JPH0529535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は例えば水車発電機等の立軸回転電機
のブレーキ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来この種装置として例えば「電磁機構部品選
定ガイドブツク」（昭和42年８月30日、日刊工業
新聞社発行、P189）に記載されたブレーキの基
本構造を改良して例えば水車発電機などの立軸回
転電機のブレーキ装置に使用されている例を第４
図に示す。第４図において、１は図示しない例え
ば水車発電機の回転体に取り付けられたブレーキ
リング、２はこのブレーキリング１の下面に配置
されたヨークであり、垂直方向の貫通穴２ａを有
している。

３はこのヨーク２の反ブレーキリング側に内蔵
されたコイル、４はヨーク２の反ブレーキリング
側でコイル３に相対向して配設され、コイル３の
電磁力によりヨーク１に吸引され上昇する吸引
片、５はこの吸引片４に一方側が連結され且つヨ
ーク２の貫通穴２ａに貫挿され、他方側がヨーク
２の上面に突出しブレーキリング１の下面近傍に
延在し上下移動する押上げ体、６は押上げ体５に
設置されたブレーキライニングである。

次に動作について説明する。コイル３を附勢し
てコイル３に電流が流れると吸引片４がヨーク２
に電磁力によつて吸引され上昇する。この吸引片
４の上昇作用と連動して押上げ体５が上方に移動
し、ブレーキライニング６がブレーキリング１に
押し付けられ、回転体は制動力を受ける。尚、コ
イル３を消勢すれば回転体の制動力は解除される
ことは言うまでもない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来の立軸回転電機のブレーキ装置は以上のよ
うに構成されているので、ブレーキの制動力の大
きさは吸引片４がヨーク２に吸引される電磁力に
よつて決まるので、コイル３の電源電圧の変動に
伴い電磁力が変化すると一定の制動力が得られ
ず、発電機の停止操作に不具合を発生するという
問題点があつた。

この考案は上記のような問題点を解消するため
になされたものであり、高信頼性の立軸回転電機
のブレーキ装置を得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案に係る立軸回転電機のブレーキ装置
は、吸引片にヨークの貫通穴に相対する位置に貫
通穴を形成し、押上げ体の一方側を各貫通穴に貫
挿して吸引片の下方側に配設した押上げ板と連結
させ、吸引片がヨークに電磁力によつて吸引され
ると圧縮されて生じるバネ反力によりブレーキラ
イニングをブレーキリングに押圧させる圧縮バネ
を設け、この圧縮バネのバネ反力により回転体を
制動する制動力を一定に保つようにしたものであ
る。

〔作用〕

この考案における立軸回転電機のブレーキ装置
は、吸引片がヨークに吸引されると圧縮バネが圧
縮され、圧縮バネのバネ反力によりブレキライニ
ングがブレーキリングに押し付けられ、回転体を
一定の制動力で制動する。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図、第２図に
基づいて説明する。第１図はブレーキ動作前の状
態、第２図はブレーキ動作状態を示しており、こ
れら各図において、１はブレーキリング、２はヨ
ーク、２ａは貫通穴、３はコイル、５は押上げ
体、６はブレーキライニング、７はヨーク２の下
方側に配設され、コイル３の電磁力によつてヨー
ク２の下面に吸引され上昇すると共にヨーク２の
貫通穴２ａに相対する位置に貫通穴７ａを有する
吸引片であり、押上げ体５の一方側が各貫通穴２
ａ，７ａに貫挿されている。８は吸引片７の下方
側で押上げ体の一方側と連結された押上げ板であ
り、図は一例として押上げ板８の外縁部の周囲に
適当な間隔をおいて配設され先端側がブレーキリ
ング１下面近傍に延在する支持棒８ａが複数設け
られた場合を示している。９は吸引片７がヨーク
２に吸引されると圧縮されて生じるバネ反力によ
り押上げ体５を介してブレーキライニング６をブ
レーキリング１に押し付ける圧縮バネであり、図
は一例として吸引片７の外縁部と押上げ板８の支
持棒８ａ先端側との間に圧縮バネ９をそれぞれ装
着した場合を示している。

