JPH05296143A - エンジン一体型油圧ポンプのカップリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン一体式油圧ポンプにおいて、エンジ
ンへの装着部分の部品点数を削減、または空間部分の縮
小を図り、軽便な油圧ポンプを得ることを目的とする。 【構成】 エンジンの回転軸にポンプ軸を直結する構造
の内スプライン式のカップリングに軸受を環装する。ま
た、エンジンクランクケース内にポンプ軸を挿入し、エ
ンジン出力軸とギア噛合させ、エンジンカム軸と離す事
によって、カム軸の汎用性を高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動油圧ポン
プに関し、詳しくは、エンジンと一体に取り付け可能と
した油圧ポンプのポンプ軸の動力伝達構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランク軸或いはカム
軸等の回転軸にベルト等の動力伝達手段を介して油圧ポ
ンプのポンプ軸を連結して取り付ける如き技術は公知と
なっているのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】先ず、エンジン駆動油
圧ポンプのポンプ軸の動力伝達構造（以下、カップリン
グという。）において問題となるのは、如何にカップリ
ングのスペースを少なくし、部品点数を少なくするかと
いう点である。この点については先に出願人会社におい
てその改良発明を提案したが、更に、市販エンジンにお
いて様々に異なる回転軸の形状に対応してカップリング
接続できることが望まれるのである。

【０００４】もう一つの問題として、エンジンのクラン
ク軸にポンプ軸を直結した場合は、該クランク軸がエン
ジン駆動に伴って振動するので不具合を生じる虞れがあ
る。また、カム軸をＰＴＯ軸として、様々な動力装置と
して利用する要望もあるが、該カム軸にポンプ軸を直結
すれば、このような利用が不可能となってしまうのであ
る。本発明は以上のような不具合を解消したものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上であり、次に、それを解決する手段について説明
する。即ち、エンジンの回転軸に内スプライン方式にて
ポンプ軸をカップリングするエンジン一体式油圧ポンプ
においては、該カップリング部の外側に軸受を設置する
ものであり、また、エンジン一体式油圧ポンプのポンプ
軸先端をエンジンのクランクケース内に挿入し、該先端
に付設したギアをクランク軸のギアに噛合させるカップ
リング構造においては、該クランク軸のギアは、クラン
ク軸の軸受けとクランクの間に配置し、油圧ポンプハウ
ジング内におけるポンプ軸の軸受近傍にシール部材を施
し、ポンプ軸の位置を、カム軸より離して構成するもの
である。

【０００６】

【実施例】本発明の解決すべき課題及び構成は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した本発明の実施例を説
明する。図１はエンジンＥのカム軸に取付けた油圧ポン
プＰ１の構成を示す側面断面図、図２はエンジンＥのク
ランク軸９に取付けた油圧ポンプＰ２の構成を示す側面
断面図、図３は同じくエンジン一体式油圧ポンプＰ２の
エンジンＥへの固定構造を示す側面断面図、図４は同じ
くエンジンＥに取付けたエンジン一体式油圧ポンプＰ２
の正面図、図５はエンジン一体式油圧ポンプＰ２のハウ
ジング内におけるフィルターの構成を示す側面断面図、
図６はカム軸に取付けたギアポンプを示す側面図であ
る。

【０００７】図１のエンジン一体式油圧ポンプＰ１の実
施例より説明する。エンジン一体式油圧ポンプＰ１は、
ポンプ軸３をエンジンＥのクランク軸９或いはカム軸１
等の回転軸に直結して取り付ける形式のものであるが、
本図面にては、カム軸１の外周に外スプラインを刻設
し、内スプライン式のカップリング４にてポンプ軸３に
直結した構成としている。該ポンプ軸３は、該カム軸１
に連動して回転し、可動斜板７、シリンダーケース８を
回転する事によって、圧油を吐出し、別の場所に配置し
た作業機の油圧モーターに圧油を供給駆動し、該油圧モ
ーターにて油圧式の作業機等を駆動するのである。ま
た、ＣＰはチャージポンプであり、油圧ポンプ及び油圧
モーター間の圧油閉回路内の不足分の油分を補給する。

【０００８】さて、該エンジン一体式油圧ポンプＰ１の
エンジンＥへの装着は、該エンジン一体式油圧ポンプＰ
１のハウジング２をエンジンＥのクランクケースの側面
に螺子等にて固着し、前記の如く、カップリング４にカ
ム軸１の先端部の外スプラインを挿入してポンプ軸３に
直結するのである。カップリング４は内スプライン式な
ので、該ポンプ軸３の着脱は容易である。また、該カッ
プリング４は、カム軸１の形状に応じて一体に形成した
ポンプ軸３と交換可能となっている。そして、カップリ
ング４の周囲に軸受５を嵌挿する事により、カップリン
グと軸受が一列上に配置された構造に比べてカップリン
グ部分の前後幅が縮小され、従って、油圧ポンプＰ１の
前後幅をも縮小し、軽便化をもたらすのである。

