JPH0532022U - Automotive air conditioner - Google Patents
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- JPH0532022U JPH0532022U JP8118791U JP8118791U JPH0532022U JP H0532022 U JPH0532022 U JP H0532022U JP 8118791 U JP8118791 U JP 8118791U JP 8118791 U JP8118791 U JP 8118791U JP H0532022 U JPH0532022 U JP H0532022U
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内にインテークユニット内のブロアーモ
ータからの空気吸込み音が直接伝播しないようにして車
室内の静寂化を図り、更に車室内の隅々にまで温調空気
が流れて室内温度を全体的に均一化することを目的とす
る。
【構成】 ダッシュパネル１の外側に形成されたカウル
ボックス１１内に車幅方向に延びる空気導入ダクト１３
が形成され、空気導入ダクト１３に連通する内気流入口
１５ａ、１５ｂが運転席側と助手席側とに位置させてダ
ッシュパネル１に形成されている。インテークユニット
２の内気循環口８は前記空気導入ダクト１３に接続され
ている。また、運転席側の空気吹き出し口を有する第１
ダクト５ａと助手席側に形成された空気吹き出し口を有
する第２ダクト５ｂとを有し、左右独立に温調制御がな
される。
(57) [Abstract] [Purpose] The air intake sound from the blower motor in the intake unit is not directly transmitted to the passenger compartment to achieve quietness in the passenger compartment, and the temperature control air is distributed to every corner of the passenger compartment. The purpose is to make the temperature of the room uniform by flowing. [Structure] An air introduction duct 13 extending in a vehicle width direction inside a cowl box 11 formed outside the dash panel 1.
The inner airflow inlets 15a and 15b communicating with the air introduction duct 13 are formed in the dash panel 1 so as to be located on the driver seat side and the passenger seat side. The inside air circulation port 8 of the intake unit 2 is connected to the air introduction duct 13. In addition, the first having an air outlet on the driver's side
The duct 5a and the second duct 5b having an air outlet formed on the passenger seat side are provided, and temperature control is independently performed on the left and right sides.
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動車用空気調和装置に関し、特に温調空気が車室内の左右において それぞれ均一となり、車室内の温度が全体的に均一となるようにした自動車用空 気調和装置に関する。 The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly to an air conditioner for a vehicle in which temperature-controlled air is uniform on the left and right sides of a vehicle compartment so that the temperature inside the vehicle compartment is generally uniform.
【０００２】[0002]
自動車用空地調和装置によって温調された空気は、複数の吹出口から車室内に 吹き出されるようになっている。車外の空気を車室内に取り込んで車室内の換気 を行なうような場合には、通常車両の後側部に設けられた複数の空気排出口から 車室内の空気が排出されるので、車室内の空気流は比較的全体的に均一となる。 近年にあっては、インストルメントパネル等に設けられた空気吹出し口からの空 気が、車両の左右で相互に独立して温調できるようになった独立温調式の空気調 和装置が開発されている。更に、特開昭６１−２６３８２２号公報に示されるよ うに、頭寒足熱の温調を行なうために、車室内に相互に独立した循環流が形成さ れるようにすることもある。この場合であっても従来の空気調和装置においては 、車室内の空気を循環させる場合には、車室内の空気を取り込むための内気循環 口は１個所のみである。 The air whose temperature is controlled by the air-conditioning system for automobiles is blown out into the passenger compartment from multiple outlets. When the air outside the vehicle is taken into the vehicle interior to ventilate the vehicle interior, the air inside the vehicle interior is exhausted from multiple air outlets that are usually provided on the rear side of the vehicle. The air flow is relatively uniform throughout. In recent years, an independent temperature control type air conditioner has been developed that allows the air from the air outlets installed in the instrument panel etc. to be controlled independently of each other on the left and right sides of the vehicle. ing. Further, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 61-263822, in order to control the temperature of the head cold foot heat, mutually independent circulation flows may be formed in the vehicle compartment. Even in this case, in the conventional air conditioner, when the air in the vehicle compartment is circulated, there is only one inside air circulation port for taking in the air in the vehicle compartment.
