JPH0529591B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、スクータ形の自動二輪車に関する。

［従来の技術］ 車体を前輪とシートとの間で下向きに屈曲さ
せ、この屈曲された車体の底部に平坦な足置き板
を設けた、いわゆるスクータ形の自動二輪車は、
両足を揃えた姿勢で乗車することができ、しか
も、運転操作が簡単で初心者でも容易に乗れるよ
うになつている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、いくら運転操作が簡単であつて
も、二輪であることには変りがないので、渋滞中
や信号待ちのような一時停止の毎に、運転者は脚
を出して車体を支えなくてはならなかつた。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、一時停止の毎に脚を出して車体を支え
る必要もなく、しかも、発進および停止時さらに
は低速走行時において車体のふらつきを防止で
き、運転操作をより簡単に行えるとともに、補助
車輪を格納した際に、この補助車輪がエンジンユ
ニツトや足置き板の下方に大きく突出することも
なく、最低地上高やバンク角を十分に確保するこ
とができ、かつまた、カバーも幅狭くコンパクト
に形成できる自動二輪車の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体を前輪とシー
トとの間で下向きに屈曲させ、この屈曲された車
体の底部に平坦な足置き板を設けるとともに、こ
の足置き板の後方であり、かつ上記シートの下方
に、エンジンとこのエンジンから後方に延びるケ
ースとを有して、このケーの後部に後輪が支持さ
れたユニツトスイング式のエンジンユニツトを設
け、これらエンジンユニツトと上記シートとの間
をカバーで覆つたスクータ形の自動二輪車におい
て、 上記足置き板の下面に、この足置き板の左右幅
よりも内側であり、かつ上記前輪よりも後輪側に
偏つた部分に位置して、夫々補助車輪を有する左
右一対の補助脚を設け、これら補助脚は、足置き
板の下方に突出されて上記補助車輪が接地する使
用位置と、この使用位置から後方に回動されて上
記補助車輪が地面から離脱する格納位置との間に
亘つて回動変位可能に設けるとともに、上記車体
側には、補助脚を使用位置および格納位置に向け
て作動させるための駆動手段を設け、かつ、上記
補助車輪は、上記補助脚が格納位置に回動された
際に、上記車体の底部の後端とエンジンユニツト
の前端との間の隙間に入り込むとともに、上記カ
バーの下縁よりも下方に位置されていることを特
徴としている。

［作 用］ このような構成によれば、補助脚を使用位置に
回動させると、左右の補助車輪が接地して四輪状
態に移行する。このため、一時停止の毎に足を出
して車体を支える必要もなくなり、運転操作をこ
れまでに増して楽に行えるとともに、発進あるい
は停止直前のような低速走行時における車体のふ
らつきも防止できる。

そして、この補助車輪は、重く大きなエンジン
ユニツトの近傍、つまり車体の重心位置の近くで
接地するので、車体をふらつくことなく確実に支
えることができ、低速運転時や停車時での車体の
安定性を良好に保つことができる。

しかも、補助車輪を格納位置に回動させると、
この補助車輪は、車体の底部の後端とエンジンユ
ニツトの前端との間の隙間に入り込むので、補助
車輪がエンジンユニツトや車体の底部よりも下方
に大きく突出せずに済むことになる。このため、
最低地上高やバンク角を十分に確保することがで
き、二輪での走行中に補助車輪が邪魔な存在とな
るこはない。

また、補助車輪を格納しても、この補助車輪が
カバーの内側に入り込まないので、カバーを幅狭
くンパクトに形成でき、自動二輪車の取り回しを
容易に行うことができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図
にもとづいて説明する。

第１図中符号１は、自動二輪車の車体を構成す
るフレームである。このフレーム１は、前輪２を
軸支したフロントフオーク３とシート４との間で
下向きに大きく屈曲されており、この屈曲された
フレーム１の底部５には、運転者の足置きとして
の平坦な足置き板６が設けられている。

