JPH05294163A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH05294163A JPH05294163A JP10107792A JP10107792A JPH05294163A JP H05294163 A JPH05294163 A JP H05294163A JP 10107792 A JP10107792 A JP 10107792A JP 10107792 A JP10107792 A JP 10107792A JP H05294163 A JPH05294163 A JP H05294163A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque
- power transmission
- dynamo
- control
- driving force
- Prior art date
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- Pending
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動力の伝達を機械的に行い、伝達トルクの
制御を電気的に行う動力伝達装置の提供を目的とする。 【構成】 この発明の動力伝達装置１は、エンジン１９
からの駆動力を被駆動機７に伝達すると共に制御トルク
の入力部２５を有し、この制御トルクを調節することに
より被駆動機７への伝達トルク及び回転数を制御可能な
動力伝達機構３と、入力部２５に連結され制御トルクを
与えるダイナモ１１とを備えたことを特徴とする。
制御を電気的に行う動力伝達装置の提供を目的とする。 【構成】 この発明の動力伝達装置１は、エンジン１９
からの駆動力を被駆動機７に伝達すると共に制御トルク
の入力部２５を有し、この制御トルクを調節することに
より被駆動機７への伝達トルク及び回転数を制御可能な
動力伝達機構３と、入力部２５に連結され制御トルクを
与えるダイナモ１１とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられる動
力伝達装置に関する。
力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】１９９１年度東京モータショーの日野自
動車工業のカタログに図３に示す冷凍車用のシステムが
記載されている。このシステムは発電機兼モータをエン
ジンで駆動し、その電力で冷凍機のコンプレッサ用モー
タの駆動やバッテリーの充電などを行うように構成され
ている。
動車工業のカタログに図３に示す冷凍車用のシステムが
記載されている。このシステムは発電機兼モータをエン
ジンで駆動し、その電力で冷凍機のコンプレッサ用モー
タの駆動やバッテリーの充電などを行うように構成され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このシステム
では上記のようにエンジンの駆動力を電力に変換し、コ
ンプレッサ用モータの他に回転型の車載機器や車載装置
などを駆動するように構成され、駆動と制御の両方を電
気的に行っている。電気的な制御は利点が多いが、回転
駆動を電力で行うのはモータを使用することから装置が
極めて重くなり、大型で高価になる。又、電力変換時や
モータでのエネルギーロスが多く、発熱量が多い。
では上記のようにエンジンの駆動力を電力に変換し、コ
ンプレッサ用モータの他に回転型の車載機器や車載装置
などを駆動するように構成され、駆動と制御の両方を電
気的に行っている。電気的な制御は利点が多いが、回転
駆動を電力で行うのはモータを使用することから装置が
極めて重くなり、大型で高価になる。又、電力変換時や
モータでのエネルギーロスが多く、発熱量が多い。
【０００４】そこで、この発明は、大部分の駆動力の伝
達を機械的に行うと共に伝達トルク及び回転数の制御を
電気的に行う動力伝達装置の提供を目的とする。
達を機械的に行うと共に伝達トルク及び回転数の制御を
電気的に行う動力伝達装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、エンジンからの駆動力を被駆動機側に伝達すると共
に制御トルクの入力部を有し、この制御トルクを調節す
ることにより被駆動機への伝達トルク及び回転数を制御
可能な動力伝達機構と、前記入力部に連結され制御トル
クを与えるダイナモとを備えたことを特徴とする。
は、エンジンからの駆動力を被駆動機側に伝達すると共