【０００３】 図４は従来の自動車用空気調和装置の一例を示す概略図であり、車室内と車外 とを区画するダッシュパネル１の内側には、車室内外の空気を取入れるためのイ ンテークユニット２と、このインテークユニット２からの空気を冷却するための クーラユニット３と、このクーラユニット３で冷却された空気を加熱したり加熱 せずに車室内へ配風するためのヒータユニット４とを有する自動車用空気調和装 置が設けられている。このタイプの装置にあっては、ヒータユニット４に左右別 々のベントダクト５ａ、５ｂが接続され、それぞれのダクト５ａ、５ｂに設けら れた空気吹出し口６ａ、６ｂから吹き出される温調空気の風量が相互に独立して 調整されるようになっている。ベント吹出し口６ａ、６ｂはインストルメントパ ネルに設けられており、前席の乗員の上半身に向けて空気が吹き出される。乗員 の足元に向けて温調空気を吹き出すフットダクトは図４に示されていなが、この ダクトについても同様に左右独立して温調し得るようにする場合もある。FIG. 4 is a schematic view showing an example of a conventional air conditioner for a vehicle. Inside a dash panel 1 that separates the inside and the outside of the vehicle, an inside for taking in air inside and outside the vehicle is provided. A take unit 2, a cooler unit 3 for cooling the air from the intake unit 2, and a heater unit 4 for heating the air cooled by the cooler unit 3 or distributing the air into the vehicle interior without heating. And an air conditioning device for a vehicle having In this type of device, the heater unit 4 is connected to the left and right vent ducts 5a and 5b, respectively, and the temperature-controlled air blown out from the air outlets 6a and 6b provided in the respective ducts 5a and 5b. The amount of airflow is adjusted independently of each other. The vent outlets 6a and 6b are provided in the instrument panel, and air is blown toward the upper half of the occupant in the front seat. Although the foot duct that blows out the temperature-controlled air toward the feet of the occupant is not shown in Fig. 4, the left and right sides of this duct may also be temperature-controlled independently.
【０００４】 インテークユニット２には、ダッシュパネル２に形成された外気取入れ口７を 通って外気が流入し得るようになっていると共に、車室内の空気を流入させるた めの内気循環口８が形成されており、これらの入口７、８は交互にインテークド ア９によって開閉されるようになっている。そして、このインテークユニット２ は、図示するように助手席側に配置されており、右ハンドル車の場合には、イン スルトメントパネルの左側に配置されている。The intake unit 2 is designed to allow the outside air to flow in through an outside air intake port 7 formed in the dash panel 2, and also has an inside air circulation port 8 for allowing the air in the vehicle compartment to flow in. The inlets 7 and 8 are alternately opened and closed by intake doors 9. The intake unit 2 is arranged on the passenger seat side as shown in the figure, and in the case of a right-hand drive vehicle, it is arranged on the left side of the instrument panel.
【０００５】[0005]
外気取入れ口７をインテークドア９によって閉じ、内気循環口８を開放した状 態として、例えば車室内を冷房しているときには、吹出し口６ａ、６ｂから吹出 された温調空気は、助手席側に設けられたインテークユニット２の内気循環口８ に流入することになる。したがって、左右を独立させて温調しても、それぞれの 吹出し口６ａ、６ｂから車室内に吹き出された空気は、図示するように、全て１ 個所の内気循環口８に流入してしまい、温調空気は車室内の隅々にまで流れず、 車室内の左右の温度がアンバランスとなってしまう。結果的には、左右を独立さ せて温調する意味があまりなくなってしまうことになる。 When the outside air intake port 7 is closed by the intake door 9 and the inside air circulation port 8 is opened, for example, when the vehicle interior is being cooled, the temperature-controlled air blown out from the outlet ports 6a and 6b is directed to the passenger side. It will flow into the inside air circulation port 8 of the intake unit 2 provided. Therefore, even if the left and right sides are controlled independently of each other, the air blown into the vehicle compartment through the respective outlets 6a and 6b, as shown in the figure, all flow into the inside air circulation port 8 and the temperature is kept. Conditioned air does not flow to every corner of the passenger compartment, resulting in an unbalanced temperature on the left and right sides of the passenger compartment. As a result, there is little point in controlling the temperature by making the left and right sides independent.
