JPH05301511A

JPH05301511A - 車両用スタビライザブッシュ

Info

Publication number: JPH05301511A
Application number: JP10701892A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Imai; 英幸今井; Katsumasa Takeuchi; 勝政竹内
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-04-24
Filing date: 1992-04-24
Publication date: 1993-11-16

Abstract

(57)【要約】【目的】摺動面の摩擦係数を低減させるために、特殊
な材料を使用する必要がなく、生産性も良好な車両用ス
タビライザブツシユを提供すること。【構成】摺動面を備えたゴム製のスタビライザブツシ
ユにおいて、摺動面が植毛面とされているいることを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、摺動面を備えたゴム製
の車両用スタビライザブッシュに関し、特に自動車用サ
スペンシヨンにおけるスタビライザを車体若しくはサス
ペンシヨンに取付けるのに使用されるゴム製ブッシュに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタビライザブッシュ１は、例え
ば、図３に示す構成を有するものであつた（実開昭６０
−１８０６１９号公報参照）。

【０００３】スタビライザバー１１を保持する内周面
３、及びサスペンシヨン又は車体板金１３に取り付ける
ための平坦面５ａが軸心方向に形成された外周面５とで
構成される筒状体であり、総ゴムで形成されたものであ
つた。そして、この取付け態様は、ブッシュ１の内周面
３にスタビライザバー１１を挿通保持した状態で、クラ
ンプ１５を用いてその外周面５を保持して、クランプ１
５を車体板金１３にボルト・ナツト等の固着具１７で固
定するものであつた。このとき、スタビライザバー１１
は捩り用受け時ブッシュ１の内周面３を摺動可能、即ち
回動可能に保持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】そして、最近上記ス
タビライザバーが捩り作用を受け時の捩りトルクを小さ
くすると、車両の乗り心地向上に効果があることがわか
つてきた。しかし、スタビライザバーの捩りトルクを小
さくしようとしても、スタビライザバー１１とブッシュ
１とは金属−ゴム接触で摩擦係数が高く、捩りトルクを
小さくすることが困難であつた。

【０００５】そこで、スタビライザバー１１のブッシュ
１に対する嵌合を緩くしてスタビライザバーの捩りトル
クを小さくすることも考えられるが、今度は、ブッシュ
のばね定数が不安定となり走行安定性に悪影響を与え望
ましくない。

【０００６】そこで、上記問題点を解決するために、ブ
ッシュの摺動面（通常内周面）を、スタビライザバーに
対する摩擦係数の小さな硬質樹脂リング部７で形成す
る、即ち、硬質樹脂リング部７とゴム本体部９とからな
る図４に示す構成のものが提案されている（特開昭６３
−５７３１１号公報等参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のス
タビライザブッシュの場合、樹脂リング部７の材料は、
特殊（高価）で成形の容易でない樹脂（超高密度ポリエ
チレンやフッ素樹脂）を使用する必要があり、しかも、
樹脂リング部７を別体に成形する必要があった。このた
め、全体として製造原価が嵩んだ。

【０００８】本発明の目的は、上記にかんがみて、摺動
面の摩擦抵抗を低減させるために、特殊な材料を使用す
る必要がなく、生産性も良好な車両用スタビライザブッ
シュを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用スタビラ
イザブッシュは、上記課題を下記構成により解決するも
のである。

【００１０】摺動面を備えたゴム製のスタビライザブッ
シュにおいて、摺動面が植毛面とされているいることを
特徴とする。

【００１１】

【実施例】本発明をよりよく理解するために、以下に実
施例を挙げて説明をする。なお、従来例と同一部分につ
いては、同一図符号を付して、その説明の全部又は一部
を省略する。

【００１２】図１・２に示す如く、摺動面となる内周面
が植毛面３Ａとされている。このスタビライザブッシュ
の製造は、通常、下記方法により行なう。

【００１３】(1) ゴム配合物中に、短繊維を混入して、
押出、射出、又はトランスファーにより成形する。

【００１４】上記ゴム材料としては、制振性の良好な
材料なら、特に限定されず、通常、天然ゴム（ＮＲ）、
ＮＲとブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）等とのブレンドゴム、及び、エチレンプロ
ピレンゴム等を使用する。

