JPH05312088A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
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- JPH05312088A JPH05312088A JP11721692A JP11721692A JPH05312088A JP H05312088 A JPH05312088 A JP H05312088A JP 11721692 A JP11721692 A JP 11721692A JP 11721692 A JP11721692 A JP 11721692A JP H05312088 A JPH05312088 A JP H05312088A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、特にコストアップすることもな
く短時間に気筒識別が可能な内燃機関制御装置を得る。 【構成】 基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1に基づい
て気筒識別信号C1とは異なる内部気筒識別信号C2を生成
する内部気筒識別信号発生手段６を設け、マイクロコン
ピュータ1Aが、基準位置信号Ｔ、気筒識別信号C1及び内
部気筒識別信号C2に基づいて各気筒を認識する。
く短時間に気筒識別が可能な内燃機関制御装置を得る。 【構成】 基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1に基づい
て気筒識別信号C1とは異なる内部気筒識別信号C2を生成
する内部気筒識別信号発生手段６を設け、マイクロコン
ピュータ1Aが、基準位置信号Ｔ、気筒識別信号C1及び内
部気筒識別信号C2に基づいて各気筒を認識する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク角の基準位
置に基づいて気筒毎の燃料噴射及び点火時期等を制御す
る内燃機関制御装置に関し、特に気筒識別時間を短縮さ
せた内燃機関制御装置に関するものである。
置に基づいて気筒毎の燃料噴射及び点火時期等を制御す
る内燃機関制御装置に関し、特に気筒識別時間を短縮さ
せた内燃機関制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジン等の内燃機関
においては、運転条件に応じて燃料噴射や点火時期を最
適に制御する必要がある。このため、気筒毎のクランク
角基準位置を認識して、点火時期等を演算してタイマ制
御するマイクロコンピュータが用いられている。
においては、運転条件に応じて燃料噴射や点火時期を最
適に制御する必要がある。このため、気筒毎のクランク
角基準位置を認識して、点火時期等を演算してタイマ制
御するマイクロコンピュータが用いられている。
【０００３】図４は従来の内燃機関制御装置を示すブロ
ック図である。図において、１はマイクロコンピュータ
であり、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃに基づいて
各気筒の点火時期等を演算し、これに対応した制御信号
Ｓを出力する。
ック図である。図において、１はマイクロコンピュータ
であり、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃに基づいて
各気筒の点火時期等を演算し、これに対応した制御信号
Ｓを出力する。
【０００４】２は基準位置信号Ｔを発生する基準位置信
号発生手段、３は気筒識別信号Ｃを発生する気筒識別信
号発生手段であり、これらは周知のように、クランク軸
又はカム軸に設けられた回転スリット及びフォトカプラ
等から構成されている。４及び５は基準位置信号Ｔ及び
気筒識別信号Ｃを波形処理してマイクロコンピュータ１
に入力するためのインターフェース回路である。
号発生手段、３は気筒識別信号Ｃを発生する気筒識別信
号発生手段であり、これらは周知のように、クランク軸
又はカム軸に設けられた回転スリット及びフォトカプラ
等から構成されている。４及び５は基準位置信号Ｔ及び
気筒識別信号Ｃを波形処理してマイクロコンピュータ１
に入力するためのインターフェース回路である。
【０００５】図５は基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃ
のパルス波形を示すタイミングチャートであり、ここで
は、制御対象気筒数が６気筒(＃１〜＃６)の場合を示し
ている。基準位置信号Ｔは、対象気筒のＢ75°(ＴＤＣ
の75°手前)のクランク角(ＣＡ)をリファレンス基準位
置(ｒｅｆ)とし、Ｂ５°(ＴＤＣの５°手前)のクランク
角をイニシャル基準位置(ｉｎｉ)としており、Ｂ75°で
立ち下がり、Ｂ５°で立ち上がるパルス波形である。
のパルス波形を示すタイミングチャートであり、ここで
は、制御対象気筒数が６気筒(＃１〜＃６)の場合を示し
ている。基準位置信号Ｔは、対象気筒のＢ75°(ＴＤＣ
の75°手前)のクランク角(ＣＡ)をリファレンス基準位
置(ｒｅｆ)とし、Ｂ５°(ＴＤＣの５°手前)のクランク
角をイニシャル基準位置(ｉｎｉ)としており、Ｂ75°で
立ち下がり、Ｂ５°で立ち上がるパルス波形である。
【０００６】従って、クランク角(ＣＡ)に換算すると、
基準位置信号Ｔの６気筒分の全周期は720°であり、各
気筒間の周期は120°となる。又、１つの気筒に関する
リファレンス基準位置ｒｅｆ(Ｂ75°)からイニシャル基
準位置ｉｎｉ(Ｂ５°)までのパルス幅は70°、或る気筒
のイニシャル基準位置ｉｎｉ(Ｂ５°)から次の気筒のリ
ファレンス基準位置ｒｅｆ(Ｂ75°)までのパルス幅は50
°である。
基準位置信号Ｔの６気筒分の全周期は720°であり、各
気筒間の周期は120°となる。又、１つの気筒に関する
リファレンス基準位置ｒｅｆ(Ｂ75°)からイニシャル基
準位置ｉｎｉ(Ｂ５°)までのパルス幅は70°、或る気筒
のイニシャル基準位置ｉｎｉ(Ｂ５°)から次の気筒のリ
ファレンス基準位置ｒｅｆ(Ｂ75°)までのパルス幅は50
°である。
【０００７】一方、気筒識別信号Ｃは、各基準位置Ｂ５
°及びＢ75°において気筒毎に異なるレベル信号の組み
合わせを得るために、パルス幅の異なる複数の波形から
なっている。図６は気筒識別動作を示す説明図であり、
ｉｎｉ(ｎ−１)は識別対象気筒の前の気筒に対応したイ
ニシャル基準位置、ｒｅｆ(ｎ)は識別対象気筒に対応し
たリファレンス基準位置である。この場合、ｉｎｉ(ｎ
−１)及びｒｅｆ(ｎ)の各エッジにおける一対の気筒識
別信号Ｃのレベル(０又は１)に基づいて各気筒が識別さ
れることを示している。
°及びＢ75°において気筒毎に異なるレベル信号の組み
合わせを得るために、パルス幅の異なる複数の波形から
なっている。図６は気筒識別動作を示す説明図であり、
ｉｎｉ(ｎ−１)は識別対象気筒の前の気筒に対応したイ
ニシャル基準位置、ｒｅｆ(ｎ)は識別対象気筒に対応し
たリファレンス基準位置である。この場合、ｉｎｉ(ｎ
−１)及びｒｅｆ(ｎ)の各エッジにおける一対の気筒識
別信号Ｃのレベル(０又は１)に基づいて各気筒が識別さ
れることを示している。
【０００８】次に、図５及び図６を参照しながら、図４
に示した従来の内燃機関制御装置の動作について説明す
る。まず、機関が回転すると、基準位置信号発生手段２
は、図５のように各気筒の基準位置Ｂ75°及びＢ５°に
対応したパルスからなる基準位置信号Ｔを生成し、イン
ターフェース回路４を介してマイクロコンピュータ１に
入力する。同様に、気筒識別信号発生手段３は、図５の
ように特定気筒を識別可能な気筒識別信号Ｃを生成し、
インターフェース回路５を介してマイクロコンピュータ
１に入力する。
に示した従来の内燃機関制御装置の動作について説明す
る。まず、機関が回転すると、基準位置信号発生手段２
は、図５のように各気筒の基準位置Ｂ75°及びＢ５°に
対応したパルスからなる基準位置信号Ｔを生成し、イン
ターフェース回路４を介してマイクロコンピュータ１に
入力する。同様に、気筒識別信号発生手段３は、図５の
ように特定気筒を識別可能な気筒識別信号Ｃを生成し、
インターフェース回路５を介してマイクロコンピュータ
１に入力する。
【０００９】このように機関の回転に同期して得られた
基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃに基づいて、マイク
ロコンピュータ１は、各気筒及び各気筒に対する基準位
置を認識し、運転状態に応じた点火時期等の制御タイミ
ングを演算し、演算結果に対応した制御信号Ｓを出力す
る。例えば点火時期制御が遅角側の場合には、リファレ
ンス基準位置Ｂ75°を基準としたタイマ制御が行われ、
進角側の場合にはイニシャル基準位置Ｂ５°を基準とし
たタイマ制御が行われる。
