JPH0531291Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はプレツシヤープレートに押付け荷重を
付与するためのダイヤフラムばねと、押付け荷重
のピーク部分をカツトするためのコーンばねを備
えたクラツチカバーアツセンブリに関する。

（従来技術） この種クラツチカバーアツセンブリにおける押
付け荷重特性は、第６図のPSで示すように、ダ
イヤフラムばねのみによる荷重特性（破線）から
ピークカツト用コーンばねによりピーク部分をカ
ツトＴし、それによりウエアイン時における押付
け荷重PSの増加を抑制し、実線で示すように略
平均化している。即ちコーンばねによりウエアイ
ン時におけるクラツチペダルの所要踏力の増加を
防き、ウエアイン時のクラツチ操作性を向上させ
ている。

ところが従来、第５図に示すようにピークカツ
ト用コーンばね３０はダイヤフラムばね７とクラ
ツチカバー２の端壁の間（プレツシヤープレート
８と反対側）に配置され、かつコーンばね３０の
外周端部をクラツチカバー２の内周端部に係合
し、コーンばね３０の内周端部をダイヤフラムば
ね７の内周側部分に当接させている。

このようなコーンばね３０の構造では、タブ３
をかしめる前の工程においてまずコーンばね３０
を挿入し、次にワイヤリング６及びダイヤフラム
ばね７を挿入し、そしてタブ３をかしめなければ
ならない。即ち組立てに手間がかかると共にコー
ンばね３０等の交換が困難である。

しかもコーンばね３０の内周端部がダイヤフラ
ムばね７の内周側部分に当接しているので、ダイ
ヤフラムばね７の内周端部を前方に押してレリー
ズする際に、ダイヤフラムばね７の内周端部が撓
むために、コーンばね３０の内周端部とダイヤフ
ラムばね７の間に隙間が生じる。それにより第６
図に示すようにレリーズ荷重特性PLにおけるコ
ーンばね作用開始位置Ｘ２と、押付け荷重特性
PSにおけるコーンばね作用開始位置Ｘ１との間
に比較的大きなずれｄ１が生じ、ウエアインの初
期においてはレリーズ荷重PLの増加を防止でき
ないことになる。即ちクラツチペダルの所要踏力
を減少させる効果が小さくなるという不都合があ
る。

（考案の目的） 本考案の目的はピークカツト用コーンばねの組
付け性の向上を図ると共に、ウエアインの略初期
からレリーズ荷重のピークカツトを行なえるよう
にして、レリーズ操作性の向上を図ることであ
る。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、コーンば
ねの外周端部に回転止め用外向き突起を、内周端
部に上記タブが通過可能な切欠きを設け、コーン
ばねをダイヤフラムばねのプレツシヤープレート
側に配置し、コーンばねの内周端部のうち切欠き
が位置しない部分をタブに係合支持し、コーンば
ねの外周端部をダイヤフラムばねの外周支点部に
当接し、外向き突起を上記スリツトに係合してい
る。

（実施例） 第１図は本考案を適用したクラツチカバーアツ
センブリの縦断面部分図であり、この第１図にお
いて、フライホイール１側（図面の左側）を軸方
向の前方と仮定すると、クラツチカバー２はその
外周端部がエンジン側のフライホイール１の後端
面に固着され、後方へ延びると共に後端部が半径
方向内方へと折れ曲がつており、内周端部には、
断面形状がＬ字形のタブ３が同一円周上に等間隔
を隔てて複数個形成されている。該タブ３に支持
された１対のワイヤリング６によりダイヤフラム
ばね７の中間支点部Ｃ２を挾持しており、ダイヤ
フラムばね７の内周支点部Ｃ３の後側には、これ
を前方に押すレリーズ軸受（図示せず）が配置さ
れている。

ダイヤフラムばね７とフライホイール１の間に
は、ダイヤフラムばね７側から順にプレツシヤー
プレート８とクラツチデイスクのフエーシング１
２が配置されており、プレツシヤープレート８は
その外周端部がストラツププレート（図示せず）
により軸方向移動自在にクラツチカバー２に連結
され、クラツチデイスクは出力軸（中心線Ｏ）に
連結されている。

