JPH05301532A - ドライブシャフト - Google Patents
ドライブシャフトInfo
- Publication number
- JPH05301532A JPH05301532A JP13202892A JP13202892A JPH05301532A JP H05301532 A JPH05301532 A JP H05301532A JP 13202892 A JP13202892 A JP 13202892A JP 13202892 A JP13202892 A JP 13202892A JP H05301532 A JPH05301532 A JP H05301532A
- Authority
- JP
- Japan
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- spline
- shaft
- drive shaft
- attached
- universal joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 241000282693 Cercopithecidae Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を減らしてコスト低減を図り組立て
作業等もより簡単に出来るようにしたドライブシャフト
を提供すること。 【構成】 一方を駆動源側に連結するユニバ−サルジョ
イント３を取付け他方の外径部にスプライン５を刻設し
たスタブ１と、一方を被駆動側に連結するユニバ−サル
ジョイント４を取付け他方の内径部にスプライン６を刻
設したスリ−ブシャフト２とを摺動可能にスプライン結
合し、更に該スリ−ブシャフト２にはピロ−ユニット８
を装着したことを特徴とするドライブシャフト。
作業等もより簡単に出来るようにしたドライブシャフト
を提供すること。 【構成】 一方を駆動源側に連結するユニバ−サルジョ
イント３を取付け他方の外径部にスプライン５を刻設し
たスタブ１と、一方を被駆動側に連結するユニバ−サル
ジョイント４を取付け他方の内径部にスプライン６を刻
設したスリ−ブシャフト２とを摺動可能にスプライン結
合し、更に該スリ−ブシャフト２にはピロ−ユニット８
を装着したことを特徴とするドライブシャフト。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばホィ−ルロ−
ダ等の建設機械の動力伝達機構で用いられ、中間部をピ
ロ−ユニットで支持されるドライブシャフトに関する。
ダ等の建設機械の動力伝達機構で用いられ、中間部をピ
ロ−ユニットで支持されるドライブシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】建設機械など比較的大きな動力（回転ト
ルク）を伝達するためのドライブシャフトは、両端部を
ユニバ−サルジョイントにより連結すると共にシャフト
中間部はスプライン結合としてある。またドライブシャ
フトの中間部は軸受を装着したピロ−ユニットで支持し
てシャフト全体のたわみを防止している。図２は従来の
動力伝達用のドライブシャフトの一種であるが、ヨ−ク
２０は駆動源側のユニバ−サルジョイント（図示せず）
に連結されると共に固定用のスプラインシャフト２１と
スプライン２３により連結され、プレ−ト２４及びボル
ト２５により一体に連結される。そして該スプラインシ
ャフト２１は、通常ハウジング部分を車体等固定部に固
定されたピロ−ユニット８に支持されて動力を伝達する
ようになっている。また前記スプラインシャフト２１の
被駆動側はスリ−ブシャフト２２とスプライン２６によ
り連結されている。この場合該スリ−ブシャフト２２に
はユニバ−サルジョイント２７が装着され、動力伝達の
際には軸方向の摺動と軸方向以外の変位を吸収し全体と
してスム−スなトクル伝達が可能なように構成されてい
る。
ルク）を伝達するためのドライブシャフトは、両端部を
ユニバ−サルジョイントにより連結すると共にシャフト
中間部はスプライン結合としてある。またドライブシャ
フトの中間部は軸受を装着したピロ−ユニットで支持し
てシャフト全体のたわみを防止している。図２は従来の
動力伝達用のドライブシャフトの一種であるが、ヨ−ク
２０は駆動源側のユニバ−サルジョイント（図示せず）
に連結されると共に固定用のスプラインシャフト２１と
スプライン２３により連結され、プレ−ト２４及びボル
ト２５により一体に連結される。そして該スプラインシ
ャフト２１は、通常ハウジング部分を車体等固定部に固
定されたピロ−ユニット８に支持されて動力を伝達する
ようになっている。また前記スプラインシャフト２１の
