JPH0531049B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ターボジエツトエンジンの燃料噴射
装置に関する。

従来の燃焼室は理論燃料比に基づいて構成され
ている。ターボジエツトエンジンの低速運転から
高速運転までの広範囲において安定して確実な燃
焼効率を得るために、燃焼室は２つの帯域、すな
わち上流空気流の一部が供給されて燃料濃度の高
い第１帯域と残りの上流空気流を噴射する第２帯
域とに分割される。この場合、該第２帯域は該第
１帯域からの加熱ガスを冷却することとタービン
寿命を延長すべく燃焼室出口の温度を調節するこ
ととを同時に行なつている。

第１帯域に噴射すべき空気の分量は、ターボジ
エツトエンジン高速運転時の燃焼室の各種性能、
すなわち煙の排出量、燃焼室壁の耐熱性及び燃焼
室内部温度と、ターボジエツトエンジン低速運転
時の燃焼室の各種性能、すなわち燃焼効率及び燃
焼安定性とのバランスによつて決定される。

しかしながら、最新のターボジエツトエンジン
運転速度範囲が拡大してきており、燃焼室に要求
される機能も増大している。従つて、汚染問題が
叫ばれ、又燃料に関して各種の研究が行われてい
る現在、従来のターボジエツトエンジンには充分
であつた燃焼室の適用範囲が制限されるようにな
つてきた。

第１の解決法は、低速運転時のモジユール及び
高速運転時のモジユールの２つのモジユールを有
する燃焼室を用いることであつた。主に大気汚染
の研究対象となつている該室は、より多数の噴射
点を必要とするために重くて高価であり、モジユ
ール調整の問題を中途半ぱな状態にしていた。

別の解決法は、燃焼室への空気導入を絞ること
が可能なシヤツタ装置により、運転状態の関数と
して空気量を連続的に分配するものである。この
解決法により燃焼室の機能は常に最適なものにな
るが故に、燃焼容積が実質的に小さくなり、燃料
の使用量が低減された。

英国特許第663639号に記載されているバーナ
は、分留設備、又は工業用タービンに高温空気を
供給するようにした空気−ガス熱交換器の熱源を
構成しており、手動制御による複合体として軸方
向へ摺動し、燃焼室の空気導入口の全てに作用す
るシヤツタを設けている。しかしながら、この装
置は、空気導入口の開口調整が手動式で実施され
るという事実の他に、軸方向に関するシヤツタ
の、ある１つの位置において、燃焼室への空気導
入が全体的に妨げられるため、燃料が完全に燃焼
せず空気と燃料との混合気を運転条件に応じて常
時自動的にかつ完全に調節することは出来ない。

空気の導入が幾何学的に可変の燃料及び空気噴
射装置、特に本出願人による仏国特許第2357738
号及び関連の特許第2391359号に記載の如き型式
のボール（bol）を備える空気力学的噴射器は、
一般に、圧縮機からの上流空気を導入するための
バツフル部を形成する渦巻き羽根を有しており、
前記特許に記載されているように空気と燃料との
予備混合物を得るために燃料を噴霧する役割を果
している。更に、該噴射器は、ボールと称する中
間部品を介して燃焼室の底部に取り付けられる。
該ボールは、円錐状に形成された噴霧燃料に加圧
空気を噴射させるために小径の穴が多数設けられ
ると共に下流側に広がる円錐台部を備えている。
該ボールは、乱流の発生と燃料及び空気の混合と
の噴射器の役割を完全に果し、更に混合物の組成
に作用して、低速運転時に狭い第１帯域を形成可
能にする。該噴射装置すなわちバツフル部とオリ
フイスを有するボールとで構成された噴射装置を
通過する空気量は、10％のオーダになるように装
置毎に選択されている。前述の如く、この値は高
速運転時に適する値すなわち20％と、低速運転時
に適する値すなわち５％から８％との間の妥協に
よつて決定されたものである。

