JPH0532047U - ドアモール用エンドキヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用ドアガラスを下降させたときにドア
モールのリップ片がジョイントピンによって巻き込まれ
ないようにする。 【構成】 ドアモールＭの端部開口面を閉塞するエンド
キャップＥＣを、カバー片１３と、ドアモールＭの内部
へ差込まれるモール挿通片１４と、このモール挿通片１
３から上向きに張り出し形成されたリップ持ち上げ片１
５とから構成し、リップ持ち上げ片１５によってジョイ
ントピン８の昇降軌跡が通過するリップ片１１を所定範
囲に亘って押し上げるようにする。これによって、リッ
プ片１１は強制的に起立変形し、ジョイントピン８との
間にクリアランスを保有させることが可能となり、リッ
プ片１１の巻き込みが未然に回避される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はドアモール用エンドキャップに関し、特にドアモールのシール用リ ップ片がドアガラスの下降時に巻き込まれるのを規制することができるようにし たものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドアガラスＧの中には、図４に示すように、サッシュガイド３０内を 図示しないローラが転動することによってその昇降動作が案内されるようにした タイプのものがある。このローラはドアガラス側に取付けられるものであり、通 常はジョイントピン８と呼ばれるねじ手段によって固定されることが多い。した がって、ドアガラスＧにおける車外側の面の端部寄りの位置にはジョイントピン ８の頭部が露出することになっていた。

【０００３】 一方、ドアパネルＰの上縁には主として装飾を目的としたドアモールＭが装着 されるのが一般的である。ドアモールＭはステンレスの薄板を折り曲げ加工した ものであり、図５等に示すように、その表面には軟質樹脂よりなる被覆が施され ている。この被覆のうち、ドアパネルＰとドアガラスＧとの間の隙間に挿入され る差込み基部３１に施された部分においては良好な撓み性を有するリップ片３２ が張り出して、ドアガラスＧに摺接するようにしてある。したがって、リップ片 ３２はドアガラスＧが昇降する間には上記したジョイントピン８に対しても摺接 することになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ドアガラスＧをスムーズに昇降させるためにはドアガラスＧに対す るリップ片３２の接触姿勢が、ドアガラスＧを昇降させるときにも下降させると きにもなるべく変化しないようにしておかねばならない。しかしながら、リップ 片３２においてジョイントピン８と接することになる部分では、特にドアガラス Ｇを下降させるときにリップ片３２の先端がジョイントピン８の頭部によって押 し下げられ、下方へ巻き込まれた状態となることがあった。こうなると、ドアガ ラスＧに対する大きな接触抵抗となって正規の状態でドアガラスＧを昇降させる ことができなくなってしまう。

【０００５】 そこで、このリップ片３２の巻き込み防止のために以下のような対策が考えら れた。図５および図６に示す第１の対策例は、ジョイントピン８の昇降軌跡が通 過する部分に位置するリップ片３２の所定範囲（当該部分）押し上げてジョイン トピン８との間に部分的にクリアランスを保有させるようにしたものである。具 体的な構成としては、リップ片３２の当該部分の裏側に持ち上げ部３３を設けて いる。この持ち上げ部３３はリップ片３２を成形（ロール成形）した後、部分的 にインジェクション成形を行なうことによって形成可能である。

【０００６】 しかしながら、上記した第１の対策例は現実にはリップ片３２の部分的持ち上 げが困難であり、適切な対策となり得なかった。その理由は、リップ片３２との 接合の関係上、リップ片３２と持ち上げ部３３とは同一材質によることが望まし いが、リップ片３２は良好な撓み性が必要なものであり、本来的に剛性が低いた め、これと同一材質で持ち上げ部３３を形成してもリップ片３２の先端側まで充 分に起立させ得ないからである。