【０００６】 また、上述のように、主として車室内を冷房する場合に、インテークドア９に よって外気取入れ口７を閉じ、内気循環口８から車室内の空気を導入するように しているが、このような態様で装置が使用されているときには、外気取入れ口７ から車室内に空気を案内している場合に比して、インテークユニット２からの騒 音の発生が大きいことが知られている。この理由は、空気が内気循環口８に流入 するときに、インテークユニット２内のブロアモータの空気吸込み音が発生する が、内気循環口８が車室内に露呈されているから、車室内に伝播される吸込み音 が大きくなるのである。Further, as described above, when mainly cooling the vehicle interior, the outside air intake 7 is closed by the intake door 9 and the air in the vehicle interior is introduced from the inside air circulation port 8. It is known that when the device is used in such a manner, the noise from the intake unit 2 is larger than that in the case where the air is guided from the outside air intake port 7 into the vehicle interior. . The reason for this is that when air flows into the inside air circulation port 8, an air suction noise of the blower motor in the intake unit 2 is generated, but since the inside air circulation port 8 is exposed inside the vehicle interior, it is propagated to the inside of the vehicle interior. That is, the suction noise is increased.
【０００７】 本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、内気循環を行な う場合における車室内への音の伝播を減少させると共に、車室内を左右独立させ て温調する場合にあっても車室内全体が均一の温度となるようにすることを目的 とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and reduces the propagation of sound into the passenger compartment when performing internal air circulation, and also makes the inside of the passenger compartment independent of temperature control. The purpose is to maintain a uniform temperature in the entire passenger compartment even when doing so.
【０００８】[0008]
上記目的を達成するための本考案は、車室内外の空気を取り入れるインテーク ユニットと取り入れられた空気を冷却するクーラユニットと冷却された空気を加 熱あるいは加熱せずに車室内に配風するヒータユニットとを有する自動車用空気 調和装置において、ダッシュパネルの外側に形成されたカウルボックス内に車幅 方向に延びる空気導入ダクトを形成し、当該空気導入ダクトに連通する内気流入 口を運転席側と助手席側とに位置させて前記ダッシュパネルに形成し、前記イン テークユニットの内気循環口を前記空気導入ダクトに接続してなる自動車用空気 調和装置である。 Means for Solving the Problems The present invention for achieving the above object is an intake unit that takes in air inside and outside a vehicle, a cooler unit that cools the air taken in, and a heater that distributes air inside the vehicle without heating or heating the cooled air. In a vehicle air conditioner having a unit, an air introduction duct extending in the vehicle width direction is formed in a cowl box formed outside the dash panel, and the inside air inlet communicating with the air introduction duct is connected to the driver's seat side. An air conditioner for a vehicle, which is formed on the dash panel so as to be located on the passenger seat side and has an inside air circulation port of the intake unit connected to the air introduction duct.
【０００９】 更に本考案は、車室内外の空気を取り入れるインテークユニットと取り入れら れた空気を冷却するクーラユニットと冷却された空気を加熱あるいは加熱せずに 車室内に配風するヒータユニットとを有する自動車用空気調和装置において、運 転席側に形成された空気吹き出し口を有する第１ダクトと助手席側に形成された 空気吹き出し口を有する第２ダクトとを前記ヒータユニットに接続し、ダッシュ パネルの外側に形成されたカウルボックス内に車幅方向に延びる空気導入ダクト を形成し、当該空気導入ダクトに連通する内気流入口を運転席側と助手席側とに 位置させて前記ダッシュパネルに形成し、前記インテークユニットの内気循環口 を前記空気導入ダクトに接続してなる自動車用空気調和装置である。Further, the present invention includes an intake unit that takes in air inside and outside the vehicle, a cooler unit that cools the taken air, and a heater unit that heats the cooled air or distributes air inside the vehicle without heating the cooled air. In an automobile air conditioner that has, a first duct having an air outlet formed on the driver's seat side and a second duct having an air outlet formed on the passenger seat side are connected to the heater unit, and a dash is provided. An air introduction duct extending in the vehicle width direction is formed in a cowl box formed on the outside of the panel, and the inner airflow inlets communicating with the air introduction duct are located on the driver's seat side and the passenger's seat side to form the dash panel. The air conditioner for a vehicle is formed by connecting the inside air circulation port of the intake unit to the air introduction duct.
