JPH0530575U - 内拡式車両用ドラムブレ―キのアンカ―構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リ―ディング及びトレ―リング用ブレ―キシュ
―の全体が、ブレ―キドラムへ当たるようにして、ライ
ニングの偏摩耗とバックプレ―トの変形を防止し、制動
力の安定化を図る。 【構成】アンカ―１３を、ウェブ７，８の一端部７ａ，
８ａの間からバックプレ―ト２の中心方向へ突出させ、
突端部１３ｂとする。突端部１３ｂに取付けボルト１９
を螺着して、アンカ―１３をバックプレ―ト２に回動可
能に軸支する。アンカ―１３の両側面１３ａ，１３ａ
に、テ―パ状のガイド溝１３ｃ，１３ｃを設けて、ウェ
ブ７，８の一端部７ａ，８ａを収容する。アンカ―１３
のバックプレ―ト側に弾性ブッシュ２１を突設し、この
胴部２１ｂを、バックプレ―ト２に穿設した嵌合穴２ａ
に嵌合し、先端のフランジ２１ｃをバックプレ―ト２の
外面へ係着して外れ止めする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される内拡式のドラムブレ ―キであって、詳しくは、ブレ―キシュ―の拡開支点となるアンカ―の構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の前進及び後退方向に制動力が働くようにしたリ―ディング＆トレ―リン グ型の内拡式ドラムブレ―キでは、車体に固定されるバックプレ―トにアンカ― とアクチュエ―タとを対向して固設し、両ブレ―キシュ―の一端部をアンカ―に 支承させ、他端部をアクチュエ―タに当接させて、アクチュエ―タの作動により 、一方のブレ―キシュ―を車輪の回転と同方向（リ―ディング方向）へ、また他 方のブレ―キシュ―を車輪の回転と逆方向（トレ―リング方向）へそれぞれアン カ―を支点に拡開して、ブレ―キシュ―外周のライニングをブレ―キドラムの内 周面に摺接させている（例えば、実開昭５７―６８３１号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成にあっては、それぞれのブレ―キシュ―のアンカ―側がアクチ ュエ―タ側よりも強くブレ―キドラムに当たり、しかもリ―ディング側のブレ― キシュ―では、セルフエナ―ジング作用が働いて、アンカ―側とブレ―キドラム との当たりが一層増大するため、双方のブレ―キシュ―に発生する制動トルクは 、各部位によってそれぞれ異なる。このため、ライニングを偏摩耗させ、またバ ックプレ―トには、局部的に高負荷が作用して変形を与える原因となっていた。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、それぞれのブレ―キシュ ―の全体がブレ―キドラムへ当たるようにして、ライニングの均等な摩耗とバッ クプレ―トの変形を防止して、制動力の安定化を図ったアンカ―構造を安価に提 供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、バックプレ―トに対向配置される一対のブレ― キシュ―の一端部間に、拡開支点となるアンカ―を配設し、他端部間に両ブレ― キシュ―を拡開作動するアクチュエ―タを配設した内拡式車両用ドラムブレ―キ において、前記アンカ―と前記バックプレ―トとを弾性ブッシュで連結して、前 記ブレ―キシュ―が拡開作動した際に、前記アンカ―が弾性ブッシュを撓ませな がらバックプレ―ト上を摺動できるよう支持せしめたものである。

【０００６】

【作用】

上述の構成で制動操作が行なわれると、リ―ディング側のブレ―キシュ―に作 用するモ―メントが、該シュ―の端部からアンカ―に押動力として働き、アンカ ―が、弾性ブッシュを撓ませながらトレ―リング側ブレ―キシュ―の一端部方向 へ移動する。これにより、両ブレ―キシュ―は、ブレ―キドラムの回転と同方向 へ弾性ブッシュの変形分をズレるように移動し、それぞれのブレ―キシュ―が、 全体に近い長さでブレ―キドラムに押し当てられる。

【０００７】 特に、リ―ディング側ブレ―キシュ―のアンカ―側に発生していた大きな制動 トルクは、上述の動きで弱められるため、リ―ディング側ブレ―キシュ―の制動 トルクが全体に平均化する。また、トレ―リング側のブレ―キシュ―には、リ― ディング側ブレ―キシュ―のセルフエナ―ジング作用がアンカ―を介して働くた め、リ―ディング側ブレ―キシュ―により近づいた制動力が得られる。