【００１５】上記短繊維としては、繊維長 0.1〜4.0
mm、繊維太さ１〜１０ｄのものを、ゴムポリマー１００
重量部に対して５〜３５重量部を配合する。繊維長が短
過ぎると、植毛面を形成しがたく、長過ぎると、ゴム配
合物中の分散性が悪くなり、結果として、植毛面を形成
しがたくなる。また、繊維太さが細過ぎると、植毛面を
形成し難く、太過ぎるとゴムの耐疲労性が低下する。さ
らに、短繊維の配合量が、５部未満では、植毛面を形成
しがたく、３０部を越えても、その植毛面の摺動抵抗低
減効果が増大せず、しかも、成形品全体に短繊維が露出
して成形され易い。

【００１６】また、単繊維の材料としては、ポリエステ
ル・ポリアミド・芳香族ポリアミド・アクリル・フッ素
繊維、等滑りの良好な繊維なら特に限定されない。

【００１７】(2) 上記のようにして成形した、ゴム成形
品の内周面（摺動面）をバフ加工して、短繊維を露出さ
せて植毛面とする。この露出長は、0.1 〜1.0 mmとす
る。

【００１８】このようにして成形したスタビライザブッ
シュは、従来と同様、スタビライザバーを内周面で保持
し、外周面をＵ字形のクランプで保持することにより車
体板金に取り付けて使用する。

【００１９】このとき、スタビライザバーは捩り作用を
受けるが、スタビライザバーは、摺動面を植毛面とする
ため、スタビライザバーの捩りトルクは高くならず、乗
り心地性が良好である。当然のことながら、ブッシュと
スタビライザバーの嵌合状態は、緩くなつていないの
で、車両の走行安定性も良好である。

【００２０】なお、上記実施例では、ブッシュの内周面
が摺動面である場合を例に採つたが、ブッシュの外周面
又は中間面を摺動面とする場合でも勿論よい。

【００２１】また、ブッシュをスタビライザバーに取付
け易いように、前述の実用新案公開公報に記載の如く、
切り割り状であつてもよい。

【００２２】

【発明の作用・効果】本発明のスタビライザブッシュ
は、上記の如く、摺動面が植毛面とされているため、ス
タビライザバーが捩り作用を受けたとき、スタビライザ
バーは摺動面から大きな抵抗を受けず、スタビライザバ
ーの捩りトルクは余り増大しない。従つて、車両の乗り
心地が向上する。また、従来の如く、摺動面の摩擦抵抗
を低減させるために、特殊（高価）で成形性の容易でな
いな材料を使用して、硬質樹脂リング部を別体成形する
必要がなく、単に、ゴム成形品の摺動面をバフ加工する
のみで製造できる。従って、従来に比して、生産性良好
に且つ安価に、摺動面の摩擦抵抗の小さなスタビライザ
ブッシュを製造可能となる。

【００２３】

【試験例】以下、本発明の効果を確認するために行なっ
た試験例について説明をする。

【００２４】下記基本配合処方において、表示の仕様の
各短繊維を表示量配合して、円柱体（３０mmφ×12.5mm
ｈ）を圧縮成形（成形条件：１６０℃×１５min ）し、
片面をバフ加工して植毛面として試験片を調製した。そ
して、各試験片の植毛面を下にして、表示の重さ（Ｎ）
の錘を乗せ、清浄なアクリル板上を引張りその移動時の
力（Ｆ）を測定した。そして、摩擦係数（μ＝Ｆ／Ｎ）
を計算して、その結果を表示すが、植毛面を有する試験
片は、いずれも摩擦係数が、植毛面を有しない試験片に
比して格段に小さいことがわかる。配合処方（単位：重量部）ＮＲ６０ＢＲ４０酸化亜鉛５ステアリン酸１ＭＡＦブラツク３０老化防止剤３加硫促進剤１粉末硫黄２短繊維変量

【００２５】

【表１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスタビライザブッシュの一例を示す斜
視図、

【図２】図１の摺動面部位の部分断面図、

【図３】従来のスタビライザブッシュの一例を示す斜視
図、

【図４】スタビライザブッシュの取付け態様を示す断面
図、

【符号の説明】

１…スタビライザブッシュ、３…内周面（摺動面）、３Ａ…植毛面（摺動面）、７…硬質樹脂リング部、９…ゴム本体部、１１…スタビライザバー。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】摺動面を備えたゴム製のスタビライザブ
ッシュにおいて、前記摺動面が植毛面とされているいる
ことを特徴とする車両用スタビライザブッシュ。