JPH05321790A - ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 - Google Patents
ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁Info
- Publication number
- JPH05321790A JPH05321790A JP15568192A JP15568192A JPH05321790A JP H05321790 A JPH05321790 A JP H05321790A JP 15568192 A JP15568192 A JP 15568192A JP 15568192 A JP15568192 A JP 15568192A JP H05321790 A JPH05321790 A JP H05321790A
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- JP
- Japan
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- fuel
- nozzle
- valve
- fuel injection
- chamber
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】ノズル本体１に、弁案内孔２、燃料圧入室３、
弁座４、燃料分配室５、複数のノズル孔６を順に設け、
弁案内孔２にニードル弁７を摺動自在に内嵌し、ニード
ル弁先端部８を燃料圧入室３を貫通して燃料分配室５に
侵入させ、バネ圧でニードル弁先端部８を弁座４に開閉
自在に着座させて構成した、ディーゼルエンジンの多孔
ノズル形燃料噴射弁において、次のようにした。ノズル
孔６の少なくとも先端部９を、その先端１０に向かって
拡開する形状に形成して、ノズル孔６から燃料１１が拡
開状に噴射されるように構成した。 【効果】燃焼熱に直接晒されるノズル孔６の先端１０が
大径となるため、ここにカーボンが詰まりにくい。ノズ
ル孔６から噴射される燃料１１が拡開状となるので、燃
料１１の油滴が小さくなって燃焼室に広範囲に分散し、
これにより燃料１１と燃焼室の圧縮空気との混合がより
均一に行われる。
弁座４、燃料分配室５、複数のノズル孔６を順に設け、
弁案内孔２にニードル弁７を摺動自在に内嵌し、ニード
ル弁先端部８を燃料圧入室３を貫通して燃料分配室５に
侵入させ、バネ圧でニードル弁先端部８を弁座４に開閉
自在に着座させて構成した、ディーゼルエンジンの多孔
ノズル形燃料噴射弁において、次のようにした。ノズル
孔６の少なくとも先端部９を、その先端１０に向かって
拡開する形状に形成して、ノズル孔６から燃料１１が拡
開状に噴射されるように構成した。 【効果】燃焼熱に直接晒されるノズル孔６の先端１０が
大径となるため、ここにカーボンが詰まりにくい。ノズ
ル孔６から噴射される燃料１１が拡開状となるので、燃
料１１の油滴が小さくなって燃焼室に広範囲に分散し、
これにより燃料１１と燃焼室の圧縮空気との混合がより
均一に行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
多孔ノズル形燃料噴射弁に関する。
多孔ノズル形燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来技術】ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴
射弁の従来技術として図４に示すものがある。これは、
図４（Ａ）に示すように、ノズル本体１０１に、弁案内
孔１０２、燃料圧入室１０３、弁座１０４、燃料分配室
１０５、複数のノズル孔１０６を順に設け、上記弁案内
孔１０２にニードル弁１０７を摺動自在に内嵌し、ニー
ドル弁先端部１０８を上記燃料圧入室１０３を貫通して
上記燃料分配室１０５に侵入させ、上記ニードル弁１０
７にかかるバネ圧で上記ニードル弁先端部１０８を上記
弁座１０４に着座させて、上記ニードル弁１０７を閉弁
するとともに、図４（Ｂ）に示すように、上記燃料圧入
室１０３に供給された燃料の圧力で、上記ニードル弁１
０７を上記バネ圧に抗して開弁するように構成したもの
である。
射弁の従来技術として図４に示すものがある。これは、
図４（Ａ）に示すように、ノズル本体１０１に、弁案内
孔１０２、燃料圧入室１０３、弁座１０４、燃料分配室
１０５、複数のノズル孔１０６を順に設け、上記弁案内
孔１０２にニードル弁１０７を摺動自在に内嵌し、ニー
ドル弁先端部１０８を上記燃料圧入室１０３を貫通して
上記燃料分配室１０５に侵入させ、上記ニードル弁１０
７にかかるバネ圧で上記ニードル弁先端部１０８を上記
弁座１０４に着座させて、上記ニードル弁１０７を閉弁