被駆動側はスリ−ブシャフト２２とスプライン２６によ
り連結されている。この場合該スリ−ブシャフト２２に
はユニバ−サルジョイント２７が装着され、動力伝達の
際には軸方向の摺動と軸方向以外の変位を吸収し全体と
してスム−スなトクル伝達が可能なように構成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記する従来のドライ
ブシャフトでは、ピロ−ユニット８を取付ける場合、固
定用のヨ−ク２０とスプラインシャフト２１とはボルト
２５等にて締付け固定するようになっているため部品点
数が多く、またスプライン結合している部分が２ヶ所も
あるため切削加工に時間がかかりコストアップは免れな
いという問題があった。更に取付け（連結）作業も煩雑
な工程を必要とししていた。この発明はかかる課題に鑑
みてなされたものでありその目的とする所は、部品点数
や加工工程を減らし組立て作業等もより簡単に出来るよ
うにしたドライブシャフトを提供することにある。
ブシャフトでは、ピロ−ユニット８を取付ける場合、固
定用のヨ−ク２０とスプラインシャフト２１とはボルト
２５等にて締付け固定するようになっているため部品点
数が多く、またスプライン結合している部分が２ヶ所も
あるため切削加工に時間がかかりコストアップは免れな
いという問題があった。更に取付け（連結）作業も煩雑
な工程を必要とししていた。この発明はかかる課題に鑑
みてなされたものでありその目的とする所は、部品点数
や加工工程を減らし組立て作業等もより簡単に出来るよ
うにしたドライブシャフトを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、ドライブシャフトが一方を駆
動源側に連結するユニバ−サルジョイントを取付け他方
の外径部にスプラインを刻設したスタブと、一方を被駆
動側に連結するユニバ−サルジョイントを取付け他方の
内径部にスプラインを刻設したスリ−ブシャフトとを摺
動可能にスプライン結合し、更に該スリ−ブシャフトに
はピロ−ユニットを装着したことを特徴とする。
る課題を解決するために、ドライブシャフトが一方を駆
動源側に連結するユニバ−サルジョイントを取付け他方
の外径部にスプラインを刻設したスタブと、一方を被駆
動側に連結するユニバ−サルジョイントを取付け他方の
内径部にスプラインを刻設したスリ−ブシャフトとを摺
動可能にスプライン結合し、更に該スリ−ブシャフトに
はピロ−ユニットを装着したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】ドライブシャフトを上記手段とすると、部品点
数も少なくなり且つスプライン加工も少なくなる。更に
ピロ−ユニット８の組立てやドライブシャフト自体の連
結作業が簡単となる。
数も少なくなり且つスプライン加工も少なくなる。更に
ピロ−ユニット８の組立てやドライブシャフト自体の連
結作業が簡単となる。
【０００６】
【実施例】以下、この発明の具体的実施例について図面
を参照して説明する。図１はこの発明のドライブシャフ
トの一部縦断面図を含む正面図である。この実施例にお
いて、１はスタブであって、一方は径を大きくすると共
に内部を空洞として捩じり剛性を大きく且つ重量を軽減
し、更に端部には駆動源側に連結するためのユニバ−サ
ルジョイント３が取付けられ、他方の外径部にはスプラ
イン５を形成してある。また、２はスリ−ブシャフトで
あり、一方には被駆動側に連結するユニバ−サルジョイ
ント４を取付け、他方の内径部にはスプライン６が刻設
されている。即ち、これらのスタブ１とスリ−ブシャフ
ト２とは摺動可能なようにスプライン結合してある。こ
うして前記スタブ１はスリ−ブシャフトを介して被駆動
側へ回転トルクを伝達するようになっている。
を参照して説明する。図１はこの発明のドライブシャフ
トの一部縦断面図を含む正面図である。この実施例にお
いて、１はスタブであって、一方は径を大きくすると共
に内部を空洞として捩じり剛性を大きく且つ重量を軽減
し、更に端部には駆動源側に連結するためのユニバ−サ
ルジョイント３が取付けられ、他方の外径部にはスプラ
イン５を形成してある。また、２はスリ−ブシャフトで
あり、一方には被駆動側に連結するユニバ−サルジョイ
ント４を取付け、他方の内径部にはスプライン６が刻設
されている。即ち、これらのスタブ１とスリ−ブシャフ
ト２とは摺動可能なようにスプライン結合してある。こ
うして前記スタブ１はスリ−ブシャフトを介して被駆動
側へ回転トルクを伝達するようになっている。
【０００７】次に、前記スリ−ブシャフト２には車体等
固定部に取付けるハウジング８ａと前記スリ−ブシャフ