【００１０】[0010]
車室内の空気をインテークユニット内に内気循環口から流入させる際には、車 室内の空気は、ダッシュパネルの外側に形成された空気導入ダクト内に、ダッシ ュパネルに形成された内気流入口から流入することになる。これにより、内気循 環がなされている場合でも、インテークユニット内のブロアーモータの吸込み音 は車室内に直接伝播されない。したがって、車室内の静寂化が達成された。また 、車室内に運転席側から吹き出された空気と助手席側に吹き出された空気は、そ れぞれ車室内において左右方向にアンバランスとなることなく、均一に隅々にま で長されることになり、車室内の温度が均一化された。 When the air in the passenger compartment is introduced into the intake unit from the inside air circulation port, the air in the passenger compartment is introduced into the air introduction duct formed outside the dash panel from the inside airflow inlet formed in the dash panel. Will be done. As a result, the suction noise of the blower motor in the intake unit is not directly transmitted to the passenger compartment even when the internal air circulation is performed. Therefore, the quietness of the passenger compartment was achieved. Also, the air blown from the driver's seat side into the passenger compartment and the air blown into the passenger's seat side are not unbalanced in the left and right direction in the passenger compartment, but are evenly spread to every corner. As a result, the temperature inside the passenger compartment was made uniform.
【００１１】[0011]
以下、図示する本考案の一実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。 図１は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置を示す図面であり、図４ に示される分部と同様な部分を示す。また、図２は図１における運転席側の断面 を示し、図３は図１の助手席側の断面を示す。これらの図において図４における 部材と共通性を有する部材には同一の符号が付されている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiment of the present invention. FIG. 1 is a view showing an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and shows the same parts as the parts shown in FIG. 2 shows a cross section on the driver side in FIG. 1, and FIG. 3 shows a cross section on the passenger side in FIG. In these figures, members having commonalities with the members in FIG. 4 are designated by the same reference numerals.
【００１２】 エンジンルームと車室内とを区画するダッシュパネル１の上部には、車幅方向 に延びてカウルボックス１１が形成されている。このカウルボックス１１には適 所に車外の空気が入り込むための開口部１２が形成されており、このカウルボッ クス１１内には、車幅方向に延びる空気導入ダクト１３が形成されている。この ダクト１３はカウルボックス１１内に隔壁１４を組込むことによって、ダッシュ パネル１とカウルボックス１１の底部とにより形成されている。隔壁１４には、 開口部１２と連通し、この開口部１２から流入した外気を取り込むための２つの 外気取り入れ口７ａ、７ｂが形成されている。A cowl box 11 is formed at an upper portion of the dash panel 1 that divides the engine room and the vehicle interior so as to extend in the vehicle width direction. The cowl box 11 is formed with an opening 12 for allowing air outside the vehicle to enter in a proper place, and an air introduction duct 13 extending in the vehicle width direction is formed in the cowl box 11. The duct 13 is formed by the dash panel 1 and the bottom of the cowl box 11 by incorporating the partition wall 14 in the cowl box 11. The partition wall 14 is formed with two outside air intake ports 7 a and 7 b that communicate with the opening 12 and take in the outside air flowing in from the opening 12.
