JPH05321688A - 気体燃料エンジンの停止方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 少なくとも水素ガスを含む気体燃料を用い、
エンジン停止時には上記気体燃料の供給が遮断される気
体燃料エンジンにおいて、エンジンの停止時に、気体燃
料を完全に排気することによって、エンジンの再始動時
におけるアフターバーンおよびバックファイヤの発生を
回避しうる気体燃料エンジンの停止方法およびその装置
を提供する。 【構成】 エンジン始動操作後におけるエンジン自体の
停止動作時、またはエンジン停止装置時に、まず電磁弁
14を閉じて燃料供給を遮断した後、エンジン回転数がゼ
ロとする以前に、スタータ71または他の機械的駆動手段
によりエンジンを所定時間空転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば水素，メタン，
エタン等の可燃性気体を燃料として用いる気体燃料エン
ジンの停止方法およびその装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、例えば水素，メタン，エタン等の
可燃性気体を燃料とする気体燃料エンジンが種々提案さ
れている。特に水素は、燃焼によって炭酸ガスを生成す
ることなく、また、有害な未燃焼成分を排出することが
ないため、無公害エンジンとして期待されている。

【０００３】ところで、水素ガスを燃料とする気体燃料
エンジンを搭載した車両においては、例えば図９にスケ
ルトン図で示されているように、水素燃料源としての水
素吸蔵合金を収容する燃料タンク100 とエンジン101 と
を管路102 で連通させ、水素吸蔵合金を加熱して発生さ
れた水素ガスを調圧した後、エンジン101 の燃焼室内に
送り、該燃焼室内において点火プラグの点火により爆発
させ、エンジンを始動させるように構成されている。

【０００４】また、エンジン101 を停止させる場合は、
点火プラグの点火を止めるとともに、エンジン101 への
水素ガスの供給を遮断するように構成されている。

【０００５】そして、エンジン101 から排気管103 へ排
出される排気ガスは、サイレンサ104 を経て大気中に放
出されるようになっている。

【０００６】ところが、イグニッションスイッチが運転
者によってオフ操作されてエンジン101 が停止させられ
る場合、あるいは始動失敗、エンスト等によってエンジ
ン101 自体が停止する場合、未燃の水素ガスがサイレン
サ104 内に残留し、エンジン101 を再度始動させるとき
に、サイレンサ104 内に残存する水素ガスの流動に伴っ
て発生する静電気が原因で、水素混合気がサイレンサ10
4 内で燃焼する（アフターバーン）という問題があっ
た。特にサイレンサ104 が高温の場合、水素ガスがイオ
ン化してアフターバーンを発生し易い傾向があった。

【０００７】また、水素ガスと空気とを気化器を用いて
予め混合してからエンジンに供給する燃料予混合方式を
採用したエンジンにおいては、エンジン停止時に水素ガ
スがキャブレータ内および吸気通路内に残存し、エンジ
ンを再始動する際に、上記残存した水素ガスに新たな水
素ガスが加わって混合気の水素濃度が高くなり、この水
素ガスの流動に伴って発生する静電気が原因で、水素混
合気が吸気通路内で燃焼する（バックファイヤ）という
問題があった。

【０００８】そこで、このようなバックファイヤの発生
を回避するために、例えば特開平2-86921 号公報に開示
された「水素エンジンの停止方法」では、エンジンを停
止させるのに際して、エンジンの点火動作を維持した状
態で、水素タンクとエンジンとを連通するガス流通路を
遮断して、この遮断箇所からエンジンの燃焼室に至る経
路内の水素ガスをエンジン内で燃焼させることにより、
水素ガスを上記経路内に残留させないことを意図してい
る。