プレツシヤープレート８の後面の外方端部には
後方に突出する環状の支点ボス１３が一体に形成
され、該支点ボス１３はダイヤフラムばね７の外
周支点部Ｃ１に当接すると共に、円周方向に等間
隔を隔てて複数の半径方向のスリツト１６が形成
されている。

ピークカツト用コーンばね１７はタブ３の半径
方向外方側において、ダイヤフラムばね７とプレ
ツシヤープレート８の間に配置されており、内周
端部はタブ３の段部２２の係合支持され、外周端
部はダイヤフラムばね７の略外周支点部Ｃ１に当
接している。

断面斜視図を示す第２図において、コーンばね
１７の内周端部にはタブ３を軸方向に通過させう
る大きさの切欠き２１が形成されており、該切欠
き２１がタブ３と同じ数だけ円周方向に等間隔を
隔てて配置されている。組付完了時においては上
記各切欠き２１はタブ３間に位置し、切欠き２１
の位置しない内周端部分がタブ３の段部２２に係
合している。

コーンばね１７の外周端部には支点ボス１３の
スリツト１６に対応する数及び配列の回転防止用
外向き突起１８が形成されており、該外向き突起
１８はスリツト１６に円周方向移動不能に係合
し、ダイヤフラムばね７により後方から挾まれて
いる。

このようなクラツチカバーアセンブリの組付け
順序を説明すると、まずプレツシヤープレート８
組み付けていない状態で、かつタブ３の先端をか
しめていない状態において、クラツチカバー２の
タブ３部分に前方からワイヤリング６及びダイヤ
フラムばね７を組み込み、そしてタブ３の先端を
かしめる。

このようなサブアツセンブリ状態でコーンばね
１７をタブ３の前側から嵌め込むのであるが、第
３図において、まずコーンばね１７の各切欠き２
１を各タブ３（仮想線）に対応させてタブ３内に
挿入し、それから例えば矢印の方向にコーンばね
１７を一定量回動し、切欠き２１間の内周端部分
をタブ３（実線）の段部に２２に係合する。これ
によりコーンばね１７の内周端部は軸方向に脱落
しない。

次にプレツシヤープレート８をストラツププレ
ートによりクラツチカバー２に連結するが、この
時第３図のように支点ボス１３のスリツト１６を
各外向き突起１８に係合し、回り止めとなす。

組付け完了時においては、コーンばね１７の荷
重が０になるようにセツトされる。

クラツチのレリーズ操作時には、ダイヤフラム
ばね７の内周支点部Ｃ３をレリーズ軸受により前
方に押し、これによりダイヤフラムばね７の外周
支点部Ｃ１が後方に移動して、プレツシヤープレ
ート８はフエーシング１２から離れる。

ウエアインが生じる前の使用初期のレリーズ操
作においては、第４図のたわみＳ１部分で示すよ
うにコーンばね１７は殆んど作用しない。

使用によるフエーシング１２の摩耗でウエアイ
ンが生じてくると、クラツチ接続時のプレツシヤ
ープレート８の軸方向の位置はフライホイール側
に移動し、従つてコーンばね１７の外周支点部Ｃ
１の位置も前方に移動し、ダイヤフラムばね７の
内周端部はワイヤリング６に支持されていること
により後方に移動し、そのためダイヤフラムばね
７の撓み量は減少することになる。

一方コーンばね１７の内周端部はタブ３の段部
２２に係合しているので、コーンばね１７はダイ
ヤフラムばね７の外周支点部Ｃ１が前方に移動す
ることにより内周端部を支点として軸方向に圧縮
される。このためダイヤフラムばね７の外周支点
部Ｃ１はコーンばね１７により後方に付勢され、
押付け荷重PSの増加は第４図の実線で示すよう
に抑制される。