【００１３】 そして、ダッシュパネル１には導入ダクト１３と連通する内気流入口１５ａ、 １５ｂが運転席側と助手席側とに位置させて設けられている。ダッシュパネル１ の車室内側にはインストルメントパネル１６が設けられているが、内気流入口１ ５ａ、１５ｂには、このパネル１６の下側から車室内の空気が流入することにな る。外気取り入れ口７ａ、７ｂと内気流入口１５ａ、１５ｂを交互に開閉するた めに、空気導入ダクト１３内には、２つのインテークドア９ａ、９ｂが開閉自在 に取付けられている。The dash panel 1 is provided with inner airflow inlets 15a and 15b communicating with the introduction duct 13 on the driver's seat side and the passenger's seat side. Although the instrument panel 16 is provided on the interior side of the dash panel 1, the air inside the compartment flows into the interior airflow inlets 15a and 15b from the lower side of the panel 16. In order to alternately open and close the outside air intake ports 7a, 7b and the internal air flow inlets 15a, 15b, two intake doors 9a, 9b are openably and closably mounted in the air introduction duct 13.
【００１４】 空気導入ダクト１３の一端に形成された開口部１７には、インテークユニット ２に形成された内気循環口８が接続されており、空気導入ダクト１３からの外気 あるいは内気は、それぞれ内気循環口８を通ってインテークユニット２内に流入 する。クーラユニット３とヒータユニット４の構造は図４に示す従来例とほぼ同 様であり、第１ダクトとしてのベントダクト５ａからの空気は運転席側に吹き出 され、第２ダントとしての他のベントダクト５ｂからの空気は助手席側に吹き出 される。したがって、図示する場合には車室内には左右に相違した温度に温調制 御することができる。尚、図示する場合には、外気取入口は７ａ、７ｂで示され るように、２つ設けられているが、一方のみとしても良い。その場合には、一方 のインテークドアは内気流入口を開閉動作するのみである。An inside air circulation port 8 formed in the intake unit 2 is connected to an opening 17 formed at one end of the air introduction duct 13, and outside air or inside air from the air introduction duct 13 is circulated in the inside air, respectively. It flows into the intake unit 2 through the mouth 8. The structure of the cooler unit 3 and the heater unit 4 is almost the same as that of the conventional example shown in FIG. 4, and the air from the vent duct 5a as the first duct is blown out to the driver's seat side and the other vent as the second dunt. The air from the duct 5b is blown to the passenger side. Therefore, in the case shown in the figure, the temperature inside the vehicle can be controlled to be different from each other. In the case shown in the figure, two outside air intake ports are provided as shown by 7a and 7b, but only one may be provided. In that case, one intake door only opens and closes the inner airflow inlet.
【００１５】 本考案の自動車用空気調和装置においては、運転席側のベント吹出し口６ａか ら吹き出された空気は、そのまま運転席に向けて流れて、あまり左右にずれるこ となく、車室内の隅々にまで至った後に、内気流入口１５ａから空気導入ダクト １３に入り込むことになる。また、助手席側のベント吹出し口６ｂから吹き出さ れた空気は、そのまま助手席に向けて流れ、同様に車室内の隅々にまで至った後 に、内気流入口１５ｂから空気導入ダクト１３に入り込むことになる。これによ り、図１に示されるように、それぞれのベントダクト５ａ、５ｂから吹き出され た空気は、車室内に隅々にまで流れて空気導入タクト１３内に流入することにな るので、左右独立温調の効果が一段と確実なものとなる。In the vehicle air conditioner of the present invention, the air blown out from the vent outlet 6a on the driver's side flows toward the driver's seat as it is, and does not shift to the left or right, so After reaching all the corners, it enters the air introduction duct 13 from the inner airflow inlet 15a. In addition, the air blown from the vent outlet 6b on the passenger side flows toward the passenger's seat as it is, and after reaching the corners of the passenger compartment as well, from the inner airflow inlet 15b to the air introduction duct 13. It will get in. As a result, as shown in FIG. 1, the air blown out from the respective vent ducts 5a and 5b will flow into every corner of the vehicle cabin and flow into the air introduction tact 13. The effect of independent left and right temperature control becomes even more reliable.
