JPH05315061A - 自動車用電熱窓ガラスおよびその通電加熱方法 - Google Patents
自動車用電熱窓ガラスおよびその通電加熱方法Info
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- JPH05315061A JPH05315061A JP4146357A JP14635792A JPH05315061A JP H05315061 A JPH05315061 A JP H05315061A JP 4146357 A JP4146357 A JP 4146357A JP 14635792 A JP14635792 A JP 14635792A JP H05315061 A JPH05315061 A JP H05315061A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】２枚のガラス板１、６を中間膜５を介して接着
された合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板１と
中間膜５との接着面に通電加熱用導電膜４が形成されて
なる自動車用電熱窓ガラスであって、中間膜５を、４５
ｍｉｌ以上のポリビニルブチラール、あるいは、ウレタ
ン、エチレン−酢酸ビニル重合体等から構成する。 【効果】耐貫通性が十分な温度範囲が広い。
された合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板１と
中間膜５との接着面に通電加熱用導電膜４が形成されて
なる自動車用電熱窓ガラスであって、中間膜５を、４５
ｍｉｌ以上のポリビニルブチラール、あるいは、ウレタ
ン、エチレン−酢酸ビニル重合体等から構成する。 【効果】耐貫通性が十分な温度範囲が広い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用電熱窓ガラス
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２枚のガラス板をプラスチックからなる
中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも
一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜
が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスにおいて、通電
時のガラスの過熱を防ぐことを目的として、ガラス温度
が高まると、通電を停止することが特開平２−７０５５
３号公報に、あるいは室内温度が氷点よりも数度以上高
い場合には通電動作を短時間にすることが特開昭５２−
１１１１３１号公報により提案されている。
中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも
一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜
が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスにおいて、通電
時のガラスの過熱を防ぐことを目的として、ガラス温度
が高まると、通電を停止することが特開平２−７０５５
３号公報に、あるいは室内温度が氷点よりも数度以上高
い場合には通電動作を短時間にすることが特開昭５２−
１１１１３１号公報により提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしこれらは過剰な
ガラスの加熱を防ぐことを目的としており、具体的な加
熱上限温度が与えられていないため、環境、あるいはシ
ステムによっては容易にガラス温度がかなりの高温にな
り、ガラスの耐貫通性が不十分となるほどの温度まで昇
温されうる。また、寒冷地において、融氷の目的が終了
して視界が良好になった後は、ガラス温度に拘らず通電
を行わないため、環境（外気温、風速等）、自動車の速
度、デフロスタの運転状況によってはガラス温度が不十
分となる可能性がある。
ガラスの加熱を防ぐことを目的としており、具体的な加
熱上限温度が与えられていないため、環境、あるいはシ
ステムによっては容易にガラス温度がかなりの高温にな
り、ガラスの耐貫通性が不十分となるほどの温度まで昇
温されうる。また、寒冷地において、融氷の目的が終了
して視界が良好になった後は、ガラス温度に拘らず通電
を行わないため、環境（外気温、風速等）、自動車の速
度、デフロスタの運転状況によってはガラス温度が不十
分となる可能性がある。
【０００４】このように、従来の方法は３つの問題を有
していると考えられる。すなわち、第１の問題点は、ガ
ラスの耐貫通性が不十分となる可能性があるほどの高温
まで加熱してしまうことである。第２の問題点は、窓ガ
ラスが、防曇・防氷等の目的で加熱したい温度まで十分
な耐貫通性を有さないことである。第３の問題点は、寒
冷地において視界が良好でありながら、ガラス温度がか
なりの低温になった場合に耐貫通性能が不十分になるこ
とである。
していると考えられる。すなわち、第１の問題点は、ガ
ラスの耐貫通性が不十分となる可能性があるほどの高温
まで加熱してしまうことである。第２の問題点は、窓ガ
ラスが、防曇・防氷等の目的で加熱したい温度まで十分
な耐貫通性を有さないことである。第３の問題点は、寒
冷地において視界が良好でありながら、ガラス温度がか
なりの低温になった場合に耐貫通性能が不十分になるこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の問題点
を解決すべくなされたものであり、自動車用電熱ガラス
の通電加熱時における制御温度範囲内において、高い耐
貫通性を維持するような請求項１記載のガラスを提供す
るものである。その方法として、第１の問題点に対して
は、請求項６、７、１１、１２記載の加熱制御方法を、
第２の問題点に対しては、請求項２〜５記載の中間膜を
有する窓ガラスを、第３の問題点に対しては、請求項
６、８、９、１０、１３、１４記載の加熱制御方法、お
よび請求項２〜５記載の構成を有する窓ガラスを提供す
るものである。すなわち以下の内容を提供するものであ
る。
を解決すべくなされたものであり、自動車用電熱ガラス
の通電加熱時における制御温度範囲内において、高い耐
貫通性を維持するような請求項１記載のガラスを提供す
るものである。その方法として、第１の問題点に対して
は、請求項６、７、１１、１２記載の加熱制御方法を、
第２の問題点に対しては、請求項２〜５記載の中間膜を
有する窓ガラスを、第３の問題点に対しては、請求項
６、８、９、１０、１３、１４記載の加熱制御方法、お
よび請求項２〜５記載の構成を有する窓ガラスを提供す
るものである。すなわち以下の内容を提供するものであ
る。
【０００６】即ち、請求項１記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、かかる自動車用電熱窓ガラス
は、その通電加熱時における制御温度範囲内において、
これと同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの３００ｍｍ
四方の供試体について、質量２２６０ｇ、直径８２ｍｍ
の表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然落下させる
落下試験において貫通しないような耐貫通性と同様な耐
貫通性を有することを特徴とする自動車用電熱窓ガラ
