JPH0530963B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0530963B2 JPH0530963B2 JP58067045A JP6704583A JPH0530963B2 JP H0530963 B2 JPH0530963 B2 JP H0530963B2 JP 58067045 A JP58067045 A JP 58067045A JP 6704583 A JP6704583 A JP 6704583A JP H0530963 B2 JPH0530963 B2 JP H0530963B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- trap
- heater
- exhaust
- bypass pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はデイーゼルエンジンの排気ガス処理装
置に関し、更に詳しくは、排気ガス中に含まれる
カーボン粒子及びそれと同様な粒状物（以下、排
気微粒子またはパテイキユレートという）を物理
的方法によつてフイルタエレメント等の適切な捕
集材（トラツプ材）に捕集し、捕集された排気微
粒子を周期的に焼却し、捕集材を再生するに適し
た排気微粒子浄化装置に関する。
置に関し、更に詳しくは、排気ガス中に含まれる
カーボン粒子及びそれと同様な粒状物（以下、排
気微粒子またはパテイキユレートという）を物理
的方法によつてフイルタエレメント等の適切な捕
集材（トラツプ材）に捕集し、捕集された排気微
粒子を周期的に焼却し、捕集材を再生するに適し
た排気微粒子浄化装置に関する。
従来技術
この種の排気微粒子はカーボン粒子のように可
燃性のものがほとんどで、このような可燃性の微
粒子を捕集し、捕集された微粒子を焼却して捕集
材を再生するデイーゼルパテイキユレートトラツ
プは種々公知である。そして捕集パテイキユレー
トを燃焼してトラツプを再生させる手段として一
般に電気ヒータが用いられている。即ち、電気ヒ
ータを捕集材の全面に取り付け、このヒータによ
り捕集材の表面に付着した排気微粒子を燃焼さ
せ、それを熱源として下流の微粒子を自然させる
ものである。
燃性のものがほとんどで、このような可燃性の微
粒子を捕集し、捕集された微粒子を焼却して捕集
材を再生するデイーゼルパテイキユレートトラツ
プは種々公知である。そして捕集パテイキユレー
トを燃焼してトラツプを再生させる手段として一
般に電気ヒータが用いられている。即ち、電気ヒ
ータを捕集材の全面に取り付け、このヒータによ
り捕集材の表面に付着した排気微粒子を燃焼さ
せ、それを熱源として下流の微粒子を自然させる
ものである。
しかるにヒータ着火時にトラツプを流れる排気
ガスの流速が大きすぎるとヒータによつて加熱さ
れるヒータ近傍の捕集パテイキユレートは排気ガ
ス流により熱が奪われ冷却されてしまうので着火
不良となる。そのため従来はトラツプの再生域が
非常に限定され効率の良い再生ができなかつた。
ガスの流速が大きすぎるとヒータによつて加熱さ
れるヒータ近傍の捕集パテイキユレートは排気ガ
ス流により熱が奪われ冷却されてしまうので着火
不良となる。そのため従来はトラツプの再生域が
非常に限定され効率の良い再生ができなかつた。
発明の目的
本発明の目的は斯かる問題を解消すべく、トラ
ツプの再生可能領域の拡大を図りつつかつその再
生制御を簡単に行おうとするものである。
ツプの再生可能領域の拡大を図りつつかつその再
生制御を簡単に行おうとするものである。
発明の構成
上述の目的を達成するために本発明によれば、
排気微粒子を捕集するトラツプ材とこのトラツプ
材により捕集された排気微粒子を着火燃焼せしめ
る電気ヒータとを有するパテイキユレートトラツ
プをデイーゼルエンジンの排気ガス径路中に設け
たデイーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置にお
いて、上記パテイキユレートトラツプを迂回する
バイパス管中にバイパス管通路を開閉制御する制
御弁を設け、上記ヒータを複数に分割したヒータ
素子からなる分割ヒータとし、上記パテイキユレ
ートトラツプの上流側排気ガス径路中に上記電気
ヒータへの排気ガス径路の一部を遮り、排気ガス
の少なくとも一部の流れ方向をバイパス管通路側
