JPH0530963Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0530963Y2 JPH0530963Y2 JP1988158405U JP15840588U JPH0530963Y2 JP H0530963 Y2 JPH0530963 Y2 JP H0530963Y2 JP 1988158405 U JP1988158405 U JP 1988158405U JP 15840588 U JP15840588 U JP 15840588U JP H0530963 Y2 JPH0530963 Y2 JP H0530963Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner support
- locking
- support body
- chain
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車に装着されるタイヤチエーン
に関するものであつて、本出願人が既に実開昭59
−117504号公報にて提案したタイヤチエーンの改
良に係るものである。
に関するものであつて、本出願人が既に実開昭59
−117504号公報にて提案したタイヤチエーンの改
良に係るものである。
（従来の技術）
すなわち、実開昭59−117504号公報にて提案し
たタイヤチエーンは、一対の略半円形状の内側支
持体の両端部に略長方形状の連結部を内方へ夫々
巻設し、この各内側支持体の一端側連結部を鎖リ
ンクで連結し、且つ各内側支持体の他端側連結部
をフツクと複数の鎖リンクとで係脱自在に係止さ
れるように連結して、各内側支持体が二つ折り自
在になるように形成されていた。
たタイヤチエーンは、一対の略半円形状の内側支
持体の両端部に略長方形状の連結部を内方へ夫々
巻設し、この各内側支持体の一端側連結部を鎖リ
ンクで連結し、且つ各内側支持体の他端側連結部
をフツクと複数の鎖リンクとで係脱自在に係止さ
れるように連結して、各内側支持体が二つ折り自
在になるように形成されていた。
また、一部には内側支持体の両端部に、基端部
部２個の鋲孔が穿設された一対の係止具を、その
各鋲孔と取付部材の各鋲孔とに鋲を夫々差込んで
止めるものが提案されていた（例えば、実開昭61
−159204号公報）。
部２個の鋲孔が穿設された一対の係止具を、その
各鋲孔と取付部材の各鋲孔とに鋲を夫々差込んで
止めるものが提案されていた（例えば、実開昭61
−159204号公報）。
（考案が解決しようとする課題）
しかしながら、前者は、一対の内側支持体の他
端側部に内方へ夫々巻設された略長方形状の連結
部にフツク及び複数の鎖リンクを連結してあるた
め、各内側支持体の他端側連結部の係止部が動く
ため、その係止部が不安定で、各内側支持体の他
端側連結部の係止部の外観上の体裁が悪く、且つ
構成も複雑で高価になる欠点があつた。
端側部に内方へ夫々巻設された略長方形状の連結
部にフツク及び複数の鎖リンクを連結してあるた
め、各内側支持体の他端側連結部の係止部が動く
ため、その係止部が不安定で、各内側支持体の他
端側連結部の係止部の外観上の体裁が悪く、且つ
構成も複雑で高価になる欠点があつた。
また、後者は、内側支持体の両端部に各係止具
を取付ける際に、各係止具の各鋲孔と取付部材の
各鋲孔とに鋲を夫々差込んで止めなければならな
いため、構成が複雑で高価になる欠点があり、且
つ各係止具の各鋲孔と取付部材の各鋲孔とに鋲を
単なる差込んで止めているため、走行時に各係止
具が脱落する虞があつた。
を取付ける際に、各係止具の各鋲孔と取付部材の
各鋲孔とに鋲を夫々差込んで止めなければならな
いため、構成が複雑で高価になる欠点があり、且
つ各係止具の各鋲孔と取付部材の各鋲孔とに鋲を
単なる差込んで止めているため、走行時に各係止
具が脱落する虞があつた。
そこで、本考案は、上述のような課題を解決す
るべく案出されたもので、内側支持体の外観上の
体裁が良好で、且つ構成も簡単で安価になるよう
にするばかりでなく、走行時に各係止具の脱落及
び回転を確実に防止できるようなタイヤチエーン
を提供するものである。
るべく案出されたもので、内側支持体の外観上の
体裁が良好で、且つ構成も簡単で安価になるよう
にするばかりでなく、走行時に各係止具の脱落及
び回転を確実に防止できるようなタイヤチエーン
