JPH05294101A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH05294101A JPH05294101A JP4101066A JP10106692A JPH05294101A JP H05294101 A JPH05294101 A JP H05294101A JP 4101066 A JP4101066 A JP 4101066A JP 10106692 A JP10106692 A JP 10106692A JP H05294101 A JPH05294101 A JP H05294101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- carcass ply
- tire
- pneumatic radial
- carcass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 28
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 28
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 13
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 13
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000013329 compounding Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で、しかも低内圧時の耐久性を大幅に向
上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供す
ること。 【構成】 カーカスプライのカーカスプライコード１４
を被覆するゴム２４を、従来のカーカスプライに用いら
れるゴム（動的弾性率Ｅ’＝１．３×１０8 dyn/cm2 付
近）よりも高弾性とし、加硫後における動的弾性率Ｅ’
を、２．０〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲内とする。
タイヤ内圧が規定内圧よりも極端に低い場合にカーカス
は小さな曲率半径で屈曲されるが、ゴム２４の剛性が高
いためカーカスプライコード１４は断面の変形が抑えら
れる。このため、フィラメント１３の破断が大幅に減少
し、カーカスプライコード１４の破断寿命の低下が抑え
られる。また、スパイラルコードを必要としないため、
通常走行時の耐久疲労性を改善しつつ軽量化がはかれ
る。
上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供す
ること。 【構成】 カーカスプライのカーカスプライコード１４
を被覆するゴム２４を、従来のカーカスプライに用いら
れるゴム（動的弾性率Ｅ’＝１．３×１０8 dyn/cm2 付
近）よりも高弾性とし、加硫後における動的弾性率Ｅ’
を、２．０〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲内とする。
タイヤ内圧が規定内圧よりも極端に低い場合にカーカス
は小さな曲率半径で屈曲されるが、ゴム２４の剛性が高
いためカーカスプライコード１４は断面の変形が抑えら
れる。このため、フィラメント１３の破断が大幅に減少
し、カーカスプライコード１４の破断寿命の低下が抑え
られる。また、スパイラルコードを必要としないため、
通常走行時の耐久疲労性を改善しつつ軽量化がはかれ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りラジアルタイヤ
に係り、特に低内圧時の耐久性を向上させた空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
に係り、特に低内圧時の耐久性を向上させた空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、空気入りラジアルタ
イヤのカーカスプライ１６には、コーテッドコードが用
いられている。このコーテッドコードは、引き揃えられ
た複数本のコード３４（図５では、１本のみ図示）がコ
ーティングゴム２４によって被覆されたもので、加硫後
のコーティングゴム２４の動的弾性率Ｅ’は一般的に
１．７×１０8 dyn/cm2 付近に設定されている。
イヤのカーカスプライ１６には、コーテッドコードが用
いられている。このコーテッドコードは、引き揃えられ
た複数本のコード３４（図５では、１本のみ図示）がコ
ーティングゴム２４によって被覆されたもので、加硫後
のコーティングゴム２４の動的弾性率Ｅ’は一般的に
１．７×１０8 dyn/cm2 付近に設定されている。
【０００３】周知のように、このコーテッドコードのコ
ードは、複数本のフィラメントが撚られて形成されてい
る。
ードは、複数本のフィラメントが撚られて形成されてい
る。
