そして、前記第１、第２支持アーム
９，１２、連結アーム１３及びストツパ２０〜２
３等により走行フレーム２の往復走行に追従し得
る伸縮機構Ｓが構成される。

【0012】 図１、３に示すように、支持柱６の一
側の据付面Ｆ上には洗浄水の給水源Ｗが設置され
る。この給水源Ｗは、洗浄水を貯留しておくため
のタンク１４および該タンク１４内の水面下に配
設される水ポンプ１５を備えており、前記タンク
１４には、最低位の噴射ノズル４ａよりも水面Ｕ
の高さが低くなる程度の容量を以て洗浄水が貯留
される。またタンク１４の一側には、高圧エアを
給水ホース５内に供給するためのエアポンプ１６
が配設される。

【0013】 水ポンプ１５から立ち上がる吐出管１
５ａは、三方に分岐した分岐管２５の１の分岐管
２５ａに接続される。残る分岐路２５ｂおよび２
５ｃのうちの一方２５ｂには、内径１〜２mmの固
定オリフイス３０を介して排出管３１の基端部が
接続されており、その排出管３１の先端部はタン
ク１４内の洗浄水の水面Ｕ上方の大気に直径開口
している。また他方の分岐路２５ｃには、給水ホ
ース５から水ポンプ１５側への洗浄水の流れを阻
止するための逆止弁３２を介してＴ字管３３が接
続される。

【0014】 そのＴ字管３３の図３において右方に
延びる分岐管３３ａには給水ホース５が接続され
る。Ｔ字管３３の下方に延びる分岐管３３ｂの途
中には、前記エアポンプ１６から延びるエアチユ
ーブ１６ａが接続され、このエアチユーブ１６ａ
には、Ｔ字管３３からエアポンプ１６側への洗浄
水の流れを阻止するための逆止弁３４と、電磁開
閉弁３５とが直列に介装される。また前記分岐路
３３ｂの下端には、ハンドル３６ａによる手動操
作が可能な開閉弁３６が設けられており、この開
閉弁３６は、最低位の噴射ノズル４ａよりも更に
低位置に在つて、その開弁状態では、該弁３６の
出口をタンク１４の貯留水面上方の大気に直接開
口させている。

【0015】 而して前記給水ホース５は、吐出管１
５ａ、分岐管２５及びＴ字管３３と協働して、水
ポンプ１５と洗浄水噴射配管４間を接続する本考
案の管路Ｐを構成しており、特に給水ホース５及
びＴ字管３３は前記管路Ｐの、逆止弁３２よりも
下流側部分を、また吐出管１５ａ及び分岐管２５
は同管路Ｐの、逆止弁３２よりも上流側部分をそ
れぞれ構成している。また前記エアポンプ１６及
び電磁開閉弁３５は、管路Ｐの、逆止弁３２より
も下流側部分に高圧エアを導入するための本考案
のエア導入装置Ａを構成している。

【0016】 前記分岐管２５の頂部にはリング状の
係止具２６が固着されており、この係止具２６の
高さは支持柱６に設けられた係止具２４の高さよ
りも低く設定されている。そしてこれら両係止具
２４，２６間に索条２７がタンク１４から支持柱
６に向つて上り傾斜するように張設され、この索
条２７に給水ホース５が沿設される。

【0017】 合成ゴム等の可撓性素材より形成され
る給水ホース５は他端をＴ字管３３の分岐路３３
ａに接続された後、前記索条２７および支持柱６
に沿設されてから屈曲して第１支持アーム９の中
空部を通るように沿設され、再び屈曲して連結ア
ーム１３の外側に沿設された後第２支持アーム１
２の中空部を通るように沿設され、更に屈曲して
走行フレーム２の上面を這わせた後、該走行フレ
ーム２上面に穿設された通孔２ｈより走行フレー
ム２内へと臨ませ、その一端を前記洗浄水噴射配
管４の接続管部４ｊの入口に接続される。尚、前
記給水ホース５の、索条２７、支持柱６および連
結アーム１３等への固定には従来公知の取付具２
８，２８……が用いられる。