【０００９】また、特開平2-86923 号公報に開示された
「水素エンジンの始動方法」では、エンジンの始動開始
に先立って、水素タンクとエンジンとを連通するガス流
通路を遮断した状態でスタータ（始動モータ）を作動さ
せてエンジンを空転させ、これによって、連通路遮断箇
所からエンジンの燃焼室に至る経路内に残留している水
素ガスを排気するようにしている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た「水素エンジンの停止方法」ではエンジンを停止させ
るのに際して、水素ガスの供給を遮断した状態で点火動
作を維持したとしても、水素ガスの供給が遮断される
と、空燃比が著しくリーンになるために失火を生じ、エ
ンジンが停止してしまうことから、排気系内に水素ガス
が残存し、この残存水素ガスが再始動時に流動して静電
気が発生し、アフターバーンを発生させるおそれがあっ
た。

【００１１】また、上記「水素エンジンの始動方法」で
は、始動に先立ってエンジンを空転させているが、この
空転に伴って吸気系および排気系に残存していた水素ガ
スが流動して静電気が発生し、やはりバックファイヤお
よびアフターバーンを発生させるおそれがあった。

【００１２】このような課題に鑑み、本発明は、エンジ
ン停止時に混合気の流動を停止させることなく混合気を
完全に排気することによって、エンジン再始動時におけ
るバックファイヤおよびアフターバーンの発生を回避し
うる気体燃料エンジンの停止方法およびその装置を提供
することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明によ
る気体燃料エンジンの停止方法は、始動失敗またはエン
ストによって、エンジン自体が停止動作を行なう場合の
停止方法であって、エンジン自体の停止動作時に、ま
ず、燃料供給を遮断した後に、エンジン回転数がゼロと
なる以前にスタータあるいは他のアシストモータのよう
な機械的エンジン駆動手段によりエンジンを所定時間空
転させて排気管から気体燃料を排出させることを特徴と
するものである。

【００１４】請求項２記載の発明による気体燃料エンジ
ンの停止方法は、エンジン停止操作によってエンジンを
停止させる場合の停止方法であって、エンジン停止動作
時に、まず、燃料供給を遮断した後に、エンジン回転数
がゼロとなる以前にスタータあるいは他のアシストモー
タのような機械的エンジン駆動手段によりエンジンを所
定時間空転させて排気管から気体燃料を排出させること
を特徴とするものである。

【００１５】また、請求項３記載の発明による気体燃料
エンジンの停止装置は、エンジン停止動作検出手段と、
該検出装置によるエンジン停止動作検出時に燃料供給を
遮断する手段と、燃料供給遮断後のエンジン回転数がゼ
ロとなる以前にスタータを動作させる手段と、上記スタ
ータを所定期間動作させた後に該スタータを停止させる
手段とを備えていることを特徴とするものである。

【００１６】請求項４記載の発明による気体燃料エンジ
ンの停止装置は、請求項３記載の構成において、上記エ
ンジン停止動作検出手段が、イグニッションスイッチが
オフ操作されたことによってエンジン停止動作を検出す
ることを特徴とするものである。

【００１７】さらに、請求項５記載の発明による気体燃
料エンジンの停止装置は、請求項３記載の構成におい
て、スタータの動作が停止され、かつイグニッションス
イッチが点火位置にある状態で、エンジン回転数が所定
回転数以下になったことによってエンジンの停止動作を
検出することを特徴とするものである。

【００１８】

【作用および効果】本発明によれば、始動失敗またはエ
ンストによってエンジン自体が停止動作を行なうとき、
あるいはエンジン停止操作によってエンジンを停止させ
るときに、エンジン回転数がゼロとなる以前に、エンジ
ンに対する燃料供給を遮断した状態で、スタータのよう
な機械的駆動手段によって所定期間エンジンを空転させ
ていることにより、エンジンの吸気排気系に残存する気
体燃料が流動を止めることなく、排気系を介して外部へ
排出されるから、エンジンの始動時における静電気の発
生に起因するアフターバーンおよびバックファイヤを防
止することが可能になる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２０】図１は、本発明が適用された、水素ガスを
燃料として用いるロータリピストンエンジンを示す概念
的構成図であり、２個のロータを備えたロータリピスト
ンエンジンを左右に展開して示したものである。