【０００４】コードの種類としては、図５に示すよう
に、複数本のフィラメント１３を層撚り構造とし、その
外周を螺旋状に巻き締めるスパラルコード３２を有した
所謂ウイズスパイラルコード３４と、図１に示すよう
に、スパイラルコード３２を有していない所謂ノンスパ
イラルコード１４とがある。
に、複数本のフィラメント１３を層撚り構造とし、その
外周を螺旋状に巻き締めるスパラルコード３２を有した
所謂ウイズスパイラルコード３４と、図１に示すよう
に、スパイラルコード３２を有していない所謂ノンスパ
イラルコード１４とがある。
【０００５】一般的に、ウイズスパイラルコード３４と
ノンスパイラルコード１４については以下の性質が知ら
れている。
ノンスパイラルコード１４については以下の性質が知ら
れている。
【０００６】ウイズスパイラルコード３４は、スパイラ
ルコード３２によって外周が巻き締められているため屈
曲時のコード断面の変形が小さいが、反面、スパイラル
コード３２を有しているため、重量が重く、コスト高と
なっている。
ルコード３２によって外周が巻き締められているため屈
曲時のコード断面の変形が小さいが、反面、スパイラル
コード３２を有しているため、重量が重く、コスト高と
なっている。
【０００７】一方、ノンスパイラルコード１４は、ウイ
ズスパイラルコード３４に比較して、耐フレッティング
性、耐腐食性、耐疲労性に優れており、スパイラルコー
ド３２を有していない分軽量である。しかしながら、ノ
ンスパイラルコード１４はウイズスパイラルコード３４
に比較して屈曲時にコード断面が大きく変形し（図２参
照）、特定のフィラメントに異常に大きな力が加わる。
このため、ノンスパイラルコード１４をカーカスプライ
に適用した空気入りラジアルタイヤでは、正規内圧での
走行においては十分使用に耐えるが、パンク等の低内圧
の状態で走行した場合など、カーカスプライが通常走行
よりも大きな曲げ変形を受けて曲率半径が非常に小さく
された状態で使用されると、コード破断寿命が極端に短
くなる。
ズスパイラルコード３４に比較して、耐フレッティング
性、耐腐食性、耐疲労性に優れており、スパイラルコー
ド３２を有していない分軽量である。しかしながら、ノ
ンスパイラルコード１４はウイズスパイラルコード３４
に比較して屈曲時にコード断面が大きく変形し（図２参
照）、特定のフィラメントに異常に大きな力が加わる。
このため、ノンスパイラルコード１４をカーカスプライ
に適用した空気入りラジアルタイヤでは、正規内圧での
走行においては十分使用に耐えるが、パンク等の低内圧
の状態で走行した場合など、カーカスプライが通常走行
よりも大きな曲げ変形を受けて曲率半径が非常に小さく
された状態で使用されると、コード破断寿命が極端に短
くなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、軽量で、しかも低内圧時の耐久性を大幅に向上さ
せることのできる空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とが目的である。
慮し、軽量で、しかも低内圧時の耐久性を大幅に向上さ
せることのできる空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一対のビード部間にまたがってトロイド状をなしコード
をコーティングゴムで被覆してなる少なくとも１層のカ
ーカスと、カーカスクラウン部の外周に配設された複数
のベルトと、を備えた空気入りラジアルタイヤであっ
て、前記コーティングゴムの弾性を高弾性としたことを
特徴としている。
一対のビード部間にまたがってトロイド状をなしコード
をコーティングゴムで被覆してなる少なくとも１層のカ
ーカスと、カーカスクラウン部の外周に配設された複数
のベルトと、を備えた空気入りラジアルタイヤであっ
て、前記コーティングゴムの弾性を高弾性としたことを
特徴としている。
【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤにおい、前記コードの構造
を３＋８、３＋９、１×１２または１＋６＋１２とした
ことを特徴としている。
載の空気入りラジアルタイヤにおい、前記コードの構造
を３＋８、３＋９、１×１２または１＋６＋１２とした
ことを特徴としている。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは請求項２記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記コーティングゴムの動的弾性率Ｅ’を２．０〜６．
０×１０8 dyn/cm2 としたことを特徴としている。
たは請求項２記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記コーティングゴムの動的弾性率Ｅ’を２．０〜６．
０×１０8 dyn/cm2 としたことを特徴としている。
【００１２】また、請求項４記載の発明は、請求項１、
請求項２または請求項３記載の空気入りラジアルタイヤ