するとともに、図４（Ｂ）に示すように、上記燃料圧入
室１０３に供給された燃料の圧力で、上記ニードル弁１
０７を上記バネ圧に抗して開弁するように構成したもの
である。
【０００３】このような構成によれば、図４（Ｂ）に示
すように、燃料噴射ポンプ（図外）から燃料圧入室１０
３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁１０７が開弁
され、燃料圧入室１０３内の燃料が燃料分配室１０５を
経て、ノズル孔１０６から所定の噴射圧力で噴射され
る。
すように、燃料噴射ポンプ（図外）から燃料圧入室１０
３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁１０７が開弁
され、燃料圧入室１０３内の燃料が燃料分配室１０５を
経て、ノズル孔１０６から所定の噴射圧力で噴射され
る。
【０００４】ところで、この従来技術では、比較的小径
に形成した多数のノズル孔１０６を分散状に配置し、各
ノズル孔１０６から噴射される燃料１０９が燃焼室に広
範囲に分散するようにしてある。そして、各ノズル孔１
０６はその基端１１０から先端１１１にわたって同一径
の形状に形成してある。
に形成した多数のノズル孔１０６を分散状に配置し、各
ノズル孔１０６から噴射される燃料１０９が燃焼室に広
範囲に分散するようにしてある。そして、各ノズル孔１
０６はその基端１１０から先端１１１にわたって同一径
の形状に形成してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 燃焼熱に直接晒されるノズル孔１０６の先端１１１が
小径であるため、ここにカーボンが膠着して詰まること
がある。このため、燃料噴射量が不足してエンジンの出
力が低下することがある。 各ノズル孔１０６がその基端１１０から先端１１１に
わたって同一径の形状であるため、各ノズル孔１０６か
ら噴射される燃料１０９が束状となり、燃焼室で分散す
る燃料１０９の油滴が比較的大きく、燃料１０９と燃焼
室の圧縮空気との混合が均一に行われ難い。このため、
燃焼性能が十分に高まらない寒冷始動時等の場合には、
不完全燃焼により排気に青白煙が混じり、周囲環境を汚
染することがある。
の問題がある。 燃焼熱に直接晒されるノズル孔１０６の先端１１１が
小径であるため、ここにカーボンが膠着して詰まること
がある。このため、燃料噴射量が不足してエンジンの出
力が低下することがある。 各ノズル孔１０６がその基端１１０から先端１１１に
わたって同一径の形状であるため、各ノズル孔１０６か
ら噴射される燃料１０９が束状となり、燃焼室で分散す
る燃料１０９の油滴が比較的大きく、燃料１０９と燃焼
室の圧縮空気との混合が均一に行われ難い。このため、
燃焼性能が十分に高まらない寒冷始動時等の場合には、
不完全燃焼により排気に青白煙が混じり、周囲環境を汚
染することがある。
【０００６】本発明では、ノズル孔の先端の詰まりを抑
制でき、また燃料と燃料室の圧縮空気との混合性能を改
善できる、ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射
弁を提供することをその課題とする。
制でき、また燃料と燃料室の圧縮空気との混合性能を改
善できる、ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射
弁を提供することをその課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、図１（Ａ）
に例示するように、ノズル本体１に、弁案内孔２、燃料
圧入室３、弁座４、燃料分配室５、複数のノズル孔６を
順に設け、上記弁案内孔２にニードル弁７を摺動自在に
内嵌し、ニードル弁先端部８を上記燃料圧入室３を貫通
して上記燃料分配室５に侵入させ、上記ニードル弁７に
かかるバネ圧で上記ニードル弁先端部８を上記弁座４に
着座させて、上記ニードル弁７を閉弁するとともに、図
１（Ｂ）に示すように、上記燃料圧入室３に供給された
燃料の圧力で、上記ニードル弁７を上記バネ圧に抗して
開弁するように構成した、ディーゼルエンジンの多孔ノ
ズル形燃料噴射弁において、次のようにしたことを特徴
とする。
に例示するように、ノズル本体１に、弁案内孔２、燃料
圧入室３、弁座４、燃料分配室５、複数のノズル孔６を
順に設け、上記弁案内孔２にニードル弁７を摺動自在に
内嵌し、ニードル弁先端部８を上記燃料圧入室３を貫通
して上記燃料分配室５に侵入させ、上記ニードル弁７に
かかるバネ圧で上記ニードル弁先端部８を上記弁座４に
着座させて、上記ニードル弁７を閉弁するとともに、図
１（Ｂ）に示すように、上記燃料圧入室３に供給された
燃料の圧力で、上記ニードル弁７を上記バネ圧に抗して
開弁するように構成した、ディーゼルエンジンの多孔ノ