本発明の目的は、ターボジエツトエンジンの低
速運転から高速運転までの広範囲な運転状態にお
いて、その時の運転状態に応じた混合気を生成し
得、燃焼室内の燃焼反応を最適化して燃焼効率を
向上し得るターボジエツトエンジンの燃料噴射装
置を提供することにある。

本発明によれば、前記目的は、燃焼室の上流側
に配設された燃料噴射手段と、燃料噴射手段と燃
焼室とを連絡する環状の第１の空気通路を燃料噴
射手段と協働して規定すべく燃焼室の上流側底部
に設けられており、一端が下流方向に拡大する環
状のボウル状部材と、第１の空気通路を介して燃
焼室に渦巻き状に空気を導入すべく第１の空気通
路に設けられた第１の渦流化手段と、ボウル状部
材を同軸的に収容しており、ボウル状部材と協働
して環状の第２の空気通路を規定する円筒状のス
カート部材と、第２の空気通路を介して燃焼室に
空気を導入すべくボウル状部材に配設された複数
の第１の孔と、第１の渦流化手段を介して導入さ
れる空気量と第１の孔を介して導入される空気量
とを同時に調整するように構成された調整手段と
を備えるターボジエツトエンジンの燃料噴射装置
によつて達成される。

本発明のターボジエツトエンジンの燃料噴射装
置によれば、第１の渦流化手段はボウル状部材と
燃料噴射手段とが互いに協働して規定する第１の
空気通路を介して燃焼室に渦巻き状に空気を導入
するため、ボウル状部材内に乱流を発生し得、燃
料噴射手段から噴射された層流状の燃料を噴霧化
すると共に燃料と空気とを完全に混合し得、しか
も、ボウル状部材は一端が下流方向に拡大してい
るため、燃焼室の上流側において円錐台状の噴霧
化燃料を形成し得る。又、ボウル状部材に配設さ
れた複数の第１の孔は、スカート部材とボウル状
部材とが互いに協働して規定する第２の空気通路
を介して燃焼室に空気を導入するため、噴霧化燃
料を希釈し得、又、燃焼室内の燃焼反応により加
熱されるボウル状部材を冷却し得、ボウル状部材
の耐熱性を向上し得る。しかも、本発明の装置に
よれば調整手段は第１の渦流化手段を介して導入
される空気量と第１の孔を介して導入される空気
量とを同時に調整するが故に、燃料を噴霧化すべ
き空気及び燃料を希釈化すべき空気の各流量を同
時かつ相関的にしかも容易に調整し得、その結
果、ターボジエツトエンジンの低速運転から高速
運転までの広範囲な運転状態において、その時の
運転状態に応じた混合気を生成し得、燃焼室内の
燃焼反応を最適化して燃焼効率を向上し得る。

以下、本発明を図面に示す好ましい実施例を用
いて詳述する。

第１図に示すように、ターボジエツトエンジン
の燃焼室の上流端には本発明の第１実施例による
噴射装置が設けられている。コンプレツサから送
られてくる上流空気の一部は噴射装置に案内され
て炭化水素混合気を形成する。この混合気は燃焼
反応が生じる第１帯域を通過し、次に、燃焼反応
により生じたガスは図示しない下流の第２帯域で
希釈かつ冷却され、タービンの方に分配される。