において、前記コードを構成するフィラメントの抗張力
を２７０〜５００kg/mm2としたことを特徴としている。
請求項２または請求項３記載の空気入りラジアルタイヤ
において、前記コードを構成するフィラメントの抗張力
を２７０〜５００kg/mm2としたことを特徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明によれば、カーカスのコー
ドにコーティングされたコーティングゴムの弾性が高弾
性とされているため、コードが屈曲され、曲率半径が小
さくされた際にも、高弾性のゴムによってコードの外周
が押さえられているため、コードの周囲を螺旋状に取り
巻く、所謂スパイラルコードを有していなくてもコード
の断面形状が変形したりコードの縒りがほつれることが
ない。このため、本発明の空気入りラジアルタイヤを装
着した車両がパンク等の低内圧状態で走行をして、カー
カスに大きな変形を受けた場合であっても、コードを構
成する特定のフィラメントに過大な応力が作用すること
はない。したがって、低内圧時のコードの耐久性が従来
のスパイラルコードを有していないものに比較して改善
され、しかも、スパイラルコードを必要としないためタ
イヤ重量を軽量化することができる。
ドにコーティングされたコーティングゴムの弾性が高弾
性とされているため、コードが屈曲され、曲率半径が小
さくされた際にも、高弾性のゴムによってコードの外周
が押さえられているため、コードの周囲を螺旋状に取り
巻く、所謂スパイラルコードを有していなくてもコード
の断面形状が変形したりコードの縒りがほつれることが
ない。このため、本発明の空気入りラジアルタイヤを装
着した車両がパンク等の低内圧状態で走行をして、カー
カスに大きな変形を受けた場合であっても、コードを構
成する特定のフィラメントに過大な応力が作用すること
はない。したがって、低内圧時のコードの耐久性が従来
のスパイラルコードを有していないものに比較して改善
され、しかも、スパイラルコードを必要としないためタ
イヤ重量を軽量化することができる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、カーカスの
コードの構造を３＋８、３＋９、１×１２または１＋６
＋１２としたので、コードの耐フレッティング性、耐腐
食性、耐疲労性がさらに改善される。
コードの構造を３＋８、３＋９、１×１２または１＋６
＋１２としたので、コードの耐フレッティング性、耐腐
食性、耐疲労性がさらに改善される。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、コーティン
グゴムの動的弾性率Ｅ’を２．０〜６．０×１０8 dyn/
cm2 としたため、コード屈曲時のコード断面の変形が抑
制され、また、プライセパレーションを起こしたりタイ
ヤ組立時の作業性を損なうことがない。
グゴムの動的弾性率Ｅ’を２．０〜６．０×１０8 dyn/
cm2 としたため、コード屈曲時のコード断面の変形が抑
制され、また、プライセパレーションを起こしたりタイ
ヤ組立時の作業性を損なうことがない。
【００１６】ここで、コーティングゴムの動的弾性率
Ｅ’が２．０×１０8 dyn/cm2 未満の場合には、カーカ
スプライコード断面の変形を抑制する効果が無くなり、
６．０×１０8 dyn/cm2 を越えた場合には、ゴムが脆く
なってプライセパレーションが生じ易くなり、また、ゴ
ム同士の接着性が悪化してタイヤ組立時の作業性が悪化
する。
Ｅ’が２．０×１０8 dyn/cm2 未満の場合には、カーカ
スプライコード断面の変形を抑制する効果が無くなり、
６．０×１０8 dyn/cm2 を越えた場合には、ゴムが脆く
なってプライセパレーションが生じ易くなり、また、ゴ
ム同士の接着性が悪化してタイヤ組立時の作業性が悪化
する。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、コードを構
成するフィラメントの抗張力を２７０〜５００kg/mm2と
したため、タイヤ重量を軽量化することができ、脆化の
度合いが低下することもない。
成するフィラメントの抗張力を２７０〜５００kg/mm2と
したため、タイヤ重量を軽量化することができ、脆化の
度合いが低下することもない。
【００１８】ここで、フィラメントの抗張力が２７０kg
/mm2未満の場合には、同一強度を得るためにカーカスプ
ライコードの重量が増してタイヤの軽量化が図れなくな
ると共にコスト増となり、抗張力が５００kg/mm2を越え
た場合には、脆化の度合いが増して、フィラメントが破
断し易くなる。
/mm2未満の場合には、同一強度を得るためにカーカスプ
ライコードの重量が増してタイヤの軽量化が図れなくな
ると共にコスト増となり、抗張力が５００kg/mm2を越え
た場合には、脆化の度合いが増して、フィラメントが破
断し易くなる。
【００１９】
【実施例】本発明の一実施例を図１、図３及び図４にし
たがって説明する。
たがって説明する。
【００２０】図３に示すように、本発明の適用された空