ズル形燃料噴射弁において、次のようにしたことを特徴
とする。
【０００８】図１（Ｂ）に例示するように、上記ノズル
孔６の少なくとも先端部９を、その先端１０に向かって
拡開する形状に形成して、上記ノズル孔６から燃料１１
が拡開状に噴射されるように構成した。
孔６の少なくとも先端部９を、その先端１０に向かって
拡開する形状に形成して、上記ノズル孔６から燃料１１
が拡開状に噴射されるように構成した。
【０００９】
【作用】 燃焼熱に直接晒されるノズル孔６の先端１０が大径と
なるため、ここにカーボンが詰まりにくい。 ノズル孔６から噴射される燃料１１が拡開状となるの
で、燃料１１の油滴が小さくなって燃焼室に広範囲に分
散し、これにより燃料１１と燃焼室の圧縮空気との混合
がより均一に行われる。
なるため、ここにカーボンが詰まりにくい。 ノズル孔６から噴射される燃料１１が拡開状となるの
で、燃料１１の油滴が小さくなって燃焼室に広範囲に分
散し、これにより燃料１１と燃焼室の圧縮空気との混合
がより均一に行われる。
【００１０】
【発明の効果】 燃焼熱に直接晒されるノズル孔の先端が大径となるた
め、ここにカーボンが詰まりにくい。このため、燃料噴
射量の不足によるエンジンの出力低下が抑制される。
め、ここにカーボンが詰まりにくい。このため、燃料噴
射量の不足によるエンジンの出力低下が抑制される。
【００１１】ノズル孔から噴射される燃料が拡開状と
なるので、燃料の油滴が小さくなって燃焼室に広範囲に
分散し、これにより燃料と燃焼室の圧縮空気との混合が
より均一に行われる。このため、寒冷始動時等の場合で
も、燃焼状態が良好となり、排気への青白煙の混入が抑
制され、周囲環境の汚染が軽減される。
なるので、燃料の油滴が小さくなって燃焼室に広範囲に
分散し、これにより燃料と燃焼室の圧縮空気との混合が
より均一に行われる。このため、寒冷始動時等の場合で
も、燃焼状態が良好となり、排気への青白煙の混入が抑
制され、周囲環境の汚染が軽減される。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係る多孔ノズル形燃料噴射弁の
要部を説明する図で、図１（Ａ）のニードル弁が閉弁状
態での要部縦断面図、図１（Ｂ）はニードル弁が開弁状
態での要部縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ方向
矢視図、図１（Ｄ）はノズル孔の模式斜視図である。図
２は図１の多孔ノズル形燃料噴射弁の縦断面図である。
図１は本発明の実施例に係る多孔ノズル形燃料噴射弁の
要部を説明する図で、図１（Ａ）のニードル弁が閉弁状
態での要部縦断面図、図１（Ｂ）はニードル弁が開弁状
態での要部縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ方向
矢視図、図１（Ｄ）はノズル孔の模式斜視図である。図
２は図１の多孔ノズル形燃料噴射弁の縦断面図である。
【００１３】図２に示す多孔ノズル形燃料噴射弁の構成
は次の通りである。スリーブ１３に、ノズル本体１、デ
ィスタンスピース１４、ノズルホルダ１５を順に内嵌
し、ノズルホルダ１５をスリーブ１３にねじ嵌合して、
ノズル本体１をスリーブ１３内の抜止面１６に圧接し、
抜止面１６とノズルホルダ１５とで、ディスタンスピー
ス１４とノズル本体１とを挟圧固定してある。ノズル本
体先端部１７は、スリーブ１３の先端開口部１８から突
出してある。
は次の通りである。スリーブ１３に、ノズル本体１、デ
ィスタンスピース１４、ノズルホルダ１５を順に内嵌
し、ノズルホルダ１５をスリーブ１３にねじ嵌合して、
ノズル本体１をスリーブ１３内の抜止面１６に圧接し、
抜止面１６とノズルホルダ１５とで、ディスタンスピー
ス１４とノズル本体１とを挟圧固定してある。ノズル本
体先端部１７は、スリーブ１３の先端開口部１８から突
出してある。
【００１４】図１（Ａ）に示すように、ノズル本体１に
は、弁案内孔２、燃料圧入室３、弁座４、燃料分配室
５、複数のノズル孔６を順に設け、弁案内孔２にニード
ル弁７を摺動自在に内嵌し、ニードル弁先端部８を燃料
圧入室３を貫通して燃料分配室５に侵入させてある。図
２に示すように、燃料圧入室３は、燃料圧送通路２２を
介してノズルホルダ１５の燃料入口２３に連通してあ
る。この燃料入口２３は、燃料噴射ポンプ（図外）に接
続するようになっている。燃料圧送通路２２は、ノズル
本体１、ディスタンスピース１４、ノズルホルダ１５に
一連に内設してある。
は、弁案内孔２、燃料圧入室３、弁座４、燃料分配室
５、複数のノズル孔６を順に設け、弁案内孔２にニード
ル弁７を摺動自在に内嵌し、ニードル弁先端部８を燃料
圧入室３を貫通して燃料分配室５に侵入させてある。図
２に示すように、燃料圧入室３は、燃料圧送通路２２を
