JPH0530474U - プランジヤポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 振動音等の発生原因となる吐出圧の脈圧を低
減する。 【構成】 偏心軸６を挾んで対向する第１および第２の
ポンプ部２および４のそれぞれに、偏心軸６が１回転す
る毎に同期して左右に往復動するプランジャ１４を設
け、ポンプ部２および４のそれぞれに、プランジャ１４
の往復動によって容積が増減する第１および第２のポン
プ室Ｒ₁ およびＲ₂ を形成し、第１のポンプ部２の第１
のポンプ室Ｒ₁ と第２のポンプ部４の第２のポンプ室Ｒ
₂ とを共通吐出路３０Ａに接続し、第１のポンプ部２の
第２のポンプ室Ｒ₂ と第２のポンプ部４の第１のポンプ
室Ｒ₁ とを共通吐出路３０Ｂに接続した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プランジャポンプ装置、特に、車両のアンチロックブレーキ制御装 置に備えて好適なプランジャポンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、この種のプランジャポンプ装置としては、例えば、特開昭６０−２ ４８４６７号公報に開示されたものが知られている。

【０００３】 かかるポンプ装置は、車両のアンチスキッドブレーキ制御装置に組込まれるも のであり、そのポンプ装置本体には、ブレーキ液の異なる環流路毎に個別に管接 続される複数のポンプ室が構成されていて、それぞれのポンプ室の容積をそれぞ れのポンプ室毎に対応するプランジャの往復動によって増減させるようにしてい る。それぞれのプランジャは、モータによって駆動される偏心カムに圧接してお り、その偏心カムが１回転する毎に１往復動される。

【０００４】 前記の環流路は、ホイールシリンダ毎に対応して複数形成されており、ホイー ルシリンダからリザーバに逃したブレーキ液をホイールシリンダに戻すための流 路となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のポンプ装置は、偏心カムが１回転する毎に、それぞれの ポンプ室がブレーキ液を１回ずつ個別に圧送することになるため、図３（ｂ）に 示すように、ブレーキ液の吐出圧に断続的な大きな脈圧が生じて、振動音等の発 生原因となるという問題があった。

【０００６】 本考案の目的は、振動音等の発生原因となる吐出圧の脈圧を低減することがで きるプランジャポンプ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のプランジャポンプ装置は、回転駆動されるカムと、前記カムを挾んで 対向配備されて前記カムによって往復動される第１および第２プランジャと、前 記第１プランジャの往復動によって容積が増減する複数の第１プランジャ側ポン プ室と、前記第２プランジャの往復動によって容積が増減する複数の第２プラン ジャ側ポンプ室と、前記第１プランジャ側ポンプ室および前記第２プランジャ側 ポンプ室のそれぞれに設けられた吸入口と、前記第１プランジャ側ポンプ室およ び前記第２プランジャ側ポンプ室のそれぞれに設けられた吐出口と、前記第１プ ランジャ側ポンプ室の吐出口と前記第２プランジャ側ポンプ室の吐出口との間に 接続されて流体を吐出する共通吐出路とを備えてなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案のプランジャポンプ装置は、カムを挾んで対向する第１および第２プラ ンジャのそれぞれによって複数のポンプ室の容積を増減させて、第１プランジャ 側のポンプ室と第２プランジャ側のポンプ室からの吐出流体を共通の吐出路を通 して吐出させることにより、共通の吐出路からの流体の吐出圧の脈圧を低減させ て、その脈圧に起因する振動音等の発生を抑える。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１，図２および図３（ａ）は、本考案の第１の実施例を説明するための図で ある。本実施例は、車両のアンチロックブレーキ装置に組込まれるプランジャポ ンプ装置としての適用例である。

【００１１】 図１および図２において２は第１のポンプ部、４は第２のポンプ部であり、こ れらは、モータの偏心軸（カム）６を挾んで左右対称的に構成されている。そこ で第１のポンプ部２の構成を代表して説明する。