【０００８】 上述の制動操作が解除されると、両ブレ―キシュ―は、弾性ブッシュの復元力 によって制動開始前の原位置へ復帰する。

【０００９】

【実施例】

以下本考案を、自動二輪車の後輪用ドラムブレ―キに適用した一実施例を図１ 及び図２に基づいて説明する。

【００１０】 ドラムブレ―キ１は、バックプレ―ト２に対向配置される弓型のリ―ディング 用ブレ―キシュ―３及びトレ―リング用ブレ―キシュ―４を、ブレ―キケ―ブル ５に牽引される操作レバ―６の回動にて拡開する機械式のリ―ディング＆トレ― リング型ブレ―キで、ブレ―キシュ―３，４は、ウェブ７，８の一端部７ａ，８ ａがアンカ―１３に支持され、また他端部７ｂ，８ｂがカム軸１４にて支持され ている。

【００１１】 ブレ―キシュ―３，４は、バックプレ―ト２と平行に配置される上述のウェブ ７，８と、該ウェブ７，８の外縁に交差方向に固設されるリム９，１０と、この リム９，１０の背面に貼着されるライニング１１，１２とからなっており、アン カ―１３及びカム軸１４の内側で、双方のウェブ７，８に張設されるコイル状の リタ―ンスプリング１５，１６にて、図１に示す縮径位置に付勢されている。

【００１２】 前記アンカ―１３は、ウェブ７，８の一端部７ａ，８ａと対峙する両側面１３ ａ，１３ａを、バックプレ―ト２の中心方向へ向けて次第に幅狭となるように傾 斜させた扇形板で、一端部７ａ，８ａの間からバックプレ―ト２の中心方向へ突 出する突端部１３ｂに、バックプレ―ト２の背面側からスペ―サ１７及びワッシ ャ１８を介して取付けボルト１９を螺着し、バックプレ―ト２に回動可能に軸支 される。

【００１３】 アンカ―１３の両側面１３ａ，１３ａには、ウェブ７，８の一端部７ａ，８ａ を収容するガイド溝１３ｃ，１３ｃが、両側面１３ａの傾斜と平行で且つウェブ ７ａ，８ａの当接幅よりも長く形成されていて、制動時にアンカ―１３が回動し た場合にも、一端部７ａ，８ａが脱落することがないようにしている。突端部１ ３ｂには、ガイドピン２０が反バックプレ―ト方向へ突設されており、このガイ ドピン２０にアンカ―側のリタ―ンスプリング１５の中間部を掛け止めすること により、縮径時のブレ―キシュ―３，４へリタ―ンスプリング１５の付勢力が好 適に作用するようにしている。

【００１４】 また、アンカ―１３のバックプレ―ト側には、アンカ―内にフランジ２１ａに て抜け止めされる弾性ブッシュ２１が突設されている。ブッシュ２１は、胴部２ １ｂをバックプレ―ト２に穿設された嵌合穴２ａに嵌合され、先端のフランジ２ １ｃをバックプレ―ト２の外面へ係着して外れ止めされる。また弾性ブッシュ２ １には、ゴムや軟質合成樹脂等の可撓性材料が用いられ、アンカ―１３に回動力 が働いた場合に、弾性限度範囲で変形してアンカ―１３の回動を許容する。

【００１５】 前記カム軸１４は、操作レバ―６の回動支軸を兼ねた本考案で言うアクチュエ ―タに相当し、バックプレ―ト２内の一端には、ウェブ７，８の他端部７ｂ，８ ｂを支承する二面取りが施され、バックプレ―ト２を貫通して外部へ突出する他 端に操作レバ―６が連結される。

【００１６】 このように構成される本実施例において、図示しないブレ―キドラムは、車輪 と一体に矢印Ａ方向へ回転しており、またアンカ―１３は、リタ―ンスプリング １５，１６に付勢されるブレ―キシュ―３，４の押圧力にて、図１に示す中立位 置にある。