足置き板６は、シート４の前下方に位置されて
おり、その前方には脚部への防風をなすレツグシ
ールド７が設けられている。

足置き板６の後方であり、かつシート４の下方
には、ユニツトスイング式のエンジンユニツト９
が設けられている。このエンジンユニツト９は、
エンジン９ａと、このエンジン９ａの一側から後
方に延びるケース９ｂとを一体化するとともに、
このケー９ｂの後端部に後輪１０を支持して構成
され、そのケース９ｂ内には、エンジン動力を後
輪１０に伝える図示しない無段変速機が収容され
ている。そして、第１図に示すように、エンジン
ユニツト９の前端は、上記車体１の底部５の後端
から後方に離れており、これらエンジンユニツト
９の前端とフレーム１の底部５の後端との間に
は、隙間１９が形成されている。

また、エンジンユニツト９とシート４との間
は、カバー８によつて覆われている。カバー８の
前端は、足置き板６に連なつており、このカバー
８の下縁８ａは、第１図に示すように、後方に進
むに従い上向きに傾斜されている。このため、エ
ンジンユニツト９のケース９ｂは、カバー８で覆
われることなく、その大部分が側方に露出されて
いる。

ところで、このような構成のスクータ形自動二
輪車において、その足置き板６の下面両側部に
は、左右一対の補助脚１１，１２が回動可能に枢
支されている。これら補助脚１１，１２の先端部
には、夫々補助車輪１３，１４が軸支されてい
る。補助車輪１３，１４は、車体の最大幅（全
幅）ｌの内側、つまり、本実施例では、足置き板
６の前端に連なるレツグシールド７の左右両端部
よりも内側に位置されている。補助車輪１３，１
４を有する補助脚１１，１２は、これら補助脚１
１，１２が垂直となつて補助車輪１３，１４が地
面Ｇに接地する使用位置と、第１図中想像線で示
すように、補助脚１１，１２が使用位置から後方
に向けて跳ね上げられて、補助車輪１３，１４が
地面Ｇから離れる格納位置との間に亘つて前後に
回動変位されるようになつている。そて、補助脚
１１，１２は、復帰スプリング１５によつて常時
格納位置に向けて付勢されている。これら補助脚
１１，１２が格納位置に回動された状態では、補
助脚１１，１２が後方に向けて略水平に延びると
ともに、その先端の補助車輪１３，１４が上記エ
ンジンユニツト９と車体１の底部５の後端との間
の隙間１９に入り込むようになつている。また、
補助脚１１，１２が格納位置に回動された状態で
は、補助車輪１３，１４がカバー８の下縁８ａに
向つて回動されるが、このカバー８の下縁８ａ
は、上記のように後上りに傾斜されているので、
補助車輪１３，１４はカバー８の内側に入り込む
ことなく、その下縁８ａよりも下側に位置されて
いる。

足置き板６上には、駆動手段としてのペダル１
６が配置されている。このペダル１６は、例えば
ボーデンワイヤのインナーワイヤ１７を介して補
助脚１１，１２に連結されている。

このため、運転者がペダル１６を踏み込むと、
インナーワイヤ１７が引つ張られるため、補助脚
１１，１２が復帰スプリング１５の付勢力に抗し
て使用位置に引き出され、補助車輪１３，１４が
接地するようになつている。

なお、補助車輪１３，１４は、前輪２と後輪１
０との間で接地するが、第４図に示すように、補
助車輪１３，１４から後輪１０までの距離l₁は、
補助車輪１３，１４から前輪２までの距離l₂より
も短くなつている。