基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃに基づいて、マイク
ロコンピュータ１は、各気筒及び各気筒に対する基準位
置を認識し、運転状態に応じた点火時期等の制御タイミ
ングを演算し、演算結果に対応した制御信号Ｓを出力す
る。例えば点火時期制御が遅角側の場合には、リファレ
ンス基準位置Ｂ75°を基準としたタイマ制御が行われ、
進角側の場合にはイニシャル基準位置Ｂ５°を基準とし
たタイマ制御が行われる。
【００１０】このとき、マイクロコンピュータ１は、図
６のように、各基準位置における気筒識別信号Ｃのレベ
ルを読取り、このレベル対により特定気筒を検出して気
筒を識別する。即ち、気筒識別信号Ｃのレベル対が
「１、１」であれば、後者のリファレンス基準位置ｒｅ
ｆ(ｎ)が第２気筒(＃２)に対応していると認識し、
「１、０」であれば、後者のリファレンス基準位置ｒｅ
ｆ(ｎ)が第５気筒(＃５)に対応していると認識する。こ
れにより、各気筒に対する適切な制御信号Ｓを生成する
ことができる。
６のように、各基準位置における気筒識別信号Ｃのレベ
ルを読取り、このレベル対により特定気筒を検出して気
筒を識別する。即ち、気筒識別信号Ｃのレベル対が
「１、１」であれば、後者のリファレンス基準位置ｒｅ
ｆ(ｎ)が第２気筒(＃２)に対応していると認識し、
「１、０」であれば、後者のリファレンス基準位置ｒｅ
ｆ(ｎ)が第５気筒(＃５)に対応していると認識する。こ
れにより、各気筒に対する適切な制御信号Ｓを生成する
ことができる。
【００１１】しかし、気筒識別信号Ｃのレベル対が
「０、０」又は「０、１」の場合には、２つの気筒グル
ープ(＃１及び＃４、又は、＃３及び＃６)を認識できる
が、直ちに気筒を特定することはできない。従って、も
し気筒識別処理のタイミングが良ければ、ini(n-1)から
ref(n)までの50°のクランク角に相当する時間で気筒識
別が可能であるが、タイミングが悪ければ、＃２気筒又
は＃５気筒に対応した基準位置(Ｂ75°)に達するまで気
筒識別は完了しない。即ち、最悪の場合、全周期(720
°)の半分の360°のクランク角に相当する時間だけ気筒
識別に要することになる。
「０、０」又は「０、１」の場合には、２つの気筒グル
ープ(＃１及び＃４、又は、＃３及び＃６)を認識できる
が、直ちに気筒を特定することはできない。従って、も
し気筒識別処理のタイミングが良ければ、ini(n-1)から
ref(n)までの50°のクランク角に相当する時間で気筒識
別が可能であるが、タイミングが悪ければ、＃２気筒又
は＃５気筒に対応した基準位置(Ｂ75°)に達するまで気
筒識別は完了しない。即ち、最悪の場合、全周期(720
°)の半分の360°のクランク角に相当する時間だけ気筒
識別に要することになる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関制御装
置は以上のように、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃ
のみに基づいて気筒を識別しているので、気筒識別に要
する時間が長くかかるという問題点があった。
置は以上のように、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃ
のみに基づいて気筒を識別しているので、気筒識別に要
する時間が長くかかるという問題点があった。
【００１３】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、特にコストアップすることもな
く短時間に気筒識別が可能な内燃機関制御装置を得るこ
とを目的とする。
ためになされたもので、特にコストアップすることもな
く短時間に気筒識別が可能な内燃機関制御装置を得るこ
とを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
制御装置は、基準位置信号及び気筒識別信号に基づいて
気筒識別信号とは異なる内部気筒識別信号を生成する内
部気筒識別信号発生手段を設け、マイクロコンピュータ
が、基準位置信号、気筒識別信号及び内部気筒識別信号
に基づいて各気筒を認識するようにしたものである。
制御装置は、基準位置信号及び気筒識別信号に基づいて
気筒識別信号とは異なる内部気筒識別信号を生成する内
部気筒識別信号発生手段を設け、マイクロコンピュータ