を提供するものである。
（課題を解決するための手段）
本考案は、上述のような目的を達成するため、
一部が開放された略Ｃ字形状の内側支持体の開放
側両端に脱落防止用の圧潰部を夫々設け、且つ前
記内側支持体の開放側両端部に、基端部にカシメ
片が設けられた互いに係脱自在な一対の係止具
を、前記圧潰部に前記カシメ片が掛止されるよう
に略筒状に巻付けて取付け、更に、前記内側支持
体の閉鎖側長手方向中央部に、閉鎖方向への弾撥
力に抗して拡開自在な略二重巻き状で環状のコイ
ルバネ部を連設したものである。
一部が開放された略Ｃ字形状の内側支持体の開放
側両端に脱落防止用の圧潰部を夫々設け、且つ前
記内側支持体の開放側両端部に、基端部にカシメ
片が設けられた互いに係脱自在な一対の係止具
を、前記圧潰部に前記カシメ片が掛止されるよう
に略筒状に巻付けて取付け、更に、前記内側支持
体の閉鎖側長手方向中央部に、閉鎖方向への弾撥
力に抗して拡開自在な略二重巻き状で環状のコイ
ルバネ部を連設したものである。
（作用）
上述のような技術的手段により、内側支持体の
開放側両端部に各係止具を取付ける際に、内側支
持体の開放側両端の圧潰部に各係止具の基端部の
カシメ片を掛止させるようにする。また、内側支
持体の開放側両端部の各係止具の動きを防止する
ようにして、その開放側両端部の係止部を安定さ
せるようにする。更に、内側支持体の開閉操作時
に、コイルバネ部の閉鎖方向への弾撥力を利用で
きるようにする。
開放側両端部に各係止具を取付ける際に、内側支
持体の開放側両端の圧潰部に各係止具の基端部の
カシメ片を掛止させるようにする。また、内側支
持体の開放側両端部の各係止具の動きを防止する
ようにして、その開放側両端部の係止部を安定さ
せるようにする。更に、内側支持体の開閉操作時
に、コイルバネ部の閉鎖方向への弾撥力を利用で
きるようにする。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図乃至第３図に示すように、一部が開放さ
れた略Ｃ字形状の内側支持体１の開放側両端に脱
落防止用の圧潰部２を夫々設け、且つ前記内側支
持体１の開放側両端部に、基端部にカシメ片４が
設けられた互いに係脱自在な一対の係止具５，６
を、前記圧潰部２に前記カシメ片４が掛止される
ように略筒状に巻付けて取付ける。
れた略Ｃ字形状の内側支持体１の開放側両端に脱
落防止用の圧潰部２を夫々設け、且つ前記内側支
持体１の開放側両端部に、基端部にカシメ片４が
設けられた互いに係脱自在な一対の係止具５，６
を、前記圧潰部２に前記カシメ片４が掛止される
ように略筒状に巻付けて取付ける。
すなわち、前記各係止具５，６は、係止板３の
基端部にカシメ片４を設け、且つ係止板３の長手
方向中央部には四角形状の係止孔７を１個又は２
個穿設し、係止板３の先端部には鉤状の係止片８
を突設して、互いに係止孔７に係止片８を係脱自
在に係止できるように形成されている。
基端部にカシメ片４を設け、且つ係止板３の長手
方向中央部には四角形状の係止孔７を１個又は２
個穿設し、係止板３の先端部には鉤状の係止片８
を突設して、互いに係止孔７に係止片８を係脱自
在に係止できるように形成されている。
この各係止具５，６の係止片８は、係止板３の
先端部を金型等にて鉤状に折曲加工して突設する
ように図示されているが、これに限らず、第４図
に示すように係止板３の先端部を切曲げ型等にて
切込みと同時に鉤状に折曲げる、所謂切起こし加
工して突設するようにしても良い。これによる
と、曲げやすく、しかも強度的にも強くなる。
先端部を金型等にて鉤状に折曲加工して突設する
ように図示されているが、これに限らず、第４図
に示すように係止板３の先端部を切曲げ型等にて
切込みと同時に鉤状に折曲げる、所謂切起こし加
工して突設するようにしても良い。これによる
と、曲げやすく、しかも強度的にも強くなる。
また、前記内側支持体１の閉鎖側長手方向中央
部には、閉鎖方向への弾撥力に抗して拡開自在な
略二重巻き状（一重巻き状、三重巻き状、四重巻
き状等でも可能）で環状（円形状、長方形状、楕
円形状、三角形状、正方形状等でも可能）のコイ
ルバネ部９が連設されている。
部には、閉鎖方向への弾撥力に抗して拡開自在な
略二重巻き状（一重巻き状、三重巻き状、四重巻
き状等でも可能）で環状（円形状、長方形状、楕
円形状、三角形状、正方形状等でも可能）のコイ