に強制的に偏向させるガス流偏向手段を設け、ト
ラツプ再生時に前記制御弁を開弁すると共に排気
ガスの流れ方向に見て上記ガス流偏向手段の下流
に位置するヒータ素子から通電を開始することを
構成上の特徴とする。
排気微粒子を捕集するトラツプ材とこのトラツプ
材により捕集された排気微粒子を着火燃焼せしめ
る電気ヒータとを有するパテイキユレートトラツ
プをデイーゼルエンジンの排気ガス径路中に設け
たデイーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置にお
いて、上記パテイキユレートトラツプを迂回する
バイパス管中にバイパス管通路を開閉制御する制
御弁を設け、上記ヒータを複数に分割したヒータ
素子からなる分割ヒータとし、上記パテイキユレ
ートトラツプの上流側排気ガス径路中に上記電気
ヒータへの排気ガス径路の一部を遮り、排気ガス
の少なくとも一部の流れ方向をバイパス管通路側
に強制的に偏向させるガス流偏向手段を設け、ト
ラツプ再生時に前記制御弁を開弁すると共に排気
ガスの流れ方向に見て上記ガス流偏向手段の下流
に位置するヒータ素子から通電を開始することを
構成上の特徴とする。
実施例
以下、添付図面を参照し本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
トラツプ容器１２は排気マニホルド後流の主排
気管５に取付けられる。トラツプ１２の内部には
捕集材（トラツプ材）２０がある。このトラツプ
材２０としては、公知の発泡セラミツクおよびこ
れに類似する材料を用いることができる。即ち、
トラツプ材２０は三次元の網目構造で、その内部
を排気ガスが流通可能でありかつ排気ガスに含ま
れている排気微粒子をその網目間に捕集すること
ができるようになつている。
気管５に取付けられる。トラツプ１２の内部には
捕集材（トラツプ材）２０がある。このトラツプ
材２０としては、公知の発泡セラミツクおよびこ
れに類似する材料を用いることができる。即ち、
トラツプ材２０は三次元の網目構造で、その内部
を排気ガスが流通可能でありかつ排気ガスに含ま
れている排気微粒子をその網目間に捕集すること
ができるようになつている。
トラツプ容器１２の上流端には電気ヒータ１６
が取付けられる。ヒータ１６は例えば主排気管の
通路全体に亘るようにジグザグ状に曲折させた複
数のヒータ線あるいは公知のセラミツクヒータで
よく、そのプラス側端子はリレー２１を介してバ
ツテリ２２に接続され、マイナス側端子はトラツ
プ容器１２（接地電圧）に接続される。
が取付けられる。ヒータ１６は例えば主排気管の
通路全体に亘るようにジグザグ状に曲折させた複
数のヒータ線あるいは公知のセラミツクヒータで
よく、そのプラス側端子はリレー２１を介してバ
ツテリ２２に接続され、マイナス側端子はトラツ
プ容器１２（接地電圧）に接続される。
この電気ヒータ１６に通電することによりまず
ヒータ近傍のトラツプ材２０に捕集されたパテイ
キユレートを着火せしめ、次いでその火炎を排気
ガス流により下流に伝播させトラツプ全体の燃焼
再生を行う。ヒータ１６への通電時期（再生時
期）は公知の如くエンジン回転数、エンジン負
荷、エンジン水温、排気ガス圧力、排気ガス温、
等の検出信号により所定の運転条件の下でマイク
ロコンピユータにより制御される。
ヒータ近傍のトラツプ材２０に捕集されたパテイ
キユレートを着火せしめ、次いでその火炎を排気
ガス流により下流に伝播させトラツプ全体の燃焼
再生を行う。ヒータ１６への通電時期（再生時
期）は公知の如くエンジン回転数、エンジン負
荷、エンジン水温、排気ガス圧力、排気ガス温、
等の検出信号により所定の運転条件の下でマイク
ロコンピユータにより制御される。
主排気管５にはトラツプ１２の上流側及び下流
側を連結するバイパス管６が設けられる。そして
このバイパス管６内にはバイパス管６の通路を所
定時のみ開放する単なるON−OFF作動式の常閉
制御弁３１が設けられる。制御弁３１のアクチユ
エータとしては例えばこれにリンク結合されるダ
イヤフラム装置３３を用いることができる。ダイ
ヤフラム装置３３の負圧作動室は負圧切替弁
（VSV）３５を介して大気またはバキユームポン
プに選択的に連結される。即ち、ダイヤフラム装
置３３がバキユームポンプあるいはその他の負圧
領域に連結されると開閉弁３１は開弁し、バイパ
ス管６の通路を開放する。その結果、制御弁３１