ス。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、かかる自動車用電熱窓ガラス
は、その通電加熱時における制御温度範囲内において、
これと同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの３００ｍｍ
四方の供試体について、質量２２６０ｇ、直径８２ｍｍ
の表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然落下させる
落下試験において貫通しないような耐貫通性と同様な耐
貫通性を有することを特徴とする自動車用電熱窓ガラ
ス。』である。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、ポリビニルブチラ
ールからなり、厚さが４５ｍｉｌ以上であることを特徴
とする自動車用電熱窓ガラス。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、ポリビニルブチラ
ールからなり、厚さが４５ｍｉｌ以上であることを特徴
とする自動車用電熱窓ガラス。』である。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、ポリウレタンから
なることを特徴とする自動車用電熱窓ガラス。』であ
る。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、ポリウレタンから
なることを特徴とする自動車用電熱窓ガラス。』であ
る。
【０００９】また、請求項４記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、エチレン−酢酸ビ
ニル重合体からなることを特徴とする自動車用電熱窓ガ
ラス。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、エチレン−酢酸ビ
ニル重合体からなることを特徴とする自動車用電熱窓ガ
ラス。』である。
【００１０】また、請求項５記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、可塑剤を含まない
プラスチックからなることを特徴とする自動車用電熱窓
ガラス。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスであって、中間膜が、可塑剤を含まない
プラスチックからなることを特徴とする自動車用電熱窓
ガラス。』である。
【００１１】また、請求項６記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、通電加熱時に
おいては、これと同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの
３００ｍｍ四方の供試体について、質量２２６０ｇ、直
径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然
落下させる落下試験において貫通しないような耐貫通性
を有することが判明した温度域内に、かかる自動車用電
熱窓ガラスを保つことを特徴とする自動車用電熱窓ガラ
スの通電加熱方法。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、通電加熱時に
おいては、これと同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの
３００ｍｍ四方の供試体について、質量２２６０ｇ、直
径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然
落下させる落下試験において貫通しないような耐貫通性
を有することが判明した温度域内に、かかる自動車用電
熱窓ガラスを保つことを特徴とする自動車用電熱窓ガラ
スの通電加熱方法。』である。
【００１２】また、請求項７記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、通電加熱中
に、これと同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの３００
ｍｍ四方の供試体について、質量２２６０ｇ、直径８２
ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然落下さ
せる落下試験において貫通しないような耐貫通性を有す
ることが判明した温度域より、かかる自動車用電熱窓ガ
ラスの温度が上昇した場合、通電を停止するようにした
ことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方
法。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、通電加熱中
に、これと同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの３００
ｍｍ四方の供試体について、質量２２６０ｇ、直径８２
ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然落下さ
せる落下試験において貫通しないような耐貫通性を有す
ることが判明した温度域より、かかる自動車用電熱窓ガ
ラスの温度が上昇した場合、通電を停止するようにした
ことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方
法。』である。
【００１３】また、請求項８記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、これと同様な
構成の自動車用電熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体
について、質量２２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑ら
かな鋼球を４ｍの高さから自然落下させる落下試験にお
いて貫通しないような耐貫通性を有することが判明した
温度域より低下しないように、かかる自動車用電熱窓ガ
ラスを上記温度域内の温度に保つことを特徴とする自動
車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、これと同様な
構成の自動車用電熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体
について、質量２２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑ら
かな鋼球を４ｍの高さから自然落下させる落下試験にお
いて貫通しないような耐貫通性を有することが判明した
温度域より低下しないように、かかる自動車用電熱窓ガ
ラスを上記温度域内の温度に保つことを特徴とする自動
車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』である。
【００１４】また、請求項９記載の発明は、『２枚のガ
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、かかる自動車
用電熱窓ガラスが搭載された自動車の走行中あるいはエ
ンジン運転中は、これと同様な構成の自動車用電熱窓ガ
ラスの３００ｍｍ四方の供試体について、質量２２６０
ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さか
ら自然落下させる落下試験において貫通しないような耐