【００１７】 次に、ライダ―の制動操作によってブレ―キケ―ブル５が牽引されると、操作 レバ―６が矢印Ｂ方向へ回動し、更にカム軸１４が反時計方向へ回動して、双方 のブレ―キシュ―３，４が、アンカ―側の一端部７ａ，８ａを支点に拡開し、ラ イニング１１，１２がブレ―キドラムの内周面と摺接する。この時、リ―ディン グ側のブレ―キシュ―３には、ブレ―キドラムとの摺接で発生した引摺りトルク が矢印Ａ方向へ移動させる回転モ―メントとして作用し、アンカ―１３に押動力 として働く。この押動を受けたアンカ―１３は、弾性ブッシュ２１を撓ませなが ら、取付けボルト１９を支点に矢印Ｃ方向へ回動して、トレ―リング側のブレ― キシュ―４を押動する。アンカ―１３の回動量は、弾性ブッシュ２１の弾性限界 を越えない範囲であって、両ブレ―キシュ―３，４とブレ―キドラムとの当接に よって規制される。

【００１８】 ブレ―キシュ―３，４はこのようにして、弾性ブッシュ２１の変形分を回動す るアンカ―１３によって、矢印Ａ方向へ拡開状態のまま位置を変える。これによ り、リ―ディング側のブレ―キシュ―３では、一端部７ａ側がブレ―キドラムか ら内方へ後退し、またトレ―リング側のブレ―キシュ―４では、他端部８ｂがブ レ―キドラムへ拡がって近づいて行き、双方のブレ―キシュ―３，４が、全長に 近い長さでブレ―キドラムに押し当てられる。

【００１９】 特に、リ―ディング側のブレ―キシュ―３では、拡開式ドラムブレ―キの特性 として、アンカ―側に発生していた大きな制動トルクが、一端部３ａの後退によ って弱められ、その制動トルクは全体に平均化する。またトレ―リング側のブレ ―キシュ―４では、リ―ディング側ブレ―キシュ―３のセルフエナ―ジング作用 がアンカ―１３を介して働くので、リ―ディング側のブレ―キシュ―３により近 づいた制動トルクが得られる。

【００２０】 次に、上述の制動操作が解除されると、ブレ―キシュ―３，４は、リタ―ンス プリング１５，１６の付勢力によって縮径しながら、矢印Ｃと反対方向へ復元し て行く弾性ブッシュ２１によって反矢印Ａ方向へ移動し、制動開始前の中立位置 へ復帰する。

【００２１】 図３に示す第２実施例では、アンカ―３０が左右非対称形状となっている。ア ンカ―３０の両側面３０ａ，３０ａには、ウェブ７，８の一端部７ａ，８ａを収 容するガイド溝３０ｂ，３０ｃが、異なる傾斜で形成されており、アンカ―３０ の回動によるブレ―キシュ―３，４の移動が、それぞれガイド溝３０ｂ，３０ｃ の形状に応じたものとなり、ブレ―キシュ―３，４がより全体的にブレ―キドラ ムへ接するようになる。

【００２２】 図４は、本考案のアンカ―構造を、制動間隙の調整に利用した第３実施例を示 すもので、第１実施例と同様のアンカ―１３と弾性ブッシュ２１に対し、バック プレ―ト２には、長孔状の嵌合孔４０と、３個の円孔４１ａを連ねた軸孔４１と が、同一半径方向線上に設けられている。

【００２３】 上述の嵌合孔４０には、弾性ブッシュ２１が嵌合され、また軸孔４１には、取 付けボルト１９が挿通されるが、ドラムブレ―キ１の組立て時には、軸孔４１の 外側の円孔４１ａに取付けボルト１９を挿通してアンカ―１３が軸支され、弾性 ブッシュ２１は、嵌合孔４０の外端に位置し（図４の実線位置）、この状態にお いて、ブレ―キシュ―３，４のライニング１１，１２とブレ―キドラムとの制動 間隙が所定量に設定される。

