JPH0532187A - 自動二輪車のシート装置 - Google Patents
自動二輪車のシート装置Info
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- JPH0532187A JPH0532187A JP18893291A JP18893291A JPH0532187A JP H0532187 A JPH0532187 A JP H0532187A JP 18893291 A JP18893291 A JP 18893291A JP 18893291 A JP18893291 A JP 18893291A JP H0532187 A JPH0532187 A JP H0532187A
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- Japan
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- seat
- airbag
- body frame
- air
- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ 本発明は車体フレーム上に装着されるシート
は、その高さを無段階に調節可能にして乗員の乗降が容
易になるようにするとともに乗員の体重移動に追従する
ように横方向の変移を可能にしてコーナリング走行をし
易くする。 ［構成］ シートＳの輪郭を形作る主体部分をエアバッ
グにより構成し、そのシートＳは乗員の座乗する座面を
含むアッパ部分ＳU が車体フレーム５に取付けられるロ
アー部分ＳL に対して横方向に変移できるようにする。
は、その高さを無段階に調節可能にして乗員の乗降が容
易になるようにするとともに乗員の体重移動に追従する
ように横方向の変移を可能にしてコーナリング走行をし
易くする。 ［構成］ シートＳの輪郭を形作る主体部分をエアバッ
グにより構成し、そのシートＳは乗員の座乗する座面を
含むアッパ部分ＳU が車体フレーム５に取付けられるロ
アー部分ＳL に対して横方向に変移できるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のシート装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来自動二輪車において、乗員の座乗す
るシート内にエアバッグを収容し、該エアバッグ内の空
気量を増減制御することによりシート高さを調節できる
ようにしたシート装置は公知である（実公昭６３−４７
１８９号公報参照）。
るシート内にエアバッグを収容し、該エアバッグ内の空
気量を増減制御することによりシート高さを調節できる
ようにしたシート装置は公知である（実公昭６３−４７
１８９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが前記従来のシ
ート装置では、単にエアバッグ内の空気圧調整によりシ
ートの座面の高さを調節できるようにしたにすぎなかっ
た。
ート装置では、単にエアバッグ内の空気圧調整によりシ
ートの座面の高さを調節できるようにしたにすぎなかっ
た。
【０００４】本発明はシートとの主体部を構成するエア
バッグがシートの高さを調節できるほかにシート自体の
意匠的効果を高めるとともにコーナリング時等の乗員の
体重移動を容易にした、新規な自動二輪車のシート装置
を提供することを目的とするものである。
バッグがシートの高さを調節できるほかにシート自体の
意匠的効果を高めるとともにコーナリング時等の乗員の
体重移動を容易にした、新規な自動二輪車のシート装置
を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、第
１の発明の特徴とするところは、シートの、輪郭を形作
る主体部をエアバッグにより構成し、該シートは、乗員
が座乗する座面を含むアッパ部分が、車体フレームに取
付けられるロアー部分に対して横方向の変移が可能にす