貫通性を有することが判明した温度域より低下しないよ
うに、かかる自動車用電熱窓ガラスを上記温度域内の温
度に保つことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電
加熱方法。』である。
ラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着され
た合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜
との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、かかる自動車
用電熱窓ガラスが搭載された自動車の走行中あるいはエ
ンジン運転中は、これと同様な構成の自動車用電熱窓ガ
ラスの３００ｍｍ四方の供試体について、質量２２６０
ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さか
ら自然落下させる落下試験において貫通しないような耐
貫通性を有することが判明した温度域より低下しないよ
うに、かかる自動車用電熱窓ガラスを上記温度域内の温
度に保つことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電
加熱方法。』である。
【００１５】また、請求項１０記載の発明は、『２枚の
ガラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着さ
れた合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間
膜との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動
車用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、かかる自動
車用電熱窓ガラスが搭載された自動車の走行時あるいは
エンジン運転時において、これと同様な構成の自動車用
電熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体について、質量
２２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍ
の高さから自然落下させる落下試験において貫通しない
ような耐貫通性を有することが判明した温度域より、か
かる自動車用電熱窓ガラスの温度が低下している場合に
は、自動的に上記温度域内の温度に達するまで通電加熱
を行うことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加
熱方法。』である。
ガラス板をプラスチックからなる中間膜を介して接着さ
れた合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間
膜との接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動
車用電熱窓ガラスの通電加熱方法であって、かかる自動
車用電熱窓ガラスが搭載された自動車の走行時あるいは
エンジン運転時において、これと同様な構成の自動車用
電熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体について、質量
２２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍ
の高さから自然落下させる落下試験において貫通しない
ような耐貫通性を有することが判明した温度域より、か
かる自動車用電熱窓ガラスの温度が低下している場合に
は、自動的に上記温度域内の温度に達するまで通電加熱
を行うことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加
熱方法。』である。
【００１６】また、請求項１１記載の発明は、『２枚の
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、通電加熱中にかかる自動車用電熱窓ガラ
スの温度が３５℃を超えると、通電を停止することを特
徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』であ
る。
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、通電加熱中にかかる自動車用電熱窓ガラ
スの温度が３５℃を超えると、通電を停止することを特
徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』であ
る。
【００１７】また、請求項１２記載の発明は、『２枚の
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、通電加熱中には、かかる自動車用電熱窓
ガラスの温度を３５℃以下に保つことを特徴とする自動
車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』である。
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、通電加熱中には、かかる自動車用電熱窓
ガラスの温度を３５℃以下に保つことを特徴とする自動
車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』である。
【００１８】また、請求項１３記載の発明は、『２枚の
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、かかる自動車用電熱窓ガラスが搭載され
た自動車が走行中あるいはエンジン運転中は、かかる自
動車用電熱窓ガラスの温度を−１０℃以上に保つことを
特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』で
ある。
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、かかる自動車用電熱窓ガラスが搭載され
た自動車が走行中あるいはエンジン運転中は、かかる自
動車用電熱窓ガラスの温度を−１０℃以上に保つことを
特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。』で
ある。
【００１９】また、請求項１４記載の発明は、『２枚の
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、かかる自動車用電熱窓ガラスが搭載され
た自動車の走行時あるいはエンジン運時時において、か
かる自動車用電熱窓ガラスの温度が−１０℃より低い場
合には、自動的に、−１０℃に達するまで通電加熱を行
うことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方
法。』である。
ガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラールから
なる中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なく
とも一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導
電膜が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱
方法であって、かかる自動車用電熱窓ガラスが搭載され
た自動車の走行時あるいはエンジン運時時において、か