が、基準位置信号、気筒識別信号及び内部気筒識別信号
に基づいて各気筒を認識するようにしたものである。
【００１５】
【作用】この発明においては、基準位置における気筒識
別信号及び内部気筒識別信号のレベルの組み合わせに基
づいて各気筒を識別する。
別信号及び内部気筒識別信号のレベルの組み合わせに基
づいて各気筒を識別する。
【００１６】
実施例１．以下、この発明の実施例１を図について説明
する。図１はこの発明の実施例１を示すブロック図であ
り、1A、3A及びC1はマイクロコンピュータ１、気筒識別
信号発生手段３及び気筒識別信号Ｃにそれぞれ対応して
おり、２、４及び５は前述と同様のものである。
する。図１はこの発明の実施例１を示すブロック図であ
り、1A、3A及びC1はマイクロコンピュータ１、気筒識別
信号発生手段３及び気筒識別信号Ｃにそれぞれ対応して
おり、２、４及び５は前述と同様のものである。
【００１７】６はインターフェース回路４及び５とマイ
クロコンピュータ1Aとの間に並列に設けられた内部気筒
識別信号発生手段であり、基準位置信号Ｔ及び気筒識別
信号C1に基づいて気筒識別信号C1とは異なる内部気筒識
別信号C2を生成する。又、この場合、マイクロコンピュ
ータ1Aは、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1のみなら
ず、これらに加えて、内部気筒識別信号C2に基づいて特
定気筒並びに各気筒を認識するようになっている。
クロコンピュータ1Aとの間に並列に設けられた内部気筒
識別信号発生手段であり、基準位置信号Ｔ及び気筒識別
信号C1に基づいて気筒識別信号C1とは異なる内部気筒識
別信号C2を生成する。又、この場合、マイクロコンピュ
ータ1Aは、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1のみなら
ず、これらに加えて、内部気筒識別信号C2に基づいて特
定気筒並びに各気筒を認識するようになっている。
【００１８】図２は基準位置信号Ｔ、気筒識別信号C1及
び内部気筒識別信号C2のパルス波形を示すタイミングチ
ャートである。この場合、気筒識別信号C1は、＃３気筒
のイニシャル基準位置Ｂ５°と＃４気筒のリファレンス
基準位置Ｂ75°との間、並びに、＃５気筒のイニシャル
基準位置Ｂ５°と＃６気筒のリファレンス基準位置Ｂ75
°との間に、それぞれ、短期間だけ１レベルとなるパル
スP1及びP2が挿入されている。
び内部気筒識別信号C2のパルス波形を示すタイミングチ
ャートである。この場合、気筒識別信号C1は、＃３気筒
のイニシャル基準位置Ｂ５°と＃４気筒のリファレンス
基準位置Ｂ75°との間、並びに、＃５気筒のイニシャル
基準位置Ｂ５°と＃６気筒のリファレンス基準位置Ｂ75
°との間に、それぞれ、短期間だけ１レベルとなるパル
スP1及びP2が挿入されている。
【００１９】内部気筒識別信号C2は、基準位置信号Ｔの
立ち上がり即ちイニシャル基準位置Ｂ５°でリセットさ
れると共に、気筒識別信号C1の立ち下がりで基準位置信
号Ｔのレベルをラッチすることにより生成される。これ
により、パルスP1及びP2に応答して、＃４及び＃６に対
応したパルスを生成することができる。
立ち上がり即ちイニシャル基準位置Ｂ５°でリセットさ
れると共に、気筒識別信号C1の立ち下がりで基準位置信
号Ｔのレベルをラッチすることにより生成される。これ
により、パルスP1及びP2に応答して、＃４及び＃６に対
応したパルスを生成することができる。
【００２０】図３は気筒識別動作を示す説明図であり、
図６の従来例と比べて、リファレンス基準位置ｒｅｆ
(ｎ)における内部気筒識別信号C2のレベルが新たに加え
られて気筒識別に用いられている。
図６の従来例と比べて、リファレンス基準位置ｒｅｆ
(ｎ)における内部気筒識別信号C2のレベルが新たに加え
られて気筒識別に用いられている。
【００２１】次に、図２及び図３を参照しながら、図１
に示したこの発明の実施例１の動作について説明する。
前述と同様に、機関の回転に伴い、基準位置信号発生手
段２及び気筒識別信号発生手段3Aは、図２のように基準
位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1を生成し、それぞれ、イ
ンターフェース回路４及び５を介してマイクロコンピュ
ータ1Aに入力する。このとき、気筒識別信号C1には、＃