に制御トルクの入力部を有し、この制御トルクを調節す
ることにより被駆動機への伝達トルク及び回転数を制御
可能な動力伝達機構と、前記入力部に連結され制御トル
クを与えるダイナモとを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】エンジンの駆動力は動力伝達機構を介して被駆
動機側へ機械的に伝達される。ダイナモはダイナモとし
て作動する時の駆動抵抗やモータとして作動する時のト
ルクなどによる制御トルクを入力部から動力伝達機構に
与えて被駆動機への伝達トルク及び回転数を電気的に制
御する。
動機側へ機械的に伝達される。ダイナモはダイナモとし
て作動する時の駆動抵抗やモータとして作動する時のト
ルクなどによる制御トルクを入力部から動力伝達機構に
与えて被駆動機への伝達トルク及び回転数を電気的に制
御する。
【０００７】このように、駆動力の伝達を機械的に行い
駆動のためのモータを使わないから軽量、小型、安価で
あり、エネルギーロスや発熱が極めて少ない。又、制御
は電気的に行われ、高い精度が得られる。
駆動のためのモータを使わないから軽量、小型、安価で
あり、エネルギーロスや発熱が極めて少ない。又、制御
は電気的に行われ、高い精度が得られる。
【０００８】
【実施例】図１と図２とにより一実施例の説明をする。
この実施例はエンジンの駆動力を補機に伝達する補機駆
動装置として構成されている。なお、符号を与えていな
い部材等は図示されていない。
この実施例はエンジンの駆動力を補機に伝達する補機駆
動装置として構成されている。なお、符号を与えていな
い部材等は図示されていない。
【０００９】図１のように、この補機駆動装置１は、プ
ラネタリーギヤ式の変速機構３（動力伝達機構）、ベル
ト伝動機構５、補機７（被駆動機）、ギヤ伝動機構９、
ダイナモ１１などを備えている。
ラネタリーギヤ式の変速機構３（動力伝達機構）、ベル
ト伝動機構５、補機７（被駆動機）、ギヤ伝動機構９、
ダイナモ１１などを備えている。
【００１０】変速機構３はケーシング１３に収納されて
おり、そのピニオンキャリヤ１５は入力軸１７を介して
エンジン１９に連結され、インターナルギヤ２１は出力
軸２３とベルト伝動機構５とを介して補機７に連結さ
れ、サンギヤ２５（入力部）はギヤ伝動機構９を介して
ダイナモ１１に連結されている。
おり、そのピニオンキャリヤ１５は入力軸１７を介して
エンジン１９に連結され、インターナルギヤ２１は出力
軸２３とベルト伝動機構５とを介して補機７に連結さ
れ、サンギヤ２５（入力部）はギヤ伝動機構９を介して
ダイナモ１１に連結されている。
【００１１】ベルト伝動機構５はドライブプーリ２７と
ドリブンプーリ２９とこれらを連結するベルト３１とか
らなり、ドライブプーリ２７は出力軸２３を介してイン
ターナルギヤ２１に連結され、ドリブンプーリ２９は補
機７のロータ軸３３に連結されている。又、ギヤ伝動機
構９は互いに噛合った駆動ギヤ３５と従動ギヤ３７とか
らなり、駆動ギヤ３５はサンギヤ２５に連結され、従動
ギヤ３７はダイナモ１１のロータ軸３９に連結されてい
る。
ドリブンプーリ２９とこれらを連結するベルト３１とか
らなり、ドライブプーリ２７は出力軸２３を介してイン
ターナルギヤ２１に連結され、ドリブンプーリ２９は補
機７のロータ軸３３に連結されている。又、ギヤ伝動機
構９は互いに噛合った駆動ギヤ３５と従動ギヤ３７とか
らなり、駆動ギヤ３５はサンギヤ２５に連結され、従動
ギヤ３７はダイナモ１１のロータ軸３９に連結されてい
る。
【００１２】ダイナモ１１はダイナモ巻線とモータ巻線
とを備えており、ダイナモ巻線で発生した電力はトラン
ス４１、整流器４３を介してバッテリー４５を充電す
る。コントローラ４７はモータ巻線に対する電源回路か
らの供給電力を制御し、サンギヤ２５に与えるトルクを
調節する。
とを備えており、ダイナモ巻線で発生した電力はトラン
ス４１、整流器４３を介してバッテリー４５を充電す
る。コントローラ４７はモータ巻線に対する電源回路か
らの供給電力を制御し、サンギヤ２５に与えるトルクを
調節する。
【００１３】こうして、補機駆動装置１が構成されてい
る。
る。
【００１４】図２はエンジン１９から変速機構３のピニ
オンキャリヤ１５に入力する回転数（Ｎｉｎ）とインタ
ーナルギヤ２１から補機７側に出力される回転数（Ｎｏ
ｕｔ）の関係を示すグラフである。
オンキャリヤ１５に入力する回転数（Ｎｉｎ）とインタ
ーナルギヤ２１から補機７側に出力される回転数（Ｎｏ
ｕｔ）の関係を示すグラフである。
【００１５】エンジン１９から駆動力が与えられている