ることであり、また第２の発明の特徴とするところはシ
ートの輪郭を形作る主体部およびカウリングをエアバッ
グにより一体に形成し、前記シートは乗員が座乗する座
面を含むアッパ部分が、車体フレームに取付けられるロ
アー部分に対して横方向の変移が可能にすることであ
る。
１の発明の特徴とするところは、シートの、輪郭を形作
る主体部をエアバッグにより構成し、該シートは、乗員
が座乗する座面を含むアッパ部分が、車体フレームに取
付けられるロアー部分に対して横方向の変移が可能にす
ることであり、また第２の発明の特徴とするところはシ
ートの輪郭を形作る主体部およびカウリングをエアバッ
グにより一体に形成し、前記シートは乗員が座乗する座
面を含むアッパ部分が、車体フレームに取付けられるロ
アー部分に対して横方向の変移が可能にすることであ
る。
【０００６】
【実施例】次に図１〜４を参照して本発明自動二輪車の
第１実施例について説明する。
第１実施例について説明する。
【０００７】図１は本発明シート装置を備えた自動二輪
車の側面図、図２は、図１の２−２線に沿うシート装置
の拡大縦断面図、図３は、図１の３−３線に沿うシート
装置の拡大縦断面図、図４はシート装置の一部破断斜視
図である。
車の側面図、図２は、図１の２−２線に沿うシート装置
の拡大縦断面図、図３は、図１の３−３線に沿うシート
装置の拡大縦断面図、図４はシート装置の一部破断斜視
図である。
【０００８】図１において、車体フレーム５の前端のヘ
ッドパイプ１には、前車輪ＷF を軸架したフロントフォ
ーク２が操向自在に支持され、また車体フレーム５の後
端には後車輪ＷR を軸架したリヤフォーク３が上下に揺
動可能に懸架される。前，後車輪ＷF ，ＷR 間におい
て、車体フレーム５にはエンジンＥが懸架され、該エン
ジンＥの出力軸は伝動機構４を介して後車輪ＷR に連動
されている。
ッドパイプ１には、前車輪ＷF を軸架したフロントフォ
ーク２が操向自在に支持され、また車体フレーム５の後
端には後車輪ＷR を軸架したリヤフォーク３が上下に揺
動可能に懸架される。前，後車輪ＷF ，ＷR 間におい
て、車体フレーム５にはエンジンＥが懸架され、該エン
ジンＥの出力軸は伝動機構４を介して後車輪ＷR に連動
されている。
【０００９】車体フレーム５のメインフレーム５1 から
後方に略水平に延長されるシートレール５2 上には、タ
ンデムシートＳが載設され、その前方には、メインフレ
ーム５1 およびシートレール５2 上にマウントラバー１
８を介して燃料タンク６が搭載され、この燃料タンク６
の周囲は、数個のマウントラバー１９を介して合成樹脂
製タンクカバー６1 により被覆されている。
後方に略水平に延長されるシートレール５2 上には、タ
ンデムシートＳが載設され、その前方には、メインフレ
ーム５1 およびシートレール５2 上にマウントラバー１
８を介して燃料タンク６が搭載され、この燃料タンク６
の周囲は、数個のマウントラバー１９を介して合成樹脂
製タンクカバー６1 により被覆されている。
【００１０】車体フレーム５の前部およびエンジンＥは
フロントカウル７によって被われ、また燃料タンク６お
よびタンデムシートＳ下の車体フレーム５はリヤカウル
８によって被われる。
フロントカウル７によって被われ、また燃料タンク６お
よびタンデムシートＳ下の車体フレーム５はリヤカウル
８によって被われる。
【００１１】次に前記タンデムシートＳの構造を、主に
図２〜４を参照して詳細に説明する。
図２〜４を参照して詳細に説明する。
【００１２】車体フレーム５のシートレール５2 上に
は、金属板、もしくは硬質の合成樹脂板よりなる、タン
デムシートＳのベースプレート１０が固着される。ベー
スプレート１０上には、上面を円弧状に形成した３本の
エアチューブ１１1 ‥よりなり、シートＳの主体部を構
成する、エアバッグ１１が載置される。各エアチューブ
１１1 はゴム材、もしくは軟質合成樹脂材により構成さ
れており、それらの端面には、エアパイプ１２の分配パ
イプ１２1 がそれぞれ接続される。エアパイプ１２の基