気入りラジアルタイヤ１０は、通常のラジアル構造であ
って、カーカス１２は、カーカスプライコード１４（図
３では図示せず）がタイヤ周方向に対して実質上９０°
の角度で配列されたカーカスプライ１６を少なくとも１
層有している。
気入りラジアルタイヤ１０は、通常のラジアル構造であ
って、カーカス１２は、カーカスプライコード１４（図
３では図示せず）がタイヤ周方向に対して実質上９０°
の角度で配列されたカーカスプライ１６を少なくとも１
層有している。
【００２１】このカーカスプライ１６のタイヤ幅方向両
端部は、タイヤ半径方向（図３矢印Ｒ方向）内周部にリ
ング状に配置された一対のビードコア１８の回りに折り
返されている。
端部は、タイヤ半径方向（図３矢印Ｒ方向）内周部にリ
ング状に配置された一対のビードコア１８の回りに折り
返されている。
【００２２】カーカス１２のタイヤ半径方向外側には、
タイヤ周方向に対して所定の角度が付けられたコードを
有したベルト２０が配置されており、さらに、ベルト２
０のタイヤ半径方向外側には、厚肉のトレッド２２が配
置されている。
タイヤ周方向に対して所定の角度が付けられたコードを
有したベルト２０が配置されており、さらに、ベルト２
０のタイヤ半径方向外側には、厚肉のトレッド２２が配
置されている。
【００２３】カーカスプライコード１４は、スチールワ
イヤーの層撚り構造とされており、カーカスプライコー
ド１４の構造は、例えば、３＋８、３＋９（図１参
照）、１×１２または１＋６＋１２を適用することがで
きるが、これ以外の構造であってもよい。なお、カーカ
スプライコード１４は、外周に螺旋状に取り巻くスパイ
ラルコードを有していない、所謂ノンスパイラルコード
とされている。
イヤーの層撚り構造とされており、カーカスプライコー
ド１４の構造は、例えば、３＋８、３＋９（図１参
照）、１×１２または１＋６＋１２を適用することがで
きるが、これ以外の構造であってもよい。なお、カーカ
スプライコード１４は、外周に螺旋状に取り巻くスパイ
ラルコードを有していない、所謂ノンスパイラルコード
とされている。
【００２４】一方、カーカスプライ１６のカーカスプラ
イコード１４を被覆するゴム２４（図１参照）は、従来
のカーカスプライに用いられるゴム（動的弾性率Ｅ’＝
１．７×１０8 dyn/cm2 付近）に比較して高弾性率であ
り、加硫後における動的弾性率Ｅ’は、２．０〜６．０
×１０8 dyn/cm2 の範囲内が好ましく、より好ましくは
２．５〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲内、さらに好ま
しくは３．０〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲内である
（ここで、動的弾性率Ｅ’は、歪み１％、振動数５０Ｈ
z 、室温２０°Ｃにおいて測定されたものであり、動的
弾性率Ｅ’は、東洋精機製のスペクトロメーター（レオ
ログラフソリッドＬ−ＩＲ型）を使用した。）。
イコード１４を被覆するゴム２４（図１参照）は、従来
のカーカスプライに用いられるゴム（動的弾性率Ｅ’＝
１．７×１０8 dyn/cm2 付近）に比較して高弾性率であ
り、加硫後における動的弾性率Ｅ’は、２．０〜６．０
×１０8 dyn/cm2 の範囲内が好ましく、より好ましくは
２．５〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲内、さらに好ま
しくは３．０〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲内である
（ここで、動的弾性率Ｅ’は、歪み１％、振動数５０Ｈ
z 、室温２０°Ｃにおいて測定されたものであり、動的
弾性率Ｅ’は、東洋精機製のスペクトロメーター（レオ
ログラフソリッドＬ−ＩＲ型）を使用した。）。
【００２５】なお、ゴム２４の弾性率を高める方法とし
ては、従来の高弾性率化処方である補強性の高いカーボ
ンブラックと硫黄を高充填する方法や、ゴム中にガラス
繊維等の短繊維を配合する方法を適用することができ
る。
ては、従来の高弾性率化処方である補強性の高いカーボ
ンブラックと硫黄を高充填する方法や、ゴム中にガラス
繊維等の短繊維を配合する方法を適用することができ
る。
【００２６】また、カーカスプライコード１４のフィラ
メント１３の抗張力は、２７０〜５００kg/mm2の範囲内
が好ましく、４００〜５００kg/mm2の範囲内がさらに好
ましい。
メント１３の抗張力は、２７０〜５００kg/mm2の範囲内
が好ましく、４００〜５００kg/mm2の範囲内がさらに好
ましい。
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。タイヤ
パンク時等のタイヤ内圧が規定内圧よりも極端に低い場
合には、空気入りラジアルタイヤ１０のカーカス１２
は、大きく屈曲され、特にビードコア１８近傍のカーカ
ス１２が小さな曲率半径でタイヤ幅方向（図３矢印Ｗ方
向Ｗ方向）外側に屈曲される（図３想像線参照）。本発