【０００７】 また、図７に示す第２の対策例は、成形時の設定によってリップ片３２の当該 部分における起立角度を従来よりも予め大きくするよう、意図したものである。 すなわち、リップ片３２の当該部分における付け根部を従来より薄肉に設定して おくことで、詳しくは当該部分の表側を通常よりも多めに除肉した除肉部３５を 形成して薄肉の設定とすることにより、リップ片３２の表側は成形後の熱収縮の 程度が裏側よりも大きくなり、冷却期間中に徐々にリップ片３２の当該部分を立 ち上げようとしたものである。

【０００８】 しかしながら、実際には成形後のリップ片３２は付け根部分の剛性の低下によ って倒れ易くなり、逆に巻き込みを助長する結果となる場合があることが分かっ た。以上のように、両例共に有効な対策とはなりえなかった。

【０００９】 ところで、ドアモールＭの端部（ドアの開放側の端部）は図６に示すように開 口面となっているが、このままではドアを開放したときに外部に露出して美観を 損ねると共に、金属端面が露出し易く安全性にも欠ける。そこで、通常は樹脂製 のエンドキャップ３４によって開口面を閉止するようにしている。

【００１０】 本考案はリップ片の当該部分とエンドキャップの取付位置が比較的近いことに 鑑み、エンドキャップに本来の閉止機能に加えて新たにリップ片の巻き込み防止 機能を追加付与することとしたものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

このような意図のもとになされた本考案の構成は、自動車用ドアパネルの上縁 に沿って配されドアガラスとの対向面には撓み変形可能なリップ片が幅方向に沿 って起立形成されてなるドアモールの端部開口面を閉止するエンドキャップであ って、前記ドアモールの端部を閉塞するカバー片と、このカバー片からドアモー ルの内部へ差込み可能に延出形成されたモール挿通片と、このモール挿通片から 上向きに突出され昇降可能なドアガラスの端部寄りの位置に配された突起物の昇 降軌跡が通過する部分に位置する前記リップ片の所定範囲を起立方向へ強制変形 させるためのリップ持上げ片とを有してなることを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】

上記の構成によれば、ドアモールの端部の開口よりモール挿通片を差込むこと により、カバー片が開口部を閉止する。同時に、ドアモールのリップ片のうちド アガラスの昇降中に突起物と接触する部分をリップ持ち上げ片が下側から突き上 げるため、リップ片の当該部分はその先端に至るまで強制的に起立させられ、こ れによってリップ片の先端と突起物との間にクリアランスを保有させることが可 能となる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。ドアガラスの昇降中において突起物によって リップ片が巻き込まれる事態が未然に回避されるため、ドアガラスを円滑に昇降 させることが可能となる。またこの効果を、既存のエンドキャップに僅かにリッ プ持ち上げ片を形成することによって達成することができる。したがって、構成 も簡素であり、製造コストも抑制できる。さらに、エンドキャップを単に差込む だけの作業ですむため、作業効率も高い。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。図２は 自動車用ドアモールＭのセンターピラー（図示しない）寄り部分を示している。 ドアモールＭは従来と同様、ステンレス製の薄板を芯材１として、その表面に軟 質樹脂よりなる被覆２が施された構成となっている。そして、ドアモールＭの車 外側（図１の左側）の端縁は幅方向に沿ってフランジ縁３が折り返し形成され、 ドアガラスＧと対向する側（図１の右側）の端縁はドアパネルＰとドアガラスＧ との間の隙間に挿入される差込み基部４がほぼ鉛直方向に折り曲げ形成されてい る。この差込み基部４の端部は図２に表されるように、前述したサッシュガイド との干渉を回避するために、所定範囲に亘って第１逃がし部５が切り欠き形成さ れ、さらにこの実施例では後述するリップ持ち上げ片１５との干渉回避のための 第２逃がし部７が階段状に連続して形成されている。但し、ドアモールＭはこの 第２逃がし部７がジョイントピン８の昇降軌跡を横切るように配置される。