該噴射装置は、例えば仏国特許第2206796号に
記載されているような空気力学的に噴霧する燃料
噴射手段としての燃料噴射器を包含している。

該噴射器は、燃料を燃焼室に噴射するために下
流側へ延長された型部材１０を有しており、型部
材１０の下流端部には、燃焼室に渦巻き状に空気
を導入するために空気を径方向に案内する渦流羽
根によつて構成された第２の渦流化手段としての
内側スピンバツフル１１が設けられている。環状
キヤツプ２０には内側に溝２１が設けられてお
り、溝２１には内側バツフル１１の羽根内部に穿
孔された溝を介して燃料が供給され、内側バツフ
ル１１と連結するキヤツプ２０の溝２１に設けら
れた環状のスリツト２２を介して燃料が排出され
る。キヤツプ２０には、第１の渦流化手段として
の外側スピンバツフル３０を構成しており空気を
ほぼ軸方向に流す外側羽根の列が取り付けられて
いる。こうしてスリツト２２から出る層流状の燃
料は、内側バツフル１１により渦流をなす空気流
束と外側バツフル３０により渦流をなす空気流束
との間のせん断効果によつて噴霧化される。該噴
射器は、下流方向に拡大する円錐台部４１を有す
るボール状部材としてのボール４０を介して燃焼
室に連結されており、ボール４０は、外側バツフ
ル３０と同心の円筒部と、外側バツフル３０から
の渦流空気を案内するためにキヤツプ２０と共に
環状の溝を構成する円錐台部４２とを包含してい
る。ボール４０は、下流端側において、噴射器の
軸線方向を指向するように周方向に関して規則的
に配分された一列の第１の孔としてのオリフイス
４３を有する。ボール４０は下流縁部に嵌め込ま
れた円筒形スカート４４により燃焼室と連結され
る。又、スカート４４は、半径方向に伸展するつ
ば４５と、ナツト５０により輪５１をつば４５に
対して締付けるためのねじ切部とを有しており、
この場合、輪５１は噴射装置の開口通路を画定す
るように燃焼室底部の壁にはんだ付けされる。ジ
ヤケツト４６は離れた所からボール４０を離れて
包囲している。ジヤケツト４６は周側部に一列に
配列されると共に上流側に連通する第２の孔とし
ての開口部４７を有しており、ボール４０の円錐
台部４１と平行なジヤケツト４６の部分には、空
気を円錐台部４１の壁に衝突させてこの壁を確実
に冷却するための空気噴流を形成する小径の穿孔
４８が多数設けられている。本発明によれば、該
噴射装置は調整手段としての空気量制御装置７０
を備えている。装置７０は噴射器と同軸でかつＬ
字型断面を有する回転輪７１で構成されており、
該Ｌ字型の長い方の部分は内径がジヤケツト４６
の上流側円筒部の外径に等しい円筒形であり、開
口部４７に対応する第３の孔としての開口部７２
を有している。該Ｌ字型の短い方の部分は半径方
向に伸展しておりボール４０の上流端縁部に支持
される。羽根７３は回転輪７１から噴射器の軸線
方向及び半径方向に延長されており、その数及び
断面は外側バツフル３０の羽根に対応するもので
ある。回転輪７１は、ナツト５０と連結して回転
輪７１のフランジと係合する少なくとも１個の指
部５２によつて軸方向の適所に保持される。

回転輪７１は回転軸７１に溶接されたレバー８
０により、作動する。レバー８０の頭部は、燃焼
室のハウジングに連結される突起部（bossage）
に回転自在に設けられた軸８３に取り付けられた
ロツド８２の二股部８１に把持される。軸８３自
体は、燃焼室の噴射装置組立の夫々を同期させて
制御すべく構成された環８５及びロツド８４に連
結されている。

回転輪７１は図示しないジヤツキにより確実に
運転されるが、ロツド８４、軸８３、ロツド８２
及びレバー８０を介して回転輪７１を回転可能な
ものであれば該ジヤツキと同等な他の装置でもよ
い。この場合、レバー８０は開口部４７及び外側
バツフル３０を絞るべく回転輪７１を回転させ
る。

第２図及び第３図は両端位置にある回転輪７１
を示している。第２図に示すのはターボジエツト
エンジン高速運転時の位置である。この場合、開
口部４７及び外側バツフル３０は最大開口状態に
あり、噴射装置すなわち内側バツフル１１、外側
バツフル３０及びオリフイス４３に最大の空気流
量、例えば上流側の空気流量の20％の空気の通過
を可能ならしめる。ジヤケツト４６とボール４０
との間を循環する空気は、オリフイス４３を介し
て燃焼室内に噴射される前に対流によりボール４
０の壁を効果的に冷却する。穿孔４８は、ターボ
ジエツトエンジンの作動状態に関係なく、最も熱
作用を受けるボール４０の円錐台部４１を空気の
衝撃により確実に冷却する。