【0018】 次に前記実施例の作用について説明す
ると、先ず走行フレーム２の走行に先立つてＴ字
管３３の開閉弁３６、エアポンプ１６に連なる電
磁開閉弁３５および洗浄水噴射配管４の電磁開閉
弁２９を閉じておく。次に走行フレーム２を図
１，４矢印Ｘ方向に往行させると、第１、第２支
持アーム９，１２および連結アーム１３は各枢支
ピン８，１１及び軸支R₁，R₂部を中心に回動し
ながら伸長し、走行フレーム２が往行を終了して
左端位置に達した時点で最大伸長する（図４鎖
線）。この場合各アーム９，１２，１３はストツ
パ２２，２３によつて上記の最大伸長位置を越え
て伸長することはない。続いて、走行フレーム２
を上記とは逆方向に復行させれば各アーム９，１
２，１３は前記と逆に作動し、走行フレーム２が
復行を終了して右端位置に達した時点で折りたた
み状態となる（図４実線）。この場合にも各アー
ム９，１２，１３はストツパ２０，２１により上
記折りたたみ位置を越えて移動することはない。
以上のように走行フレーム２の往復走行時には第
１、第２支持アーム９，１２および連結アーム１
３が円滑に伸縮作動してそこに沿設される洗浄水
供給ホース５を的確に案内する。

【0019】 このような走行フレーム２の往復走行
時において、必要に応じて電磁開閉弁２９を開き
且つ水ポンプ１５を作動させると、洗浄水はポン
プ１５より給水ホース５を通つて走行フレーム２
内の洗浄水噴射配管４に至り、該配管４の各噴射
ノズル４ａより噴射されて被洗浄車両の車体面を
洗浄することができる。尚、前記伸縮機構Ｓに、
給水ホース５の他に洗車機器Ｍを駆動するための
電力供給用電源ならびにワツクス液、リンス液を
供給するホース等を併せて案内保持させておけ
ば、走行フレーム２の往復走行時、それらを走行
フレーム２の移動に的確に追従させることがで
き、車体面の洗浄の他に必要に応じてブラシン
グ、ポリシング作業等を能率よく行うことができ
る。

【0020】 ところで上記洗車工程において水ポン
プ１５の作動中は、該ポンプ１５より給水ホース
５内に圧送された洗浄水のうちの一部が常に固定
オリフイス３０より排出管３１を経てタンク１４
内に戻されることになるが、その量は僅かである
ため、水ポンプ１５から洗浄水噴射配管４への給
水に支障が出る程ではない。そしてその水ポンプ
１５の作動停止後は、排出管３１及び固定オリフ
イス３０を通して大気が吐出管１５ａ内上部に入
り込んで、吐出管１５ａ内上部の洗浄水を自重で
タンク１４内に流下させる。

【0021】 上記洗車工程の終了後において、給水
ホース５内の残留洗浄水が凍結する惧れのある場
合には、先ず水ポンプ１５の作動を停止させ、開
閉弁３６を閉じたまま両電磁開閉弁２９，３５を
開いてからエアポンプ１６を作動させて、給水ホ
ース５内に高圧エアを導入する。このエア導入に
よれば、給水ホース５内及び洗浄水噴射配管４内
の残留洗浄水を各噴射ノズル４ａを経て迅速に排
出することができる。斯かる水抜き作業に際して
高圧エアの導入に伴い給水ホース５内の内圧が高
くなると、逆止弁３２より分岐管２５側へ高圧エ
アの一部が漏れるが、その漏れたエアは固定オリ
フイス３０および排出管３１を経て排出されるの
で、そのエアが吐出管１５ａを経て水ポンプ１５
内に入り込んで次のポンプ作動の開始を困難にす
るような不都合の発生を未然に回避することがで
きる。

【0022】 上記エア導入による水抜き作業が終了
すると、両電磁開閉弁２９，３５を閉じ、開閉弁
３６を開いて、給水ホース５内面に付着する微小
な水滴を、支持柱６および給水源Ｗ間の給水ホー
ス５の傾斜を利用して徐々に流下させて、開閉弁
３６よりタンク１４内へ排出する。これにより、
従来洗浄水が残留し易かつた支持柱６および給水
源Ｗ間の給水ホース５からも残留洗浄水を確実に
排出することができる。

【0023】 かくして冬期等において給水ホース５
内の水抜き作業が全て終了するが、この水抜き作
業によれば、給水ホース５内での残留洗浄水の凍
結に起因して洗浄水噴射配管４への給水が不可能
となつたり或いは給水ホース５が破裂する等の事
故の発生が未然に回避される。

【0024】 尚、上記水抜き作業に際し、エアポン
プ１６を作動させる前に開閉弁３６及び電磁開閉
弁２９を開けておくと、洗浄水噴射配管４の接続
管部４ｊ内および給水ホース５内の残留洗浄水の
大半は、サイホンの原理によりＴ字管３３、開閉
弁３６を経てタンク１４内に戻される。従つて次
にエアポンプ１６を作動させた時点で給水ホース
５内に残留している洗浄水は少量であるから、高
圧エア導入による排水作業を極めて能率良く短時
間で行うことができる。この場合において仮に電
磁開閉弁２９が閉じられたままであつたとして
も、前記噴射ノズル４ａと開閉弁３６出口との間
の高低差により生じる水圧によつて電磁開閉弁２
９の弁が押上げられて開弁し、時間の経過ととも
に給水ホース５内の残留洗浄水は徐々にタンク１
４内に戻される。