したがつて、補助車輪１３，１４は、前輪２よ
りもエンジンユニツト９に近い側、つまり車体の
重心位置に近傍で接地するようになつている。

次に、上記構成の作用について説明する。

運転者が足置き板６上のペダル１６を踏み込む
と、補助脚１１，１２が下向きに回動し、補助車
輪１３，１４が格納位置から使用位置に引き出さ
れる。このため、補助車輪１３，１４が地面に接
触し、二輪状態から四輪状態に移行する。そし
て、スロツトルを開けて自動二輪車を発進させ、
車速が所定値以上、すなわち車体がふらつかない
程度の速度に達したら、ペダル１６の踏み込みを
解除する。そうすると、補助車輪１３，１４は、
復帰スプリング１５の付勢力により、補助脚１
１，１２と共に自動的に格納位置に向けて回動さ
れ、地面Ｇから離脱する。したがつて、四輪走行
から本来の二輪走行に移行する。

この後、例えばブレーキ操作により車速が所定
速度以下に減速されたならば、再びペダル１６を
踏み込むと、補助車輪１３，１４が格納位置から
引き出されて地面Ｇに接触し、四輪状態となる。

このような構成の自動二輪車によれば、発進や
停止時のような低速運転時には、ペダル１６を跳
み込むことで四輪状態に移行するので、車体がふ
らついたりする虞れもない。

しかも、ペダル１６を踏み込んでいれば、補助
車輪１３，１４は接地状態に保たれるので、例え
ば人が歩く程度の超低速でもふらつくことなく走
行できるとともに、一時停止の毎に脚を出して車
体を支える必要もなくなり、これまでにも増して
楽に走行することができる。

しかも、この場合、前輪２と後輪１０との間に
位置する補助車輪１３，１４は、重く大きなエン
ジンユニツト９の近傍、つまり車体１の重心位置
の近傍で接地するので、車体１をふらつくことな
く支えることができ、低速運転時や停車時での車
体の安定性が良好となる。

そして、このペダル１６を踏み込んだ状態にロ
ツクする機構を設ければ、補助脚１１，１２や補
助車輪１３，１４をスタンドとしても利用するこ
とができる。

さらに、上記構成によると、補助車輪１３，１
４を格納位置に回動させた場合に、この補助車輪
１３，１４は、フレーム１の底部５の後端とエン
ジンユニツト９の前端との間の隙間１９に入り込
むので、補助車輪１３，１４がエンジンユニツト
９やフレーム１の底部５よりも下方に大きく突出
せずに済む。このため、フレーム１回りに生じた
デツドスペースを有効に活用して補助車輪１３，
１４を格納できるので、最低地上高やバンク角を
十分に確保することができ、二輪での走行中に補
助車輪１３，１４が邪魔な存在となることはな
い。

また、補助車輪１３，１４を格納すると、この
補助車輪１３，１４がカバー８に向つて回動する
ことになるが、カバー８の下縁８ａは後上りに傾
斜されているので、補助車輪１３，１４は、下縁
８ａよりも下側に位置される。このため、補助車
輪１３，１４がカバー８の内側に入り込まずに済
むので、このカバー８を幅狭くコンパクトに形成
することができ、その分、自動二輪車の取り回し
を容易に行えるといつた利点がある。

なお、上述した実施例では、運転者の人為的な
操作によつて補助車輪を引き出したり、格納する
ようにしたが、本発明はこれに制約されるもので
はなく、第５図に車速を検出することによつて補
助車輪１３，１４を自動的に引き出したり、格納
する場合の実施例を示す。

すなわち、この実施例における補助脚１１，１
２は、駆動手段としての正逆転可能なDCモータ
２１によつて上記使用位置と格納位置とに亘つて
回動操作されるようになつており、このDCモー
タ２１は、マイクロコンピユータ２２からの指令
信号によつて正転または逆転される。マイクロコ
ンピユータ２２には、車速を検出する検出部２３
を通じて車速に応じたパルス信号が入力されるよ
うになつている。そして、マイクロコンピユータ
２２は、このパルス信号と予め設定されている車
速とを比較し、このパルス信号が示す車速が設定
値よりも低い場合に、補助車輪１３，１４を使用
位置に引き出すような指令信号をDCモータ２１
に与え、逆に車速が設定値を上回つた場合には、
補助車輪１３，１４を格納位置に格納する指令信
号をDCモータ２１に与えるようになつている。