第３図にはターボジエツトエンジンの低速運転
及び停止時における空気量制御装置７０の位置を
示している。この場合オリフイス４７及び外側バ
ツフル３０の空気流路は夫々絞られており、内側
バツフル１１、外側バツフル３０及びオリフイス
４３の組合せにより上流側の全空気流量の５％か
ら８％の空気しか燃焼室に導入できない。従つ
て、ボール４０の冷却は主に穿孔４８からの衝突
空気によつて確実になる。

第４図及び第５図は、空気の導入方向が前述の
外側バツフル３０とは異なる第２実施例を示す。
噴射器及び内側バツフル１１１は前述のものと同
じである。空気を中心方向へ流す外側バツフル１
３０はキヤツプ１２０に取り付けられており、外
側バツフル１３０の各羽根１３１は、一定の断面
を有する溝を羽根１３１相互間に画定するような
形状を有する。ボール１４０は末広部に２列の空
気噴射用オリフイス１４１，１４２が穿孔されて
おり、外側バツフル１３０と連結されている。ス
カート１４３はボール１４０の内壁及び外側バツ
フル１３０と共に環状空間１４４を画定してお
り、環状空間１４４は、外側バツフル１３０に隣
接する一連のオリフイス１４５を介して燃焼室の
上流側と連通している。空間１４４には、ボール
１４０の下流側円錐部にほぼ平行に多孔金属板が
取り付けられている。絞り部材は、外側バツフル
１３０に同軸的に配設された輪１７０とスカート
１４３とによつて構成される。この場合、輪１７
０は、空気流路を形成する外側バツフル１３０の
溝に対応する第１列の開口部１７１と、該溝の内
部においてほぼ半径方向に伸長する羽根１７２と
を有している。輪１７０は前述の回転輪７１と同
じ機構か、又はそれに相応する全く別の機構によ
つて作動する。

該装置の操作は第１実施例のものとほぼ同様で
ある。輪１７０は両端位置相互間にて輪１７０自
身の軸線を中心に回転可能である。第５図に相当
する高速運転時の位置において該装置は完全に開
口し、羽根１７２は羽根１３１に支承されてい
る。外側バツフル１３０を通る空気は、残存伴流
をなくすように加速されて、層流状燃料をせん断
して噴霧化すべくボール１４０の入口側に噴射さ
れる。ボール１４０は、開口したオリフイス１４
５と衝撃用金属板を通過した空気によつて冷却さ
れ、次に該空気はボール１４０のオリフイス１４
１を介して燃焼室内へ導入される。

噴射装置の段階において該条件下にて得られる
大流量及び高速度は、煙の排出、耐熱性及び内部
温度に関して有利に作用する。

低速運転及び停止の場合、外側バツフル１３０
の空気流路及びオリフイス１４５は最大限に絞ら
れる。この場合の流量は、完全開口時の10％オー
ダ値まで減少可能である。従つて、燃焼室内空間
への燃料配分及び燃料噴霧作業は、内側バツフル
１１１を介して導入される空気とボール１４０の
オリフイス１４２から直接供給される空気とによ
つて確実に行なわれる。

絞り部材の全中間位置において外側バツフル１
３０を通過する空気の案内及び加速は羽根１７２
により確実に行われる。

外側バツフル１３０を用いる第２実施例の方法
と前述の外側バツフル３０を用いる第１実施例の
方法とを比較すると、第１実施例の場合、高速運
転位置における固有の閉塞状態を回避するため
に、外側バツフル３０の渦流羽根の前に絞り部材
を配置していることがわかる。この場合、空気流
路断面は渦流羽根の厚さ部分と絞り部材の開口部
との重なりにより調整される。従つて、該渦流羽
根の厚さは、低速運転時に望まれる空気流路の閉
鎖割合により決定される。あるいは、該渦流羽根
の厚さを増加すると、高速運転時のボール４０の
耐熱性に関して有害な伴流の生じる恐れが外側バ
ツフル３０の出口側において増加することがわか
る。第２実施例によれば外側バツフル１３０の幾
何学的寸法の故に、出口側に伴流を伴わないよう
な空気力学的な力を生起することができる。従つ
て、広範囲の流量調整が可能となるように絞り部
材を配置することができ、前記問題を回避するこ
とができる。