【００１６】 更に、インテークユニット２の内気循環口８は車室内に開口せず、カウルボッ クス１１内に設けられた空気導入ダクト１３に接続されているので、この導入口 ８内に流入する際に発生する騒音が車室内にあまり伝播することなく、車室内の 騒音が減少することになる。周知のように、従来の自動車用空気調和装置におい ては、インテークユニット２内に内気循環口８から車室内の空気を導入する際に は、車外の空気を車室内に案内する場合に比してインテークユニット２内のモー タの騒音が高く乗員に感じられることが知られている。尚、図１においては、ベ ントダクト５ａ、５ｂが示されているが、ヒータダクトの場合にも同様に２つの 内気流入口から空気が流入するので、同様の効果がある。Furthermore, since the inside air circulation port 8 of the intake unit 2 does not open inside the vehicle compartment, but is connected to the air introduction duct 13 provided in the cowl box 11, when it flows into this introduction port 8. The generated noise does not propagate so much into the passenger compartment, and the noise inside the passenger compartment is reduced. As is well known, in the conventional air conditioner for a vehicle, when the air in the vehicle compartment is introduced into the intake unit 2 from the inside air circulation port 8, the air outside the vehicle is guided into the vehicle compartment. It is known that the noise in the motor in the intake unit 2 is high and can be felt by passengers. In addition, although the vent ducts 5a and 5b are shown in FIG. 1, in the case of the heater duct as well, since air flows in from the two internal airflow inlets similarly, the same effect is obtained.
【００１７】 本考案のように、インテークユニット２の内気循環口８が直接車室内に開口す ることなく、ダッシュパネル１の外側に設けられた空気導入ダクト１３に接続さ れているので、インテークユニット２内のモータの騒音は、車室内に伝播される ことなく、車室内の空気を循環させている状態のときにおける車室内の騒音が大 幅に低下することになった。騒音低下のみを考慮すれば、この考案は左右独立温 調を行なわない場合にも適用することができる。As in the present invention, the inside air circulation port 8 of the intake unit 2 is connected to the air introduction duct 13 provided outside the dash panel 1 without directly opening into the vehicle interior, so that the intake The noise of the motor in the unit 2 was not propagated to the passenger compartment, and the noise in the passenger compartment when the air in the passenger compartment was circulated was significantly reduced. If only noise reduction is considered, this invention can be applied even when the left and right independent temperature control is not performed.
【００１８】[0018]
本考案によれば、インテークユニットの内気循環口がダッシュパネルの外側に 形成されたカウルボックス内の空気導入ダクトに接続されているので、インテー クユニット内に組込まれたブロアーモータの空気吸込み音は直接車室内に伝播す ることなく、内気循環時における吸込み音に起因した室内騒音が低下することに なった。また、空気導入ダクトに車室内の空気を流入させて内気流入口を形成す るようにしたので、これを運転席側と助手席側とに形成することができ、車室内 を左右で独立させて温度に設定させる左右独立温調がなされる際には、左右それ ぞれにおいて冷房ないし暖房の空気が隅々にまで流れて、乗員の望み通りの温調 がなされるようになった。 According to the present invention, the inside air circulation port of the intake unit is connected to the air introduction duct inside the cowl box formed on the outside of the dash panel, so that the air suction noise of the blower motor incorporated in the intake unit is reduced. Without directly propagating into the vehicle interior, the indoor noise due to the suction noise during internal air circulation was reduced. In addition, since the air in the passenger compartment is made to flow into the air introduction duct to form the inner airflow inlet, this can be formed on the driver's seat side and the passenger's seat side, and the passenger compartment is left and right independent. When the left and right independent temperature control is performed to set the temperature, the air for cooling or heating flows to every corner of the left and right, and the temperature is controlled as desired by the occupants.
【図１】は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置を示す概略平面図、FIG. 1 is a schematic plan view showing an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
【図２】は図１の運転席側の概略横断面図、2 is a schematic cross-sectional view of the driver side of FIG.