介してノズルホルダ１５の燃料入口２３に連通してあ
る。この燃料入口２３は、燃料噴射ポンプ（図外）に接
続するようになっている。燃料圧送通路２２は、ノズル
本体１、ディスタンスピース１４、ノズルホルダ１５に
一連に内設してある。
【００１５】ディスタンスピース１４の上側にはバネ受
け２４を載置し、このバネ受け２４の下側にニードル弁
基端部２５を接続してある。バネ受け２４は、ノズルホ
ルダ１５内に収容したスプリング２６のバネ圧で下向き
に付勢してある。このスプリング２６のバネ圧で図１
（Ａ）に示すように、ニードル弁先端部８を弁座４に着
座させて、ニードル弁７を閉弁するとともに、燃料圧入
室３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁７をバネ圧
に抗して開弁するようにしてある。
け２４を載置し、このバネ受け２４の下側にニードル弁
基端部２５を接続してある。バネ受け２４は、ノズルホ
ルダ１５内に収容したスプリング２６のバネ圧で下向き
に付勢してある。このスプリング２６のバネ圧で図１
（Ａ）に示すように、ニードル弁先端部８を弁座４に着
座させて、ニードル弁７を閉弁するとともに、燃料圧入
室３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁７をバネ圧
に抗して開弁するようにしてある。
【００１６】この多孔ノズル形燃焼噴射弁では、図１
（Ｃ）に示すように、ノズル孔６をノズル本体先端部１
７の中央に一箇所設けるとともに、その周囲に四箇所設
けてある。図１（Ｄ）に示すように、各ノズル孔６は、
主孔２７と一対の脇孔２８とで構成し、脇孔２８は、主
孔２７の先端側両脇で先端拡開方向に向けて形成し、ノ
ズル孔６の先端部９を、その先端１０に向かって拡開す
る形状にしてある。このため、図１（Ｂ）に示すよう
に、ノズル孔６から燃料１１が拡開状に噴射される。
（Ｃ）に示すように、ノズル孔６をノズル本体先端部１
７の中央に一箇所設けるとともに、その周囲に四箇所設
けてある。図１（Ｄ）に示すように、各ノズル孔６は、
主孔２７と一対の脇孔２８とで構成し、脇孔２８は、主
孔２７の先端側両脇で先端拡開方向に向けて形成し、ノ
ズル孔６の先端部９を、その先端１０に向かって拡開す
る形状にしてある。このため、図１（Ｂ）に示すよう
に、ノズル孔６から燃料１１が拡開状に噴射される。
【００１７】図３は図１（Ｄ）に示すノズル孔の変形例
を説明する図で、図３（Ａ）は変形例１の模式斜視図、
図３（Ｂ）は変形例２の模式斜視図である。上記実施例
の各ノズル孔６は図３（Ａ）または図３（Ｂ）に示す形
状に変更してもよい。図３（Ａ）のノズル孔６は、先端
部９を円錐台形状に形成したものである。図３（Ｂ）の
ノズル孔６は、その基端２９から先端１０にかけて、全
体を円錐台形状に形成したものである。
を説明する図で、図３（Ａ）は変形例１の模式斜視図、
図３（Ｂ）は変形例２の模式斜視図である。上記実施例
の各ノズル孔６は図３（Ａ）または図３（Ｂ）に示す形
状に変更してもよい。図３（Ａ）のノズル孔６は、先端
部９を円錐台形状に形成したものである。図３（Ｂ）の
ノズル孔６は、その基端２９から先端１０にかけて、全
体を円錐台形状に形成したものである。
【００１８】本発明の実施例に内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、上記実施例では、全てのノズル孔６の先端部９を
拡開する形状にしてあるが、一部のノズル孔６のみをこ
のような形状とし、他のノズル孔６はその基端２９から
先端１０まで同一径の形状にしてもよい。また、上記図
１（Ｄ）に示すノズル孔６と、図３（Ａ）または図３
（Ｂ）に示すノズル孔６とを各種取り混ぜてノズル本体
先端部１７に配置してもよい。
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、上記実施例では、全てのノズル孔６の先端部９を
拡開する形状にしてあるが、一部のノズル孔６のみをこ
のような形状とし、他のノズル孔６はその基端２９から
先端１０まで同一径の形状にしてもよい。また、上記図
１（Ｄ）に示すノズル孔６と、図３（Ａ）または図３
（Ｂ）に示すノズル孔６とを各種取り混ぜてノズル本体
先端部１７に配置してもよい。
【図１】図１は本発明の実施例に係る多孔ノズル形燃料
噴射弁の要部を説明する図で、図１（Ａ）はニードル弁
が閉弁状態での要部縦断面図、図１（Ｂ）はニードル弁
が開弁状態での要部縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）
のＣ方向矢視図、図１（Ｄ）はノズル孔の模式斜視図で
ある。
噴射弁の要部を説明する図で、図１（Ａ）はニードル弁
が閉弁状態での要部縦断面図、図１（Ｂ）はニードル弁