明が適用された空気入りラジアルタイヤ１０において
は、カーカスプライコード１４を被覆するゴム２４の剛
性が高くされているため、カーカスプライコード１４が
非常に小さな曲率半径で屈曲された場合であっても、剛
性の高い周囲のゴム２４によってカーカスプライコード
１４の断面の変形が抑えられる。このため、カーカスプ
ライコード１４の各フィラメント１３に対してはほぼ均
等に力が作用する。このように、特定のフィラメント１
３に過大な力が作用するとがないため、フィラメント１
３の破断が大幅に減少し、カーカスプライコード１４の
破断寿命の低下が抑えられる。
パンク時等のタイヤ内圧が規定内圧よりも極端に低い場
合には、空気入りラジアルタイヤ１０のカーカス１２
は、大きく屈曲され、特にビードコア１８近傍のカーカ
ス１２が小さな曲率半径でタイヤ幅方向（図３矢印Ｗ方
向Ｗ方向）外側に屈曲される（図３想像線参照）。本発
明が適用された空気入りラジアルタイヤ１０において
は、カーカスプライコード１４を被覆するゴム２４の剛
性が高くされているため、カーカスプライコード１４が
非常に小さな曲率半径で屈曲された場合であっても、剛
性の高い周囲のゴム２４によってカーカスプライコード
１４の断面の変形が抑えられる。このため、カーカスプ
ライコード１４の各フィラメント１３に対してはほぼ均
等に力が作用する。このように、特定のフィラメント１
３に過大な力が作用するとがないため、フィラメント１
３の破断が大幅に減少し、カーカスプライコード１４の
破断寿命の低下が抑えられる。
【００２８】特に、本発明の適用されたカーカスプライ
コード１４は、小さな曲率半径で屈曲された場合の耐久
性が高いため、正規内圧を充填し、１００％荷重時に、
ハンプ部からリムラインの間において、カーカスプライ
コード１４の曲率の最も大きい部分の曲率が７０mm以下
のタイヤに適用することによって大きな効果が発揮され
る。この理由は、カーカスプライコード１４の曲率の最
も大きい部分の曲率が７０mm以下のタイヤが内圧零、即
ち、パンク状態で走行する時、そのタイヤのケースライ
ンの最も曲率半径の小さくなる部分が非常に過酷な状態
となるからである。
コード１４は、小さな曲率半径で屈曲された場合の耐久
性が高いため、正規内圧を充填し、１００％荷重時に、
ハンプ部からリムラインの間において、カーカスプライ
コード１４の曲率の最も大きい部分の曲率が７０mm以下
のタイヤに適用することによって大きな効果が発揮され
る。この理由は、カーカスプライコード１４の曲率の最
も大きい部分の曲率が７０mm以下のタイヤが内圧零、即
ち、パンク状態で走行する時、そのタイヤのケースライ
ンの最も曲率半径の小さくなる部分が非常に過酷な状態
となるからである。
【００２９】なお、ゴム２４の動的弾性率Ｅ’を２．０
〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲としたのは、動的弾性
率Ｅ’が２．０×１０8 dyn/cm2 未満の場合では、カー
カスプライコード１４の断面の変形を抑制する効果が無
くなり、６．０×１０8 dyn/cm2 を越えた場合には、ゴ
ムが脆くなってプライセパレーションが生じ易くなり、
さらにタイヤ組立時の作業性が悪化するためである。
〜６．０×１０8 dyn/cm2 の範囲としたのは、動的弾性
率Ｅ’が２．０×１０8 dyn/cm2 未満の場合では、カー
カスプライコード１４の断面の変形を抑制する効果が無
くなり、６．０×１０8 dyn/cm2 を越えた場合には、ゴ
ムが脆くなってプライセパレーションが生じ易くなり、
さらにタイヤ組立時の作業性が悪化するためである。
【００３０】また、カーカスプライコード１４のフィラ
メントの抗張力を、２７０〜５００kg/mm2としたのは、
抗張力が２７０kg/mm2未満の場合には、同一強度を得る
ためにカーカスプライコード１４の重量が増してタイヤ
の軽量化が図られなくなり、コストが増大するためであ
り、抗張力が５００kg/mm2を越えた場合には、脆化の度
合いが大きくなってフィラメント１３が破断し易くなる
ためである。
メントの抗張力を、２７０〜５００kg/mm2としたのは、
抗張力が２７０kg/mm2未満の場合には、同一強度を得る
ためにカーカスプライコード１４の重量が増してタイヤ
の軽量化が図られなくなり、コストが増大するためであ
り、抗張力が５００kg/mm2を越えた場合には、脆化の度
合いが大きくなってフィラメント１３が破断し易くなる
ためである。
【００３１】〔試験例〕試験タイヤ用として、本発明が
適用された空気入りラジアルタイヤ１０を９種、比較例
の空気入りラジアルタイヤを３種及び従来の空気入りラ
ジアルタイヤ１０を２種作成し、試験走行させた後の試
験タイヤのカーカスプライコードのフィラメントの破断
率及びフィラメントのフレッティング量を測定した。試
験結果は表１及び表２に示す。
適用された空気入りラジアルタイヤ１０を９種、比較例
の空気入りラジアルタイヤを３種及び従来の空気入りラ
ジアルタイヤ１０を２種作成し、試験走行させた後の試
験タイヤのカーカスプライコードのフィラメントの破断
