JPH0529406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、マニユアルトランスミツシヨンと同
様のセレクトシフトパターンを有する変速段選択
スイツチをそなえた車両用自動変速装置に関す
る。

〔従来の技術〕

マニユアル変速用の複数のシフト位置と自動変
速用のシフト位置とが異なるセレクト列に配置さ
れたセレクトシフトパターンを使用した自動変速
機として実開昭61−59946号公報に示される従来
例が知られている。

このような自動変速機においては、自動変速用
のシフト位置にレバーを操作して予めプログラム
されたマツプに従つて変速されながら坂道を登る
ような場合、例えば、登板中にカーブが近づいて
アクセルから足を外すと、上記マツプによるシフ
トスケジユールで、車速等の条件によつてはシフ
トアツプされることがある。仮に、シフトアツプ
してしまうと、カーブの手前でエンジンブレーキ
をかけようとしてもかけることができず、ブレー
キペダルを踏まなければならなくなる、というよ
うなことが起こる。

このような場合、上記従来例では、手動により
適切な変速段を選択すれば良いが、現在の変速段
を確認した上でチエンジレバーを対応するシフト
位置に操作しなければならず、操作性が悪い問題
がある。

このため、自動変速走行中でも、現在走行して
いるギヤをそのまま変速させないで、一時的に自
動変速機能を停止させるスイツチを設けたものが
提案されている。（実開昭60−103749号公報中の
ホールドスイツチ３１） 〔考案が解決しようとする問題点〕 ところが、自動変速制御を停止させる機能を作
動させるためのスイツチを特別に設けると、その
操作が煩雑になり、走行中の操作性が悪いという
問題点がある。

また、レバー操作によりホールド位置を選択で
きるものとして特開昭62−34215号公報が存在す
るが、これは直線状にＲ−Ｎ−Ｄ−Ｈの各レンジ
が配置され、自動変速レンジＤからホールドレン
ジＨへレバーを操作することにより、自動変速を
中止して現在の変速段が保持できるものとなつて
いる。

しかしながら、ニユートラルレンジＮからホー
ルドレンジＨへの移動に際してはレバー上部のボ
タンを押さねばならず操作しづらい欠点がある
し、ホールドレンジＨから自動変速レンジＤ、ニ
ユートラルレンジＮへの移動はフリーであるた
め、誤操作の危険もある。

また、ホールドレンジＨからニユートラルレン
ジＮにレバーを直接移動させることができず使用
しづらい不都合もある。

本考案は、上述のような問題点の解決をはかろ
うとするもので、スイツチ操作やボタン操作を必
要とせず、簡単なレバー操作で自動変速制御を停
止させることができ、しかも安全性の高い車両用
自動変速装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の車両用自動変速装置は、マ
ニユアル変速用の複数のシフト位置と自動変速用
のシフト位置とが異なるセレクト列に配置された
セレクトシフトパターン内で移動するチエンジレ
バー１４と、上記セレクトシフトパターン内での
チエンジレバーの操作位置を検出するレバー位置
検出手段１９，２０とをそなえた車両用自動変速
装置において、車両の自動変速走行中に選択され
ている変速段をその状態で保持するホールドポジ
シヨンを、上記セレクトシフトパターンの中の自
動変速用シフト位置が設けられるセレクト列の中
立位置に設けるとともに、上記チエンジレバーと
不動部材５のいずれか一方に設けられたカム１６
ａ，１６ｂと、上記チエンジレバーと不動部材の
他方と上記カムとの当接を付勢するよう配置され
たばね１７とを設け、上記カムは、上記マニユア
ル変速用シフト位置が設けられるセレクト列の中
立位置に設定されるニユートラルポジシヨンと上
記ホールドポジシヨンとで上記チエンジレバーが
位置保持され、上記両ポジシヨン間の上記チエン
ジレバーの移動に対しては上記ばねの付勢力によ
り所定の操作力を必要とするよう形成されている
ことを特徴としている。

〔作用〕

本考案によれば、マニユアル変速用のシフト位
置と自動変速用のシフト位置とが設けられるセレ
クトシフトパターン内にホールドポジシヨンを配
置するので、チエンジレバーの操作だけで、マニ
ユアル変速、自動変速および変速段ホールドを選
択することができる。

