JPH05304702A - 短き電セクション多重き電方式 - Google Patents
短き電セクション多重き電方式Info
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- JPH05304702A JPH05304702A JP4131687A JP13168792A JPH05304702A JP H05304702 A JPH05304702 A JP H05304702A JP 4131687 A JP4131687 A JP 4131687A JP 13168792 A JP13168792 A JP 13168792A JP H05304702 A JPH05304702 A JP H05304702A
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- 238000005339 levitation Methods 0.000 claims description 16
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 16
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 7
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- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/02—Details
- B60M1/10—Arrangements for energising and de-energising power line sections using magnetic actuation by the passing vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
- B60L13/10—Combination of electric propulsion and magnetic suspension or levitation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Control Of Linear Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 浮上式鉄道用リニアシンクロナスモータの地
上側の単位き電セクション長を列車長よりも短くして構
成することにより地上コイルのき電電圧の多様な設計を
低コストで行うことを可能とする。 【構成】 浮上式鉄道用リニアシンクロナスモータの地
上側の単位き電セクション長を列車長よりも短くした任
意の長さに選択することを行い、且つ、１列車長を任意
のき電セクション数で構成することにより地上コイルの
き電電圧を自由に低減して、多様な設計を低コストでか
つ良好な保守性で可能にする。
上側の単位き電セクション長を列車長よりも短くして構
成することにより地上コイルのき電電圧の多様な設計を
低コストで行うことを可能とする。 【構成】 浮上式鉄道用リニアシンクロナスモータの地
上側の単位き電セクション長を列車長よりも短くした任
意の長さに選択することを行い、且つ、１列車長を任意
のき電セクション数で構成することにより地上コイルの
き電電圧を自由に低減して、多様な設計を低コストでか
つ良好な保守性で可能にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車上に界磁装置を備える
浮上式鉄道に用いられる短き電セクション多重き電方式
に関するものである。
浮上式鉄道に用いられる短き電セクション多重き電方式
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車上に界磁装置を備える、いわゆる地上
一次方式の浮上式鉄道においては、ガイドウェイに推進
コイルを配置し、き電セクション長は列車長よりも長く
してき電する方式が用いられている。
一次方式の浮上式鉄道においては、ガイドウェイに推進
コイルを配置し、き電セクション長は列車長よりも長く
してき電する方式が用いられている。
【０００３】図６は、従来の２重き電方式の原理的な回
路図である。１〜２はき電線路で変電所から各系統の電
気が給電されており、６〜８はき電区分開閉器で、１２
〜１４はき電セクションであり、１８は列車を示してい
る。この場合は列車１８に対する電圧がひとつのき電セ
クション１２にかかってしまい、同じ車両の条件であれ
ば、き電セクションのき電電圧は高くなっている。
路図である。１〜２はき電線路で変電所から各系統の電
気が給電されており、６〜８はき電区分開閉器で、１２
〜１４はき電セクションであり、１８は列車を示してい
る。この場合は列車１８に対する電圧がひとつのき電セ
クション１２にかかってしまい、同じ車両の条件であれ
ば、き電セクションのき電電圧は高くなっている。
【０００４】しかし、浮上式鉄道の地上コイルに推進・
浮上・案内併用方式や推進・案内併用方式を適用する場
合には、列車長などの条件によっては、車両の案内力を
得るために設置される左右地上コイルを連結する案内配
線（以下「ヌルフラックス配線」と言う）に高いき電電
圧が印加されるため、その対策が必要であり、コスト増
加の要因となってしまうという状況であった。
浮上・案内併用方式や推進・案内併用方式を適用する場
合には、列車長などの条件によっては、車両の案内力を
得るために設置される左右地上コイルを連結する案内配