率及びフィラメントのフレッティング量を測定した。試
験結果は表１及び表２に示す。
【００３２】試験タイヤに用いるカーカスプライコード
１４のゴム２４の厚さｔは２．２mm、打ち込み本数はｎ
は、コード構造が１×１２の場合２６本／５０mm、コー
ド構造が３＋９の場合２８本／５０mm、コード構造が１
＋６＋１２の場合２７．４本／５０mmとされている。
１４のゴム２４の厚さｔは２．２mm、打ち込み本数はｎ
は、コード構造が１×１２の場合２６本／５０mm、コー
ド構造が３＋９の場合２８本／５０mm、コード構造が１
＋６＋１２の場合２７．４本／５０mmとされている。
【００３３】試験タイヤのサイズは全て１１／７０ Ｒ
２２．５とし、実車によって試験を行った。試験では、
正規内圧を充填した試験タイヤを実車に装着し、１００
％荷重において１０万kmを走行させた後、複輪の内側の
タイヤの内圧を０にし、さらに１万kmを走行させた。試
験の終了されたタイヤを分解し、トレッドセンターから
タイヤ幅方向外側約１０ｃｍ〜約２０ｃｍの範囲のカー
カスプライコードをサンプリングし、フィラメントの破
断率及びフレッティング量を測定した。
２２．５とし、実車によって試験を行った。試験では、
正規内圧を充填した試験タイヤを実車に装着し、１００
％荷重において１０万kmを走行させた後、複輪の内側の
タイヤの内圧を０にし、さらに１万kmを走行させた。試
験の終了されたタイヤを分解し、トレッドセンターから
タイヤ幅方向外側約１０ｃｍ〜約２０ｃｍの範囲のカー
カスプライコードをサンプリングし、フィラメントの破
断率及びフレッティング量を測定した。
【００３４】なお、破断率の測定においては、サンプリ
ング数はタイヤ両側それぞれ１０本づつ合計２０本と
し、破断率Ｙは次式によって求めた。 破断率Ｙ（％）＝破断フィラメント本数／総フィラメン
ト本数×１００ （ここで、総フィラメント本数は、例えば、カーカスプ
ライコードの構造が３＋９×０．２０の場合、（３＋
９）×２０＝２４０本となる。）一方、フレッティング
量の測定箇所は、ウイズスパイラルコードの場合は最外
シースとスパイラルコードとのフレッティング量を、ノ
ンスパイラルコードの場合には、対コア或いは対第１シ
ースのフレッティング量を対象とした。フレッティング
量はサンプリングしたカーカスプライコードの両端を固
定して光学顕微鏡によって観測し、フレッティングの最
も深い点とそのフレッティング横の非摩滅部分との焦点
距離Ｄ（図４参照）を測定し、タイヤ両側それぞれ１０
本づつ合計２０本サンプリングし、その平均を求めた。
ング数はタイヤ両側それぞれ１０本づつ合計２０本と
し、破断率Ｙは次式によって求めた。 破断率Ｙ（％）＝破断フィラメント本数／総フィラメン
ト本数×１００ （ここで、総フィラメント本数は、例えば、カーカスプ
ライコードの構造が３＋９×０．２０の場合、（３＋
９）×２０＝２４０本となる。）一方、フレッティング
量の測定箇所は、ウイズスパイラルコードの場合は最外
シースとスパイラルコードとのフレッティング量を、ノ
ンスパイラルコードの場合には、対コア或いは対第１シ
ースのフレッティング量を対象とした。フレッティング
量はサンプリングしたカーカスプライコードの両端を固
定して光学顕微鏡によって観測し、フレッティングの最
も深い点とそのフレッティング横の非摩滅部分との焦点
距離Ｄ（図４参照）を測定し、タイヤ両側それぞれ１０
本づつ合計２０本サンプリングし、その平均を求めた。
【００３５】
【表１】
【００３６】
【表２】 表１及び表２の試験の試験結果からも、本実施例に係る
空気入りラジアルタイヤは、カーカスコードの構造がノ
ンスパイラル構造であっても、フィラメントの破断率お
よびフレッティング量が低いことが明らかとなった。
空気入りラジアルタイヤは、カーカスコードの構造がノ
ンスパイラル構造であっても、フィラメントの破断率お
よびフレッティング量が低いことが明らかとなった。
【００３７】なお、本実施例では層撚り構造のカーカス
プライコード１４について説明したが、本発明はこれに
限らず、カーカスプライコード１４の構造は単撚り構造
であってもよい。この場合であっても、カーカスプライ
コード１４はコーティングするゴム２４の弾性率が高く
されているため、屈曲され曲率半径が小さくてもコード
断面の変形は少なく、耐久性が良い。
プライコード１４について説明したが、本発明はこれに
限らず、カーカスプライコード１４の構造は単撚り構造
であってもよい。この場合であっても、カーカスプライ
コード１４はコーティングするゴム２４の弾性率が高く
されているため、屈曲され曲率半径が小さくてもコード
断面の変形は少なく、耐久性が良い。
【００３８】
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは上記
構成としたので、軽量で低内圧時の耐久性を大幅に向上
することができるという優れた効果を有する。
構成としたので、軽量で低内圧時の耐久性を大幅に向上
することができるという優れた効果を有する。