ルバネ部９が連設されている。
更に、前記内側支持体１の各係止具５，６及び
コイルバネ部９を除いた部分には軟質プラスチツ
ク又はゴム製の数本の長保護管１０、中保護管１
１、短保護管２１が、クロスチエーン１２の内側
端のコネクター１３の掛止位置に対応させて適宜
配列に被着されている。この場合、短保護管２１
はクロスチエーン１２のコネクター１３の中に位
置されるようにする。
コイルバネ部９を除いた部分には軟質プラスチツ
ク又はゴム製の数本の長保護管１０、中保護管１
１、短保護管２１が、クロスチエーン１２の内側
端のコネクター１３の掛止位置に対応させて適宜
配列に被着されている。この場合、短保護管２１
はクロスチエーン１２のコネクター１３の中に位
置されるようにする。
そして、タイヤＡの外側にループ状に装着され
る外側サイドチエーン１４一端の略楕円形状の締
付リンク１５に外側サイドチエーン１４の他端側
を挿通して締付けてから、外側サイドチエーン１
４の他端部側近傍の適宜鎖リンク１６に外側サイ
ドチエーン１４他端の緊締バネ１７が係止されて
いる。
る外側サイドチエーン１４一端の略楕円形状の締
付リンク１５に外側サイドチエーン１４の他端側
を挿通して締付けてから、外側サイドチエーン１
４の他端部側近傍の適宜鎖リンク１６に外側サイ
ドチエーン１４他端の緊締バネ１７が係止されて
いる。
この緊締バネ１７は、伸縮自在のコイルスプリ
ング１８と、このコイルスプリング１８の弾性限
度内を保持する抑止リンク１９と、外側サイドチ
エーン１４の他端部側近傍の適宜鎖リンク１６に
係止フツク２０とから成り、このフツク２０は前
記外側サイドチエーン１４の締付リンク１５の内
径よりも大きく成形されている。これによると、
タイヤＡの保管時及びタイヤＡへの装着時に緊締
バネ１７のフツク２０が外側サイドチエーン１４
一端の締付リンク１５から抜出るのを防止できる
ため、タイヤＡへの装着操作が容易である。
ング１８と、このコイルスプリング１８の弾性限
度内を保持する抑止リンク１９と、外側サイドチ
エーン１４の他端部側近傍の適宜鎖リンク１６に
係止フツク２０とから成り、このフツク２０は前
記外側サイドチエーン１４の締付リンク１５の内
径よりも大きく成形されている。これによると、
タイヤＡの保管時及びタイヤＡへの装着時に緊締
バネ１７のフツク２０が外側サイドチエーン１４
一端の締付リンク１５から抜出るのを防止できる
ため、タイヤＡへの装着操作が容易である。
尚、前記外側サイドチエーン１４の締付手段と
しては、外側サイドチエーン１４一端の締付リン
ク１５に外側サイドチエーンの他端側を挿通して
締付けてから、外側サイドチエーン１４の他端部
側近傍の適宜鎖リンク１６に外側サイドチエーン
１４他端の緊締バネ１７を係止するように説明及
び図示されているが、これに何等限定されること
なく、外側サイドチエーン１４両端の略楕円形状
の締付リンク１５等に緊締チエーン（図示せず）
の長手方向中央部側を挿通して交差状に締付けて
から緊締チエーン両端の各緊締バネ１７等を外側
サイドチエーン１４の両端部側近傍の適宜鎖リン
ク１６等に係止するようにしても良い。
しては、外側サイドチエーン１４一端の締付リン
ク１５に外側サイドチエーンの他端側を挿通して
締付けてから、外側サイドチエーン１４の他端部
側近傍の適宜鎖リンク１６に外側サイドチエーン
１４他端の緊締バネ１７を係止するように説明及
び図示されているが、これに何等限定されること
なく、外側サイドチエーン１４両端の略楕円形状
の締付リンク１５等に緊締チエーン（図示せず）
の長手方向中央部側を挿通して交差状に締付けて
から緊締チエーン両端の各緊締バネ１７等を外側
サイドチエーン１４の両端部側近傍の適宜鎖リン
ク１６等に係止するようにしても良い。
本考案の使用状態を説明すると、自動車のタイ
ヤＡに装着する際に、先ず、第１図に示すように
内側支持体１の開放側両端をコイルバネ部９の閉
鎖方向への弾撥力に抗して拡開して、内側支持体
１をタイヤＡの外側上方又は下方から内側下方又
は上方へ被せて車軸を通過させた後、内側支持体
１の開放側両端の力を緩めると、内側支持体１の
開放側両端がコイルバネ部９の弾撥力によつてリ
ンク状に閉鎖され、そして、一方の係止具５の係
止孔７に他方の係止具６の係止片８を係止させる
か、又は他方の係止具６の係止孔７に一方の係止
具５の係止片８を係止させるかする。次に、第２