３気筒及び＃４気筒に対応したパルスP1と、＃５気筒及
び＃６気筒に対応したパルスP2とが含まれている。
に示したこの発明の実施例１の動作について説明する。
前述と同様に、機関の回転に伴い、基準位置信号発生手
段２及び気筒識別信号発生手段3Aは、図２のように基準
位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1を生成し、それぞれ、イ
ンターフェース回路４及び５を介してマイクロコンピュ
ータ1Aに入力する。このとき、気筒識別信号C1には、＃
３気筒及び＃４気筒に対応したパルスP1と、＃５気筒及
び＃６気筒に対応したパルスP2とが含まれている。
【００２２】一方、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1
は、内部気筒識別信号発生手段６に入力されて合成さ
れ、上述の論理に従って内部気筒識別信号C2が生成され
る。即ち、内部気筒識別信号C2は、パルスP1及びP2の立
ち下がりタイミング、並びに、＃４気筒に対応した気筒
識別信号C1の立ち下がりタイミングに同期して立ち上が
り、＃４及び＃５気筒の各イニシャル基準位置Ｂ５°、
並びに、＃６気筒に対応した気筒識別信号C1の立ち下が
りタイミングに同期して立ち下がる。この内部気筒識別
信号C2は、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1と共に、
マイクロコンピュータ1Aに入力される。
は、内部気筒識別信号発生手段６に入力されて合成さ
れ、上述の論理に従って内部気筒識別信号C2が生成され
る。即ち、内部気筒識別信号C2は、パルスP1及びP2の立
ち下がりタイミング、並びに、＃４気筒に対応した気筒
識別信号C1の立ち下がりタイミングに同期して立ち上が
り、＃４及び＃５気筒の各イニシャル基準位置Ｂ５°、
並びに、＃６気筒に対応した気筒識別信号C1の立ち下が
りタイミングに同期して立ち下がる。この内部気筒識別
信号C2は、基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号C1と共に、
マイクロコンピュータ1Aに入力される。
【００２３】このように機関の回転に同期して得られた
基準位置信号Ｔ、気筒識別信号C1及び内部気筒識別信号
C2に基づいて、マイクロコンピュータ1Aは、各気筒及び
各気筒に対する基準位置を認識し、運転状態に応じた点
火時期等の制御タイミングを演算し、演算結果に対応し
た制御信号Ｓを出力する。
基準位置信号Ｔ、気筒識別信号C1及び内部気筒識別信号
C2に基づいて、マイクロコンピュータ1Aは、各気筒及び
各気筒に対する基準位置を認識し、運転状態に応じた点
火時期等の制御タイミングを演算し、演算結果に対応し
た制御信号Ｓを出力する。
【００２４】このとき、マイクロコンピュータ1Aは、図
３のように、前気筒のＢ５°に対応したイニシャル基準
位置ｉｎｉ(ｎ−１)における気筒識別信号C1のレベル、
並びに、識別対象気筒のＢ75°に対応したリファレンス
基準位置ｒｅｆ(ｎ)における気筒識別信号C1及び内部気
筒識別信号C2のレベルを読取り、これらの組合わせによ
り各気筒＃１〜＃６を識別する。
３のように、前気筒のＢ５°に対応したイニシャル基準
位置ｉｎｉ(ｎ−１)における気筒識別信号C1のレベル、
並びに、識別対象気筒のＢ75°に対応したリファレンス
基準位置ｒｅｆ(ｎ)における気筒識別信号C1及び内部気
筒識別信号C2のレベルを読取り、これらの組合わせによ
り各気筒＃１〜＃６を識別する。
【００２５】即ち、各レベルの組合わせが「０、０、
０」であれば、リファレンス基準位置ｒｅｆ(ｎ)が＃１
気筒に対応していると認識し、以下、同様に、「１、
１、０」（「１、１」のみでも識別可能）であれば＃２
気筒、「０、１、０」であれば＃３気筒、「０、０、
１」であれば＃４気筒、「１、０、１」（「１、０」の
みでも識別可能）であれば＃５気筒、「０、１、１」で
あれば＃６気筒にそれぞれ対応していると認識する。
０」であれば、リファレンス基準位置ｒｅｆ(ｎ)が＃１
気筒に対応していると認識し、以下、同様に、「１、
１、０」（「１、１」のみでも識別可能）であれば＃２
気筒、「０、１、０」であれば＃３気筒、「０、０、
１」であれば＃４気筒、「１、０、１」（「１、０」の
みでも識別可能）であれば＃５気筒、「０、１、１」で
あれば＃６気筒にそれぞれ対応していると認識する。