【００１５】 ドアモールＭに施された被覆２はフランジ縁３側ではドアパネルＰの上面に密 着する下部撓み片９として幅方向に沿って張り出しており、差込み基部４の付け 根部分では上部撓み片１０として幅方向に沿って張り出している。さらにまた、 差込み基部４に施された被覆２は中央部からリップ片１１としてドアガラスＧ側 に向けてかつ舌状に伸び出している。リップ片１１が設けられている範囲は、図 ２に示すように、端部寄りの一部を残したほぼ全幅範囲に亘っている。また、こ のリップ片１１は付け根部分に薄肉のヒンジ部１２を有しており、これによって 良好な撓み性が得られており、ドアガラスＧが昇降する間、その先端がドアガラ スＧの表面に滑らかに摺接する。

【００１６】 なお、上記のように構成されたドアモールＭは複数個のクリップによってドア パネルＰに固定されるものであり、この固定構造は公知のものであるため、詳し くは図示しない。

【００１７】 次に、エンドキャップＥＣについて説明する。エンドキャップＥＣは合成樹脂 材により一体に成形されたものであり、ドアモールＭの開口端を閉止するカバー 片１３と、ドアモールＭの内部に挿入されるモール挿通片１４と、リップ片１１ の持ち上げのためのリップ持ち上げ片１５とからなっている。

【００１８】 カバー片１３は図３等に示すように、一方の側縁はドアモールＭの側面形状に 倣って形成され、全体としてはドアモールＭの開口面を閉止できるよう、開口面 より大きめに形成されている。また、カバー片１３の他方の側縁からは背板１６ が内向きにほぼ直角に折り曲げ形成されている。

【００１９】 モール挿通片１４は傾斜部１４ａと起立部１４ｂとからなり、全体として図１ あるいは図３に示すように、ドアモールＭの内側に嵌合できるような断面形状に 形成されている。傾斜部１４ａの先端はドアモールＭのフランジ縁３の内部に差 込み可能であり、かつ先端には突起部１４ｃが形成され、傾斜部１４ａの上面と ドアモールＭの内面との間に若干の隙間が保有されるようにしてある。これはエ ンドキャップＥＣの差込みの際の両間の接触抵抗を減らす役割を果たす。起立部 １４ｂはドアモールＭの差込み基部４の内側面に適合するようにしてあり、その カバー片１３寄りの位置において前記した背板１６と接続片１７によって接続さ れている（図３参照）。この接続片１７は同図に示すように、第１逃がし部５に おける差込み基部４の下端を潜るようにして延出されている。かくして、モール 挿通片１４はドアモールＭの第２逃がし部７に対応した位置に差込まれるような 長さを有しており、その端部には次に述べるリップ持ち上げ片１５がジョイント ピン８の昇降軌跡とほぼ対応した位置に一体に設けられている。

【００２０】 リップ持ち上げ片１５はモール挿通片１４の起立部１４ｂの下端縁を外向きか つＵ字状に折り返して形成されている。その折り返し幅（（内部の溝幅）は第２ 逃がし部７に対応した部分での差込み基部４に対し十分なゆとりをもって受け入 れることができる程度に設定されており、その高さはリップ片１１の付け根部分 を押し上げうる高さに設定されている。この実施例では図１に示すように、リッ プ持ち上げ片１５の先端の内面にはリップ片１１のヒンジ部１２に対応した位置 の外面形状に倣って押し上げるために、この形状に適合した押上げ面１８が形成 されている。

【００２１】 次に、上記のように構成された本例の作用と効果を具体的に説明する。前述し たように、ドアモールＭは図示しない複数個のクリップによってドアパネルＰの 上縁に取付けられる。ドアモールＭの装着状態においては、下部撓み片９がドア パネルＰの側面部分に当接し、リップ片１１はジョイントピン８の昇降軌跡を横 切った状態でドアガラスＧに接する。