第６図は本発明の第３実施例を示す。第３実施
例による空気力学的燃料噴射装置は、燃料入口を
備える中央主要部２１０と、内側渦巻スピンバツ
フル２１１と、内側バツフル２１１から軸方向へ
出る渦巻空気流束に対して接線方向に燃料を排出
する環状内側溝２２１を備える環状キヤツプ２２
０とを有するキヤツプ２２０は、外側スピンバツ
フル２３０を構成する径方向渦流羽根を備える継
手に嵌め込まれる。燃焼室底部と噴射器とを連結
するボール２４０は、噴射器を中心に回転可能に
取り付けられ、外側バツフル２３０と共に外部の
渦巻空気流束用の溝を構成する円筒形及び円錐形
部２４１を有している。場合によつては、外側バ
ツフル２３０は固定される代りにボール２４０と
連結可能に構成される。ボール２４０の末広部は
径方向つば２４２に終結している。つば２４２の
上流側面は、燃焼室２７０の底部のキヤツプ２７
１と共に径方向通路２４３を確実なものにするバ
ーを有する。円筒形スカート２４４は、つば２４
２から上流側へ延長されており、燃焼室２７０の
底部を貫通して該底部の壁にはんだ接合された輪
２７２をナツト２４５がつば２４２と協働して締
め付け可能なようにねじ切り部を有する。輪２７
２は、同じ高さに１列の開口部２４７を有するス
カート２４４と共に環状空間２４６を画定してい
る。

空間２４６は、通路２４３を介して、かつボー
ル２４０の末広部を通過する１列の長管２４８を
介して燃焼室と連通している。

蓋板２６０はスカート２４４に嵌め込まれると
共に連結部２６１において燃料供給管と連結して
おり、下流側にはスカート２４４の穴２４７に対
応する１列の穴２６２を有すると共に上流側にお
いてはボール２４０の円筒部２４１の先端部に設
けられた環状の横板２６３を備えている。横板２
６３に設けられた開口部２６４は、蓋板２６０と
ボール２４０との間の環状空間２６８と上流側と
を連通させ、有歯部２６５は外側バツフル２３０
の流路を絞る。環状空間２６８は、下流方向にて
穴２６２及び開口部２４７によつて環状空間２４
６と連通し、ボール２４０の末広部を通過する短
管２４９によつて燃焼室と連通し、衝撃用金属板
２５０の穿孔部によつて通路２４３と連通する。
金属板２５０は、該末広部の壁から離れて固定さ
れ、通路２４３と連通する空間を該末広部と協働
して画定している。

第３実施例の場合、内側バツフル２１１と外側
バツフル２３０とに同時に絞り部材を設ける。内
側バツフル２１１に同心的に取り付けられた輪２
９０は、内側バツフル２１１の径方向通路に寸法
及び数が対応する開口部２９１を有しており、有
歯部２６５と共に外側バツフル２３０の絞り部材
を構成するような寸法の舌状部２９２によつてボ
ール２４０の円筒部２４１と連結されている。第
７図から第１３図は、機能を理解しやすくするた
めに高速運転位置及び低速運転位置における噴射
器を示す詳細図である。