とき、モータ巻線への電力供給を停止すると、ダイナモ
１１のロータはフリー回転状態になる。従って、ダイナ
モ１１の駆動抵抗によるサンギヤ２５の制動力は小さい
から、変速機構３はグラフ４９に示すような減速状態に
なると共に、ダイナモ１１の電力はバッテリー４５を充
電しエンジン１９からの駆動力の大部分は回収される。
とき、モータ巻線への電力供給を停止すると、ダイナモ
１１のロータはフリー回転状態になる。従って、ダイナ
モ１１の駆動抵抗によるサンギヤ２５の制動力は小さい
から、変速機構３はグラフ４９に示すような減速状態に
なると共に、ダイナモ１１の電力はバッテリー４５を充
電しエンジン１９からの駆動力の大部分は回収される。
【００１６】又、モータ巻線に電力を供給しサンギヤ２
５に制動方向のトルクを与えると、トルクに応じて変速
機構３の変速比を制御できる。グラフ５１はサンギヤ２
５の回転を適度に許容して変速比を１（Ｎｏｕｔ＝Ｎｉ
ｎ）にしたときのトルク伝達特性である。グラフ５３は
ダイナモ１１のトルクをグラフ５１の状態より強化して
サンギヤ２５の回転をロックしたときのトルク伝達特性
であり、このとき変速機構３の増速比は約１．８（Ｎｏ
ｕｔ≒１．８×Ｎｉｎ）になる。なおこのサンギヤ２５
をロックするためにクラッチを別に用意し補助的に用い
てもよい。さらにグラフ５５のようにダイナモ１１に電
流を流し駆動すると、サンギヤ２５は反転し変速機構３
の増速比を１．８より大きくすることができる。
５に制動方向のトルクを与えると、トルクに応じて変速
機構３の変速比を制御できる。グラフ５１はサンギヤ２
５の回転を適度に許容して変速比を１（Ｎｏｕｔ＝Ｎｉ
ｎ）にしたときのトルク伝達特性である。グラフ５３は
ダイナモ１１のトルクをグラフ５１の状態より強化して
サンギヤ２５の回転をロックしたときのトルク伝達特性
であり、このとき変速機構３の増速比は約１．８（Ｎｏ
ｕｔ≒１．８×Ｎｉｎ）になる。なおこのサンギヤ２５
をロックするためにクラッチを別に用意し補助的に用い
てもよい。さらにグラフ５５のようにダイナモ１１に電
流を流し駆動すると、サンギヤ２５は反転し変速機構３
の増速比を１．８より大きくすることができる。
【００１７】以上のように、補機駆動装置１は補機７の
回転数を極めて広い範囲で変速制御することができると
共に、その過程で制御量に応じたエネルギーを回収する
ことができる。この制御は電気的に精密に行える。又、
駆動力の伝達は動力伝達系を介して機械的に行われ、従
来例と異って駆動のためのモータを用いないから、装置
が軽量、小型、安価であり、エネルギーロスと発熱とを
低減できる。
回転数を極めて広い範囲で変速制御することができると
共に、その過程で制御量に応じたエネルギーを回収する
ことができる。この制御は電気的に精密に行える。又、
駆動力の伝達は動力伝達系を介して機械的に行われ、従
来例と異って駆動のためのモータを用いないから、装置
が軽量、小型、安価であり、エネルギーロスと発熱とを
低減できる。
【００１８】なお、実施例と異ってダイナモをダイナモ
巻線単体にし、これに電力を与えてモータとして作動さ
せ伝達トルクの制御を行うように構成してもよい。又バ
ッテリー４５は車輪を駆動するモータの電源にしてハイ
ブリッド電気自動車を構成してもよく、更には被駆動機
を駆動車輪にしてもよい。
巻線単体にし、これに電力を与えてモータとして作動さ
せ伝達トルクの制御を行うように構成してもよい。又バ
ッテリー４５は車輪を駆動するモータの電源にしてハイ
ブリッド電気自動車を構成してもよく、更には被駆動機
を駆動車輪にしてもよい。
【００１９】又、動力伝達機構は差動機構に限らない。
例えば、大小の歯車からなる通常の増速機を介しエンジ
ンと被駆動機の途中でダイナモを連結させてもよい。
例えば、大小の歯車からなる通常の増速機を介しエンジ
ンと被駆動機の途中でダイナモを連結させてもよい。
【００２０】
【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、エンジンの
駆動力を機械的に被駆動機へ伝達する動力伝達機構に設
けられた制御トルクの入力部にダイナモを連結し、その
回転抵抗を調節することにより出力回転及びトルクを行
うように構成した。従って、駆動のためのモータを用い
ないから装置が軽量、小型、安価であると共に、制御は
電気的に行えるから精密である。又、ダイナモが駆動さ
れることによりエネルギーが回収されて、エネルギーロ
スと発熱とが低減される。
駆動力を機械的に被駆動機へ伝達する動力伝達機構に設