特に、ホールドポジシヨンはセレクトシフトパ
ターンの中の自動変速用シフト位置が設けられる
セレクト列の中立位置に設けられ、カムとばねと
によりニユートラルポジシヨンとホールドポジシ
ヨンとでチエンジレバーが位置保持され両ポジシ
ヨン間のチエンジレバーの移動に対しては所定の
操作力を必要とするので、不用意にホールドポジ
シヨンからニユートラルポジシヨンに切り換わる
ようなことがなく安全で誤操作も防止できるし、
自動変速用のセレクト列とマニユアル変速用のセ
レクト列との間の切換を運転者に認識させる上で
有利である。このため、両ポジシヨン間のレバー
移動に対してボタン操作等の安全機構を設ける必
要がない。

またチエンジレバーをマニユアルシフト位置が
設けられるセレクト列に移動させることにより、
ホールド状態から直接ニユートラルに変速するこ
ともできる。

〔実施例〕 以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用自動変速装置について説明すると、第１図は
その変速段選択スイツチのセレクトシフトパター
ンを示す平面図、第２図はチエンジレバーをセレ
クト方向へ移動させるときに必要な操作力とセレ
クト位置との関係を示すグラフ、第３図はチエン
ジレバーをシフト方向へ移動させるときに必要な
操作力とシフト位置（角度）との関係を示すグラ
フ、第４図はカムプレートのカム板の形状を示す
側面図、第５図は変速段選択スイツチを示す平面
図、第６図および第７図はそれぞれ第５図の−
線における正断面図と、−線における側断
面図、第８図は第７図の揺動ブロツクの斜視図、
第９図は第８図のカムプレートの斜視図である。

本考案の車両用自動変速装置は、マニユアルト
ランスミツシヨンと同様のセレクトシフトパター
ン（本実施例においては、８枝のセレクトシフト
パターン）を有する変速段選択スイツチをそなえ
ている。

この変速段選択スイツチを概説すると、第５〜
９図に示すように、上下４段に分割されたハウジ
ングをもつて装置の骨体が形成されていて、各段
のハウジングの形成態様は、下記のとおりであ
る。

(a) 最下段のベースハウジング１ 方皿形を成していて、図示しないボルトで床付
近の不動部に取付けられている。

(b) 中段のボツクスハウジング２ 上下が開口する箱形を成していて、下述するア
ツパおよびロアの各ハウジングとともに、ベース
ハウジング１に一体に組付けられている。

(c) 下段のロアハウジング３ ボツクスハウジング２の底板を成していて、中
央部が球面形で下方に膨出し、ベースハウジング
１に当たつている。

(d) 上段のアツパハウジング４ ボツクスハウジング２の蓋板を成していて、中
央部が球面形で上方に膨出している。

なお、以下の記述における方向の呼称は、車体
の前方向Ｆを基準にして、前後左右をいう。

次に、ボツクスハウジング２の四方の側壁のほ
ぼ中央には、前後左右の各軸受２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄが成形されていて、左右の両軸受２ｃ，
２ｄ間には、支軸５が回動自在に横架されるとと
もに、前後の各軸受２ａ，２ｂには、それぞれ回
動自在に前軸６と後軸７とが片持式に承支されて
いる。

さらに、支軸５のほぼ中央には、揺動ブロツク
８が取付けられていて、このブロツク８は、中間
部の角柱９と、上部の係合ピン１０と、下部の円
筒形ボール受１１とが一体に形成された部材であ
り、しかして角柱９は、左右に貫通して開けられ
た上下に長手の逃孔９ａの中央を支軸５が貫通し
た状態で、同支軸５を前後に貫通する結合ピン１
２の前半部で支軸５に枢結されている。

なお、ボール受１１の内孔には、ばねによつて
突出付勢されたチエツクボール１３が内嵌されて
いる。

次に、アツパハウジング４の膨出面には、８枝
に形成された案内溝４ａが開けられている。

一方、案内溝４ａのセレクト位置とシフト位置
に対向するロアハウジング３の膨出面の12箇所に
は、それぞれクリツク孔３ａが開けられていて、
チエツクボール１３が各クリツク孔３ａに選択的
にクリツクされるようになつている。