【００１２】 第１のポンプ部２はハウジング８の左側部分に構成されており、その部分には プラグ１０によってシリンダ１２が固定され、さらに、そのシリンダ１２にはプ ランジャ１４が左右方向に往復動自在に嵌合されている。シリンダ１２には、プ ランジャ１４の右端側の大径部１４Ａが内在する第１のポンプ室Ｒ₁ と、プラン ジャ１４の左端側の小径部１４Ｂが内在する第２のポンプ室Ｒ₂ が形成されてお り、これらのポンプ室Ｒ₁ およびＲ₂ は、プランジャ１４の往復動によって同容 積ずつ同様に増減する大きさに設定されている。また、第１のポンプ室Ｒ₁ には 、プランジャ１４を右方へ付勢して偏心軸６に圧接させるスプリング１６が装備 されている。さらに、第１のポンプ室Ｒ₁ は、連通路１２Ａおよび１２Ｂを介し て第１の吸入口１８Ａおよび第１の吐出口１８Ｂのそれぞれに連通され、同様に 、第２のポンプ室Ｒ₂ は、連通路１２Ｃおよび１２Ｄを介して第２の吸入口１８ Ｃおよび第２の吐出口１８Ｄのそれぞれに連通されている。なお、図において２ ０はシール部材である。

【００１３】 第２のポンプ部４は、上記第１のポンプ部２と左右対称に構成されているため 、同一の部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００１４】 第１のポンプ部２側の第１の吸入口１８Ａおよび第２のポンプ部４側の第２の 吸入口１８Ｃは、それぞれ吸入用の逆止弁２２Ａおよび２２Ｂを介して前輪側リ ザーバ２４の貯留室に管接続されている。一方、第１のポンプ部２側の第２の吸 入口１８Ｃおよび第２のポンプ部４側の第１の吸入口１８Ａは、それぞれ吸入用 の逆止弁２２Ｃおよび２２Ｄを介して後輪側リザーバ２６の貯留室に管接続され ている。

【００１５】 第１のポンプ部２側の第１の吐出口１８Ｂおよび第２のポンプ部４側の第２の 吐出口１８Ｄは、それぞれ吐出用の逆止弁２８Ａおよび２８Ｂを介して前輪側の 共通吐出路３０Ａに管接続され、さらに、その共通吐出路３０Ａがマスターシリ ンダ３２の前輪側液圧通路３２Ａに管接続されている。一方、第２のポンプ部４ 側の第２の吐出口１８Ｄおよび第２のポンプ部４側の第１の吐出口１８Ｂは、そ れぞれ吐出用の逆止弁２８Ｃおよび２８Ｄを介して後輪側の共通吐出路３０Ｂに 管接続され、さらに、その共通吐出路３０Ｂがマスターシリンダ３２の後輪側液 圧通路３２Ｂに管接続されている。

【００１６】 マスターシリンダ３２の前輪側液圧通路３２Ａは、電磁弁３４を介して前輪側 リザーバ２４の貯留室および前輪側ホイールシリンダ３６に管接続され、一方、 後輪側液圧通路３２Ｂは、電磁弁３８を介して後輪側リザーバ２６の貯留室およ び後輪側ホイールシリンダ４０に管接続されている。なお、４２および４４は逆 止弁である。

【００１７】 次に、作用について説明する。

【００１８】 前輪および後輪がロック傾向になったときは、電磁弁３４および３８の切換動 作により、ホイールシリンダ３６および４０内のブレーキ液をそれぞれリザーバ ２４および２６の貯留室内の逃して、前輪および後輪のロックを回避する。

【００１９】 リザーバ２４および２６内に逃されたブレーキ液は、第１および第２のポンプ 部２および４の協働によって、マスターシリンダ３２側に戻される。

【００２０】 すなわち、第１および第２のポンプ部２および４のそれぞれのプランジャ１４ ，１４は、偏心軸６が１回動する毎に、左右に同期して１回ずつ往復動し、第１ のポンプ部２側のポンプ室Ｒ₁ およびＲ₂ と、第２のポンプ部４側のポンプ室Ｒ ₁ およびＲ₂ は、１８０°の位相差をもって容積が交互に増減する。したがって 、第１のポンプ部２側の第１のポンプ室Ｒ₁ と、第２のポンプ部４側の第２のポ ンプ室Ｒ₂ は、１８０°の位相差をもって、前輪側リザーバ２４内のブレーキ液 を同量ずつマスターシリンダ３２側に圧送して戻すことになる。同様に、第１の ポンプ部２側の第２のポンプ室Ｒ₂ と、第２のポンプ部４側の第１のポンプ室Ｒ ₁ は、１８０°の位相差をもって、後輪側リザーバ２６内のブレーキ液を同量ず つマスターシリンダ３２側に圧送して戻すことになる。