端にはエアバルブ１３が接続される。このエアバルブ１
３は導管１４を介してエンジン等で駆動されるコンプレ
ッサ１５に接続される。
は、金属板、もしくは硬質の合成樹脂板よりなる、タン
デムシートＳのベースプレート１０が固着される。ベー
スプレート１０上には、上面を円弧状に形成した３本の
エアチューブ１１1 ‥よりなり、シートＳの主体部を構
成する、エアバッグ１１が載置される。各エアチューブ
１１1 はゴム材、もしくは軟質合成樹脂材により構成さ
れており、それらの端面には、エアパイプ１２の分配パ
イプ１２1 がそれぞれ接続される。エアパイプ１２の基
端にはエアバルブ１３が接続される。このエアバルブ１
３は導管１４を介してエンジン等で駆動されるコンプレ
ッサ１５に接続される。
【００１３】前記エアバッグ１１は、その形崩れを防止
するためウレタンフォーム等よりなるクッション材１６
により被覆され、さらに、クッション材１６上には、合
成樹脂レザー等よりなる外皮１７が重合され、この外皮
１７の表面は乗員の座乗する座面１７2 に形成される。
外皮１７のスカート部１７1 下縁は、前記ベースプレー
ト１０の周縁１０1 に縫着される。そして全体としてタ
ンデムシートＳは、前記座面１７2 を含むアッパ部分Ｓ
U が、車体フレーム５に取付けられるロアー部分ＳL に
対して横方向に変移可能である。
するためウレタンフォーム等よりなるクッション材１６
により被覆され、さらに、クッション材１６上には、合
成樹脂レザー等よりなる外皮１７が重合され、この外皮
１７の表面は乗員の座乗する座面１７2 に形成される。
外皮１７のスカート部１７1 下縁は、前記ベースプレー
ト１０の周縁１０1 に縫着される。そして全体としてタ
ンデムシートＳは、前記座面１７2 を含むアッパ部分Ｓ
U が、車体フレーム５に取付けられるロアー部分ＳL に
対して横方向に変移可能である。
【００１４】前記タンデムシートＳの前方には、ニーグ
リップＮが設けられる。このニーグリップＮは、タンク
カバー６1 の後部を被っており、タンクカバー６1 の後
部上面に配設される上部エアバッグ２１と、その左右側
面に配設される左，右部エアバッグ２２，２３と、それ
ら３つのエアバッグ２１，２２おび２３を被う合成樹脂
製ニーグリップカバー２４よりなり、該ニーグリップカ
バー２４の下部周縁はタンクカバー６1 の外面に接合さ
れる。
リップＮが設けられる。このニーグリップＮは、タンク
カバー６1 の後部を被っており、タンクカバー６1 の後
部上面に配設される上部エアバッグ２１と、その左右側
面に配設される左，右部エアバッグ２２，２３と、それ
ら３つのエアバッグ２１，２２おび２３を被う合成樹脂
製ニーグリップカバー２４よりなり、該ニーグリップカ
バー２４の下部周縁はタンクカバー６1 の外面に接合さ
れる。
【００１５】前記上部および左，右部エアバッグ２１お
よび２２，２３はゴム材、もしくは合成樹脂材により構
成されており、それらにはエアパイプ２５の分配パイプ
２５ 1 が接続される。エアパイプ２５の基端にはエアバ
ルブ２６が接続され、このエアバルブ２６は導管２７を
介して前記コンプレッサ１５に接続される。
よび２２，２３はゴム材、もしくは合成樹脂材により構
成されており、それらにはエアパイプ２５の分配パイプ
２５ 1 が接続される。エアパイプ２５の基端にはエアバ
ルブ２６が接続され、このエアバルブ２６は導管２７を
介して前記コンプレッサ１５に接続される。
【００１６】図１に示すように車両の操向ハンドルには
圧力計２８およびスイッチ２９が設けられ、前記圧力計
２８は前記シートＳの圧力を測定し、また前記スイッチ
２９はシートＳおよびニーグリップＮの圧力を制御でき
るようになっている。
圧力計２８およびスイッチ２９が設けられ、前記圧力計
２８は前記シートＳの圧力を測定し、また前記スイッチ
２９はシートＳおよびニーグリップＮの圧力を制御でき
るようになっている。
【００１７】次に図１〜４に示す第１実施例の作用につ
いて説明するに、３つのエアチューブ１１1 よりなるエ