線（以下「ヌルフラックス配線」と言う）に高いき電電
圧が印加されるため、その対策が必要であり、コスト増
加の要因となってしまうという状況であった。
【０００５】具体的には、台車の数が多くて超電導磁石
数の多い、長大列車をき電する場合に、走行時のリニア
シンクロナスモータの逆起電力が高くなり、従って、地
上コイルき電電圧が高くなり、ヌルフラックス配線用の
印加電圧が高くなって、ヌルフラックス配線及びその端
子の絶縁強化が必要になり、コスト増加となり、長年月
での運用の場合は絶縁劣化対策も必要となるなどの課題
があった。
数の多い、長大列車をき電する場合に、走行時のリニア
シンクロナスモータの逆起電力が高くなり、従って、地
上コイルき電電圧が高くなり、ヌルフラックス配線用の
印加電圧が高くなって、ヌルフラックス配線及びその端
子の絶縁強化が必要になり、コスト増加となり、長年月
での運用の場合は絶縁劣化対策も必要となるなどの課題
があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来の方式では、浮上式鉄道の列車をき電する場
合に、地上コイルき電電圧を自由に低減することが出来
ないことである。
点は、従来の方式では、浮上式鉄道の列車をき電する場
合に、地上コイルき電電圧を自由に低減することが出来
ないことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、地上コイルき
電電圧を低減するため、列車長よりも短いき電セクショ
ンで単位き電セクションを構成することを最も主要な特
徴とする。長大な浮上式列車のシステムにおいても、地
上コイルき電電圧を低減して推進・浮上・案内併用方式
や推進・案内併用方式を適用するという目的を、短き電
セクションの採用により単位き電セクションの誘起電圧
を低減することと、そのき電の多重度を適正に行いき電
区分開閉器数もあまり増加させないことが出来うること
により、き電系の信頼性と耐久性と経済性とを損なわず
に実現した。
電電圧を低減するため、列車長よりも短いき電セクショ
ンで単位き電セクションを構成することを最も主要な特
徴とする。長大な浮上式列車のシステムにおいても、地
上コイルき電電圧を低減して推進・浮上・案内併用方式
や推進・案内併用方式を適用するという目的を、短き電
セクションの採用により単位き電セクションの誘起電圧
を低減することと、そのき電の多重度を適正に行いき電
区分開閉器数もあまり増加させないことが出来うること
により、き電系の信頼性と耐久性と経済性とを損なわず
に実現した。
【０００８】
【作用】列車走行時に地上コイルに誘起される電圧は、
そのき電セクション中に存在する地上コイルの個数に比
例して高くなるので、短き電セクション多重き電方式で
は、単位き電セクションにある地上コイルの数を低減し
て、単位き電セクションに誘起される電圧を低減する作
用を活用する。
そのき電セクション中に存在する地上コイルの個数に比
例して高くなるので、短き電セクション多重き電方式で
は、単位き電セクションにある地上コイルの数を低減し
て、単位き電セクションに誘起される電圧を低減する作
用を活用する。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明の浮上式鉄道用短き電セクシ
ョン多重き電方式の１実施例の４重き電方式の原理的な
回路図である。１〜４はき電線路で変電所から各系統の
電気が給電されており、６〜１１はき電区分開閉器で、
１２〜１７はき電セクションであり、１８は列車を示し
ている。
ョン多重き電方式の１実施例の４重き電方式の原理的な
回路図である。１〜４はき電線路で変電所から各系統の
電気が給電されており、６〜１１はき電区分開閉器で、
１２〜１７はき電セクションであり、１８は列車を示し
ている。
【００１０】この場合、６〜９のき電区分開閉器が閉じ
られた４重き電方式を示しており、き電セクション１２
〜１４に位置する列車１８に給電されており、１０〜１
１のき電区分開閉器は開放されていて給電していない。
られた４重き電方式を示しており、き電セクション１２
〜１４に位置する列車１８に給電されており、１０〜１
１のき電区分開閉器は開放されていて給電していない。
【００１１】図２は、列車１８が半き電セクション長だ
け移動した時の例を示した回路図である。１〜４はき電
線路で変電所から各系統の電気が給電されており、６〜
１１はき電区分開閉器で、１２〜１７はき電セクション
であり、１８は列車を示している。このとき列車がき電
セクション１２を通り過ぎた所であり、６〜９のき電区
分開閉器が閉じられているが、き電セクション１２を列
車１８が通過することにより６のき電区分開閉器が開放
しようとしており、き電セクション１６への列車の接近
により１０のき電区分開閉器は閉じようとしている。
け移動した時の例を示した回路図である。１〜４はき電
線路で変電所から各系統の電気が給電されており、６〜
１１はき電区分開閉器で、１２〜１７はき電セクション
であり、１８は列車を示している。このとき列車がき電
セクション１２を通り過ぎた所であり、６〜９のき電区
分開閉器が閉じられているが、き電セクション１２を列
車１８が通過することにより６のき電区分開閉器が開放
しようとしており、き電セクション１６への列車の接近
により１０のき電区分開閉器は閉じようとしている。
【００１２】図３は、さらに列車１８が半き電セクショ
ン長だけ移動した時の例を示した回路図である。１〜４
はき電線路で変電所から各系統の電気が給電されてお
り、６〜１１はき電区分開閉器で、１２〜１７はき電セ