【００２１】図１において、ロータリピストンエンジン
は、ペリトロコイド曲線を内周面とするロータハウジン
グ１内に三角形のロータ２を備えている。ロータ２の３
つの稜線部は、それぞれアペックスシールを介してロー
タハウジング１の内周面に当接しており、ロータハウジ
ング１の内周面、ロータ２の外周、ロータハウジング１
の両側面に装着されたサイドハウジング（図示は省略）
およびインタミディエイトハウジング３によって３つの
作動室４が画成され、これら作動室４がロータ２の偏心
回転に伴って容積変化してオットーサイクル動作を行な
うようになっている。そしてロータ２の偏心回転に伴っ
てエキセントリックシャフト５が回転駆動される。

【００２２】なお、インタミディエイトハウジング３
は、図１の右側（フロント側）の気筒Ｆと、左側（リヤ
側）の気筒Ｒとの間に介設される壁部材であり、その前
後両面に各気筒Ｆ，Ｒのロータ２がそれぞれサイドシー
ルを介して当接摺動するようになっている。また、両気
筒Ｆ，Ｒのロータ２は、互いに180 °の位相差をもって
作動する。

【００２３】各気筒Ｆ，Ｒの吸気行程の作動室４に臨む
サイドハウジングおよびインタミディエイトハウジング
３の所定位置には、吸気ポート６が開口しており、ま
た、ロータ２の回転に関して吸気ポート６のリーディン
グ側のロータハウジング内周面に水素噴射ポート７が開
口している（図２参照）。

【００２４】水素供給源（図示は省略）は、例えば、水
素を吸蔵し、放出することができる水素吸蔵合金を備え
たメタルハライドタンクよりなり、この水素供給源と各
水素噴射ポート７との間には水素供給ライン９が形成さ
れており、この水素供給ライン９には、水素ガスを一定
圧まで減圧する圧力調整器10が介設されている。

【００２５】圧力調整器10よりも上流側の水素供給ライ
ン9aには電磁弁11が設けられ、また圧力調整器10よりも
下流側の水素供給ライン9bには、運転者によって踏みこ
まれるアクセルペダル８と連動する水素流量調整弁12
と、アクチュエータとしてのステップモータ16により開
閉駆動される水素流量調整弁13と、常閉型の電磁弁14と
が介設されている。さらに、水素供給ライン9bには、圧
力調整器10と水素流量調整弁12との間、および両水素流
量調整弁12，13との間の位置にそれぞれ圧力センサ29，
30が配置されている。

【００２６】水素供給ライン9bの下流端には２つに分岐
された水素供給ライン9c，9dが接続され、該水素供給ラ
イン9c，9dに供給された水素ガスは、ロータハウジング
１に取付けられた水素噴射弁15によって、水素噴射ポー
ト７から圧縮行程初期の作動室内に噴射されるようにな
っている。

【００２７】水素噴射弁15は、図２に示すように、その
ケーシング17内に水素供給ライン9c，9dと水素噴射ポー
ト７とを連通させる弁通路18を備えており、該弁通路18
の開口部にポペット弁19が配設されている。

【００２８】ポペット弁19は、ケーシング17に固定され
たガイド20に摺動自在に挿通されたステム19a を備えて
いるとともに、スプリング21によって先端のバルブフェ
ース19b がシート22側に押圧付勢されている。そしてス
プリング21の付勢力によって、ポペット弁19のバルブフ
ェース19b がシート22に密着すると弁通路18が密閉遮断
され、ポペット弁19がスプリング21の付勢力に抗して摺
動されることによって弁通路18を開くように構成されて
いる。

【００２９】ポペット弁19のステム19a の斜め上方側に
は、カムシャフト23がケーシング17に回転自在に支持さ
れて設けられており、このカムシャフト23に設けられた
カム24がポペット弁19をスプリング21の付勢力に抗して
押圧操作して弁通路18を開閉するようになっている。カ
ムシャフト23は、図１に示すように、図中25で示されて
いるタイミングベルトまたはチェーンによってエキセン
トリックシャフト５と同期回転可能に連繋されており、
ポペット弁19はエキセントリックシャフト５の回転に同
期して所定のタイミングで開閉駆動されるようになって
いる。なお、両気筒Ｆ，Ｒのポペット弁19，19をそれぞ
れ駆動するカム24，24は、対応する気筒Ｆ，Ｒのロータ
２の位相差と等しく180 °の位相差をもって設けられて
いる。