【００２６】これにより、各気筒＃１〜＃６を短時間に
識別し、その気筒に対する適切な制御信号Ｓを直ちに生
成することができる。例えば、イニシャル基準位置ｉｎ
ｉ(ｎ−１)の直前での最良タイミングからレベルの読取
りが開始されたとすれば、ｉｎｉ(ｎ−１)からｒｅｆ
(ｎ)までのクランク角50°に相当する時間で気筒識別が
可能となる。又、イニシャル基準位置ｉｎｉ(ｎ−１)の
直後での最悪タイミングからレベル読取りが開始された
としても、１気筒分の周期(120°)に対し次のｉｎｉ(ｎ
−１)からref(ｎ)までの50°を加えたクランク角170°
に相当する時間で気筒識別が可能となる。
識別し、その気筒に対する適切な制御信号Ｓを直ちに生
成することができる。例えば、イニシャル基準位置ｉｎ
ｉ(ｎ−１)の直前での最良タイミングからレベルの読取
りが開始されたとすれば、ｉｎｉ(ｎ−１)からｒｅｆ
(ｎ)までのクランク角50°に相当する時間で気筒識別が
可能となる。又、イニシャル基準位置ｉｎｉ(ｎ−１)の
直後での最悪タイミングからレベル読取りが開始された
としても、１気筒分の周期(120°)に対し次のｉｎｉ(ｎ
−１)からref(ｎ)までの50°を加えたクランク角170°
に相当する時間で気筒識別が可能となる。
【００２７】従って、始動時であっても、短時間に気筒
識別に基づく最適な制御信号Ｓが得られ、信頼性の高い
運転制御が可能となる。このとき、内部気筒識別信号発
生手段６が簡単な論理回路で構成され得ることは言うま
でもなく、特にコストアップを招くこともない。
識別に基づく最適な制御信号Ｓが得られ、信頼性の高い
運転制御が可能となる。このとき、内部気筒識別信号発
生手段６が簡単な論理回路で構成され得ることは言うま
でもなく、特にコストアップを招くこともない。
【００２８】尚、上記実施例では６気筒の場合を示した
が、他の気筒数の内燃機関を制御対象としてもよい。
又、内部気筒識別信号C2を生成するために、＃３及び＃
４気筒並びに＃５気筒及び＃６気筒に対応してパルスP1
及びP2を挿入した内部気筒識別信号C1を用いたが、他の
気筒に対応したパルスを挿入してもよい。更に、内部気
筒識別信号C2は、基準位置信号Ｔでリセットされ(立ち
下がり)、気筒識別信号C1の立ち下がりタイミングで基
準位置信号Ｔのレベルとなるようにしたが、他の論理に
従って合成することもできる。
が、他の気筒数の内燃機関を制御対象としてもよい。
又、内部気筒識別信号C2を生成するために、＃３及び＃
４気筒並びに＃５気筒及び＃６気筒に対応してパルスP1
及びP2を挿入した内部気筒識別信号C1を用いたが、他の
気筒に対応したパルスを挿入してもよい。更に、内部気
筒識別信号C2は、基準位置信号Ｔでリセットされ(立ち
下がり)、気筒識別信号C1の立ち下がりタイミングで基
準位置信号Ｔのレベルとなるようにしたが、他の論理に
従って合成することもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、基準位
置信号及び気筒識別信号に基づいて気筒識別信号とは異
なる内部気筒識別信号を生成する内部気筒識別信号発生
手段を設け、マイクロコンピュータが、基準位置信号、
気筒識別信号及び内部気筒識別信号に基づいて各気筒を
認識するようにしたので、特にコストアップすることも
なく短時間に気筒識別が可能な内燃機関制御装置が得ら
れる効果がある。
置信号及び気筒識別信号に基づいて気筒識別信号とは異
なる内部気筒識別信号を生成する内部気筒識別信号発生
手段を設け、マイクロコンピュータが、基準位置信号、
気筒識別信号及び内部気筒識別信号に基づいて各気筒を
認識するようにしたので、特にコストアップすることも
なく短時間に気筒識別が可能な内燃機関制御装置が得ら
れる効果がある。
【図１】この発明の実施例１を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施例１において生成される各信号
を示す波形図である。
を示す波形図である。
【図３】この発明の実施例１の気筒識別動作を示す説明
図である。
図である。
【図４】従来の内燃機関制御装置を示すブロック図であ
る。
る。
【図５】従来の内燃機関制御装置において生成される各
信号を示す波形図である。
信号を示す波形図である。
【図６】従来の内燃機関制御装置における気筒識別動作
を示す説明図である。
を示す説明図である。