しかして、揺動ブロツク８に立設されて案内溝
４ａを上方に貫通するチエンジレバー１４は、そ
の下端に成形されたつば筒１４ａが揺動ブロツク
８の係合ピン１０に外嵌係合されるとともに、ば
ね１５によつて浮上り付勢されているが、つば筒
１４ａが結合ピン１２を中心とする膨出球面の内
壁に衝合することから、その状態で揺動ブロツク
８に一体化され、また、チエンジレバー１４の先
端には、グリツプが螺着されている。

このようなチエンジレバー１４の取付構造か
ら、揺動ブロツク８は、レバー１４と一体にセレ
クト揺動とシフト揺動とを行ない、その結果、支
軸５は、チエンジレバー１４のシフト揺動と一体
に回動する。

なお、揺動ブロツク８のセレクト揺動時には、
同ブロツク８は支軸５に対して左右に傾斜する
が、支軸５の貫通部には逃孔９ａの十分なスペー
スがあることから、ブロツク８は自由に傾き得
る。

しかし、角柱９の後面には、平断面コ形のカム
プレート１６が左右の側面にまたがつて被着され
ていて、同プレート１６は、結合ピン１２の後半
部に巻装されたばね１７の前方押動により、角柱
９の後面に圧着されている。

しかしてカムプレート１６の両側から前方に張
出した耳板状のカム板１６ａ，１６ｂの端縁に
は、結合ピン１２を中心にした軸対称形状のカム
が成形されている。

次に、ボツクスハウジング２の前軸６と後軸７
との間には、中間がＵ形に垂れ下つた受動アーム
１８が渡設されていて、同アーム１８の両端は各
軸６，７に固着されており、かつ同アーム１８の
中間の大部分に穿開された長孔１８ａには、揺動
ブロツク８のボール受１１が貫通している。

このような構造から、前、後軸６，７は、チエ
ンジレバー１４のセレクト揺動と一体に回動す
る。

ボツクスハウジング２の前壁の軸受２ａ下方と
左壁の軸受２ｃ下方のそれぞれには、セレクト位
置検出器１９と、シフト位置検出器２０とが取付
けられるとともに、支軸５の左端と前軸６には、
それぞれ、シフト作動レバー２１とセレクト作動
レバー２２とが軸着固定されていて、かつ各レバ
ー２１，２２の先端の作動子が、各位置検出器２
０，１９の各受感部に摺接するように形成されて
いる。

なお、セレクト作動レバー２２は、４箇所のセ
レクト位置においてセレクト位置検出器１９を起
動させ、かつシフト作動レバー２１は、前方シフ
ト側、中立位置および後方シフト側の３箇所にお
いてシフト位置検出器２０を起動させるようにな
つている。

このように構成された変速段選択スイツチは、
チエンジレバー１４をセレクト方向へ移動させる
と、上記カムプレート１６、チエツクボール１３
等によつて各位置で異なつた力を受けながら、セ
レクト位置検出器１９でその位置を検出する。

チエンジレバー１４をシフト方向へ移動させる
と、チエツクボール１３等の規制を受けながらシ
フトするとともにチエンジレバー１４のシフト位
置を検出器２０が検出する。

そして、本考案の特徴とするところは、上記変
速段選択スイツチの案内溝４ａにホールドポジシ
ヨンＨを設けたことにある。つまり、第１図に示
すように、全体は８枝に分かれており、図中の左
端には、シフト方向前方にリバースギヤレンジ
Ｒ、中央にニユートラルポジシヨンN₁、シフト
方向後方に１段レンジが設けられており、セレク
ト方向右方へ順次、２段、３段、４段、５段の各
レンジが設けられている。そして、２段レンジと
３段レンジの間にニユートラルポジシヨンN₂が
設けられ、４段レンジと５段レンジの間にニユー
トラルポジシヨンN₃が設けられている。セレク
ト方向右端には、パワーレンジPwとドライブレ
ンジＤとが設けられている。そして、パワーレン
ジPwとドライブレンジＤとの間には、車両の自
動変速走行中に現在選択されている変速段をその
状態で固定しうるホールドスイツチとしてのホー
ルドポジシヨンＨが設けられている。