【図３】は図１の助手席側の概略横断面図、3 is a schematic cross-sectional view of the passenger side of FIG. 1,
【図４】は従来の自動車用空気調和装置を示す概略平面
図、FIG. 4 is a schematic plan view showing a conventional automobile air conditioner,
１…ダッシュパネル、２…クーラユニット、３…ヒータ
ユニット、５ａ、５ｂ…ベントダクト、６ａ、６ｂ…ベ
ント吹出し口、８…内気循環口、９…外気取入口、１１
…カウルボックス、１３…空気導入ダクト、１５ａ、１
５ｂ…内気流入口。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Dash panel, 2 ... Cooler unit, 3 ... Heater unit, 5a, 5b ... Vent duct, 6a, 6b ... Vent outlet, 8 ... Inside air circulation port, 9 ... Outside air intake port, 11
... cowl box, 13 ... air introduction duct, 15a, 1
5b ... Internal air flow inlet.
Claims (2)
ユニットと取り入れられた空気を冷却するクーラユニッ
トと冷却された空気を加熱あるいは加熱せずに車室内に
配風するヒータユニットとを有する自動車用空気調和装
置において、 ダッシュパネルの外側に形成されたカウルボックス内に
車幅方向に延びる空気導入ダクトを形成し、 当該空気導入ダクトに連通する内気流入口を運転席側と
助手席側とに位置させて前記ダッシュパネルに形成し、 前記インテークユニットの内気循環口を前記空気導入ダ
クトに接続してなる自動車用空気調和装置。1. An automobile air having an intake unit for taking in air inside and outside the vehicle, a cooler unit for cooling the taken air, and a heater unit for heating the cooled air or distributing the air inside the vehicle without heating the cooled air. In the harmony device, an air introduction duct extending in the vehicle width direction is formed in a cowl box formed on the outside of the dash panel, and the inner airflow inlets communicating with the air introduction duct are located on the driver seat side and the passenger seat side. An air conditioner for a vehicle, which is formed on the dash panel by connecting the inside air circulation port of the intake unit to the air introduction duct.
ユニットと取り入れられた空気を冷却するクーラユニッ
トと冷却された空気を加熱あるいは加熱せずに車室内に
配風するヒータユニットとを有する自動車用空気調和装
置において、 運転席側に形成された空気吹き出し口を有する第１ダク
トと助手席側に形成された空気吹き出し口を有する第２
ダクトとを前記ヒータユニットに接続し、 ダッシュパネルの外側に形成されたカウルボックス内に
車幅方向に延びる空気導入ダクトを形成し、 当該空気導入ダクトに連通する内気流入口を運転席側と
助手席側とに位置させて前記ダッシュパネルに形成し、 前記インテークユニットの内気循環口を前記空気導入ダ
クトに接続してなる自動車用空気調和装置。2. An automobile air having an intake unit for taking in air inside and outside the vehicle, a cooler unit for cooling the taken air, and a heater unit for heating the cooled air or distributing the air inside the vehicle without heating the cooled air. In the harmony device, a first duct having an air outlet formed on the driver side and a second duct having an air outlet formed on the passenger side.
A duct is connected to the heater unit, an air introduction duct extending in the vehicle width direction is formed in a cowl box formed on the outside of the dash panel, and an inner airflow inlet communicating with the air introduction duct is connected to the driver's seat side and an assistant. An air conditioner for a vehicle, which is formed on the dash panel so as to be located on a seat side and has an inside air circulation port of the intake unit connected to the air introduction duct.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118791U JPH0532022U (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118791U JPH0532022U (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Automotive air conditioner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532022U true JPH0532022U (en) | 1993-04-27 |
Family
ID=13739467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8118791U Pending JPH0532022U (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Automotive air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532022U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004050962A (en) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Denso Corp | Inside / outside air switching device for vehicle air conditioner |
| JP2007269230A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Mitsubishi Motors Corp | Air conditioner |
| KR20140112930A (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-24 | 한라비스테온공조 주식회사 | Rear Air Conditioner for Motor Vehicle |
-
1991
- 1991-10-07 JP JP8118791U patent/JPH0532022U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004050962A (en) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Denso Corp | Inside / outside air switching device for vehicle air conditioner |
| JP2007269230A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Mitsubishi Motors Corp | Air conditioner |
| KR20140112930A (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-24 | 한라비스테온공조 주식회사 | Rear Air Conditioner for Motor Vehicle |
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