の閉弁時にトラツプ１２側に流れていた全ての排
気ガスは制御弁３１の開弁時にその大部分がバイ
パス管６を通つて流れるようになる。このように
制御弁３１の閉弁時に排気ガスの大部分がトラツ
プ側よりもむしろバイパス側に流れるようにする
ために好ましくは排気マニホルドからの排気ガス
の流れ（矢印Ｘ）としてみた場合にバイパス管６
の方がむしろそのスムーズな流路延長（矢印Ｙ）
上にあるようにするのが好ましい。即ち主排気管
５は排気ガスの流れとして見た場合にはその入口
４１及び出口４３の角度がバイパス管６よりも大
きく変化している。このようにすることによつて
制御弁３１の開弁時には排気ガスの多くはバイパ
ス管６に流れるようになる。また制御弁３１は通
常は閉弁位置にあるが、その時には実質上すべて
の排気ガスはトラツプ１２側に流れそのパテイキ
ユレートがトラツプ材２０によつて有効に捕集さ
れる。
側を連結するバイパス管６が設けられる。そして
このバイパス管６内にはバイパス管６の通路を所
定時のみ開放する単なるON−OFF作動式の常閉
制御弁３１が設けられる。制御弁３１のアクチユ
エータとしては例えばこれにリンク結合されるダ
イヤフラム装置３３を用いることができる。ダイ
ヤフラム装置３３の負圧作動室は負圧切替弁
（VSV）３５を介して大気またはバキユームポン
プに選択的に連結される。即ち、ダイヤフラム装
置３３がバキユームポンプあるいはその他の負圧
領域に連結されると開閉弁３１は開弁し、バイパ
ス管６の通路を開放する。その結果、制御弁３１
の閉弁時にトラツプ１２側に流れていた全ての排
気ガスは制御弁３１の開弁時にその大部分がバイ
パス管６を通つて流れるようになる。このように
制御弁３１の閉弁時に排気ガスの大部分がトラツ
プ側よりもむしろバイパス側に流れるようにする
ために好ましくは排気マニホルドからの排気ガス
の流れ（矢印Ｘ）としてみた場合にバイパス管６
の方がむしろそのスムーズな流路延長（矢印Ｙ）
上にあるようにするのが好ましい。即ち主排気管
５は排気ガスの流れとして見た場合にはその入口
４１及び出口４３の角度がバイパス管６よりも大
きく変化している。このようにすることによつて
制御弁３１の開弁時には排気ガスの多くはバイパ
ス管６に流れるようになる。また制御弁３１は通
常は閉弁位置にあるが、その時には実質上すべて
の排気ガスはトラツプ１２側に流れそのパテイキ
ユレートがトラツプ材２０によつて有効に捕集さ
れる。
VSV３５の切替制御はマイクロコンピユータ
（図示せず）からの出力信号Ｓにより次のような
方法でなされる。即ち、ヒータ１６によるパテイ
キユレートの着火開始時には前述の如く排気ガス
の流速が大きすぎると着火不良が生じる。そこで
着火開始時には制御弁３１を開弁してトラツプ１
２に排気ガスがほとんど流れないようにする。着
火完了後は素早く制御弁３１を再閉鎖して排気ガ
スをトラツプ１２に流しその流れによつて着火火
炎をトラツプ下流の捕集パテイキユレートに伝播
させる。このように、制御弁３１はヒータによる
着火開始時のみ開放するようにアクチユエータ３
３により制御される。
（図示せず）からの出力信号Ｓにより次のような
方法でなされる。即ち、ヒータ１６によるパテイ
キユレートの着火開始時には前述の如く排気ガス
の流速が大きすぎると着火不良が生じる。そこで
着火開始時には制御弁３１を開弁してトラツプ１
２に排気ガスがほとんど流れないようにする。着
火完了後は素早く制御弁３１を再閉鎖して排気ガ
スをトラツプ１２に流しその流れによつて着火火
炎をトラツプ下流の捕集パテイキユレートに伝播
させる。このように、制御弁３１はヒータによる
着火開始時のみ開放するようにアクチユエータ３
３により制御される。
扨て上述の如き排気微粒子浄化装置において、
開閉弁３１が開放位置にあるときにはトラツプ１
２側に流れる排気ガスの量は上述の如く本来なら
ゼロにしたいという要請がある。しかるに入口部
４１と出口部４３との間には排気ガスの圧力差が
あるために開閉弁３１の開弁時にもある程度の排
気ガスがトラツプ側に流れることは止むを得なか
つた。そこで本発明はトラツプの入口側に排気ガ
スの流れが直接ヒータにあたらないようにするた
めのガス流偏向手段を設けたものである。この偏
向手段は第１図に示す実施例においては入口部４
１に設けられたフイン２５により形成される。フ
イン２５は排気ガスの流れをバイパス管６に向か