なお、第１図中の符号３１，３２，３３，３４
は、上記セレクト位置検出器１９の第１，２，
３，４受感部を示しており、符号３５，３６，３
７は上記シフト位置検出器２０の第５，６，７受
感部を示している。

そして、リバースレンジＲにチエンジレバー１
４を入れると、各位置検出器１９，２０の第１お
よび第７受感部３１，３７がチエンジレバー１４
を感知して図示しないコントローラへチエンジレ
バー位置信号を送り、図示しないトランスミツシ
ヨンをリバースギヤに切換える。

パワーレンジPwにチエンジレバー１４を入れ
ると、第４および第７受感部３４，３７がチエン
ジレバー１４を感知して、コントローラへチエン
ジレバー位置信号を送るように構成されている。

ニユートラルポジシヨンN₁，N₂，N₃およびホ
ールドポジシヨンＨを結ぶセレクト方向へチエン
ジレバー１４を移動させるときの操作力は第２，
４，９図に示すように設定されている。つまり、
カムプレート１６の両側に形成されるカム板１６
ａ，１６ｂの形状を第４，９図のように形成して
いる。これにより、各セレクト位置に入れる力は
第２図のようになる。図中の破線４０は、チエン
ジレバー１４をホールドポジシヨンＨ側へ移動
（セレクト）させるときに必要な操作力を示して
おり、実線４１は、チエンジレバー１４をニユー
トラルポジシヨンN₁側へ移動（セレクト）させ
るときに必要な操作力を示している。

なお、このグラフにおいて、操作力を示す縦線
の値の正負は、チエンジレバー１４をホールドポ
ジシヨンＨ側へ移動させるときは上側が正、下側
が負になり、レバー１４をニユートラルポジシヨ
ンN₁側へ移動させるときは上側が負、下側が正
になる。

つまり、破線４０において、ニユートラルポジ
シヨンN₁，N₂間にあるチエンジレバー１４は、
常にニユートラルポジシヨンN₂へ押し戻される
ことを示し、実線４１において、チエンジレバー
１４をニユートラルポジシヨンN₂からN₁へ移動
させようとすると、最大３Kg程度の操作力が必要
であり、ニユートラルポジシヨンN₁にセレクト
しても、手を外せばすぐにニユートラルポジシヨ
ンN₂へ戻ることを示している。

そして、ホールドポジシヨンＨとニユートラル
ポジシヨンN₃との間は、図示するように、ホー
ルドポジシヨンＨにチエンジレバー１４を入れる
ときには最大２Kg程度、外すときは最大３Kg程度
の操作力を必要とするように、上記カムプレート
１６のカム板１６ａ，１６ｂを設定し、突発的
に、チエンジレバー１４がニユートラルポジシヨ
ンN₃からホールドポジシヨンＨへ入つたり、ホ
ールドポジシヨンＨからニユートラルポジシヨン
N₃側へ外れたりしないように構成している。

また、シフト方向の操作力は、第３図に示すよ
うになつている。グラフ中の0°は、ニユートラル
ポジシヨンN₁，N₂，N₃およびホールドポジシヨ
ンＨの位置を示しており、この位置からチエンジ
レバー１４を23°旋回（シフト）させると、各８
個のレンジに入るように構成されている。そし
て、このシフト方向の操作力は、従来と同様に、
いずれかの位置に入れる場合あるいはいずれかの
位置から外す場合に、最大１Kg程度の力を要する
ように構成されている。

以上のように構成された車両用自動変速装置
は、車両の自動変速走行中次のように作用する。

チエンジレバー１４を、例えば変速段選択スイ
ツチのパワーレンジPwにシフトさせた状態で、
予めプログラムされたマツプに従つて変速させな
がら車両を走行させているときに、現在選択され
ている変速段をその状態で固定し、同一の変速段
で車両を走行させたい場合は、チエンジレバー１
４をホールドポジシヨンＨに入れる。これによ
り、第４受感部３４と第６受感部３６とからの信
号がホールド信号として図示しないコントローラ
へ送られ、現在選択されている変速段に固定され
る。