アバッグ１１に封入される空気流量を調節することよ
り、タンデムシートＳの高さＨの無段調節が可能とな
り、乗員の身長に合せて最適のシート高さを確保するこ
とができるとともに乗員の好みに応じたシート硬さを得
ることができる。
いて説明するに、３つのエアチューブ１１1 よりなるエ
アバッグ１１に封入される空気流量を調節することよ
り、タンデムシートＳの高さＨの無段調節が可能とな
り、乗員の身長に合せて最適のシート高さを確保するこ
とができるとともに乗員の好みに応じたシート硬さを得
ることができる。
【００１８】また前記エアバッグ１１は３つのエアチュ
ーブ１１1 ‥を並列して構成されるためシートＳの空気
圧増減時に、シートＳの形崩れを防止するとともにシー
トＳは座面１７2 を含むアッパ部分ＳU が車体フレーム
５に取付けられるロアー部分ＳL に対してエアバッグ１
１を介して所定の硬さを保ちつつ左右方向への横変移が
許容されるため、コーナリング時等の乗員の体重移動が
容易となる。
ーブ１１1 ‥を並列して構成されるためシートＳの空気
圧増減時に、シートＳの形崩れを防止するとともにシー
トＳは座面１７2 を含むアッパ部分ＳU が車体フレーム
５に取付けられるロアー部分ＳL に対してエアバッグ１
１を介して所定の硬さを保ちつつ左右方向への横変移が
許容されるため、コーナリング時等の乗員の体重移動が
容易となる。
【００１９】またエアバッグ１１は、シートＳの主体部
を構成して、シートＳの輪郭を形作っており、このエア
バッグ１１によりシートＳ自体の意匠形状を設定し得
る。
を構成して、シートＳの輪郭を形作っており、このエア
バッグ１１によりシートＳ自体の意匠形状を設定し得
る。
【００２０】また前記ニーグリップＮは、乗員の膝部を
緩衝的に受止めて左右方向への変移が可能なクッション
として機能するばかりでなく車体振動を緩和するクッシ
ョンとしても機能する。
緩衝的に受止めて左右方向への変移が可能なクッション
として機能するばかりでなく車体振動を緩和するクッシ
ョンとしても機能する。
【００２１】なお、前記第１実施例においてタンデムシ
ートに代えてシングルシートにしてもよく、またエアチ
ューブ１１1 は２本あるいは４本以上にしてもよい。
ートに代えてシングルシートにしてもよく、またエアチ
ューブ１１1 は２本あるいは４本以上にしてもよい。
【００２２】次に図５〜８を参照して本発明の第２実施
例について説明する。
例について説明する。
【００２３】図５はシート装置を備えた自動二輪車の側
面図、図６は、図５の６−６線に沿うシート装置の拡大
縦断面図、図７は、図５の７−７線に沿うシート装置の
拡大縦断面図、図８はシート装置の斜視図であり、前記
第１実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
面図、図６は、図５の６−６線に沿うシート装置の拡大
縦断面図、図７は、図５の７−７線に沿うシート装置の
拡大縦断面図、図８はシート装置の斜視図であり、前記
第１実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
【００２４】車体フレーム１０５のメインフレーム１０
５1 後部には、サブフレーム１０５ 2 が固着され、この
サブフレーム１０５2 の後端に後方に延長されるシート
レール１０５3 が固着される。
５1 後部には、サブフレーム１０５ 2 が固着され、この
サブフレーム１０５2 の後端に後方に延長されるシート
レール１０５3 が固着される。
【００２５】前記サブフレーム１０５2 とシートレール
１０５3とに跨がってシングルシートＳ′が装着され
る。
１０５3とに跨がってシングルシートＳ′が装着され
る。
【００２６】次に主に図６〜８を参照してシングルシー
トＳ′の構造を説明すると、このシングルシートＳ′
は、その主体部が繊維強化した軟質合成樹脂材等よりな
る伸縮性のエアバッグ１１１により形成され、このエア
バッグ１１１は、圧力空気を封入されることより図８に