かる自動車用電熱窓ガラスの温度が−１０℃より低い場
合には、自動的に、−１０℃に達するまで通電加熱を行
うことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方
法。』である。
【００２０】また、請求項１５記載の発明は、上記請求
項６〜１４いずれか１項の通電加熱方法を行うシステム
を搭載した、耐貫通性が高い自動車用電熱窓ガラスを有
する自動車である。
項６〜１４いずれか１項の通電加熱方法を行うシステム
を搭載した、耐貫通性が高い自動車用電熱窓ガラスを有
する自動車である。
【００２１】以下、本発明の自動車用電熱窓ガラスつい
て説明する。図１は本発明の自動車用電熱窓ガラスの一
例の一部断面図である。１および６はガラス板、２はセ
ラミックプリント、３はバスバー、４は通電加熱用導電
膜、５はプラスチックからなる中間膜、１０は自動車用
電熱窓ガラス全体を示している。自動車用電熱窓ガラス
１０は、２枚のガラス板１、６を中間膜５を介して接着
された合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板１と
中間膜５との接着面に通電加熱用導電膜４が形成されて
なるものである。
て説明する。図１は本発明の自動車用電熱窓ガラスの一
例の一部断面図である。１および６はガラス板、２はセ
ラミックプリント、３はバスバー、４は通電加熱用導電
膜、５はプラスチックからなる中間膜、１０は自動車用
電熱窓ガラス全体を示している。自動車用電熱窓ガラス
１０は、２枚のガラス板１、６を中間膜５を介して接着
された合わせガラスの、少なくとも一方のガラス板１と
中間膜５との接着面に通電加熱用導電膜４が形成されて
なるものである。
【００２２】ガラス板１および６は特に限定されない
が、ソーダライムシリケートガラス板、熱線吸収ガラス
板、着色ガラス板等が使用できる。板厚も特に限定され
ないが、通常２ｍｍのものを用いることが多い。セラミ
ックプリント２は、着色顔料とガラスフリットを含むペ
ーストを印刷後、焼き付けた遮光層である。バスバー３
は、通電加熱用導電膜４に電力を供給するための導電体
であり、Ａｇ，Ａｕ，Ｃｕ，Ｐｄ等の金属の粉末と、ガ
ラスフリットを含むペーストを印刷後、焼き付けたもの
等が用いられる。
が、ソーダライムシリケートガラス板、熱線吸収ガラス
板、着色ガラス板等が使用できる。板厚も特に限定され
ないが、通常２ｍｍのものを用いることが多い。セラミ
ックプリント２は、着色顔料とガラスフリットを含むペ
ーストを印刷後、焼き付けた遮光層である。バスバー３
は、通電加熱用導電膜４に電力を供給するための導電体
であり、Ａｇ，Ａｕ，Ｃｕ，Ｐｄ等の金属の粉末と、ガ
ラスフリットを含むペーストを印刷後、焼き付けたもの
等が用いられる。
【００２３】通電加熱用導電膜４としては、特に限定さ
れないが、Ｆ，Ｓｂ，Ｐ等をドープしたＳｎＯ2 膜、Ａ
ｌ，Ｓｉ，Ｂ等をドープしたＳｎＯ2 膜、ＩＴＯ（Ｓｎ
をドープしたＩｎ2 Ｏ3 ）膜等の１層の透明導電膜、あ
るいはこれらを積層した多層の透明導電膜や、金属膜を
誘電体膜で挟んだ少なくとも３層からなる透明導電膜等
が使用できる。かかる金属膜の材料としては、Ａｇ，Ａ
ｕ，Ｐｄ，Ｃｕ，Ｐｔ等やこれらの合金、例えばＡｄ−
Ｐｄ，Ａｇ−Ｃｕ合金等が用いられる。また、上記誘電
体膜の材料としては、ＺｎＯ，ＴｉＯ2 ，ＳｎＯ2 ，Ｉ
ｎ2 Ｏ3 や、また、Ａｌ，Ｓｉ，Ｂ等をドープしたＺｎ
Ｏ2 、また、Ｆ，Ｓｂ，Ｐ等をドープしたＳｎＯ2 、あ
るいは、ＩＴＯ等が用いられる。
れないが、Ｆ，Ｓｂ，Ｐ等をドープしたＳｎＯ2 膜、Ａ
ｌ，Ｓｉ，Ｂ等をドープしたＳｎＯ2 膜、ＩＴＯ（Ｓｎ
をドープしたＩｎ2 Ｏ3 ）膜等の１層の透明導電膜、あ
るいはこれらを積層した多層の透明導電膜や、金属膜を
誘電体膜で挟んだ少なくとも３層からなる透明導電膜等
が使用できる。かかる金属膜の材料としては、Ａｇ，Ａ
ｕ，Ｐｄ，Ｃｕ，Ｐｔ等やこれらの合金、例えばＡｄ−
Ｐｄ，Ａｇ−Ｃｕ合金等が用いられる。また、上記誘電
体膜の材料としては、ＺｎＯ，ＴｉＯ2 ，ＳｎＯ2 ，Ｉ
ｎ2 Ｏ3 や、また、Ａｌ，Ｓｉ，Ｂ等をドープしたＺｎ
Ｏ2 、また、Ｆ，Ｓｂ，Ｐ等をドープしたＳｎＯ2 、あ
るいは、ＩＴＯ等が用いられる。
【００２４】請求項１記載の本発明は、通電加熱時にお
ける制御温度範囲内において十分な耐貫通性を有する自
動車用電熱窓ガラスを提供するものである。十分な耐貫
通性を有する温度範囲は、より厚い中間膜を用いること
により、広く、すなわち上限温度を高くすることができ
る。例えば、ポリビニルブチラールからなる中間膜の場
合、十分な通電加熱用温度に昇温しても十分な耐貫通性
を有するようにするためには、その厚さを４５ｍｉｌ
（本明細書において、『ｍｉｌ』とは、１０００分の１
インチ（２．５４ｃｍ）の長さを指す。以下同じ。）以
上、特に９０ｍｉｌ以上とするのが好ましい（請求項
２）。また、中間膜の材質として、ウレタンや、エチレ
ン−酢酸ビニル重合体や、これら以外の可塑剤を含まな
いプラスチックを使用することによっても、十分な耐貫
通性を有する温度範囲の広い電熱窓ガラスを得ることが
できる（請求項４、５）。
ける制御温度範囲内において十分な耐貫通性を有する自
動車用電熱窓ガラスを提供するものである。十分な耐貫
通性を有する温度範囲は、より厚い中間膜を用いること
により、広く、すなわち上限温度を高くすることができ
る。例えば、ポリビニルブチラールからなる中間膜の場
合、十分な通電加熱用温度に昇温しても十分な耐貫通性
を有するようにするためには、その厚さを４５ｍｉｌ
（本明細書において、『ｍｉｌ』とは、１０００分の１
インチ（２．５４ｃｍ）の長さを指す。以下同じ。）以
上、特に９０ｍｉｌ以上とするのが好ましい（請求項
２）。また、中間膜の材質として、ウレタンや、エチレ
ン−酢酸ビニル重合体や、これら以外の可塑剤を含まな
いプラスチックを使用することによっても、十分な耐貫
通性を有する温度範囲の広い電熱窓ガラスを得ることが
できる（請求項４、５）。
【００２５】本発明はまた、十分な耐貫通性を有するこ
とが判明した温度域内で使用するようにした自動車用電
熱窓ガラスの通電加熱方法（請求項６）を提供するもの
である。図２は本発明の通電加熱方法を行うためのシス
テムの一例の温度制御ブロック図であり、１０は自動車
用電熱窓ガラス、１１は温度センサ、１２は制御回路、
１３は電源を示す。制御回路１２は、温度センサ１０か
らの信号に基づき、窓ガラス１０の温度を、十分な耐貫
通性を有することが判明した温度域内にするように制御
するものである。
とが判明した温度域内で使用するようにした自動車用電
熱窓ガラスの通電加熱方法（請求項６）を提供するもの
である。図２は本発明の通電加熱方法を行うためのシス
テムの一例の温度制御ブロック図であり、１０は自動車
用電熱窓ガラス、１１は温度センサ、１２は制御回路、
１３は電源を示す。制御回路１２は、温度センサ１０か
らの信号に基づき、窓ガラス１０の温度を、十分な耐貫
通性を有することが判明した温度域内にするように制御
するものである。
【００２６】本発明ではガラスの耐貫通性能が高い温度
領域を調べて加熱温度域とすれば、高い耐貫通性能を維
持できることから、この温度領域を調べて制御温度域と
して以下に定めた。
領域を調べて加熱温度域とすれば、高い耐貫通性能を維
持できることから、この温度領域を調べて制御温度域と
して以下に定めた。
【００２７】サンプルとして、製品（自動車用電熱窓ガ
ラス）と同じ方法で製造した約３００ｍｍ四方の平面合
わせガラスまたは製品から切り取った約３０ｍｍ四方の