【００２１】 結局、リザーバ２４および２６内のブレーキ液は、偏心軸６が１回転する毎に 、それぞれ２回ずつ圧送されることになり、共通吐出路３０Ａおよび３０Ｂにお けるブレーキ液の吐出圧は図３（ａ）に示すように変化する。この図３（ａ）と 、前述した図３（ｂ）との比較からも明らかなように、本実施のポンプ装置によ って脈圧が低減できた。

【００２２】 図４は、本考案の第２の実施例を示す。

【００２３】 本実施例の場合は、上述した第１の実施例の第１および第２のポンプ部２およ び４側におけるスプリング１６，１６をそれぞれ第２のポンプ室Ｒ₂ ，Ｒ₂ 内に 装備し、かつ第２のポンプ部４側の第１および第２の吸入口１８Ａおよび１８Ｃ に対する配管を逆にすると共に、第２のポンプ部４側の第１および第２の吐出口 １８Ｂおよび１８Ｄに対する配管を逆にした構成となっている。したがって、本 実施例にあっては、第１および第２のポンプ部２および４側の第１のポンプ室Ｒ ₁ ，Ｒ₁ が協働して前輪側リザーバ２４内のブレーキ液を圧送することになり、 また第１および第２のポンプ部２および４側の第２のポンプ室Ｒ₂ ，Ｒ₂ が協働 して後輪側リザーバ２６内のブレーキ液を圧送することになる。

【００２４】 図５および図６は、本考案の第３の実施例を示す。

【００２５】 本実施例の場合は、自動車の前輪側および後輪側のホイールシリンダにおける ブレーキ液圧と所要液量の関係を考慮した構成となっている。すなわち、自動車 の制動時には、後輪側よりも前輪側に大きな荷重が掛かるため、図６中の曲線Ａ およびＢに示すように、前輪のホイールシリンダには、後輪のホイールシリンダ よりも大きなブレーキ液圧が要求されると共に、ブレーキ液の所要液量つまり制 御量も多くなる。

【００２６】 そこで、本実施例では、前述した図４の第２の実施例において、第１および第 ２のポンプ部２および４のそれぞれの第１および第２のポンプ室Ｒ₁ およびＲ₂ に関し、プランジャ１４の往復動に伴うそれらの容積の増減量を、後者の第２の ポンプ室Ｒ₂ よりも前者の第１のポンプ室Ｒ₁ の方を大きく設定している。具体 的には、第１および第２のポンプ部２および４のそれぞれにおいて、プランジャ １４の往復動方向の直交する第１のポンプ室Ｒ₁ の断面積が第２のポンプ室Ｒ₂ のそれよりも大きく設定されている。したがって、第１および第２のポンプ部２ および４のそれぞれにおいて、第１のポンプ室Ｒ₁ は、前輪側のホイールシリン ダ３６の油圧制御系中にて比較的大量のブレーキ液を吸入および吐出し、一方、 第２のポンプ室Ｒ₂ は、後輪側のホイールシリンダ４０の油圧制御系中にて比較 的小量のブレーキ液を吸入および吐出することになる。

【００２７】 結局、前輪側および後輪側のホイールシリンダ３６および４０の所要液量に応 じたブレーキ液を吸入および吐出できることになり、それぞれのホイールシリン ダ３６および４０からリザーバ２４および２６へのブレーキ液のかき出し時間の 差も小さくなる。また、第１および第２のポンプ部２および４には、ほぼ同一の 負荷が掛かるため、振動を低減できることにもなる。