【０００９】なお、ポンプ軸３の円滑な回転の為に、カ
ップリング４の軸受５に対する摩擦抵抗を無くす必要が
あるが、エンジン一体式油圧ポンプＰ１におけるハウジ
ング２内の潤滑油が該軸受５の軸受ボールの隙間５ａを
通過してカップリング４に浸出するものであり、シール
６によって油漏れが防止される。余分な油分は、カップ
リング４の下側より軸受５の下側の、軸受ボールの隙間
よりハウジング２内に回収されていくのである。図１に
おける矢印は、該潤滑油の流れを示すものである。この
ように潤滑油をカップリング４の外面部に送り込む事に
より、該カップリング４の長寿命化をもたらすものであ
る。

【００１０】ここで、エンジンＥのクランク軸９に装着
したエンジン一体式油圧ポンプＰ２の構成について説明
する。図２の如く、エンジンＥのクランク軸９に連動す
るポンプ軸１０の駆動により、可動斜板１２、シリンダ
ーケース１３を回転するものであり、ポンプ軸１０の先
端にはチャージポンプＣＰを取り付けている。チャージ
ポンプＣＰの油路１４は、油圧ポンプＰ２のハウジング
１１内とフィルター１５及びリリーフバルブ１６を介し
て連絡されており、該ハウジング１１内には、油路内の
作動油と同質油が潤滑油として充填されている。また、
ポンプ軸１０とハウジング１１との間には、該軸の回転
を円滑にするために軸受１７を介装しており、該軸受１
７よりエンジンＥよりの位置にシール部材１８を介装し
て、前記潤滑油のハウジング１１からの油漏れを防いで
いるのである。

【００１１】なお、エンジン一体式油圧ポンプＰ２のハ
ウジング１１内は、潤滑油の充填される容積が大きく構
成されており、その分ハウジングの表面積が大きくなる
ので、放熱効果の高いものとなっているのである。そこ
で、該ハウジング内の容積の大きいことを利用し、チャ
ージポンプＣＰへの給油を、該ハウジング１１内の潤滑
油から供給する如く構成すると、作動油タンク等の部品
点数を無くすことができ、さらに、フィルター１５は、
油圧ポンプのハウジング１１内に内蔵して、該内部の潤
滑油を油路１４に送り込むオイルタンクの如き機能を持
たせる事により、軽便な油圧ポンプが得られる事となる
のである。

【００１２】そして、内蔵するフィルターを容易にメン
テナンスできるように、図５では、フィルター１５にバ
ネ抑え１５ａを取り付け、フィルター着脱用蓋１５ｂに
て被覆する如く構成した実施例について図示している。
この構成により、該フィルター１５は、内蔵中は位置の
ずれを起こしにくく、また、脱却する時は、該フィルタ
ー着脱用蓋１５ｂを外して、容易に抜き取ることができ
るのである。

【００１３】次に、エンジン一体式油圧ポンプＰ２のエ
ンジンＥに対する装着構造を説明する。エンジン一体式
油圧ポンプＰ２は、ハウジング１１をエンジンＥのクラ
ンクケース側面に螺止し、ポンプ軸１０の先端をエンジ
ンＥのクランクケース内に挿入し、クランク軸９とギア
噛合させて連動させる構成となっている。該噛合部をク
ランクケース内にする事により、ポンプ軸のエンジン回
転軸への装着に要する空間を削除する事ができるのであ
る。

【００１４】先ず、クランク軸９においては、クランク
９ａと軸受９ｃとの間にクランクギア９ｂを環装してお
り、クランク軸９の先端部は、エンジン一体式油圧ポン
プＰ２のハウジング１１の嵌挿孔１１ａ内に嵌挿する。
そして、ポンプ軸１０の先端には、ポンプギア１０ａが
環装されており、該クランクギア９ｂに噛合させるので
ある。クランク軸９は、その形状により、回転に伴い軸
芯が移動するので、クランクギア９ｂとポンプギア１０
ａの噛合は、ギアバックラッシュにより、振動をポンプ
軸１０に伝えないものとする。また、該ポンプギア１０
ａは、歯数の異なるものと交換して、最適のポンプ回転
数になる如く調節する事ができるのである。