【００２４】 また、制動作用の繰返しによって、ライニング１１，１２が摩耗し、上述の制 動間隙が所定量以上に拡がった場合には、取付けボルト１９を中間若しくは内側 の円孔４１ａに差替えて、アンカ―１３の全体をバックプレ―ト２の中心方向へ 移動させることにより、ガイド溝１３ｃ，１３ｃがウェブ７，８の一端部７ａ， ８ａを押し拡げ、両ブレ―キシュ―３，４を外側へ移動させて、制動間隙を調整 できるようにしており、例えば取付けボルト１９を、内側の円孔４１ａへ差替え た場合に、アンカ―１３及びブレ―キシュ―３，４は、図４の想像線に示す位置 となる。

【００２５】 本実施例では、第１及び第２実施例に較べて、バックプレ―トの嵌合孔と軸孔 の形状を変更するだけで、ブレ―キシュ―とブレ―キドラム間の制動間隙を調整 することができるので、複雑な制動間隙自動調整装置を別途に用いる必要がなく 、またこのための取付け作業も省略できるので、経済的な効果が頗る高い。

【００２６】 尚、上述の各実施例では、アンカ―の支軸に取付けボルトを用いてバックプレ ―トに軸支したが、本考案は支軸を省略して弾性ブッシュのみであっても、アン カ―を移動及び復帰させることができる。

【００２７】 弾性ブッシュは、アンカ―がリ―ディング側のブレ―キシュ―から押圧力を受 けて変形した場合にも、バックプレ―トとの連結状態が保持できればよく、アン カ―とバックプレ―トへの嵌合形態は問わない。また、本考案が実施されるドラ ムブレ―キが液圧式の場合には、上記実施例のカム軸に代えて、ホイ―ルシリン ダがアクチュエ―タとなる。

【００２８】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、アンカ―とバックプレ―トとを弾性ブッシュで 連結し、ブレ―キシュ―が拡開作動した際に、アンカ―が弾性ブッシュを撓ませ ながらバックプレ―ト上を摺動できるよう支持したことにより、制動時には、弾 性ブッシュの変形によって、双方のブレ―キシュ―を移動できるようにしたので 、ブレ―キシュ―の全体がブレ―キドラムへ当たるようになり、安定した制動力 を発揮することができる。またこれによって、ライニングの摩耗が均等化され、 更にバックプレ―トへの一部に高負荷を与えなくなくなるので、バックプレ―ト に変形をさせる虞が少なくなり、軽量で耐久性に優れた製品とすることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すドラムブレ―キの正
面図

【図２】図１のII―II断面図

【図３】本考案の第２実施例を示すドラムブレ―キの要
部拡大図

【図４】本考案の第３実施例を示すドラムブレ―キの要
部拡大図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレ―ト、３…リ―デ
ィング用のブレ―キシュ―、４…トレ―リング用のブレ
―キシュ―、６…操作レバ―、７，８…ブレ―キシュ―
３，４のウェブ、７ａ，８ａ…ウェブ７，８の一端部、
７ｂ，８ｂ…ウェブ７，８の他端部、１１，１２…ライ
ニング、１３…アンカ―、１３ａ…側面、１３ｂ…突端
部、１３ｃ…ウェブ７，８の一端部７ａ，８ａを収容す
るガイド溝、１４…カム軸、１５，１６…リタ―ンスプ
リング、１９…アンカ―１３の回動支軸となる取付けボ
ルト、２１…弾性ブッシュ、２１ａ，２１ｃ…抜け止め
用のフランジ、２１ｂ…胴部、Ａ…ブレ―キドラムの回
転方向、Ｂ…操作レバ―６の制動操作方向、Ｃ…制動時
におけるアンカ―１３の回動方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックプレ―トに対向配置される一対のブ
   レ―キシュ―の一端部間に、拡開支点となるアンカ―を
   配設し、他端部間に両ブレ―キシュ―を拡開作動するア
   クチュエ―タを配設した内拡式車両用ドラムブレ―キに
   おいて、前記アンカ―と前記バックプレ―トとを弾性ブ
   ッシュで連結して、前記ブレ―キシュ―が拡開作動した
   際に、前記アンカ―が弾性ブッシュを撓ませながらバッ
   クプレ―ト上を摺動できるよう支持せしめたことを特徴
   とする内拡式車両用ドラムブレ―キのアンカ―構造。