【００３０】水素供給ライン9bの途中に設けられて、ア
クセルペダル８と連動する水素流量調整弁12は、図３お
よび図４に示すように、そのケーシング26に設けられた
水素導入口27と水素導出口28とを連通する弁通路31をケ
ーシング26内に備えているとともに、弁通路31にはこれ
を開閉するポペット弁32が配設されている。

【００３１】ポペット弁32は、アクセルペダル８に接続
されたアクセルワイヤ33の端部に連結されたステム32a
を備えており、このステム32a は、ケーシング26内に設
けられたポジションセンサ40内に挿通されている。そし
てポペット弁32は、ケーシング26内に縮装されたスプリ
ングＳＰによって、そのバルブフェース32b がバルブシ
ート34側に押圧付勢された態様で保持されている。

【００３２】さらに、水素流量調整弁12のケーシング26
には、ポペット弁32をバイパスするバイパス通路35が設
けられており、このバイパス通路35に、ニードル弁より
なるバイパス通路弁36が配設されている。バイパス通路
弁36は、吸気負圧によって作動するダイヤフラム型アク
チュエータ37によってバイパス通路35を開閉するように
なっている。

【００３３】このような構成により、アクセルペダル８
が踏まれていないときには、ポペット弁32のバルブフェ
ース32b がバルブシート34に密着して、弁通路18が密閉
遮断されるが、そのときの吸気負圧によってアクチュエ
ータ37が作動されてバイパス通路弁36がバイパス通路35
を開き、少量の水素ガスがバイパス通路35を通じて水素
導出口28側に供給されるようになっている。一方、アク
セルペダル８が踏みこまれると、ポペット弁32がスプリ
ングＳＰの付勢力に抗して図３の上方へ引上げられるこ
とによって弁通路31が開くようになっている。そして、
上記ポジションセンサ40によって検出されたポペット弁
32の開度は、フィードバック情報としてコントローラ
（ＥＣＵ）70に入力される。

【００３４】このような運転者の意志によって開閉制御
される水素流量調整弁12の下流側にも水素流量調整弁13
が配設されているが、この水素流量調整弁13は、アクチ
ュエータとしてのステップモータ16を介してコントロー
ラ70によって開閉駆動される流量調整弁であり、エンジ
ンの運転状態に応じて所定の空燃比が得られるように制
御される。この水素流量調整弁13の構成についての詳細
説明は省略するが、前述した調整弁12と同様に、ステッ
プモータ16で駆動されるポペット弁を内部に備えている
とともに、このポペット弁の開度をフィードバック情報
としてコントローラ70に出力するためのポジションセン
サを備えている。

【００３５】ロータリピストンエンジンの吸排気系は、
以下に述べるような構成を有する。すなわち、図１のエ
アクリーナ38の下流の吸気通路39にベンチュリ部41が配
設され、このベンチュリ部41の下流に空気絞り弁42が設
けられている。空気絞り弁42は、アクチュエータとして
のステップモータ43により開閉駆動され、かつその開度
を検知するポジションセンサ44が設けられている。この
ポジションセンサ44によって検知された空気絞り弁42の
開度もフィードバック情報としてコントローラ70に入力
される。

【００３６】吸気通路39の下流側は、２つの吸気通路39
a ，39b に分岐され、各吸気通路39a ，39b が各気筒
Ｆ，Ｒの吸気ポート６，６にそれぞれ接続されている。

【００３７】一方、ロータハウジング１に形成された排
気ポート45には、排気通路46が接続され、両気筒Ｆ，Ｒ
の排気通路46，46が１本の排気通路47に合流され、この
排気通路47に、空燃比を検出するためのＯ₂ センサ48が
配設されている。