クションであり、１８は列車を示している。このとき７
〜１０のき電区分開閉器が閉じられており、き電セクシ
ョン１３〜１５にある列車１８をき電している図であ
り、６と１１のき電区分開閉器は開放されていて給電し
ていない。
ン長だけ移動した時の例を示した回路図である。１〜４
はき電線路で変電所から各系統の電気が給電されてお
り、６〜１１はき電区分開閉器で、１２〜１７はき電セ
クションであり、１８は列車を示している。このとき７
〜１０のき電区分開閉器が閉じられており、き電セクシ
ョン１３〜１５にある列車１８をき電している図であ
り、６と１１のき電区分開閉器は開放されていて給電し
ていない。
【００１３】図４は、さらに列車１８が半き電セクショ
ン長だけ移動した時の例を示した回路図である。１〜４
はき電線路で変電所から各系統の電気が給電されてお
り、６〜１１はき電区分開閉器で、１２〜１７はき電セ
クションであり、１８は列車を示している。このとき列
車がき電セクション１３を通り過ぎた所であり、７〜１
０のき電区分開閉器が閉じられているが、き電セクショ
ン１３の列車の通過により７のき電区分開閉器が開放し
ようとしており、き電セクション１７への列車の接近に
より１１のき電区分開閉器は閉じようとしている。
ン長だけ移動した時の例を示した回路図である。１〜４
はき電線路で変電所から各系統の電気が給電されてお
り、６〜１１はき電区分開閉器で、１２〜１７はき電セ
クションであり、１８は列車を示している。このとき列
車がき電セクション１３を通り過ぎた所であり、７〜１
０のき電区分開閉器が閉じられているが、き電セクショ
ン１３の列車の通過により７のき電区分開閉器が開放し
ようとしており、き電セクション１７への列車の接近に
より１１のき電区分開閉器は閉じようとしている。
【００１４】図５は、本発明の浮上式鉄道用短き電セク
ション多重き電方式の１実施例の５重き電方式の原理的
な回路図である。１〜５はき電線路で変電所から各系統
の電気が給電されており、６〜１１はき電区分開閉器
で、１２〜１７はき電セクションであり、１８は列車を
示している。
ション多重き電方式の１実施例の５重き電方式の原理的
な回路図である。１〜５はき電線路で変電所から各系統
の電気が給電されており、６〜１１はき電区分開閉器
で、１２〜１７はき電セクションであり、１８は列車を
示している。
【００１５】この場合、６〜１０のき電区分開閉器が閉
じられた５重き電方式を示しており、き電セクション１
２〜１５に位置する列車１８に給電されており、１１の
き電区分開閉器は開放されていて給電していない。列車
１８が進行するに従って動作する方法は上に述べた方法
と同じである。
じられた５重き電方式を示しており、き電セクション１
２〜１５に位置する列車１８に給電されており、１１の
き電区分開閉器は開放されていて給電していない。列車
１８が進行するに従って動作する方法は上に述べた方法
と同じである。
【００１６】本発明の浮上式鉄道用短き電セクション多
重き電方式により、例えば４重き電方式では列車の半分
の長さに単位き電セクション長を設定出来て、１列車長
を２き電セクションでき電し、常時は４き電セクション
を通電するものであるが、き電電圧を半分程度に低減で
きる。このように、地上コイルに印加される電圧を任意
に設計することが出来るという利点がある。また、その
き電セクション長を適正に設計することによりき電区分
開閉器の数を適正にすることができ、経済性と保守性を
損なわずに低電圧き電回路が得られる。
重き電方式により、例えば４重き電方式では列車の半分
の長さに単位き電セクション長を設定出来て、１列車長
を２き電セクションでき電し、常時は４き電セクション
を通電するものであるが、き電電圧を半分程度に低減で
きる。このように、地上コイルに印加される電圧を任意
に設計することが出来るという利点がある。また、その
き電セクション長を適正に設計することによりき電区分
開閉器の数を適正にすることができ、経済性と保守性を
損なわずに低電圧き電回路が得られる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように短き電セクションに
したために、地上コイルのき電電圧を低減出来、列車が
長大な場合でもき電電圧の低減が可能で、ヌルフラック
ス配線がき電線により加圧される推進・浮上・案内併用
方式や推進・案内併用方式が採用でき、コイルの数を低
減するなどして経済的なき電構成が可能となる効果があ
る。また、ヌルフラックス配線及びその端子の絶縁設計
が低コストで可能となり、長年月での運用も安定して行
うことができること、１列車長に複数のき電セクション
があるので任意のき電セクションの故障に対しても安全
な冗長設計が可能となること、同時にき電するき電区間
長が従来方式と比べて原理的に短くできる利点があるの
でき電セクションでの消費エネルギーの面では従来方式
より効率的になることの効果がある。
したために、地上コイルのき電電圧を低減出来、列車が
長大な場合でもき電電圧の低減が可能で、ヌルフラック
ス配線がき電線により加圧される推進・浮上・案内併用
方式や推進・案内併用方式が採用でき、コイルの数を低
減するなどして経済的なき電構成が可能となる効果があ
る。また、ヌルフラックス配線及びその端子の絶縁設計
が低コストで可能となり、長年月での運用も安定して行
うことができること、１列車長に複数のき電セクション
があるので任意のき電セクションの故障に対しても安全
な冗長設計が可能となること、同時にき電するき電区間
長が従来方式と比べて原理的に短くできる利点があるの
でき電セクションでの消費エネルギーの面では従来方式