しかもコーンばね１７の外周端部はダイヤフラ
ムばね７の外周支点部Ｃ１あるいはその近傍に当
接しているので、従来第５図のようなダイヤフラ
ムばね７の内周部を付勢する場合に比べ、ダイヤ
フラムばね７の内周側部の撓みによる大きな逃げ
がなく、従つて第４図のようにレリーズ荷重特性
PLにおけるコーンばねの作用開始点Ｘ２は押付
け荷重特性PSにおける作用開始点Ｘ１に対して
殆んどずれることはない。即ちずれ量ｄ１は極め
て小さくなり、ウエアイン初期時から効果的にク
ラチペダルの所要踏力の増加を防止する。

なお第４図において、実線で示す各荷重特性
PL，PSはそれぞれ本考案のコーンばねを備えた
場合の特性、破線はコーンばねを備えていない場
合に特性を示している。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、ピークカ
ツト用コーンばね１７を備えていることによりウ
エアイン時における押付け荷重PS並びにレリー
ズ荷重PLの増加を阻止し、クラツチペダルの所
要踏力を減少できることに加え、次のような利点
を有している。

(1) コーンばね１７の内周端部をタブ３に支持
し、コーンばね１７の外周端部をダイヤフラム
ばね７の外周支点部近傍に当接しているので、
従来第５図のようにダイヤフラムばね７の内周
側部分を付勢する場合に比べ、ダイヤフラムば
ね７の撓みによるコーンばね１７からの逃げは
殆んど生じることはなく、レリーズ荷重特性
PLにおけるコーンばね作用開始時の遅れｄ１
が極めて小さくなる。

従つてウエアイン初期からレリーズ荷重の増
加を抑制でき、レリーズ操作力を軽減できる。

(2) コーンばね１７の内周端部にタブ３を通過可
能な切欠き２１を設け、コーンばね１７をプレ
ツシヤープレート側からタブ３に挿入して、コ
ーンばね１７の内周端部のうち切欠き２１が位
置しない部分をタブ３に係合するようにしてい
るので、ダイヤフラムばね７をタブ３に装着し
てタブ３をかしめた後、簡単にコーンばね１７
を装着でき、組付け性が向上する。またコーン
ばねの交換も容易である。

(3) コーンばね１７の外周端部に外向き突起１８
を形成して、該突起１８をプレツシヤープレー
ト８の支点ボス１３のスリツト１６に係合する
ことにより回り止めしているので、コーンばね
１７の他の部材に対する回転による異音の発生
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したクラツチカバーアツ
センブリの縦断面部分図、第２図は断面斜視図、
第３図はコーンばねの組付け工程を示すコーンば
ねの正面図、第４図は本考案の場合の荷重特性線
図、第５図は従来例の縦断面部分図、第６図は従
来例の荷重特性線図である。２……クラツチカバ
ー、３……タブ、６……ワイヤリング、７……ダ
イヤフラムばね、８……プレツシヤープレート、
１３……支点ボス、１６……スリツト、１７……
ピークカツト用コーンばね、１８……外向き突
起、２１……切欠き、２２……段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチカバーに円周方向に間隔を隔てて複数
   のタブを形成し、該タブに支持した１対のワイヤ
   リングによりダイヤフラムばねの中間支点部を挾
   持し、プレツシヤープレートには半径方向のスリ
   ツトを有する環状支点ボスを形成し、ダイヤフラ
   ムばねの外周支点部を支点ボスに当接し、ウエア
   イン時のピークカツト用コーンばねを備えたクラ
   ツチカバーアツセンブリにおいて、コーンばねの
   外周端部に回転止め用外向き突起を、内周端部に
   上記タブが通過可能な切欠きを設け、コーンばね
   をダイヤフラムばねのプレツシヤープレート側に
   配置し、コーンばねの内周端部のうち切欠きが位
   置しない部分をタブに係合支持し、コーンばねの
   外周端部をダイヤフラムばねの外周支点部に当接
   し、外向き突起を上記スリツトに係合したクラツ
   チカバーアツセンブリ。