【0025】 また、上記実施例では図３に示す鎖線
Ｈ内の各部材を、外気温度検知器を備えた公知の
保温器（図示せず）で保温することにより、外気
温が氷点以下になつても洗浄水を洗車機に供給す
ることができるように構成することもできる。こ
の場合、タンク１４内の洗浄水は電気ヒータ等で
加温される。

【0026】 斯かる構造のものにおいて、洗車終了
後外気温が氷点以下になつた場合は、外気温度検
知器がこれを検知して、その検知信号により電磁
開閉弁２９，３５を自動的に所定時間だけ開く
（この時開閉弁３６は閉弁状態に保持されている）
と共にエアポンプ１６を所定時間作動させて、高
圧エアにより給水ホース５内及び洗浄水噴射配管
４内の残留洗浄水を噴射ノズル４ａから強制的に
排出させる。上記エアの導入によつても未だ給水
ホース５内に残る僅かな洗浄水は、前記同様支持
柱６及び給水源Ｗ間の傾斜した給水ホース５を伝
つてＴ字管３３内を流下するが、その下端の開閉
弁３６は閉じられたままであるため、そのＴ字管
３３内に洗浄水が徐々に溜まる。ところがＴ字管
３３は保温器により保温されているので、該管３
３内に溜まつた水を開閉弁３６よりわざわざ排水
しなくても凍結の惧れがない。このように外気温
が氷点以下であることを外気温度検知器が検知し
ている間は、一回の洗車が終了する度毎に前記高
圧エアによる残留洗浄水の排水が行われる。

【0027】 尚、前記実施例においては、第１、第
２支持アーム９，１２に中空材を使用する例を示
したがこれに代えて断面Ｕ字型の杆材を使用して
もよい。

【0028】

【考案の効果】 以上のように本考案によれば、
洗車機本体に設けた洗浄水噴射部と、その噴射部
にタンク内の洗浄水を圧送するためのポンプとの
間が管路を介して接続され、その管路の途中に
は、洗浄水噴射部からポンプ側への洗浄水の流れ
を規制する逆止弁が介装され、その管路の、逆止
弁よりも下流側部分には、該下流側部分の残留洗
浄水を洗浄水噴射部を経て外部に強制排出するた
めの高圧エアを該下流側部分に導入し得るエア導
入装置が接続されてなる洗車機において、管路
の、逆止弁よりも上流側部分には、該上流側部分
を大気に連通させるオリフイスが接続されるの
で、管路内の水抜き時において、その管路の前記
下流側部分に導入されたエア圧が逆止弁を経てそ
の上流側部分にリークしてもその一部をオリフイ
スを介して大気に適当に逃がすことができて、ポ
ンプ内にエア噛みが起こるのを未然に防止するこ
とができ、従つて、同様の機能を逃がし弁により
得る構造のものと比べてコストダウンに寄与する
ことができ、のみならず、閉弁不良により洗浄水
供給圧が不足するといつた事態が発生する虞れは
ないから、その供給圧不足に起因して洗車機が不
意に停止したり或いは水不足洗車により車体面が
傷付くといつた洗車機特有のトラブルの発生防止
に効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案洗車機の一実施例を示す全体斜視
図

【図２】前記実施例の一部の拡大平面図

【図３】図１の３矢視拡大正面図

【図４】前記実施例の作動説明のための平面図

【符号の説明】

２……洗車機本体としての門型走行フレーム ４……洗浄水噴射部としての洗浄水噴射配管 １４……タンク １５……ポンプとしての水ポンプ ３０……オリフイス３２ ……逆止弁 Ａ……エア導入装置 Ｐ……管路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 洗車機本体２に設けた洗浄水噴射
   部４と、その洗浄水噴射部４にタンク１４内の洗
   浄水を圧送するためのポンプ１５との間が管路Ｐ
   を介して接続され、その管路Ｐの途中には、前記
   洗浄水噴射部４からポンプ１５側への洗浄水の流
   れを規制する逆止弁３２が介装され、前記管路Ｐ
   の、前記逆止弁３２よりも下流側部分には、該下
   流側部分の残留洗浄水を前記洗浄水噴射部４を経
   て外部に強制排出するための高圧エアを該下流側
   部分に導入し得るエア導入装置Ａが接続されてな
   る洗車機において、前記管路Ｐの、前記逆止弁３
   ２よりも上流側部分には、該上流側部分を大気に
   連通させるオリフイス３０が接続されたことを特
   徴とする、洗車機。