つてなめらかに偏向せしめるもので、従つて好ま
しくは排気管５の上流端５ａと同一の湾曲を呈す
る。フイン２５の下流には排気ガスが直接当たら
ないヒータ部分１６ａが形成される。
開閉弁３１が開放位置にあるときにはトラツプ１
２側に流れる排気ガスの量は上述の如く本来なら
ゼロにしたいという要請がある。しかるに入口部
４１と出口部４３との間には排気ガスの圧力差が
あるために開閉弁３１の開弁時にもある程度の排
気ガスがトラツプ側に流れることは止むを得なか
つた。そこで本発明はトラツプの入口側に排気ガ
スの流れが直接ヒータにあたらないようにするた
めのガス流偏向手段を設けたものである。この偏
向手段は第１図に示す実施例においては入口部４
１に設けられたフイン２５により形成される。フ
イン２５は排気ガスの流れをバイパス管６に向か
つてなめらかに偏向せしめるもので、従つて好ま
しくは排気管５の上流端５ａと同一の湾曲を呈す
る。フイン２５の下流には排気ガスが直接当たら
ないヒータ部分１６ａが形成される。
また、第２図に示す実施例では偏向手段は主排
気管５とバイパス管６との分岐部の壁の一部２６
として構成される。壁部２６も排気ガスの流れを
主としてバイパス管６側に向ける形状をしてお
り、その下流に排気ガスが直接当たらないヒータ
部分１６ａが形成される。尚、第２図において２
３はトラツプ材２０を保持するワイヤネツトを示
す。
気管５とバイパス管６との分岐部の壁の一部２６
として構成される。壁部２６も排気ガスの流れを
主としてバイパス管６側に向ける形状をしてお
り、その下流に排気ガスが直接当たらないヒータ
部分１６ａが形成される。尚、第２図において２
３はトラツプ材２０を保持するワイヤネツトを示
す。
このように排気ガス偏向手段を設けることによ
り開閉弁３１の開弁時にトラツプ側に流れようと
する排気ガスの流れはその一部が強制的にバイパ
ス管側に向けられ、従つてトラツプ側に流れる排
気ガス量、即ち、排気ガス流速を減少せしめるこ
とができる。
り開閉弁３１の開弁時にトラツプ側に流れようと
する排気ガスの流れはその一部が強制的にバイパ
ス管側に向けられ、従つてトラツプ側に流れる排
気ガス量、即ち、排気ガス流速を減少せしめるこ
とができる。
本発明の特徴によれば、第１，２図において渦
巻き２７で示す如き排気ガス流速の遅い部分、即
ち、ヒータ部分１６ａから通電を開始する。その
ため、例えばヒータ１６として特開昭57−210115
号に開示されるが如き、電気加熱素子をセラミツ
クでコーテイングしたセラミツクヒータ素子を複
数個分散して配置した分割型セラミツクヒータを
用いればヒータ素子の着火順序を任意に制御でき
るのでヒータ部分１６ａに存在するヒータ素子を
最初に通電することができる。こうすることによ
り着火は排気ガスの流速がほとんどゼロに近いと
ころで行われるので一層効果的である。
巻き２７で示す如き排気ガス流速の遅い部分、即
ち、ヒータ部分１６ａから通電を開始する。その
ため、例えばヒータ１６として特開昭57−210115
号に開示されるが如き、電気加熱素子をセラミツ
クでコーテイングしたセラミツクヒータ素子を複
数個分散して配置した分割型セラミツクヒータを
用いればヒータ素子の着火順序を任意に制御でき
るのでヒータ部分１６ａに存在するヒータ素子を
最初に通電することができる。こうすることによ
り着火は排気ガスの流速がほとんどゼロに近いと
ころで行われるので一層効果的である。
発明の効果
以上に記載した如く本発明によればバイパス管
内の制御弁の開放時にトラツプ側に流れる排気ガ
スの流速（量）を低減させることができるのでト
ラツプの再生燃焼を広範囲の運転条件下で確実に
行うことができる。
内の制御弁の開放時にトラツプ側に流れる排気ガ
スの流速（量）を低減させることができるのでト
ラツプの再生燃焼を広範囲の運転条件下で確実に
行うことができる。
また特に、本発明によれば、トラツプ再生時に
は制御弁を開放した上で、排気ガスの流速が最も
遅いところのヒータ素子から通電を開始するので
トラツプに捕捉された排気微粒子が着火され易
く、この着火部分の温度が上昇する結果、トラツ
プ全体の温度もそれにつれて上昇し、その時、残
りのヒータ素子にも通電され、その結果、残りの
トラツプ上流部分に捕捉された排気微粒子が着火
燃焼し、かくしてトラツプ全体にわたつて確実に
再生が行われる。