１Ａ マイクロコンピュータ ２ 基準位置信号発生手段 ３Ａ 気筒識別信号発生手段 ６ 内部気筒識別信号発生手段 Ｔ 基準位置信号 Ｂ５°、Ｂ７５° 基準位置 Ｃ１ 気筒識別信号 Ｃ２ 内部気筒識別信号 Ｓ 制御信号
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年８月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】このように機関の回転に同期して得られた
基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃに基づいて、マイク
ロコンピュータ１は、各気筒及び各気筒に対する基準位
置を認識し、運転状態に応じた点火時期等の制御タイミ
ングを演算し、演算結果に対応した制御信号Ｓを出力す
る。例えば点火時期制御が進角側の場合には、リファレ
ンス基準位置Ｂ75°を基準としたタイマ制御が行われ、
遅角側の場合にはリファレンス基準位置Ｂ75°又はイニ
シャル基準位置Ｂ５°を基準としたタイマ制御が行われ
る。
基準位置信号Ｔ及び気筒識別信号Ｃに基づいて、マイク
ロコンピュータ１は、各気筒及び各気筒に対する基準位
置を認識し、運転状態に応じた点火時期等の制御タイミ
ングを演算し、演算結果に対応した制御信号Ｓを出力す
る。例えば点火時期制御が進角側の場合には、リファレ
ンス基準位置Ｂ75°を基準としたタイマ制御が行われ、
遅角側の場合にはリファレンス基準位置Ｂ75°又はイニ
シャル基準位置Ｂ５°を基準としたタイマ制御が行われ
る。
Claims (1)
- 【請求項１】 機関の回転に同期して各気筒に対する所
定クランク角に対応した基準位置信号を生成する基準位
置信号発生手段と、 前記基準位置信号に関連して特定気筒を識別するための
気筒識別信号を生成する気筒識別信号発生手段と、 前記基準位置信号及び前記気筒識別信号に基づいて前記
各気筒の基準位置を認識すると共に、前記各気筒の制御
タイミングに対応した制御信号を生成するマイクロコン
ピュータと、 を備えた内燃機関制御装置において、 前記基準位置信号及び前記気筒識別信号に基づいて前記
気筒識別信号とは異なる内部気筒識別信号を生成する内
部気筒識別信号発生手段を設け、 前記マイクロコンピュータは、前記基準位置信号、前記
気筒識別信号及び前記内部気筒識別信号に基づいて前記
各気筒を認識することを特徴とする内燃機関制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11721692A JP2753417B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 内燃機関制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11721692A JP2753417B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 内燃機関制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312088A true JPH05312088A (ja) | 1993-11-22 |
| JP2753417B2 JP2753417B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=14706273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11721692A Expired - Fee Related JP2753417B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753417B2 (ja) |
-
1992
- 1992-05-11 JP JP11721692A patent/JP2753417B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2753417B2 (ja) | 1998-05-20 |
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Legal Events
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