以上のように、ホールドポジシヨンＨをセレク
トシフトパターン内に設けたので、車両の自動変
速装置による変速走行中に変速機能を停止させる
ホールド作用を容易に行なうことができるように
なり、車両走行中の運転操作性が大幅に向上す
る。

また、ホールドポジシヨンとニユートルポジシ
ヨンとの間のレバー操作に所定の操作力を要する
ので、レバー位置が的確に保持されて安全性が高
いし、自動変速からマニユアル変速への切換およ
びマニユアル変速から自動変速への切換を運転者
に容易に意識させることができる点でも有利であ
る。さらに、ボタン操作やスイツチ操作を必要と
しない点やホールド状態から直接ニユートラルに
変速することができる点でも操作性に優れる。

また、ホールドポジシヨンＨから出力する信号
は、従来から用いられている信号を組み合わせて
作られているので、制御用信号の増加を防止でき
る。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の車両用自動変速
装置によれば、変速走行中に、変速機能を停止さ
せてしまうホールド作用を容易に行なうことがで
きるようになり、車両走行中の運転操作性が大幅
に向上するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜９図は本考案の一実施例としての車両用
自動変速装置を示すもので、第１図はその変速段
選択スイツチのセレクトシフトパターンを示す平
面図、第２図はチエンジレバーをセレクト方向へ
移動されるときに必要な操作力とセレクト位置と
の関係を示すグラフ、第３図はチエンジレバーを
シフト方向へ移動させるときに必要な操作力とシ
フト位置（角度）との関係を示すグラフ、第４図
はカムプレートのカム板の形状を示す側面図、第
５図は変速段選択スイツチを示す平面図、第６図
および第７図はそれぞれ第５図の−線におけ
る正断面図と、−線における側断面図、第８
図は第７図の揺動ブロツクの斜視図、第９図は第
８図のカムプレートの斜視図である。 １……ベースハウジング、２……ボツクスハウ
ジング、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ……軸受、３…
…ロアハウジング、４……アツパハウジング、５
……支軸、６……前軸、７……後軸、８……揺動
ブロツク、９……角柱、９ａ……逃孔、１０……
係合ピン、１１……円筒形ボール受、１２……結
合ピン、１３……チエツクボール、１４……チエ
ンジレバー、１６……カムプレート、１６ａ，１
６ｂ……カム板、１８……受動アーム、１８ａ…
…長孔、１９……セレクト位置検出器、２０……
シフト位置検出器、２１……シフト作動レバー、
２２……セレクト作動レバー、３１〜３７……第
１〜７受感部、４０……破線、４１……実線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 マニユアル変速用の複数のシフト位置と自動変
   速用のシフト位置とが異なるセレクト列に配置さ
   れたセレクトシフトパターン内で移動するチエン
   ジレバー１４と、 上記セレクトシフトパターン内でのチエンジレ
   バーの操作位置を検出するレバー位置検出手段１
   ９，２０と、 をそなえた車両用自動変速装置において、 車両の自動変速走行中に選択されている変速段
   をその状態で保持するホールドポジシヨンを、上
   記セレクトシフトパターンの中の自動変速用シフ
   ト位置が設けられるセレクト列の中立位置に設け
   るとともに、 上記チエンジレバーと不動部材５のいずれか一
   方に設けられたカム１６ａ，１６ｂと、 上記チエンジレバーと不動部材の他方と上記カ
   ムとの当接を付勢するよう配置されたばね１７と
   を設け、 上記カムは、上記マニユアル変速用シフト位置
   が設けられるセレクト列の中立位置に設定される
   ニユートラルポジシヨンと上記ホールドポジシヨ
   ンとで上記チエンジレバーが位置保持され、上記
   両ポジシヨン間の上記チエンジレバーの移動に対
   しては上記ばねの付勢力により所定の操作力を必
   要とするよう形成されている ことを特徴とする、車両用自動変速装置。