スカート２４４、ボール２４０、円筒部２４
１、舌状部２９２及び輪２９０によつて構成さ
れ、ナツト２４５に固定された図示しないレバー
により操作される可動装置は、噴射器の軸線を中
心に回転可能に構成されている。従つて、最大空
気流を通過させるべき高速運転位置において、該
可動装置は、オリフイス２６２がオリフイス２４
７と一致し、舌状部２９２が第７図に示す如く有
歯部２６５と重なつて遮蔽され、開口部２９１が
第８図に示す如く内側バツフル２１１の通路と一
致するような位置にある。この配置における可動
装置は空気流に対していかなる制限をも与えな
い。コンプレツサから送られて噴射装置を通過す
る空気の一部は３つの同心流に分岐される。真中
の第１の流れは開口部２６４を介して環状空間２
６８内に流れ、オリフイス２４７，２６２を介し
て環状空間２４６に供給され、第９図に示す金属
板２５０の穿孔部を介してボール２４０を衝撃作
用によつて冷却し、第１０図に示す如く短管２４
９を介して燃焼室に供給される。空気の大部分は
長管２４８を介して室２４６から燃焼室に噴射さ
れる。残留空気は通路２４３を通過し、つば２４
２への送風を確実に行う。同様に通路２４３に
は、金属板２５０を通過して衝撃によつてボール
を冷却した空気が送られる。この二重送風によ
り、機械の保守上悪影響を与える過熱点がつば２
４２に形成されるのを効果的に回避し得る。第２
及び第３の流れは、外側バツフル２３０と内側バ
ツフル２１１を夫々通過し、各バツフル２３０，
２１１を通過しつつ回転し、先の実施例の如く燃
料が噴射される。

低速運転位置に関しては第１１図、第１２図及
び第１３図に示すが、この場合、オリフイス２４
７及び２６２はもはや一致しておらず、環状空間
２６８の空気は環状空間２４６には供給されな
い。従つて、つば２４２からの送風は減少し、燃
焼室への空気噴射は第１３図に示すように短管２
４９により噴射されるものに限られる。外側バツ
フル２３０の通過は、第１１図に示す如く有歯部
２６５に対して位置のずれた舌状部２９２により
絞られる。同様に内側バツフル２１１を通過する
空気は第１２図に示す如く輪２９０によつても絞
られる。