【００３８】ここで、インタミディエイトハウジング３
に開口形成された吸気ポート６と、ロータハウジング１
の内周面に開口する水素噴射ポート７とは、ロータ２の
移動に伴って作動室４に開口することとなるが、その開
口タイミングは、図５に示されているように設定されて
いる。すなわち、排気行程終了時の上死点（ＴＤＣ）か
らクランク角で32°経過した位置で吸気ポート６が開口
し、これから少し遅れた60°の時点で水素噴射ポート７
が開口する。吸気ポート６は、吸気行程終了時の下死点
（ＢＤＣ）から50°の時点で閉口し、水素噴射ポート７
はこれから約100 °遅れて150 °の時点で閉口するよう
になっている。したがって、吸気ポート６はＴＤＣ後32
°からＢＤＣ後50°までのクランク角で288 °の範囲で
開口し、水素噴射ポート７は、ＴＤＣ後60°からＢＤＣ
後150 °までのクランク角で370°の範囲で開口する。
なお、ロータリピストンエンジンの場合、ＴＤＣからＢ
ＤＣまでの間はクランク角で約270 °である。

【００３９】一方、始動時および高負荷運転域における
水素噴射弁15のポペット弁19の開閉タイミングは、吸気
ポート６の閉口（ＢＤＣ後50°）と同時に開弁し、水素
噴射ポート７の閉口時期にほぼ等しいＢＤＣ後140 °の
時点で閉弁するように設定されている。したがって、ポ
ペット弁19は、ＢＤＣ後50°からＢＤＣ後140 °までの
90°の範囲で開弁するように構成されている。

【００４０】さらに、図１に示されているスタータ71の
駆動系について説明すると、スタータ71はエキセントリ
ックシャフト５に連繋されており、イグニッションスイ
ッチ72が始動位置（ＳＴ）に操作されると、イグナイタ
（図示は省略）が作動された状態で、バッテリ73からイ
グニッションスイッチ72を通ってスタータリレー74のコ
イルに励磁電流が流れるから、スタータリレー74の接点
が閉成されてスタータ71が作動され、ロータ２が回動さ
れる。このスタータ71の作動と同時に、電磁弁14がコン
トローラ70によって開かれ、水素ガスが水素噴射弁15，
15へ供給されるから、エンジンが始動され、イグニッシ
ョンスイッチ72は点火位置（ＩＧ）に戻される。

【００４１】なお、ロータリピストンエンジンには、そ
の低速トルクを高めるために、エンジンのフライホール
部に電動モータを組込み、この電動モータで低速トルク
をアシストするようにした構成を有するものがある。こ
のようなアシストモータはまた、スタータ、リターダお
よびオルタネータとのての機能を有しており、このよう
なアシストモータを備えたロータリピストンエンジン
は、本発明を適用するのに好適である。

【００４２】また、エンジン停止時にコンローラ70によ
って作動されるエンジン空転スイッチ75が設けられてお
り、このスイッチ75は、エンジン停止時にエンジン回転
数がゼロとなる以前に所定期間閉成され、これによって
バッテリ73からスイッチ75を通ってスタータリレー74の
コイルに励磁電流が流れるから、スタータリレー74の接
点が閉成され、スタータ71が所定期間作動されてエンジ
ンが空転する。この間、イグナイタの動作は維持される
が、電磁弁14は閉じられて水素ガスの供給は遮断され
る。そして、このエンジンの空転によって、エンジン内
に残存していた水素混合気がその流動を停止されること
なく外部へ排出されることとなり、これによって再始動
時におけるバックファイヤおよびアフターバーンの発生
が防止される。

【００４３】次に、エンジン始動時およびエンジン停止
時において、スタータ71および電磁弁14に対してコント
ローラ70が実行する制御ルーチンについて、図６のフロ
ーチャートに基づいて説明する。