【００１５】また、該ポンプ軸１０は、クランク軸９よ
りも下方位置に配置しており、対してカム軸１は、図４
の如くクランク軸９の側方に配置され、クランクギア９
ｂにカム軸１付設のカムギア１ａを噛合させる事によっ
て駆動させるものである。（図中１ａ，９ｂ，１０ａの
点線は、各軸のギアの外周軌跡を示す。）従って、クラ
ンク軸下方のポンプ軸１０よりも離れた位置にカム軸１
が配置され、しかも、エンジンＥに装着するエンジン一
体式油圧ポンプＰ２と重合しない位置であるので、該カ
ム軸１ができ、汎用性を高めるのである。例えば、図６
の如く、該エンジン一体式油圧ポンプＰ２とは別に駆動
される油圧式の作業機（昇降用の油圧シリンダー等）等
を駆動するためにギアポンプＧＰを取り付ける事も可能
なのである。

【００１６】なお、図３及び図４にて、エンジン一体式
油圧ポンプＰ２をより強度にエンジンＥに固定するため
に、油圧ポンプハウジング１１及びエンジンＥのスティ
フナー１９をタイボルト２０により固着した構成につい
て図示している。該固着構造により、固着の強度を高め
るだけでなく、エンジン一体式油圧ポンプＰ２の振動を
防止し、また、エンジンと油圧ポンプとの接面において
発生しやすい油漏れを低減するのである。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成する事によ
り、次のような効果を奏するものである。即ち、請求項
１の如く構成する事により、ポンプ軸のエンジンの回転
軸への装着部分の部品点数を削減し、空間を縮小するの
で、軽便で、しかもエンジンの回転軸の形状に合わせた
カップリングを設定する事により、容易に着脱可能な油
圧ポンプを得る事ができるのである。

【００１８】また、請求項２の如く構成する事により、
ポンプ軸の先端をエンジンのクランクケース内に挿入し
て、クランク軸とギア噛合させる構成なので、ポンプ軸
のエンジン回転軸への装着部分に要する空間を削除する
事ができ、軽便な油圧ポンプが得られるのである。

【００１９】また、請求項３の如く構成したので、シー
ル部材等の構成により、油圧ポンプハウジングからの油
漏れが防止され、さらに、該ポンプ軸位置が、カム軸と
は離れた位置に配置されるのである。

【００２０】また、請求項４の如く構成したので、油圧
ポンプとカム軸とが重合する事もないので、油圧ポンプ
をエンジンに装着した状態においても、カム軸を出力軸
として活用する事ができるのであり、汎用性を高めるの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンＥのカム軸１に直結したエンジン一体
式油圧ポンプＰ１の構成を示す側面断面図である。

【図２】エンジンＥに装着したエンジン一体式油圧ポン
プＰ２の構成を示す側面断面図である。

【図３】同じくエンジン一体式油圧ポンプＰ２のエンジ
ンＥへの固定構造を示す側面断面図である。

【図４】同じくエンジンＥに装着したエンジン一体式油
圧ポンプＰ２の正面図である。

【図５】エンジン一体式油圧ポンプＰ２のハウジング内
におけるフィルターの構成を示す側面断面図である。

【図６】カム軸に取付けたギアポンプを示す側面図であ
る。

【符号の説明】

Ｅ エンジン Ｐ１，Ｐ２ エンジン一体式油圧ポンプ １ カム軸 ２，１１ 油圧ポンプハウジング ３，１０ ポンプ軸 ４ カップリング ５ 軸受 ９ クランク軸 ９ｂ クランクギア １０ａ ポンプギア １８ シール部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉浦 泰雄 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 望月 安久 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 坂本 訓彦 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 笹原 謙悟 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの回転軸に内スプライン方式に
   てポンプ軸をカップリングするエンジン一体式油圧ポン
   プにおいて、該カップリング部の外側に軸受を配置した
   ことを特徴とするエンジン一体型油圧ポンプのカップリ
   ング構造。
2. 【請求項２】 エンジン一体式油圧ポンプのポンプ軸先
   端をエンジンのクランクケース内に挿入し、該先端に付
   設したギアをクランク軸のギアに噛合させるカップリン
   グ構造において、該クランク軸のギアは、クランク軸の
   軸受けとクランクの間に配置したことを特徴とするエン
   ジン一体型油圧ポンプのカップリング構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の油圧ポンプのカップリン
   グ構造において、油圧ポンプハウジング内におけるポン
   プ軸の軸受近傍に、シール部材を施したことを特徴とす
   るエンジン一体型油圧ポンプのカップリング構造。
4. 【請求項４】 請求項２記載の油圧ポンプのカップリン
   グ構造において、ポンプ軸の位置を、カム軸より離した
   ことを特徴とするエンジン一体型油圧ポンプのカップリ
   ング構造。