明瞭に示すようにシングルシートＳ′の輪郭が形成され
る。そしてこのエアバッグ１１１の上面には、乗員の座
乗する座面１１１2 が形成され、さらにその全面１１１
1 は燃料タンク１０６の外面の凸曲面に馴染むように凹
曲面に形成される。
トＳ′の構造を説明すると、このシングルシートＳ′
は、その主体部が繊維強化した軟質合成樹脂材等よりな
る伸縮性のエアバッグ１１１により形成され、このエア
バッグ１１１は、圧力空気を封入されることより図８に
明瞭に示すようにシングルシートＳ′の輪郭が形成され
る。そしてこのエアバッグ１１１の上面には、乗員の座
乗する座面１１１2 が形成され、さらにその全面１１１
1 は燃料タンク１０６の外面の凸曲面に馴染むように凹
曲面に形成される。
【００２７】エアバッグ１１１の下面には、金属板もし
くは硬質の合成樹脂板よりベースプレート１１０が接合
される。
くは硬質の合成樹脂板よりベースプレート１１０が接合
される。
【００２８】シート主体を構成するエアバッグ１１１の
前部の左右下縁コーナ部と、前記ベースプレート１１０
の左右側縁間には、対をなす左，右取付片１１８が接合
される。この左，右取付片１１８は短冊状の保形金属片
１１９を合成樹脂シートを以てループ状に包み込んで構
成されており、これらの取付片１１８には、それぞれ複
数のボルト孔１２０（図８）が穿設されている。
前部の左右下縁コーナ部と、前記ベースプレート１１０
の左右側縁間には、対をなす左，右取付片１１８が接合
される。この左，右取付片１１８は短冊状の保形金属片
１１９を合成樹脂シートを以てループ状に包み込んで構
成されており、これらの取付片１１８には、それぞれ複
数のボルト孔１２０（図８）が穿設されている。
【００２９】またエアバッグ１１１後部には、リヤウィ
ンカランプ１２２、ストップランプ１２３、リヤフェン
ダ１２４等の付属機器が装着され、さらにエアバッグ１
１１の下部には、エアバルブ１１３を備えたエアパイプ
１１２が接続される。
ンカランプ１２２、ストップランプ１２３、リヤフェン
ダ１２４等の付属機器が装着され、さらにエアバッグ１
１１の下部には、エアバルブ１１３を備えたエアパイプ
１１２が接続される。
【００３０】シングルシートＳ′の前部は図６に明瞭に
示すように、前記左，右取付片１１８、ボルト１２１を
以てサブフレーム１０５2 に固着することにより車体フ
レーム１０５に取付けられる。またシングルシートＳ′
の後部は、図７に示すようにそのベースプレート１１０
が、シートレール１０５3のクロスメンバー１０５4 上
に載置され、エアバッグ１１１の左，右スカート部１１
１3 と、シートレール１０５3 間にはそれぞれ遊隙Ｃが
形成され、シングルシートＳ′の後部は、前記遊隙Ｃの
範囲でシートレール１０５3 上を左右に横移動可能であ
る。
示すように、前記左，右取付片１１８、ボルト１２１を
以てサブフレーム１０５2 に固着することにより車体フ
レーム１０５に取付けられる。またシングルシートＳ′
の後部は、図７に示すようにそのベースプレート１１０
が、シートレール１０５3のクロスメンバー１０５4 上
に載置され、エアバッグ１１１の左，右スカート部１１
１3 と、シートレール１０５3 間にはそれぞれ遊隙Ｃが
形成され、シングルシートＳ′の後部は、前記遊隙Ｃの
範囲でシートレール１０５3 上を左右に横移動可能であ
る。
【００３１】図５に示すように前記エアパイプ１１２の
エアバルブ１１３は導管１１４を介してエンジンＥで駆
動されるコンプレッサ１１５に接続される。したがっ
て、コンプレッサ１１５からの圧力空気をエアバッグ１
１１内に封入することができ、該エアバルブ１１３の開
閉制御により封入空気量を増減調節することができる。
エアバルブ１１３は導管１１４を介してエンジンＥで駆
動されるコンプレッサ１１５に接続される。したがっ
て、コンプレッサ１１５からの圧力空気をエアバッグ１
１１内に封入することができ、該エアバルブ１１３の開
閉制御により封入空気量を増減調節することができる。
【００３２】ところでシングルシートＳ′の主体部が膨