ト２を嵌合する軸受８ｂとより成るピロ−ユニット８が
装着される。該ピロ−ユニット８を装着する場合、スリ
−ブシャフト２には雄ねじが刻設され、該ピロ−ユニッ
ト８を嵌合した後ナット１０により固定する。またスリ
−ブシャフト２はスタブ１とスプライン結合した後端部
にシ−ルカバ−１２により密封する。
固定部に取付けるハウジング８ａと前記スリ−ブシャフ
ト２を嵌合する軸受８ｂとより成るピロ−ユニット８が
装着される。該ピロ−ユニット８を装着する場合、スリ
−ブシャフト２には雄ねじが刻設され、該ピロ−ユニッ
ト８を嵌合した後ナット１０により固定する。またスリ
−ブシャフト２はスタブ１とスプライン結合した後端部
にシ−ルカバ−１２により密封する。
【０００８】この発明のドライブシャフトは以上のよう
な構成からなり、部品点数も少なくなり且つスプライン
加工も少なくなる。更にピロ−ユニット８の組立てやド
ライブシャフト自体の連結作業が簡単となる。
な構成からなり、部品点数も少なくなり且つスプライン
加工も少なくなる。更にピロ−ユニット８の組立てやド
ライブシャフト自体の連結作業が簡単となる。
【０００９】
【発明の効果】この発明のドライブシャフトは以上詳述
したような構成としたので、部品点数を減らし重量も軽
減することが出来且つ組立て作業等も簡単となる。また
スタブのスプライン加工は一ケ所で済むため大幅にコス
トを低減することが出来る。
したような構成としたので、部品点数を減らし重量も軽
減することが出来且つ組立て作業等も簡単となる。また
スタブのスプライン加工は一ケ所で済むため大幅にコス
トを低減することが出来る。
【図１】この発明のドライブシャフトの一部縦断面図を
含む正面図である。
含む正面図である。
【図２】従来のドライブシャフトの一部縦断面図を含む
正面図である。
正面図である。
１ スタブ ２ スリ−ブシャ
フト ３、４ ユニバ−サルジョイント ５、６ スプライン ８ ピロ−ユニッ
ト １０ ナット
フト ３、４ ユニバ−サルジョイント ５、６ スプライン ８ ピロ−ユニッ
ト １０ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 一方を駆動源側に連結するユニバ−サル
ジョイントを取付け他方の外径部にスプラインを刻設し
たスタブと、一方を被駆動側に連結するユニバ−サルジ
ョイントを取付け他方の内径部にスプラインを刻設した
スリ−ブシャフトとを摺動可能にスプライン結合し、更
に該スリ−ブシャフトにはピロ−ユニットを装着したこ
とを特徴とするドライブシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13202892A JP3315999B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | ドライブシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13202892A JP3315999B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | ドライブシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301532A true JPH05301532A (ja) | 1993-11-16 |
| JP3315999B2 JP3315999B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=15071813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13202892A Expired - Fee Related JP3315999B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | ドライブシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3315999B2 (ja) |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP13202892A patent/JP3315999B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3315999B2 (ja) | 2002-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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