【００２２】 こうして取付けられたドアモールＭの端部処理を行なう場合、エンドキャップ ＥＣのモール挿通片１４の端面をドアモールＭの開口面に適合させ、そのまま押 し込む。すなわち、傾斜部１４ａの先端をフランジ縁３の内側に適合させ、起立 部１４ｂ側を差込み基部４に沿うようにして押し込む。そして、この押し込みを カバー片１３がドアモールＭの端面に当接して開口面を閉止する状態となるまで 行なうと、リップ持ち上げ片１５はドアモールＭの第２逃がし部７に対応した部 分の起立部１４ｂを内部に受け入れる。このとき、リップ持ち上げ片１５の押上 げ面１８によりリップ片１１の付け根部分を直接押上げるため、押上られた部分 の周りは所定範囲に亘って強制的に起立変形させられる（図１に想像線で示す状 態から実線で示す状態に変形する）。前述したように、リップ持ち上げ片１５が ジョイントピン８の昇降軌跡に対応した位置に配置されていることから、ドアガ ラスＧの昇降に伴ってジョイントピン８はリップ片１１の起立変形部分を通過す ることになる。したがって、リップ片１１のほぼ全範囲はドアガラスＧに摺接す るが、ジョイントピン８に対応する部分だけは同ピン８との干渉を回避すること になる。したがって、ドアガラスＧを下降させる場合においても、従来のような リップ片１１の巻き込みもなく、正規の起立姿勢を保持できる。したがって、ド アガラスＧの昇降操作を常に円滑に行なうことが可能となる。

【００２３】 このように、本例のエンドキャップＥＣによればリップ持ち上げ片１５によっ て直接、リップ片１１を持ち上げるようにしているため、ジョイントピン８に対 する干渉回避が確実となる。また、リップ片１１の持ち上げのための専用部材を 設けるのでなく、既存のエンドキャップＥＣを利用して一体にリップ持ち上げ片 １５を形成したものであるため、構成が簡単である。さらに、リップ片１１の持 ち上げのための特別な操作も不要であり、単にエンドキャップＥＣを差込むだけ の作業で良いため、作業効率にも優れる。

【００２４】 なお、本例ではリップ片１１がジョイントピン８との間に若干のクリアランス が保有される程度に起立変形させるようにしたが、巻き込みが有効に回避される のであればジョイントピン８に摺接するような設定とすることも可能である。ま た、ドアモールＭが干渉を回避する対象物としてはジョイントピン８に限らず、 ドアガラスの端部寄りに存在する他の突起物であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンドキャップの取付け状態を示す断面図

【図２】ドアモールとエンドキャップの分解斜視図

【図３】カバー片に近い部分でのドアモールの取付状態
を示す断面図

【図４】ジョイントピンの配置を概略的に示す正面図

【図５】リップ片を起立変形させるための従来の対策例
を示す断面図

【図６】従来のドアモールの端末処理を示す分解斜視図

【図７】リップ片を起立変形させるための他の対策例を
示す断面図

【符号の説明】

８…ジョイントピン（突起物） １１…リップ片 １３…カバー片 １４…モール挿通片 １５…リップ持ち上げ片 ＥＣ…エンドキャップ Ｍ…ドアモール Ｐ…ドアパネル Ｇ…ドアガラス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 川崎 信一 埼玉県戸田市笹目８−２−39 三恵技研工 業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドアパネルの上縁に沿って配さ
   れドアガラスとの対向面には撓み変形可能なリップ片が
   幅方向に沿って起立形成されてなるドアモールの端部開
   口面を閉止するエンドキャップであって、 前記ドアモールの端部を閉塞するカバー片と、このカバ
   ー片からドアモールの内部へ差込み可能に延出形成され
   たモール挿通片と、このモール挿通片から上向きに突出
   され昇降可能なドアガラスの端部寄りの位置に配された
   突起物の昇降軌跡が通過する部分に位置する前記リップ
   片の所定範囲を起立方向へ強制変形させるためのリップ
   持上げ片とを有してなることを特徴とするドアモール用
   エンドキャップ。