平面に近い合わせガラスを準備する。サンプルは試験の
直前まで少なくとも４時間、試験温度の室内に保存す
る。水平に支持された鋼製の支持枠に、車の内側になる
面が上になるようにサンプルをおく。質量２２６０ｇ，
直径約８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから
静止の状態で力を加えずにサンプル面の中心部分に落下
させる。落下点はサンプル面の中心から２５ｍｍ以内と
する。また、１枚のサンプルに対する衝撃は１回限りと
する。衝撃後５秒以内に鋼球が貫通しなければ貫通無し
と判断する。
ラス）と同じ方法で製造した約３００ｍｍ四方の平面合
わせガラスまたは製品から切り取った約３０ｍｍ四方の
平面に近い合わせガラスを準備する。サンプルは試験の
直前まで少なくとも４時間、試験温度の室内に保存す
る。水平に支持された鋼製の支持枠に、車の内側になる
面が上になるようにサンプルをおく。質量２２６０ｇ，
直径約８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから
静止の状態で力を加えずにサンプル面の中心部分に落下
させる。落下点はサンプル面の中心から２５ｍｍ以内と
する。また、１枚のサンプルに対する衝撃は１回限りと
する。衝撃後５秒以内に鋼球が貫通しなければ貫通無し
と判断する。
【００２８】あるテスト温度でテストを行い、以下の判
定方法で合格すれば、その温度で高い耐貫通性能を持
ち、その温度をガラスの制御温度範囲内と定める。１つ
のテスト温度において、６枚を試験し、６枚とも貫通が
なければ合格であると判定する。４枚以下の場合は不合
格、５枚の場合は新しくサンプル６枚について追試験
し、６枚とも貫通がなければ合格とする。またこの方法
の応用として鋼球の落球高さを変えることにより、その
温度における耐貫通性能を調査することもできる。な
お、この方法はＪＩＳ規格の自動車用安全ガラス試験方
法（ＪＩＳ Ｒ ３２１２ ３．１２項）および自動車
用安全ガラス（ＪＩＳ Ｒ ３２１１ ４．１１項）に
準じる。
定方法で合格すれば、その温度で高い耐貫通性能を持
ち、その温度をガラスの制御温度範囲内と定める。１つ
のテスト温度において、６枚を試験し、６枚とも貫通が
なければ合格であると判定する。４枚以下の場合は不合
格、５枚の場合は新しくサンプル６枚について追試験
し、６枚とも貫通がなければ合格とする。またこの方法
の応用として鋼球の落球高さを変えることにより、その
温度における耐貫通性能を調査することもできる。な
お、この方法はＪＩＳ規格の自動車用安全ガラス試験方
法（ＪＩＳ Ｒ ３２１２ ３．１２項）および自動車
用安全ガラス（ＪＩＳ Ｒ ３２１１ ４．１１項）に
準じる。
【００２９】以下に電熱窓ガラスが高い耐貫通性を持つ
温度領域の調査をした例および実施例を示す。
温度領域の調査をした例および実施例を示す。
【００３０】
［実施例１］図１に示したような構成の自動車用電熱窓
ガラス（ガラス板１および６としては厚さ２ｍｍのガラ
ス、２のセラミックプリントとしては、着色顔料および
ガラスフリットを含むペーストを焼き付けたもの、３の
バスバーとしては、銀およびガラスフリットを含むペー
ストを焼き付けたもの、４の通電加熱用導電膜として
は、ＺｎＯ（４００Å）／Ａｇ（１００Å）／ＺｎＯ
（４００Å）、という３層からなる導電膜を、５の中間
膜としては、厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラール
を、それぞれ使用した。）について、前述の方法により
耐貫通性能の高い領域を調査した。
ガラス（ガラス板１および６としては厚さ２ｍｍのガラ
ス、２のセラミックプリントとしては、着色顔料および
ガラスフリットを含むペーストを焼き付けたもの、３の
バスバーとしては、銀およびガラスフリットを含むペー
ストを焼き付けたもの、４の通電加熱用導電膜として
は、ＺｎＯ（４００Å）／Ａｇ（１００Å）／ＺｎＯ
（４００Å）、という３層からなる導電膜を、５の中間
膜としては、厚さ３０ｍｉｌのポリビニルブチラール
を、それぞれ使用した。）について、前述の方法により
耐貫通性能の高い領域を調査した。
【００３１】その結果を図３に示す。横軸にガラス温
度、縦軸に落球高さを示す。○で示す点は合格を、×で
示す点は不合格を表す。点をもとに耐貫通性能曲線を表
した。落球高さ４ｍについては、−１０℃以上３５℃以
下で合格し、それ以外では不合格となった。この結果よ
り同様な構成のガラス温度制御域は−１０℃以上３５℃
以下と定めた（請求項１１、１２、１３、１４）。
度、縦軸に落球高さを示す。○で示す点は合格を、×で
示す点は不合格を表す。点をもとに耐貫通性能曲線を表
した。落球高さ４ｍについては、−１０℃以上３５℃以
下で合格し、それ以外では不合格となった。この結果よ
り同様な構成のガラス温度制御域は−１０℃以上３５℃
以下と定めた（請求項１１、１２、１３、１４）。
【００３２】そこで、本実施例の電熱窓ガラスの通電加
熱方法としては、図２の制御回路として、温度センサか
らの信号に基づき、ガラス温度が３５℃を超えると通電
を停止する回路を用いる（請求項１１）。あるいは、ガ
ラス温度を３５℃以下に保つ制御回路にすることもでき
る（請求項１２）。また、上記ガラス温度制御域の下限
に対しては、図２の制御回路として、温度センサからの
信号に基づき、ガラス温度が−１０℃より低下しないよ
うに通電加熱を行う回路を用いることもできる（請求項
８）。本発明では、更に自動車のシステムに連動させ、
走行中あるいはエンジン運転中は、−１０℃以上に保つ
回路を使用したり（請求項１３）、自動的に−１０℃に
達するまで通電加熱を制御方法にすることもできる（請
求項１４）。
熱方法としては、図２の制御回路として、温度センサか
らの信号に基づき、ガラス温度が３５℃を超えると通電
を停止する回路を用いる（請求項１１）。あるいは、ガ
ラス温度を３５℃以下に保つ制御回路にすることもでき
る（請求項１２）。また、上記ガラス温度制御域の下限
に対しては、図２の制御回路として、温度センサからの
信号に基づき、ガラス温度が−１０℃より低下しないよ
うに通電加熱を行う回路を用いることもできる（請求項
８）。本発明では、更に自動車のシステムに連動させ、
走行中あるいはエンジン運転中は、−１０℃以上に保つ
回路を使用したり（請求項１３）、自動的に−１０℃に
達するまで通電加熱を制御方法にすることもできる（請
求項１４）。
【００３３】［実施例２］次に、中間膜として厚さ９０
ｍｉｌのポリビニルブチラールを使用したこと以外は、
実施例１と同様の自動車用電熱窓ガラスを形成した。こ
のガラスについて、前述の方法により耐貫通性能の高い
領域を調査した。その結果を図４に示す。横軸にガラス
温度、縦軸に落球高さを示す。○で示す点は合格を、×
で示す点は不合格を表す。点をもとに耐貫通性能曲線を
表した。落球高さ７ｍを超える範囲は装置上テストが不
可能であったため、０℃以上３０℃以下の耐貫通性能は
不明である（７ｍ以上）。落球高さ４ｍについては、−
２０℃以上４５℃以下で合格し、それ以外では不合格と
なった。この結果より同様な構成のガラス温度制御域は
−２０℃以上４５℃以下と定めた。
ｍｉｌのポリビニルブチラールを使用したこと以外は、
実施例１と同様の自動車用電熱窓ガラスを形成した。こ
のガラスについて、前述の方法により耐貫通性能の高い
領域を調査した。その結果を図４に示す。横軸にガラス
温度、縦軸に落球高さを示す。○で示す点は合格を、×
で示す点は不合格を表す。点をもとに耐貫通性能曲線を