縮可能なエアバッグ１１１で構成され、該エアバッグ１
１１はその膨脹時にシートＳ′の輪郭が形作られる。そ
して該シートＳ′はその座面１１１2 を含むアッパ部分
Ｓ′U が、車体フレーム１０５に取付けられるロアー部
分Ｓ′L に対して横方向変移が許容され、しかもシート
Ｓ′はシートレール１０５3に対して前記遊隙Ｃの範囲
で横方向にずれることができるので、車両は、車体をバ
ンクさせてコーナリング走行を行う際にはシートＳ′は
乗員の体重移動動作に追従するように変移および横移動
することができて乗員はシートＳ′上に着座したまゝ旋
回方向内側への体重移動を容易に行うことができる。
縮可能なエアバッグ１１１で構成され、該エアバッグ１
１１はその膨脹時にシートＳ′の輪郭が形作られる。そ
して該シートＳ′はその座面１１１2 を含むアッパ部分
Ｓ′U が、車体フレーム１０５に取付けられるロアー部
分Ｓ′L に対して横方向変移が許容され、しかもシート
Ｓ′はシートレール１０５3に対して前記遊隙Ｃの範囲
で横方向にずれることができるので、車両は、車体をバ
ンクさせてコーナリング走行を行う際にはシートＳ′は
乗員の体重移動動作に追従するように変移および横移動
することができて乗員はシートＳ′上に着座したまゝ旋
回方向内側への体重移動を容易に行うことができる。
【００３３】また前記第１実施例と同じく封入空気の増
減制御によりシングルシートＳ′の無段階の高さ調節も
可能である。
減制御によりシングルシートＳ′の無段階の高さ調節も
可能である。
【００３４】なお前記実施例において、シングルシート
をタンデムシートにしてもよいことは勿論である。
をタンデムシートにしてもよいことは勿論である。
【００３５】次に図９〜１１を参照して本発明シート装
置の第３実施例について説明する。
置の第３実施例について説明する。
【００３６】図９は本発明シート装置を備えた自動二輪
車の側面図、図１０はシート装置の要部を破断した自動
二輪車の側面図、図１１は、図１０の１１−１１線に沿
うシート装置の縦断面図であり、図中、前記第１実施例
と同じ部材には、同じ符号が付される。
車の側面図、図１０はシート装置の要部を破断した自動
二輪車の側面図、図１１は、図１０の１１−１１線に沿
うシート装置の縦断面図であり、図中、前記第１実施例
と同じ部材には、同じ符号が付される。
【００３７】車体フレーム２０５は、前部フレーム２０
５F の後端に、後部フレーム２０５ R を連結軸２２５を
もって相互に折りたゝみ可能に連結して構成され、前部
フレーム２０５F の前端のヘッドパイプ２０１に前車輪
ＷF を軸架したフロントフォーク２０２が操向可能に支
持される。フロントフォーク２０２の上端に操向ハンド
ルＨが折りたゝみ可能に設けられ、締付ねじ２３７の締
付で使用位置に固定される。また後部フレーム２０５R
にはパワーユニットＵP が懸架され、このパワーユニッ
トＵP は通常のようにエンジンＥと、これにより伝動機
構２０４を介して回転駆動される後車輪ＷR を備える。
５F の後端に、後部フレーム２０５ R を連結軸２２５を
もって相互に折りたゝみ可能に連結して構成され、前部
フレーム２０５F の前端のヘッドパイプ２０１に前車輪
ＷF を軸架したフロントフォーク２０２が操向可能に支
持される。フロントフォーク２０２の上端に操向ハンド
ルＨが折りたゝみ可能に設けられ、締付ねじ２３７の締
付で使用位置に固定される。また後部フレーム２０５R
にはパワーユニットＵP が懸架され、このパワーユニッ
トＵP は通常のようにエンジンＥと、これにより伝動機
構２０４を介して回転駆動される後車輪ＷR を備える。
【００３８】前記折りたゝみ可能な車体フレーム２０５
は、その展開状態では図１０に示すように側面視Ｖ字状
をなし、その前後中央部に燃料タンク２０６が固着さ
れ、この燃料タンク２０６が車体フレーム２０５の強度
部材として機能するようになっている。
は、その展開状態では図１０に示すように側面視Ｖ字状
をなし、その前後中央部に燃料タンク２０６が固着さ