図に示すように外側サイドチエーン１４一端の略
楕円形状の締付リンク１５に外側サイドチエーン
１４の他端側を挿通して締付けてから、外側サイ
ドチエーン１４の他端部側近傍の適宜鎖リンク１
６に外側サイドチエーン１４他端の緊締バネ１７
を係止するようにする。
ヤＡに装着する際に、先ず、第１図に示すように
内側支持体１の開放側両端をコイルバネ部９の閉
鎖方向への弾撥力に抗して拡開して、内側支持体
１をタイヤＡの外側上方又は下方から内側下方又
は上方へ被せて車軸を通過させた後、内側支持体
１の開放側両端の力を緩めると、内側支持体１の
開放側両端がコイルバネ部９の弾撥力によつてリ
ンク状に閉鎖され、そして、一方の係止具５の係
止孔７に他方の係止具６の係止片８を係止させる
か、又は他方の係止具６の係止孔７に一方の係止
具５の係止片８を係止させるかする。次に、第２
図に示すように外側サイドチエーン１４一端の略
楕円形状の締付リンク１５に外側サイドチエーン
１４の他端側を挿通して締付けてから、外側サイ
ドチエーン１４の他端部側近傍の適宜鎖リンク１
６に外側サイドチエーン１４他端の緊締バネ１７
を係止するようにする。
（考案の効果）
すなわち、本考案は、上述のように一部が開放
された略Ｃ字形状の内側支持体１の開放側両端に
脱落防止用の圧潰部２を夫々設け、且つ前記内側
支持体１の開放側両端部に、基端部にカシメ片４
が設けられた互いに係脱自在な一対の係止具５，
６を前記圧潰部２に前記カシメ片４が掛止される
ように取付けたことにより、内側支持体１の開放
側両端部の各係止具５，６の動きを防止すること
ができるため、その開放側両端部の係止部が安定
し、従来のように一対の内側支持体の他端側部に
内方へ夫々巻設された略長方形状の連結部にフツ
ク及び複数の鎖リンクを連結したものより、内側
支持体１の開放側両端部の係止部の外観上の体裁
が良好で、且つ構成も簡単で安価に提供すること
ができる。
された略Ｃ字形状の内側支持体１の開放側両端に
脱落防止用の圧潰部２を夫々設け、且つ前記内側
支持体１の開放側両端部に、基端部にカシメ片４
が設けられた互いに係脱自在な一対の係止具５，
６を前記圧潰部２に前記カシメ片４が掛止される
ように取付けたことにより、内側支持体１の開放
側両端部の各係止具５，６の動きを防止すること
ができるため、その開放側両端部の係止部が安定
し、従来のように一対の内側支持体の他端側部に
内方へ夫々巻設された略長方形状の連結部にフツ
ク及び複数の鎖リンクを連結したものより、内側
支持体１の開放側両端部の係止部の外観上の体裁
が良好で、且つ構成も簡単で安価に提供すること
ができる。
しかも、内側支持体１の開放側両端部に各係止
具５，６を取付ける際に、内側支持体１の開放側
両端部に一対の係止具５，６を、圧潰部２にカシ
メ片４が掛止されるように略筒状に巻付けて取付
けたことによつて、従来のように各係止具の各鋲
孔と取付部材の各鋲孔とに鋲を単なる差込んで止
めるものより、構成が簡単で安価に提供できるば
かりでなく、走行時に各係止具５，６の脱落及び
回転を確実に防止することができる。
具５，６を取付ける際に、内側支持体１の開放側
両端部に一対の係止具５，６を、圧潰部２にカシ
メ片４が掛止されるように略筒状に巻付けて取付
けたことによつて、従来のように各係止具の各鋲
孔と取付部材の各鋲孔とに鋲を単なる差込んで止
めるものより、構成が簡単で安価に提供できるば
かりでなく、走行時に各係止具５，６の脱落及び
回転を確実に防止することができる。
それに、内側支持体１の閉鎖側長手方向中央部
に、閉鎖方向への弾撥力に抗して拡開自在な略二
重巻き状で環状のコイルバネ部９を連設したこと
によつて、コイルバネ部９の閉鎖方向への弾撥力
を利用できるため、内側支持体１の開閉操作が簡
単であることと、内側支持体の閉鎖側長手方向中
央部にはコイルバネ部９しか連設されていないた
め、内側支持体１全体が軽いこととによつて、タ
イヤＡへの装着操作が極めて容易である。
に、閉鎖方向への弾撥力に抗して拡開自在な略二
重巻き状で環状のコイルバネ部９を連設したこと
によつて、コイルバネ部９の閉鎖方向への弾撥力
を利用できるため、内側支持体１の開閉操作が簡
単であることと、内側支持体の閉鎖側長手方向中
央部にはコイルバネ部９しか連設されていないた
め、内側支持体１全体が軽いこととによつて、タ