表した。落球高さ７ｍを超える範囲は装置上テストが不
可能であったため、０℃以上３０℃以下の耐貫通性能は
不明である（７ｍ以上）。落球高さ４ｍについては、−
２０℃以上４５℃以下で合格し、それ以外では不合格と
なった。この結果より同様な構成のガラス温度制御域は
−２０℃以上４５℃以下と定めた。
【００３４】またこの結果より、ポリビニルブチラール
から成る中間膜の厚さを増すことによって合わせガラス
の耐貫通性能が高まり、またガラス温度制御域を広くで
きることが判った（請求項２）。
から成る中間膜の厚さを増すことによって合わせガラス
の耐貫通性能が高まり、またガラス温度制御域を広くで
きることが判った（請求項２）。
【００３５】そこで、本実施例の電熱窓ガラスの通電加
熱方法としては、図２の制御回路として、温度センサか
らの信号に基づき、ガラス温度が４５℃を超えると通電
を停止する回路を用いる（請求項７）。あるいは、ガラ
ス温度を４５℃以下に保つ制御回路にすることもできる
（請求項６）。これにより、防曇機能をガラスに持たせ
る場合、高い防曇性能と、高い耐貫通性能を両立するこ
とができた。また、上記ガラス温度制御域の下限に対し
ては、図２の制御回路として、温度センサからの信号に
基づき、ガラス温度が−２０℃より低下しないように通
電加熱を行う回路を用いることもできる（請求項８）。
本発明では、更に自動車のシステムに連動させ、走行中
あるいはエンジン運転中は、−２０℃以上に保つ回路を
使用したり（請求項９）、自動的に−２０℃に達するま
で通電加熱を制御方法にすることもできる（請求項１
０）。
熱方法としては、図２の制御回路として、温度センサか
らの信号に基づき、ガラス温度が４５℃を超えると通電
を停止する回路を用いる（請求項７）。あるいは、ガラ
ス温度を４５℃以下に保つ制御回路にすることもできる
（請求項６）。これにより、防曇機能をガラスに持たせ
る場合、高い防曇性能と、高い耐貫通性能を両立するこ
とができた。また、上記ガラス温度制御域の下限に対し
ては、図２の制御回路として、温度センサからの信号に
基づき、ガラス温度が−２０℃より低下しないように通
電加熱を行う回路を用いることもできる（請求項８）。
本発明では、更に自動車のシステムに連動させ、走行中
あるいはエンジン運転中は、−２０℃以上に保つ回路を
使用したり（請求項９）、自動的に−２０℃に達するま
で通電加熱を制御方法にすることもできる（請求項１
０）。
【００３６】［実施例３］次に、中間膜として厚さ０．
９ｍｍのエチレン−酢酸ビニル重合体を使用したこと以
外は、実施例１と同様の自動車用電熱窓ガラスを形成し
た。このガラスについて、前述の方法により耐貫通性能
の高い領域を調査した。その結果を図５に示す。横軸に
ガラス温度、縦軸に落球高さを示す。○で示す点は合格
を、×で示す点は不合格を表す。点をもとに耐貫通性能
曲線を表した。落球高さ４ｍについては、−１５℃以上
４５℃以下で合格し、それ以外では不合格となった。こ
の結果より同様な構成のガラス温度制御域は−１５℃以
上４５℃以下と定めた。
９ｍｍのエチレン−酢酸ビニル重合体を使用したこと以
外は、実施例１と同様の自動車用電熱窓ガラスを形成し
た。このガラスについて、前述の方法により耐貫通性能
の高い領域を調査した。その結果を図５に示す。横軸に
ガラス温度、縦軸に落球高さを示す。○で示す点は合格
を、×で示す点は不合格を表す。点をもとに耐貫通性能
曲線を表した。落球高さ４ｍについては、−１５℃以上
４５℃以下で合格し、それ以外では不合格となった。こ
の結果より同様な構成のガラス温度制御域は−１５℃以
上４５℃以下と定めた。
【００３７】また図３と図５を比較することにより、ポ
リビニルブチラールよりエチレン−酢酸ビニル重合体か
ら成る中間膜を使用する方がガラスの耐貫通性能の温度
依存性が低く、より広いガラス温度範囲で高い耐貫通性
能を持つことが判った（請求項３）。
リビニルブチラールよりエチレン−酢酸ビニル重合体か
ら成る中間膜を使用する方がガラスの耐貫通性能の温度
依存性が低く、より広いガラス温度範囲で高い耐貫通性
能を持つことが判った（請求項３）。
【００３８】そこで、本実施例の電熱窓ガラスの通電加
熱方法としては、図２の制御回路として、温度センサか
らの信号に基づき、ガラス温度が４５℃を超えると通電
を停止する回路を用いる（請求項７）。あるいは、ガラ
ス温度を４５℃以下に保つ制御回路にすることもできる
（請求項６）。これにより、防曇機能をガラスに持たせ
る場合、高い防曇性能と、高い耐貫通性能を両立するこ
とができた。また、上記ガラス温度制御域の下限に対し
ては、図２の制御回路として、温度センサからの信号に
基づき、ガラス温度が−１５℃より低下しないように通
電加熱を行う回路を用いることもできる（請求項８）。
本発明では、更に自動車のシステムに連動させ、走行中
あるいはエンジン運転中は、−１５℃以上に保つ回路を
使用したり（請求項９）、自動的に−１５℃に達するま
で通電加熱を制御方法にすることもできる（請求項１
０）。
熱方法としては、図２の制御回路として、温度センサか
らの信号に基づき、ガラス温度が４５℃を超えると通電
を停止する回路を用いる（請求項７）。あるいは、ガラ
ス温度を４５℃以下に保つ制御回路にすることもできる
（請求項６）。これにより、防曇機能をガラスに持たせ
る場合、高い防曇性能と、高い耐貫通性能を両立するこ
とができた。また、上記ガラス温度制御域の下限に対し
ては、図２の制御回路として、温度センサからの信号に
基づき、ガラス温度が−１５℃より低下しないように通
電加熱を行う回路を用いることもできる（請求項８）。
本発明では、更に自動車のシステムに連動させ、走行中
あるいはエンジン運転中は、−１５℃以上に保つ回路を
使用したり（請求項９）、自動的に−１５℃に達するま
で通電加熱を制御方法にすることもできる（請求項１
０）。
【００３９】上記の実施例により、各種構成を持つ合わ
せガラスの耐貫通性を高く維持できる領域を調べること
ができた。また、今回は自動車用風防として落球高さ４
ｍに合格することを高い耐久性を持つと定めたが、ガラ
スの用途、目的により合格とする落球高さを別途定めれ
ば、他の部位、他の車両、航空機にも応用できる。ま
た、実施例３の他にも、耐貫通性能の高い、或いは温度
依存性の低いウレタンや、可塑剤を含まないプラスチッ
クを中間膜として使用すれば、より広い範囲で高い耐貫
通性能を維持することができる。また、制御回路として
上記実施例に挙げた方法のうち何れか１つの加熱方法を
自動車に搭載することが可能である（請求項１５）。
せガラスの耐貫通性を高く維持できる領域を調べること
ができた。また、今回は自動車用風防として落球高さ４
ｍに合格することを高い耐久性を持つと定めたが、ガラ
スの用途、目的により合格とする落球高さを別途定めれ
ば、他の部位、他の車両、航空機にも応用できる。ま
た、実施例３の他にも、耐貫通性能の高い、或いは温度
依存性の低いウレタンや、可塑剤を含まないプラスチッ
クを中間膜として使用すれば、より広い範囲で高い耐貫
通性能を維持することができる。また、制御回路として
上記実施例に挙げた方法のうち何れか１つの加熱方法を
自動車に搭載することが可能である（請求項１５）。
【００４０】
【発明の効果】本発明は、融氷、防霜、防曇を目的とし
た自動車用電熱ガラスを使用する際に、ガラス温度が耐
貫通性の低くなる温度領域に達することを防ぐという安
全上優れた効果を有し、特に中間膜の厚さを増す、ある
いは膜材料を変更することによって耐久性の高い温度範
囲すなわち制御温度領域を広げて、特に防曇性能を高め