けられた制御トルクの入力部にダイナモを連結し、その
回転抵抗を調節することにより出力回転及びトルクを行
うように構成した。従って、駆動のためのモータを用い
ないから装置が軽量、小型、安価であると共に、制御は
電気的に行えるから精密である。又、ダイナモが駆動さ
れることによりエネルギーが回収されて、エネルギーロ
スと発熱とが低減される。
【図１】一実施例を示すスケルトン機構図である。
【図２】この実施例の特性を示すグラフである。
【図３】従来例の構成を示すブロック図である。
１ 補機駆動装置（動力伝達装置） ３ 変速機構（動力伝達機構） ７ 補機（被駆動機） １１ ダイナモ ２５ サンギヤ（制御トルクの入力部）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンからの駆動力を被駆動機側に伝
達すると共に制御トルクの入力部を有し、この制御トル
クを調節することにより被駆動機への伝達トルクを制御
可能な動力伝達機構と、前記入力部に連結され制御トル
クを与えるダイナモとを備えたことを特徴とする動力伝
達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10107792A JPH05294163A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10107792A JPH05294163A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294163A true JPH05294163A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14291042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10107792A Pending JPH05294163A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05294163A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10339274A (ja) * | 1997-06-05 | 1998-12-22 | Aqueous Res:Kk | コンプレッサ駆動装置 |
| JP2002322914A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-11-08 | Sawafuji Electric Co Ltd | 自動車用補機駆動装置 |
| JP2003220843A (ja) * | 2001-11-22 | 2003-08-05 | Honda Motor Co Ltd | エンジンシステムとその運転方法およびエンジン始動装置 |
| JP2013170673A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP10107792A patent/JPH05294163A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10339274A (ja) * | 1997-06-05 | 1998-12-22 | Aqueous Res:Kk | コンプレッサ駆動装置 |
| JP2002322914A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-11-08 | Sawafuji Electric Co Ltd | 自動車用補機駆動装置 |
| JP2003220843A (ja) * | 2001-11-22 | 2003-08-05 | Honda Motor Co Ltd | エンジンシステムとその運転方法およびエンジン始動装置 |
| US6845832B2 (en) | 2001-11-22 | 2005-01-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine system, operating method therefor, and engine starting apparatus |
| JP2013170673A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
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