【図１】ノンスパイラルコードを有したカーカスプライ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】屈曲されて断面形状が変形された状態のノンス
パイラルコードを示すカーカスプライの断面図である。
パイラルコードを示すカーカスプライの断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤの軸線に沿った断面図である。
ヤの軸線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係り、フレッティングが発
生したフィラメントの側面図である。
生したフィラメントの側面図である。
【図５】ウイズスパイラルコードを有したカーカスプラ
イの断面図である。
イの断面図である。
１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ カーカス １３ フィラメント １４ カーカスプライコード １８ ビードコア ２０ ベルト ２４ ゴム（コーティングゴム）
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のビード部間にまたがってトロイド
状をなしコードをコーティングゴムで被覆してなる少な
くとも１層のカーカスと、カーカスクラウン部の外周に
配設された複数のベルトと、を備えた空気入りラジアル
タイヤであって、 前記コーティングゴムの弾性を高弾性としたことを特徴
とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記コードの構造を３＋８、３＋９、１
×１２または１＋６＋１２としたことを特徴とする請求
項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記コーティングゴムの動的弾性率Ｅ’
を２．０〜６．０×１０8 dyn/cm2 としたことを特徴と
する請求項１または請求項２記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項４】 前記コードを構成するフィラメントの抗
張力を２７０〜５００kg/mm2としたことを特徴とする請
求項１、請求項２または請求項３記載の空気入りラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4101066A JPH05294101A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4101066A JPH05294101A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294101A true JPH05294101A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14290737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4101066A Pending JPH05294101A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05294101A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09109608A (ja) * | 1995-10-19 | 1997-04-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2004089655A1 (ja) * | 2003-04-02 | 2004-10-21 | Bridgestone Corporation | ゴム付き繊維材料及び空気入りタイヤ |
| DE19526721B4 (de) * | 1994-08-08 | 2005-07-21 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Reifencord |
| WO2006098110A1 (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-21 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP4101066A patent/JPH05294101A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19526721B4 (de) * | 1994-08-08 | 2005-07-21 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Reifencord |
| JPH09109608A (ja) * | 1995-10-19 | 1997-04-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2004089655A1 (ja) * | 2003-04-02 | 2004-10-21 | Bridgestone Corporation | ゴム付き繊維材料及び空気入りタイヤ |