【００４４】まず、ステップＳ１において、電磁弁14が
閉じている状態にリセットし、次のステップＳ２でイグ
ニッションスイッチ72が始動位置（ＳＴ）にあるか否か
を調べる。そして始動位置にあると判定されれば、ステ
ップＳ３でスタータ71を作動し、ステップＳ４で電磁弁
14を開いて、水素ガスを水素噴射弁15，15に供給する。

【００４５】次のステップＳ５では、エンジン回転数Ｎ
ｅを検出し、ステップＳ６で、エンジン回転数Ｎｅが始
動判定回転数ＣＮ１以上であるか否かを判定する。な
お、クランキング回転数を300rpm以下、アイドル回転数
を650rpm以上とするとき、上記始動判定回転数ＣＮ１は
350 〜500rpmの範囲に設定される。

【００４６】次にステップＳ６でエンジン回転数Ｎｅが
始動判定回転数ＣＮ１以上となったと判定されたときに
は、エンジンが始動されたと判定してステップＳ２へ戻
るが、エンジン回転数Ｎｅが始動回転数ＣＮ１より低い
ときには、ステップＳ７でイグニッションスイッチ72が
始動位置（ＳＴ）以外の位置にあるか否かを調べ、この
ステップＳ７の判定が「ＮＯ」である間、すなわち、イ
グニッションスイッチ72が始動位置（ＳＴ）にある間は
ステップＳ５へ戻り、始動動作を継続する。

【００４７】一方、ステップＳ７の判定が「ＹＥＳ」と
なれば、これを始動失敗と判定してステップＳ８へ進
み、電磁弁14を閉じて水素ガスの供給を遮断し、同時に
ステップＳ９でタイマを作動させるとともに、ステップ
Ｓ10でエンジン空転スイッチ75をＯＮにしてスタータ71
を作動させる。このとき、イグニッションスイッチ72が
ＯＦＦ位置にあっても、イグナイタは作動状態に保って
おく。そしてステップＳ11でタイマのセット時間ＣＴ１
が経過したか否かを判定し、タイマがタイムアップした
とき、ステップＳ12でスイッチ75をＯＦＦにしてスター
タ71を停止させ、同時にステップＳ13でイグナイタの作
動を停止させて制御を終了する。なお、タイマのセット
時間ＣＴ１は、エンジン内に残存する水素ガスを排気管
から排出させるのに充分な時間に設定される。

【００４８】次にエンジンが始動されて運転状態にある
ときには、ステップＳ６からステップＳ２を経てステッ
プＳ14へ進み、イグニッションスイッチ72がＯＦＦ位置
（ＡＣＣ位置も含む）に操作されたか否かを判定する。
そしてステップＳ14の判定が「ＹＥＳ」であれば、エン
ジンの停止操作が行なわれたと判定してステップＳ８〜
Ｓ13の処理を行なう。また、ステップＳ14が「ＮＯ」の
ときには、ステップＳ15でエンジン回転数Ｎｅを検出
し、次のステップＳ16で、エンジン回転数Ｎｅがエンス
ト判定回転数ＣＮ２以上であるか否かを判定する。この
エンスト判定回転数ＣＮ２は、前述した始動判定回転数
ＣＮ１に対してＣＮ１≦ＣＮ２の関係に設定される。例
えばＣＮ１を350 〜500rpmとするとき、ＣＮ２は400 〜
500rpmの範囲に設定される。そしてエンジン回転数Ｎｅ
がエンスト判定回転数ＣＮ２よりも低くなれば、これを
エンストと判定して、ステップＳ８〜Ｓ18の処理を行な
う。

【００４９】以上が水素ガスを燃料とする燃料噴射式ロ
ータリピストンエンジンに本発明を適用した場合の構成
およびその動作の説明であるが、本発明は燃料噴射式ロ
ータリピストンエンジンのみでなく、燃料予混合方式を
採用したロータリピストンエンジンにも適用できること
は言うまでもない。

【００５０】さらに、本発明は、上述したロータリピス
トンエンジンに限定されるものではなく、レシプロエン
ジンにも適用可能なものであり、本発明をレシプロエン
ジンに適用した例を図７および図８に示す。