より効率的になることの効果がある。
【図１】浮上式鉄道用短き電セクション４重き電方式の
実施例を示した図で、列車が１２〜１４のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
実施例を示した図で、列車が１２〜１４のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
【図２】浮上式鉄道用短き電セクション４重き電方式の
実施例を示した図で、列車が１３〜１４の電セクション
にいる時の回路図である。
実施例を示した図で、列車が１３〜１４の電セクション
にいる時の回路図である。
【図３】浮上式鉄道用短き電セクション４重き電方式の
実施例を示した図で、列車が１３〜１５のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
実施例を示した図で、列車が１３〜１５のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
【図４】浮上式鉄道用短き電セクション４重き電方式の
実施例を示した図で、列車が１４〜１５のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
実施例を示した図で、列車が１４〜１５のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
【図５】浮上式鉄道用短き電セクション５重き電方式の
実施例を示した図で、列車が１２〜１５のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
実施例を示した図で、列車が１２〜１５のき電セクショ
ンにいる時の回路図である。
【図６】本発明を使用しない従来の２重き電方式の図
で、列車が１２のき電セクションにいる時の回路図であ
る。
で、列車が１２のき電セクションにいる時の回路図であ
る。
１ き電線路 ２ き電線路 ３ き電線路 ４ き電線路 ５ き電線路 ６ き電区分開閉器 ７ き電区分開閉器 ８ き電区分開閉器 ９ き電区分開閉器 １０ き電区分開閉器 １１ き電区分開閉器 １２ き電セクション １３ き電セクション １４ き電セクション １５ き電セクション １６ き電セクション １７ き電セクション １８ 列車
Claims (1)
- 【請求項１】 車上に界磁装置を備える浮上式鉄道にお
いて用いられるき電方式であって、列車長よりも短いき
電セクションで単位き電セクションを構成することと、
所要の設計電圧に応じて所定の数の短いき電セクション
を同時に通電することとを特徴とする短き電セクション
多重き電方式。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4131687A JPH05304702A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 短き電セクション多重き電方式 |
| US08/038,807 US5361707A (en) | 1992-04-24 | 1993-03-29 | Multiple feeder system of feeder sections for feeding ground coils of superconductive magnetically levitated railway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4131687A JPH05304702A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 短き電セクション多重き電方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05304702A true JPH05304702A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=15063871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4131687A Pending JPH05304702A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 短き電セクション多重き電方式 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5361707A (ja) |
| JP (1) | JPH05304702A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5517924A (en) * | 1994-07-27 | 1996-05-21 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Double row loop-coil configuration for high-speed electrodynamic maglev suspension, guidance, propulsion and guideway directional switching |
| JP2000134721A (ja) | 1998-10-28 | 2000-05-12 | Takaoka Electric Mfg Co Ltd | リニアモーターカーのコイル装置 |