次に動作について説明する。コイル３を附勢し
てコイル３に電流が流れると吸引片７がヨーク２
の下面に電磁力によつて吸引され上昇する。この
吸引片７の上昇作用に伴い吸引片７の外縁部と押
上げ板８の支持棒８ａ先端側との間に装着された
圧縮バネ９と押上げ板８も連動して上昇する。従
つて、押上げ板８と連結された押上げ体５が上方
向に移動し、ブレーキライニング６がブレーキリ
ング１に押し付けられる。ブレーキライニング６
がブレーキリング１に押し付けられた後は、吸引
片７のみがヨーク２に圧縮バネ９を圧縮させなが
ら吸引され上昇するため、吸引片７と押上げ板８
との間の圧縮バネ９のバネ反力がブレーキライニ
ング６を介してブレーキリング１に制動力として
働く。ヨーク２が吸引片７を引き付ける電磁力は
圧縮バネ９を圧縮する力として働くが、バネ力を
超える力は吸引片７を上昇せしめる力及び吸引片
７とヨーク２の接触後の作用反作用力として働く
ため、押上げ板８には圧縮バネ９のバネ反力が伝
わるのみである。その結果、電源電圧の変動等に
伴う電磁力の変化に対しても圧縮バネ９のバネ反
力により常に一定の制動力を得ることができる。

尚、上記実施例では圧縮バネ９が押上げ板８外
縁部の支持棒８ａ先端側と吸引片７の外縁部との
間に設けられた場合について述べたが、第３図に
示すように圧縮バネ９をヨーク２の貫通穴２ａ内
で吸引片７の内縁部と押上げ体５の他方側５ａと
の間に設けるようにしてもよく、さらにはブレー
キライニング６と吸引片７の内縁部との間に圧縮
バネ９を設けるようにしてもよく、上記実施例と
同様の効果を奏する。

〔考案の効果〕

この考案は以上説明した通り、吸引片にヨーク
の貫通穴に相対する位置に貫通穴を形成し、押上
げ体の一方側を各貫通穴に貫挿して吸引片の下方
側に配設した押上げ板と連結させ、吸引片がヨー
クに電磁力によつて吸引されると圧縮されて生じ
るバネ反力によりブレーキライニングをブレーキ
リングに押圧させる圧縮バネを設け、この圧縮バ
ネのバネ反力により回転体を制動する制動力を一
定に保つようにしたことにより、電源電圧の変動
等に伴う電磁力の変化が生じても常に一定の制動
力を得ることができ、立軸回転電機の運転に対し
て信頼性の高いものが得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの考案の一実施例による立
軸回転電機のブレーキ装置のブレーキ動作前、ブ
レーキ動作状態を示す断面図、第３図はこの考案
の他の実施例による立軸回転電機のブレーキ装置
を示す断面図、第４図は従来の立軸回転電機のブ
レーキ装置を示す断面図である。 図において、１はブレーキリング、２はヨー
ク、３はコイル、５は押上げ体、６はブレーキラ
イニング、７は吸引片、８は押上げ板、９は圧縮
バネである。尚、図中同一符号は同一又は相当部
分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 立軸回転電機の回転体に取り付けられたブレ
   ーキリングと、このブレーキリングの下面に配
   設されコイルを内蔵すると共に垂直方向の貫通
   穴を有するヨークと、このヨークの反ブレーキ
   リング側に配設され、上記コイルの電磁力によ
   つて上記ヨークに吸引され上昇すると共に上記
   ヨークの貫通穴に相対する位置に貫通穴を有す
   る吸引片と、上記貫通穴に貫挿され一方側が上
   記吸引片側に位置し他方側が上記ブレーキリン
   グの下面近傍に延在し上下移動する押上げ板
   と、この押上げ体の他方側に設置され、上記押
   上げ体の上方向の移動により上記ブレーキリン
   グに押し付けられ上記回転体を制動するブレー
   キライニングと、上記吸引片の下方側で上記押
   上げ体の一方側に連結された押上げ板と、上記
   吸引片に装着され、上記吸引片が上記ヨークに
   吸引されると圧縮されて生じるバネ反力により
   上記ブレーキライニングを上記ブレーキリング
   に押圧させる圧縮バネとを備えたことを特徴と
   する立軸回転電機のブレーキ装置。 (2) 押上げ板はその外縁部に先端側がブレーキリ
   ング下面近傍に延在する支持体が複数設けられ
   ており、この支持体の先端側と吸引片の外縁部
   との間に圧縮バネを装着したことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の立軸回転
   電機のブレーキ装置。 (3) 圧縮バネはヨークの貫通穴内で吸引片とブレ
   ーキライニングとの間に装着されたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の立
   軸回転電機のブレーキ装置。