イヤＡへの装着操作が極めて容易である。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はタイヤに装着して内側から見た側面図、第２図
はタイヤに装着して外側から見た側面図、第３図
は第１図の内側支持体の開放側両端部の各係止具
部分を示す拡大分解斜視図、第４図は各係止具の
係止片の他の実施例を示す拡大分解斜視図であ
る。 １……内側支持体、２……圧潰部、３……係止
板、４……カシメ片、５……係止具、６……係止
具、７……係止孔、８……係止片、９……コイル
バネ部、１０……長保護管、１１……中保護管、
１２……クロスチエーン、１３……コネクター、
１４……外側サイドチエーン、１５……締付リン
ク、１６……鎖リンク、１７……緊締バネ、１８
……コイルスプリング、１９……抑止リンク、２
０……フツク、２１……短保護管、Ａ……タイ
ヤ。
はタイヤに装着して内側から見た側面図、第２図
はタイヤに装着して外側から見た側面図、第３図
は第１図の内側支持体の開放側両端部の各係止具
部分を示す拡大分解斜視図、第４図は各係止具の
係止片の他の実施例を示す拡大分解斜視図であ
る。 １……内側支持体、２……圧潰部、３……係止
板、４……カシメ片、５……係止具、６……係止
具、７……係止孔、８……係止片、９……コイル
バネ部、１０……長保護管、１１……中保護管、
１２……クロスチエーン、１３……コネクター、
１４……外側サイドチエーン、１５……締付リン
ク、１６……鎖リンク、１７……緊締バネ、１８
……コイルスプリング、１９……抑止リンク、２
０……フツク、２１……短保護管、Ａ……タイ
ヤ。
Claims (1)
- 一部が開放された略Ｃ字形状の内側支持体の開
放側両端に脱落防止用の圧潰部を夫々設け、且つ
前記内側支持体の開放側両端部に、基端部にカシ
メ片が設けられた互いに係脱自在な一対の係止具
を、前記圧潰部に前記カシメ片が掛止されるよう
に略筒状に巻付けて取付け、更に、前記内側支持
体の閉鎖側長手方向中央部に、閉鎖方向への弾撥
力に抗して拡開自在な略二重巻き状で環状のコイ
ルバネ部を連設したことを特徴とするタイヤチエ
ーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988158405U JPH0530963Y2 (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988158405U JPH0530963Y2 (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278402U JPH0278402U (ja) | 1990-06-15 |
| JPH0530963Y2 true JPH0530963Y2 (ja) | 1993-08-09 |
Family
ID=31438705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988158405U Expired - Lifetime JPH0530963Y2 (ja) | 1988-12-05 | 1988-12-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0530963Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59153649A (ja) * | 1983-02-14 | 1984-09-01 | アクシアイリイエ・ワイセンフエルス・エス・ピ−・ア− | 留め金 |
| JPS61159204U (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-02 | ||
| JPS61203806U (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-22 |
-
1988
- 1988-12-05 JP JP1988158405U patent/JPH0530963Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0278402U (ja) | 1990-06-15 |
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