JPH05310168A - バギー車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に伝わるエンジンからの振動を遮断する
ようにしたバギー車のフレーム構造を提供する。 【構成】 フレーム主体部２に対し、エンジンＡを含む
機能部品類を装着したサブフレーム３を着脱自在に結合
してなり、前記フレーム主体部２とサブフレーム３の結
合部４に制振部材６を介装したことを特徴とするバギー
車のフレーム構造である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に荷物運搬などに
使用されるバギー車のフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】牧場や農作業用として主に荷物運搬など
を目的にして四輪等のバギー車が使用されており、運転
者が搭乗してハンドルによって操向される。

【０００３】上記するバギー車には、小型トラック同様
に横方向にも比較的広がりのある荷箱や、運転者が騎乗
姿勢で座るシートなどが装着されるため、フレーム構造
として、フレーム主体部は荷箱に対応させて台枠状をな
し、エンジン、ギヤケースおよび車輪に関連する機能部
品類をフレーム主体部に結合したサブフレームに装着す
るようにしている。例えば、先行技術として特開平３−
２８７４０６号がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記するような、従来
のバギー車のフレーム構造の場合、フレームに対してエ
ンジンが直付け的になるため、エンジンの振動が車体全
体に伝わって振動や共振音を発生する原因になってい
る。

【０００５】また、サブフレームに対するエンジン、ギ
ヤケースおよび車輪に関連する機能部品類を装着するに
当たっては、フレーム内空間にこれらの部品を持ち込ん
でそれぞれを組付けなければならず、狭隘な場所におけ
る無理な姿勢の作業が強要されて組立ての作業性も悪い
ものである。

【０００６】この発明は上述の点に鑑みなされたもので
あって、車体に伝わるエンジンからの振動を遮断すると
ともに、部品の組付け作業にも便利なバギー車のフレー
ム構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めのこの発明の要旨とするところは、台枠状のフレーム
主体部に、エンジンを含む機能部品類を装着したサブフ
レームを着脱自在に結合してなり、前記フレーム主体部
とサブフレームの結合部に制振部材を介装したことを特
徴とするバギー車のフレーム構造にある。

【０００８】

【作用】エンジンはサブフレームに装着され、エンジン
からの振動はフレーム主体部とサブフレームを結合する
結合部に介装した制振部材によって遮断されて、車体の
振動や共振音が低減できる。

【０００９】サブフレームに対し装着されるエンジン、
ギヤケースその他の機能部品類は、サブフレームに装着
したあと、サブフレームごとフレーム主体部に組付けら
れるので、車体の組立ておよび分解作業が簡単になる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１はこの発明の実施例を示す要部の分解
斜視図である。

【００１２】図において、１はフレームで、フレーム主
体部２と、このフレーム主体部２に対し着脱自在に結合
部４を介して結合されるサブフレーム３を主要構成とす
る。

【００１３】前記フレーム主体部２の後半部分は、荷箱
（図示せず）に対応して左右一対の直状フレーム部材２
ａを所定の間隔を採って平行させ、両直状フレーム部材
２ａを直接または直状フレーム部材２ａ下面に固着した
フレーム部材２ｃを介して間接的に連結部材２ｃで結合
するとともに、両直状フレーム部材２ａの端部をコ字状
に曲成したコ字状フレーム部材２ｄで結合して台枠状に
形成している。なお、荷箱はこのフレーム主体部２上に
周知の手法によって装着される。また、フレーム主体部
２の前半部分に対しては運転者が座るシート、前車輪な
らびに操向装置などが装着されるが、これらの部品は周
知の手法で装着されるので、フレーム主体部２の前半部
分は図示を省略している。

【００１４】前記サブフレーム３は、Ｌ字状に曲成した
左右一対のＬ字状フレーム部材３ａを所定の間隔を採っ
て平行させ、両Ｌ字状フレーム部材３ａを連結部材３ｂ
で結合し、側面視においてＬ字状に形成している。そし
て、このサブフレーム３にはエンジンＡ，ギヤボックス
Ｂならびに車輪Ｃに関連する機能部品類（図示せず）を
装着するためのブラケット３ｃが適所に設けられ、ま
た、連結部材３ｂの一部もこれらの部品の装着に利用さ
れるようになっている。なお、エンジンＡ，ギヤボック
スＢならびに車輪Ｃに関連する機能部品類はサブフレー
ム３に対して周知の手法によって装着される。

【００１５】図２はフレーム主体部とサブフレームの結
合部を例示した断面図である。

【００１６】図２において、結合部４は、サブフレーム
３の主体をなすＬ字状フレーム部材３ａの各端部に設け
られ、取付け中孔５ａを有する短管体５と、例えばゴム
資材などからなり、取付けボルト挿通孔６ａを有し、各
短管体５の取付け中孔５ａ内に嵌着される制振部材６
と、各短管体５に対応してフレーム主体部２の連結部材
２ｃに設けられ、取付け孔７ａを有する左右一対のブラ
ケット７と、ブラケット７の取付け孔７ａから制振部材
６の取付けボルト挿通孔６ａに挿通されて固定する取付
けボルト８からなる。

【００１７】次に、この発明におけるフレーム主体部２
とサブフレーム３の組付け要領を説明する。

【００１８】フレーム主体部２からサブフレーム３を外
した状態で、サブフレーム３にエンジンＡ，ギヤボック
スＢならびに車輪Ｃに関連する機能部品類を装着する。

【００１９】Ｌ字状フレーム部材３ａの各端部の短管体
５の取付け中孔５ａ内に制振部材６を嵌着し、各短管体
５を対応するフレーム主体部２側のブラケット７の間に
嵌入し、ブラケット７の取付け孔７ａから制振部材６の
取付けボルト挿通孔６ａに取付けボルト８を挿通して固
定する。

【００２０】なお、図中９はブラケット７内面と短管体
５端面との間に挟装したがた付き防止部材である。

【００２１】上記実施例では、結合部４で取付けボルト
８を用い、これをブラケット７の取付け孔７ａから制振
部材６の取付けボルト挿通孔６ａに挿通して固定する構
成を示したが、制振部材を介装して着脱自在に構成され
る他の結合手段を用いることは勿論可能である。

【００２２】また、フレーム主体部２に組付けれたサブ
フレーム３の取外しは上記作業の逆順で行われる。

【００２３】

【発明の効果】上記のように構成したこの発明によれ
ば、次のような効果を奏する。

【００２４】(１) エンジンを装着したサブフレーム
からの振動は、制振部材によっ車体全体には伝わらない
から、車体の振動や共振音が低減できて静粛性を向上す
る。

【００２５】(２) エンジンその他の機能部品は、サ
ブフレームに装着したあと、サブフレームごとフレーム
主体部に組付けられるから、部品の組付けおよび分解作
業が簡単にできて作業性もよく、また、部品交換などに
も便利でメンテナンス面からも簡便化が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例を示す要部の分解斜視図で
ある。

【図２】 フレーム主体部とサブフレームの結合部を例
示した断面図である。

【符号の説明】

２…フレーム主体部 ３…サブフレーム ４…結合部 ６…制振部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台枠状のフレーム主体部に、エンジンを
   含む機能部品類を装着したサブフレームを着脱自在に結
   合してなり、前記フレーム主体部とサブフレームの結合
   部に制振部材を介装したことを特徴とするバギー車のフ
   レーム構造。