ることができるものである。また、外気温が低くかつガ
ラス上に氷、霜の付着がなく視界が確保されている場合
においても、耐貫通性が低くなる温度領域に達している
場合にガラスを加熱することによって耐貫通性能を高く
維持するという効果が得られる。
た自動車用電熱ガラスを使用する際に、ガラス温度が耐
貫通性の低くなる温度領域に達することを防ぐという安
全上優れた効果を有し、特に中間膜の厚さを増す、ある
いは膜材料を変更することによって耐久性の高い温度範
囲すなわち制御温度領域を広げて、特に防曇性能を高め
ることができるものである。また、外気温が低くかつガ
ラス上に氷、霜の付着がなく視界が確保されている場合
においても、耐貫通性が低くなる温度領域に達している
場合にガラスを加熱することによって耐貫通性能を高く
維持するという効果が得られる。
【図１】本発明の自動車用電熱窓ガラスの一例の一部断
面図。
面図。
【図２】本発明の通電加熱方法を行うためのシステムの
一例の温度制御ブロック図。
一例の温度制御ブロック図。
【図３】実施例１の自動車用電熱窓ガラスの耐貫通性能
の温度依存性を示すグラフ。
の温度依存性を示すグラフ。
【図４】実施例２の自動車用電熱窓ガラスの耐貫通性能
の温度依存性を示すグラフ。
の温度依存性を示すグラフ。
【図５】実施例３の自動車用電熱窓ガラスの耐貫通性能
の温度依存性を示すグラフ。
の温度依存性を示すグラフ。
１、６：ガラス板 ２：セラミックプリント ３：バスバー ４：通電加熱用導電膜 ５：プラスチックからなる中間膜
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０５Ｂ 3/00 ３６５ Ｂ 8918−3Ｋ
Claims (15)
- 【請求項１】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスであって、かかる
自動車用電熱窓ガラスは、その通電加熱時における制御
温度範囲内において、これと同様な構成の自動車用電熱
窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体について、質量２２
６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高
さから自然落下させる落下試験において貫通しないよう
な耐貫通性と同様な耐貫通性を有することを特徴とする
自動車用電熱窓ガラス。 - 【請求項２】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスであって、中間膜
が、ポリビニルブチラールからなり、厚さが４５ｍｉｌ
以上であることを特徴とする自動車用電熱窓ガラス。 - 【請求項３】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスであって、中間膜
が、ポリウレタンからなることを特徴とする自動車用電
熱窓ガラス。 - 【請求項４】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスであって、中間膜
が、エチレン−酢酸ビニル重合体からなることを特徴と
する自動車用電熱窓ガラス。 - 【請求項５】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスであって、中間膜
が、可塑剤を含まないプラスチックからなることを特徴
とする自動車用電熱窓ガラス。 - 【請求項６】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法で
あって、通電加熱時においては、これと同様な構成の自
動車用電熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体につい
て、質量２２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼
球を４ｍの高さから自然落下させる落下試験において貫
通しないような耐貫通性を有することが判明した温度域
内に、かかる自動車用電熱窓ガラスを保つことを特徴と
する自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法。 - 【請求項７】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法で
あって、通電加熱中に、これと同様な構成の自動車用電
熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体について、質量２
２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの
高さから自然落下させる落下試験において貫通しないよ
うな耐貫通性を有することが判明した温度域より、かか
る自動車用電熱窓ガラスの温度が上昇した場合、通電を
停止するようにしたことを特徴とする自動車用電熱窓ガ
ラスの通電加熱方法。 - 【請求項８】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法で
あって、これと同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの３
００ｍｍ四方の供試体について、質量２２６０ｇ、直径
８２ｍｍの表面が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然落
下させる落下試験において貫通しないような耐貫通性を
有することが判明した温度域より低下しないように、か
かる自動車用電熱窓ガラスを上記温度域内の温度に保つ
ことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方
法。 - 【請求項９】２枚のガラス板をプラスチックからなる中
間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも一
方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜が
形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法で
あって、かかる自動車用電熱窓ガラスが搭載された自動
車の走行中あるいはエンジン運転中は、これと同様な構
成の自動車用電熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の供試体に
ついて、質量２２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面が滑らか
な鋼球を４ｍの高さから自然落下させる落下試験におい
て貫通しないような耐貫通性を有することが判明した温
度域より低下しないように、かかる自動車用電熱窓ガラ
スを上記温度域内の温度に保つことを特徴とする自動車
用電熱窓ガラスの通電加熱方法。 - 【請求項１０】２枚のガラス板をプラスチックからなる
中間膜を介して接着された合わせガラスの、少なくとも
一方のガラス板と中間膜との接着面に通電加熱用導電膜
が形成されてなる自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方法
であって、かかる自動車用電熱窓ガラスが搭載された自
動車の走行時あるいはエンジン運転時において、これと
同様な構成の自動車用電熱窓ガラスの３００ｍｍ四方の
供試体について、質量２２６０ｇ、直径８２ｍｍの表面
が滑らかな鋼球を４ｍの高さから自然落下させる落下試