【００５１】図７はレシプロエンジンのポート配置を示
す図であり、図８は図１に対応する要素に同一符号を付
して示す概略的断面図である。

【００５２】シリンダヘッド51には、２個の吸気ポート
52と、１個の排気ポート53と、１個の水素ポート54とが
燃焼室55に開口して形成されており、各ポート52〜54に
はそれぞれカム56，57によって開閉駆動されるポペット
弁58，59が設けられている。

【００５３】水素供給ライン9bから供給される水素ガス
は、電磁弁14が開かれることによって、水素マニホール
ド60を介して水素ポート54に供給され、所定のタイミン
グで水素ポート54を開閉するポペット弁59によって所定
のタイミングで燃焼室55内に直接供給されるようになっ
ている。

【００５４】スタータ71の駆動系の構成および動作につ
いても図１と同様であり、スタータ71はエンジンのクラ
ンクシャフト76に連繋されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるロータリピストンエンジン
の概念的構成図

【図２】図１の水素噴射弁を取付けた部分の拡大縦断面
図

【図３】アクセルペダルと連動する水素流量調整弁の拡
大縦断面図

【図４】図３のIV-IV 線に沿った縦断面図

【図５】各ポートおよび水素噴射弁の開口期間を示すタ
イミングチャート

【図６】コントローラが実行する制御ルーチンのフロー
チャート

【図７】本発明が適用されるレシプロエンジンのポート
配置を示す図

【図８】本発明が適用されるレシプロエンジンの概略的
断面図

【図９】水素ガスを燃料とするエンジンを備えた車両の
スケルトン図

【符号の説明】

１ ロータハウジング ２ ロータ ４ 作動室 ６ 吸気ポート ７ 水素噴射ポート ９ 水素供給ライン 12，13 水素流量調整弁 14 電磁弁 15 水素噴射弁 39 吸気通路 70 コントローラ 71 スタータ 72 イグニッションスイッチ 74 スタータリレー 75 エンジン空転スイッチ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも水素ガスを含む気体燃料を用
   い、エンジン停止時には前記気体燃料の供給が遮断され
   る気体燃料エンジンの停止方法であって、 エンジン始動操作後におけるエンジン自体の停止動作時
   に、まず、燃料供給を停止した後、エンジン回転数がゼ
   ロとなる以前に、機械的エンジン駆動手段によりエンジ
   ンを所定時間空転させることを特徴とする気体燃料エン
   ジンの停止方法。
2. 【請求項２】 少なくとも水素ガスを含む気体燃料を用
   い、エンジン停止時には前記気体燃料の供給が遮断され
   る気体燃料エンジンの停止方法であって、 エンジン停止操作時に、まず、燃料供給を停止した後、
   エンジン回転数がゼロとなる以前に、機械的エンジン駆
   動手段によりエンジンを所定時間空転させることを特徴
   とする気体燃料エンジンの停止方法。
3. 【請求項３】 少なくとも水素ガスを含む気体燃料を用
   いるエンジン停止装置であって、 エンジン停止動作検出手段と、該検出手段によるエンジ
   ン停止動作検出時に燃料供給を遮断する手段と、燃料供
   給遮断後のエンジン回転数がゼロとなる以前にスタータ
   を作動させる手段と、前記スタータを所定期間動作させ
   た後に該スタータを停止させる手段とを備えてなること
   を特徴とする気体燃料エンジンの停止装置。
4. 【請求項４】 前記エンジン停止動作検出手段は、イグ
   ニッションスイッチがオフ操作されたことによってエン
   ジンの停止動作を検出することを特徴とする請求項３記
   載の気体燃料エンジンの停止装置。
5. 【請求項５】 前記エンジン停止動作検出手段は、前記
   スタータの作動が停止され、かつイグニッションスイッ
   チが点火位置にある状態で、エンジン回転数が所定回転
   数以下になったことによってエンジンの停止動作を検出
   することを特徴とする請求項３記載の気体燃料エンジン
   の停止装置。