【００２８】 なお、本実施例では、第１および第２のポンプ部２および４のそれぞれにおい て、スプリング１６が第２のポンプ室Ｒ₂ 内に装備されている。また、図５にお いて、３６−Ｒおよび３６−Ｌは、右前輪側および左前輪側のホイールシリンダ であり、それらには電磁弁３４が個別に接続されている。また、４０−Ｒおよび ４０−Ｌは、右後輪側および左後輪側のホイールシリンダである。

【００２９】 ところで、本考案のプランジャポンプ装置は、車両用のアンチロックブレーキ 制御装置に組込まれるもののみに特定されず、種々の用途に使用されるプランジ ャポンプ装置に対して広く適用することができる。

【００３０】 また、第１および第２のポンプ部２および４のそれぞれに３つ以上のポンプ室 を形成してもよく、さらに、第１および第２のポンプ部２および４を偏心軸６を 挾んで複数組配備してもよい。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のプランジャポンプ装置は、カムを挾んで対向す る第１および第２プランジャのそれぞれによって複数のポンプ室の容積を増減さ せて、第１プランジャ側のポンプ室と第２プランジャ側のポンプ室からの吐出流 体を共通の吐出路を通して吐出させる構成であるから、共通の吐出路からの流体 の吐出圧の脈圧を低減させて、その脈圧に起因する振動音等の発生を抑えること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す配管図である。

【図２】図１に示す第１および第２のポンプ部の拡大図
である。

【図３】図３（ａ）は図１に示すプランジャポンプ装置
の吐出圧の変化を示す図であり、図３（ｂ）は従来のプ
ランジャポンプ装置の吐出圧の変化を示す図である。

【図４】本考案の第２の実施例を示す要部の配管図であ
る。

【図５】本考案の第３の実施例を示す配管図である。

【図６】自動車の前輪側および後輪側のホイールシリン
ダにおけるブレーキ液圧と所要液量の関係の説明図であ
る。

【符号の説明】

２ 第１のポンプ部 ４ 第２のポンプ部 ６ 偏心軸（カム） ８ ハウジング １２ シリンダ １４ プランジャ １８Ａ 第１の吸入口 １８Ｂ 第１の吐出口 １８Ｃ 第２の吸入口 １８Ｄ 第２の吐出口 ３０Ａ，３０Ｂ 共通吐出路 Ｒ₁ 第１のポンプ室 Ｒ₂ 第２のポンプ室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動されるカムと、前記カムを挾ん
   で対向配備されて前記カムによって往復動される第１お
   よび第２プランジャと、 前記第１プランジャの往復動によって容積が増減する複
   数の第１プランジャ側ポンプ室と、 前記第２プランジャの往復動によって容積が増減する複
   数の第２プランジャ側ポンプ室と、 前記第１プランジャ側ポンプ室および前記第２プランジ
   ャ側ポンプ室のそれぞれに設けられた吸入口と、 前記第１プランジャ側ポンプ室および前記第２プランジ
   ャ側ポンプ室のそれぞれに設けられた吐出口と、 前記第１プランジャ側ポンプ室の吐出口と前記第２プラ
   ンジャ側ポンプ室の吐出口との間に接続されて流体を吐
   出する共通吐出路とを備えてなることを特徴とするプラ
   ンジャポンプ装置。
2. 【請求項２】 前記第１プランジャ側ポンプ室は、前記
   第１のプランジャの往復動に伴う容積の増減量が比較的
   大きい第１の大容積ポンプ室と、前記容積の増減量が比
   較的小さい第１の小容積ポンプ室であり、 前記第２のプランジャ側ポンプ室は、前記第２のプラン
   ジャの往復動に伴う容積の増減量が比較的大きい第２の
   大容積ポンプ室と、前記容積の増減量が比較的小さい第
   ２の小容積ポンプ室であり、 前記共通吐出路は、前記第１および第２の大容積ポンプ
   室のそれぞれの吐出口の間に接続される大容積側共通吐
   出路と、前記第１および第２の小容積ポンプ室のそれぞ
   れの吐出口の間に接続される小容積側共通吐出路である
   ことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ装
   置。