| DE10227253A1 (de) * | 2002-04-10 | 2003-10-23 | Transrapid Int Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Betreiben eines Magnetfahrzeugs |
| EP1352778B1 (de) * | 2002-04-10 | 2006-12-20 | Transrapid International GmbH & Co.KG | Vorrichtung zum Betreiben eines Magnetfahrzeugs |
| US8074578B2 (en) * | 2006-07-05 | 2011-12-13 | Magnemotion, Inc. | Linear synchronous motor power control system and methods |
| US9032880B2 (en) | 2009-01-23 | 2015-05-19 | Magnemotion, Inc. | Transport system powered by short block linear synchronous motors and switching mechanism |
| US8616134B2 (en) | 2009-01-23 | 2013-12-31 | Magnemotion, Inc. | Transport system powered by short block linear synchronous motors |
| US9802507B2 (en) | 2013-09-21 | 2017-10-31 | Magnemotion, Inc. | Linear motor transport for packaging and other uses |
| CN106740248B (zh) * | 2017-01-24 | 2019-01-22 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种高速磁悬浮交通系统及其列车的牵引供电系统 |
| CN111688545B (zh) * | 2020-07-21 | 2025-03-11 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种电气车辆地面控制系统及其车辆接近控制方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01248905A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-04 | Railway Technical Res Inst | 超伝導磁気浮上鉄道用分割給電回路 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4068152A (en) * | 1972-03-08 | 1978-01-10 | Hitachi, Ltd. | Power supply system for a linear motor |
| US4913059A (en) * | 1988-02-25 | 1990-04-03 | Railway Technical Research Institute | Levitation, propulsion and guidance mechanism for inductive repulsion-type magnetically levitated railway |
| JPH01248904A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-04 | Railway Technical Res Inst | リニアモータの給電方式 |
| JP3116952B2 (ja) * | 1988-09-26 | 2000-12-11 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 台車方式リニアモータの給電方式 |
| JP2984935B2 (ja) * | 1990-04-25 | 1999-11-29 | 株式会社日立製作所 | リニアモータ式鉄道の給電回路の構成方法 |
| JP2558008B2 (ja) * | 1990-11-01 | 1996-11-27 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 磁気浮上式鉄道用地上コイル成形方法及びその地上コイル |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP4131687A patent/JPH05304702A/ja active Pending
-
1993
- 1993-03-29 US US08/038,807 patent/US5361707A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01248905A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-04 | Railway Technical Res Inst | 超伝導磁気浮上鉄道用分割給電回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5361707A (en) | 1994-11-08 |
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