が開弁状態での要部縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）
のＣ方向矢視図、図１（Ｄ）はノズル孔の模式斜視図で
ある。
【図２】図２は図１の多孔ノズル形燃料噴射弁の縦断面
図である。
図である。
【図３】図３は図１（Ｄ）に示すノズル孔の変形例を説
明する図で、図３（Ａ）は変形例１の模式斜視図、図３
（Ｂ）は変形例２の模式斜視図である。
明する図で、図３（Ａ）は変形例１の模式斜視図、図３
（Ｂ）は変形例２の模式斜視図である。
【図４】図４は従来技術に係る多孔ノズル形燃料噴射弁
の要部縦断面図で、図４（Ａ）はニードル弁が閉弁状態
のもの、図４（Ｂ）はニードル弁が開弁状態のものであ
る。
の要部縦断面図で、図４（Ａ）はニードル弁が閉弁状態
のもの、図４（Ｂ）はニードル弁が開弁状態のものであ
る。
１…ノズル本体、２…弁案内孔、３…燃料圧入室、４…
弁座、５…燃料分配室、６…ノズル孔、７…ニードル
弁、８…ニードル弁先端部、９…６の先端部、１０…６
の先端、１１…燃料。
弁座、５…燃料分配室、６…ノズル孔、７…ニードル
弁、８…ニードル弁先端部、９…６の先端部、１０…６
の先端、１１…燃料。
Claims (1)
- 【請求項１】ノズル本体(１)に、弁案内孔(２)、燃料圧
入室(３)、弁座(４)、燃料分配室(５)、複数のノズル孔
(６)を順に設け、上記弁案内孔(２)にニードル弁(７)を
摺動自在に内嵌し、ニードル弁先端部(８)を上記燃料圧
入室(３)を貫通して上記燃料分配室(５)に侵入させ、上
記ニードル弁(７)にかかるバネ圧で上記ニードル弁先端
部(８)を上記弁座(４)に着座させて、上記ニードル弁
(７)を閉弁するとともに、上記燃料圧入室(３)に供給さ
れた燃料の圧力で、上記ニードル弁(７)を上記バネ圧に
抗して開弁するように構成した、ディーゼルエンジンの
多孔ノズル形燃料噴射弁において、 上記ノズル孔(６)の少なくとも先端部(９)を、その先端
(１０)に向かって拡開する形状に形成して、上記ノズル
孔(６)から燃料(１１)が拡開状に噴射されるように構成
した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの多孔ノズ
ル形燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15568192A JPH05321790A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15568192A JPH05321790A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321790A true JPH05321790A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15611247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15568192A Pending JPH05321790A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321790A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015218619A (ja) * | 2014-05-15 | 2015-12-07 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射ノズル |
| WO2022225153A1 (ko) * | 2021-04-21 | 2022-10-27 | (주)로우카본 | 고유황유(hsfo)를 저유황유(lsfo)로 개질하기 위해 제조된 혼합형 탈황제를 이용한 선박 연료유의 탈황 방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5965562A (ja) * | 1982-10-06 | 1984-04-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | デイ−ゼルエンジンの燃料弁 |
| JPH03967A (ja) * | 1989-05-26 | 1991-01-07 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射装置 |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP15568192A patent/JPH05321790A/ja active Pending
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