は制御弁を開放した上で、排気ガスの流速が最も
遅いところのヒータ素子から通電を開始するので
トラツプに捕捉された排気微粒子が着火され易
く、この着火部分の温度が上昇する結果、トラツ
プ全体の温度もそれにつれて上昇し、その時、残
りのヒータ素子にも通電され、その結果、残りの
トラツプ上流部分に捕捉された排気微粒子が着火
燃焼し、かくしてトラツプ全体にわたつて確実に
再生が行われる。
第１図は本発明に係る排気微粒子浄化装置の全
体構成概略図、第２図は第１図とは別の実施例を
示す要部拡大断面図。 ５……主排気管、６……バイパス管、１２……
トラツプ容器、２０……トラツプ材、２５……フ
イン、２６……壁部、３１……制御弁。
体構成概略図、第２図は第１図とは別の実施例を
示す要部拡大断面図。 ５……主排気管、６……バイパス管、１２……
トラツプ容器、２０……トラツプ材、２５……フ
イン、２６……壁部、３１……制御弁。
Claims (1)
- １ 排気微粒子を捕集するトラツプ材とこのトラ
ツプ材により捕集された排気微粒子を着火燃焼せ
しめる電気ヒータとを有するパテイキユレートト
ラツプをデイーゼルエンジンの排気ガス径路中に
設けたデイーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置
において、上記パテイキユレートトラツプを迂回
するバイパス管を設けると共に該バイパス管中に
バイパス管通路を開閉制御する制御弁を設け、上
記ヒータを複数に分割したヒータ素子からなる分
割ヒータとし、上記パテイキユレートトラツプの
上流側排気ガス径路中に上記電気ヒータへの排気
ガス径路の一部を遮り、排気ガスの少なくとも一
部の流れ方向をバイパス管通路側に強制的に偏向
させるガス流偏向手段を設け、トラツプ再生時に
上記制御弁を開弁すると共に排気ガスの流れ方向
に見て上記ガス流偏向手段の下流に位置するヒー
タ素子から通電を開始することを特徴とするデイ
ーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067045A JPS59194019A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067045A JPS59194019A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194019A JPS59194019A (ja) | 1984-11-02 |
| JPH0530963B2 true JPH0530963B2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=13333476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58067045A Granted JPS59194019A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194019A (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5612685A (en) * | 1979-07-12 | 1981-02-07 | Tokyo Shibaura Electric Co | Twoodimensional image memory system |
| JPS57204415U (ja) * | 1981-06-22 | 1982-12-25 | ||
| JPS5828504A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-19 | Nippon Soken Inc | 電気加熱手段を有する微粒子捕集装置 |
| JPS58222908A (ja) * | 1982-06-21 | 1983-12-24 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP58067045A patent/JPS59194019A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194019A (ja) | 1984-11-02 |
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