験において貫通しないような耐貫通性を有することが判
明した温度域より、かかる自動車用電熱窓ガラスの温度
が低下している場合には、自動的に上記温度域内の温度
に達するまで通電加熱を行うことを特徴とする自動車用
電熱窓ガラスの通電加熱方法。 - 【請求項１１】２枚のガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリ
ビニルブチラールからなる中間膜を介して接着された合
わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜との
接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車用電
熱窓ガラスの通電加熱方法であって、通電加熱中にかか
る自動車用電熱窓ガラスの温度が３５℃を超えると、通
電を停止することを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの
通電加熱方法。 - 【請求項１２】２枚のガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリ
ビニルブチラールからなる中間膜を介して接着された合
わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜との
接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車用電
熱窓ガラスの通電加熱方法であって、通電加熱中には、
かかる自動車用電熱窓ガラスの温度を３５℃以下に保つ
ことを特徴とする自動車用電熱窓ガラスの通電加熱方
法。 - 【請求項１３】２枚のガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリ
ビニルブチラールからなる中間膜を介して接着された合
わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜との
接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車用電
熱窓ガラスの通電加熱方法であって、かかる自動車用電
熱窓ガラスが搭載された自動車が走行中あるいはエンジ
ン運転中は、かかる自動車用電熱窓ガラスの温度を−１
０℃以上に保つことを特徴とする自動車用電熱窓ガラス
の通電加熱方法。 - 【請求項１４】２枚のガラス板を厚さ３０ｍｉｌのポリ
ビニルブチラールからなる中間膜を介して接着された合
わせガラスの、少なくとも一方のガラス板と中間膜との
接着面に通電加熱用導電膜が形成されてなる自動車用電
熱窓ガラスの通電加熱方法であって、かかる自動車用電
熱窓ガラスが搭載された自動車の走行時あるいはエンジ
ン運時時において、かかる自動車用電熱窓ガラスの温度
が−１０℃より低い場合には、自動的に、−１０℃に達
するまで通電加熱を行うことを特徴とする自動車用電熱
窓ガラスの通電加熱方法。 - 【請求項１５】請求項６〜１４いずれか１項の通電加熱
方法を行うシステムを搭載した、耐貫通性が高い自動車
用電熱窓ガラスを有する自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146357A JPH05315061A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 自動車用電熱窓ガラスおよびその通電加熱方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146357A JPH05315061A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 自動車用電熱窓ガラスおよびその通電加熱方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05315061A true JPH05315061A (ja) | 1993-11-26 |
Family
ID=15405891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4146357A Withdrawn JPH05315061A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 自動車用電熱窓ガラスおよびその通電加熱方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05315061A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08279392A (ja) * | 1995-04-05 | 1996-10-22 | Kitazato Supply:Kk | 透明加温プレートおよび透明加温装置 |
| WO2008111564A1 (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-18 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | 自動車用窓材、自動車、防曇処理塗布液及び防曇性物品 |
| JP2017178756A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 積水化学工業株式会社 | 合わせガラス用中間膜、合わせガラス、及び、合わせガラスシステム |
| KR101864795B1 (ko) * | 2018-02-07 | 2018-06-05 | 넥스트원 주식회사 | 나노소재를 이용한 차량용 면상발열 유리패널 |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP4146357A patent/JPH05315061A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08279392A (ja) * | 1995-04-05 | 1996-10-22 | Kitazato Supply:Kk | 透明加温プレートおよび透明加温装置 |
| WO2008111564A1 (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-18 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | 自動車用窓材、自動車、防曇処理塗布液及び防曇性物品 |
| JPWO2008111564A1 (ja) * | 2007-03-09 | 2010-06-24 | 日本板硝子株式会社 | 自動車用窓材、自動車、防曇処理塗布液及び防曇性物品 |
| JP2017178756A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 積水化学工業株式会社 | 合わせガラス用中間膜、合わせガラス、及び、合わせガラスシステム |
| KR101864795B1 (ko) * | 2018-02-07 | 2018-06-05 | 넥스트원 주식회사 | 나노소재를 이용한 차량용 면상발열 유리패널 |
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| Date | Code | Title | Description |
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