なお、補助車輪１３，１４を引き出す場合と格
納する場合とでは、格納する場合の方が高い速度
になつた時にDCモータ２１が駆動されるように、
マイクロコンピユータ２２の車速の設定値に変化
をもたせてある。

このような構成によると、補助車輪１３，１４
は、車速に応じて自動的に使用位置に引き出され
たり、格納位置に格納されるので、運転者はこれ
までと同様に走行操作のみを行えば良いことにな
る。このため、運転操作をより簡素化することが
できる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、発進や停止時あ
るいは低速運転時には、左右の補助車輪を接地さ
せて四輪状態に移行することができるので、一時
停止の毎に足を出して車体を支える必要がないと
ともに、車体のふらつきも防止することができ、
運転操作をこれまでに増して楽に行うことができ
る。

そして、この場合、補助車輪は、車体の重心位
置の近くで接地するので、車体をふらつくことな
く確実に支えることができ、低速運転時や停車時
での車体の安定性を良好に保つことができる。

しかも、補助車輪を格納位置に回動させると、
この補助車輪は、車体の底部の後端とエンジンユ
ニツトの前端との間の隙間に入り込むので、補助
車輪がエンジンユニツトや足置き板の下面よりも
下方に大きく突出せずに済むことになり、車体回
りのデツドスペースを有効に活用して補助車輪を
格納位することができる。このことから、最底地
上高やバンク角を十分に確保することができ、二
輪での走行中に補助車輪が邪魔な存在となること
はない。

また、補助車輪を格納しても、この補助車輪が
カバーの内側に入り込まないので、カバーを幅狭
くコンパクトに形成でき、自動二輪車の取り回し
を容易に行えるといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は、スクータ形の自動二輪車の側面
図、第２図は、スクータ形の自動二輪車の正面
図、第３図は、補助車輪の操作機構を概略的に示
す断面図、第４図は、前後の車輪と補助車輪との
位置関係を示す説明図、第５図は、本発明の他の
実施例を示す概略構成図である。 １…車体（フレーム）、２…前輪、４…シート、
５…底部、６…足置き板、８…カバー、９…エン
ジンユニツト、９ａ…エンジン、９ｂ…ケース、
１１，１２…補助脚、１３，１４…補助車輪、１
６，２１…駆動手段（ペダル、DCモータ）、１９
…隙間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体を前輪とシートとの間で下向きに屈曲さ
   せ、 この屈曲された車体の底部に平坦な足置き板を
   設けるとともに、 この足置き板の後方であり、かつ上記シートの
   下方に、エンジンとこのエンジンから後方に延び
   るケースとを有して、このケースの後部に後輪が
   支持されたユニツトスイング式のエンジンユニツ
   トを設け、 これらエンジンユニツトと上記シートとの間を
   カバーで覆つたスクータ形の自動二輪車におい
   て、 上記足置き板の下面に、この足置き板の左右幅
   よりも内側であり、かつ上記前輪よりも後輪側に
   偏つた部分に位置して、夫々補助車輪を有する左
   右一対の補助脚を設け、 これら補助脚は、足置き板の下方に突出されて
   上記補助車輪が接地する使用位置と、この使用位
   置から後方に回動されて上記補助車輪が地面から
   離脱する格納位置との間に亘つて回動変位可能に
   設けるとともに、 上記車体側には、補助脚を使用位置および格納
   位置に向けて作動させるための駆動手段を設け、 かつ、上記補助車輪は、上記補助脚が格納位置
   に回動された際に、上記車体の底部の後端とエン
   ジンユニツトの前端との間の隙間に入り込むとと
   もに、上記カバーの下縁よりも下方に位置されて
   いることを特徴とする自動二輪車。