| JPWO2004089655A1 (ja) * | 2003-04-02 | 2006-07-06 | 株式会社ブリヂストン | ゴム付き繊維材料及び空気入りタイヤ |
| US7597128B2 (en) | 2003-04-02 | 2009-10-06 | Bridgestone Corporation | Rubberized fiber material and pneumatic tire |
| JP4511463B2 (ja) * | 2003-04-02 | 2010-07-28 | 株式会社ブリヂストン | ゴム付き繊維材料及び空気入りタイヤ |
| WO2006098110A1 (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-21 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2006256358A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102216519B (zh) | 橡胶物品加强用钢丝帘线及充气轮胎 | |
| EP0795426B1 (en) | Radial tires having at least two belt plies reinforced with steel monofilaments | |
| US5327713A (en) | Tire cord and tire | |
| EP0719889B1 (en) | Steel cords for the reinforcement of rubber article | |
| US9004128B2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber article and pneumatic tire | |
| US20220024253A1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| WO2012081624A1 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JP5718086B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2094513B1 (en) | Tire having an improved bead structure | |
| JP2000336585A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りラジアルタイヤ | |
| US20100319827A1 (en) | Tire with metallized organic short fibers | |
| JP4448229B2 (ja) | ビードコア及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JPH05294101A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5718070B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5602609B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JP5496752B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| WO2020075466A1 (ja) | 複合コード及びそれを用いたタイヤ | |
| US12539717B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5718085B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7088402B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US20220169078A1 (en) | Hybrid cord and tyre with such cord | |
| JPH09228269A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびこれを使用した空気入りラジアルタイヤ | |
| JP7572605B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007031890A (ja) | スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2009040207A (ja) | 空気入りタイヤ |