要するに、第３の実施例の場合、つば２４２へ
の送風を調節することによつて燃料の空気力学的
な噴霧空気流の２つの通路並びにボール２４０の
穴を同時に制御する。

本発明は説明した実施例のみに限定されるもの
ではなく、当業者には明らかな如く各種の別型及
びそれに類するものをも包含するものである。例
えば、第１及び第２の実施例の場合、内側バツフ
ルに絞り部材を取り付けることも出来る。あるい
は、外側バツフルからの流れに作用する代りに内
側バツフルのみを絞つてもよく、つば下方の流れ
を絞ることも出来る。最後に、図示のような中央
に配設された燃料噴射器の代りに、機械式噴射器
を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の燃料噴射装置の
長手方向断面図、第２図はターボジエツトエンジ
ンの高速運転位置における第１図の−断面
図、第３図はターボジエツトエンジンの低速運転
位置における第２図と同様な断面図、第４図は本
発明の第２実施例の噴射装置の長手方向断面図、
第５図は高速運転位置における第４図のＶ−Ｖ断
面図、第６図は本発明の第３実施例の噴射装置の
長手方向断面図、第７図は高速運転位置における
第６図の−断面図、第８図は高速運転位置に
おける噴射装置の詳細図、第９図は高速運転位置
における長管近傍の長手方向断面図、第１０図は
高速運転位置における短管近傍の長手方向断面
図、第１１図は低速運転位置における第７図と同
様な断面図、第１２図は低速運転位置における第
８図と同様な断面図、第１３図は低速運転位置に
おける第１０図と同様な断面図である。 １１，１１１，２１１……内側バツフル、３
０，１３０，２３０……外側バツフル、４０，１
４０，２４０……ボール、４３，１４１，１４５
……オリフイス、４４，１４３……スカート、４
６……ジヤケツト、４７，７２，１７１，１７
３，２９１……開口部、７１……回転輪、７３，
１３１，１７２……羽根、１７０，２９０……
輪、２４２……径方向つば、２４３……径方向通
路、２４８……長管、２４９……短管、２９２…
舌状部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室の上流側に配設された燃料噴射手段
   と、 前記燃料噴射手段と前記燃焼室とを連絡する環
   状の第１の空気通路を前記燃料噴射手段と協働し
   て規定すべく前記燃焼室の上流側底部に設けられ
   ており、一端が下流方向に拡大する環状のボウル
   状部材と、 前記第１の空気通路を介して前記燃焼室に渦巻
   き状に空気を導入すべく前記第１の空気通路に設
   けられた第１の渦流化手段と、 前記ボウル状部材を同軸的に収容しており、前
   記ボウル状部材と協働して環状の第２の空気通路
   を規定する円筒状のスカート部材と、 前記第２の空気通路を介して前記燃焼室に空気
   を導入すべく前記ボウル状部材に配設された複数
   の第１の孔と、 前記第１の渦流化手段を介して導入される空気
   量と前記第１の孔を介して導入される空気量とを
   同時に調整するように構成された調整手段とを備
   えるターボジエツトエンジンの燃料噴射装置。 ２ 前記燃料噴射手段は、前記燃焼室に渦巻き状
   に空気を導入すべく前記第１の渦流化手段と同軸
   的に配設された第２の渦流化手段を備えており、
   前記調整手段は前記第１の渦流化手段、前記第２
   の渦流化手段及び前記第１の孔を介して導入され
   る各空気量を同時に調整するように構成された特
   許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 前記スカート部材は、前記ボウル状部材の外
   周面と協働してチヤンバを規定すべく構成された
   ジヤケツトを備えており、前記ジヤケツトは前記
   チヤンバの外部から前記チヤンバに空気を導入す
   る第２の孔を備えている特許請求の範囲第１項又
   は第２項に記載の装置。 ４ 前記調整手段は、前記ボウル状部材の他端及
   び前記ジヤケツトの上流側の一端に前記ボウル状
   部材と同軸的かつ回転自在に設けられると共に、
   前記第２の孔と協働する第３の孔と、前記第１の
   渦流化手段と協働する案内羽根とを有するリング
   状部材を備えており、前記第１の渦流化手段及び
   前記第１の孔を介して導入される各空気量を前記
   リング状部材の回転により調整する特許請求の範
   囲第３項に記載の装置。 ５ 前記第１の渦流化手段は、前記ボウル状部材
   の半径方向に開口する吸込口と前記ボウル状部材
   の軸方向下流側に開口する排出口とを備えている
   特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の装置。 ６ 前記第１の渦流化手段は、前記半径方向に伸
   長する所定断面積の複数の溝を互いに協働して規
   定するように構成された複数の羽根を備えている
   特許請求の範囲第５項に記載の装置。 ７ 前記調整手段は、前記ボウル状部材の他端及
   び前記スカート部材の上流側の一端に前記ボウル
   状部材と同軸的かつ回転自在に設けられると共
   に、前記第２の孔と協働する第３の孔と、前記溝
   と協働する第４の孔とを有するリング状部材を備
   えており、前記第１の渦流化手段及び前記第１の
   孔を介して導入される各空気量を前記リング状部
   材の回転により調整する特許請求の範囲第６項に
   記載の装置。 ８ 前記リング状部材は、前記第１の渦流化手段
   と協働する案内羽根を有する特許請求の範囲第７
   項に記載の装置。 ９ 前記ボウル状部材が該部材の中心軸のまわり
   に回転自在に構成されており、前記調整手段は、
   前記第１の渦流化手段を介して導入される空気量
   を前記ボウル状部材の回転により調整すべく前記
   ボウル状部材の他端に同軸的に固定された環状の
   絞り部材を備えている特許請求の範囲第１項又は
   第２項に記載の装置。 １０ 前記ボウル状部材の一端は、前記第２の空
   気通路と前記燃焼室とを前記ボウル状部材の半径
   方向に連絡する第３の空気通路を前記燃焼室の上
   流側底部と協働して規定しており、前記第３の空
   気通路を介して前記燃焼室に導入される空気量を
   前記ボウル状部材の回転により調整する特許請求
   の範囲第９項に記載の装置。