れ、この燃料タンク２０６が車体フレーム２０５の強度
部材として機能するようになっている。
【００３９】車体フレーム２０５上には、車体の一部を
構成するエアバッグ２１１が、前記燃料タンク２０６を
跨ぐように搭載される。このエアバッグ２１１は図１１
に示すように横断面鞍型に形成され、車体フレーム２０
５を全長にわたって被覆すべく前後方向に長く形成され
る。またエアバッグ２１１内は隔壁２２６，２２７によ
って複数のチャンバＣ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 に仕切られてお
り、それらのチャンバＣ 1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 は隔壁２２６，
２２７に開口した通孔２２８，２２９を介して相互連通
されている。
構成するエアバッグ２１１が、前記燃料タンク２０６を
跨ぐように搭載される。このエアバッグ２１１は図１１
に示すように横断面鞍型に形成され、車体フレーム２０
５を全長にわたって被覆すべく前後方向に長く形成され
る。またエアバッグ２１１内は隔壁２２６，２２７によ
って複数のチャンバＣ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 に仕切られてお
り、それらのチャンバＣ 1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 は隔壁２２６，
２２７に開口した通孔２２８，２２９を介して相互連通
されている。
【００４０】エアバッグ２１１の前記隔壁２２６，２２
７によって仕切られる中央部分は、シートＳ″の主体部
を構成しており、その上面は乗員の座乗する凹状の座面
２１１1 に形成され、該座面２１１1 の内部にはウレタ
ンフォームよりなるクッション材２３０が装填される。
７によって仕切られる中央部分は、シートＳ″の主体部
を構成しており、その上面は乗員の座乗する凹状の座面
２１１1 に形成され、該座面２１１1 の内部にはウレタ
ンフォームよりなるクッション材２３０が装填される。
【００４１】またエアバッグ２１１は全体としてカウリ
ングＣｏを構成し、車体フレーム２０５、燃料タンク２
０６等を被覆して自動二輪車の外観上の体裁を調え、ま
たその変更が容易である。
ングＣｏを構成し、車体フレーム２０５、燃料タンク２
０６等を被覆して自動二輪車の外観上の体裁を調え、ま
たその変更が容易である。
【００４２】エアバッグ２１１のスカート部２１１2 の
前後には取付片２１８1 ，２１８2 が取付けられ、これ
らの取付片２１８1 ，２１８2 は車体フレーム２０５か
ら左右に延びるステー２３４にボルト２２１を以て固着
される。
前後には取付片２１８1 ，２１８2 が取付けられ、これ
らの取付片２１８1 ，２１８2 は車体フレーム２０５か
ら左右に延びるステー２３４にボルト２２１を以て固着
される。
【００４３】前記燃料タンク２０６の伸縮可撓性の注入
パイプ２３１は、エアバッグ２１１に形成した通孔２３
２を貫通しており、その注入口は、エアバッグ２１１上
に突出するキャップ２３３により閉じられる。またエア
バッグ２１１の後部側面には、伸縮可撓性のエア供給パ
イプ２１２が接続され、このエア供給パイプ２１２の自
由端は、後部フレーム２０５R の後部に設けたハンガ２
３５に着脱可能に係止される。エア供給パイプ２１２を
ハンガ２３５から外したのち前記パワーユニットＵP の
エンジンＥの排気管ＥX に接続すれば、排ガスはエアバ
ッグ２１１に圧送され、該エアバッグ２１１を図９，１
０に示すように使用状態に膨脹させることができる。ま
たその圧送空気を増減制御することにより、シートＳ″
の無段階の高さ調節が可能である。
パイプ２３１は、エアバッグ２１１に形成した通孔２３
２を貫通しており、その注入口は、エアバッグ２１１上
に突出するキャップ２３３により閉じられる。またエア
バッグ２１１の後部側面には、伸縮可撓性のエア供給パ
イプ２１２が接続され、このエア供給パイプ２１２の自
由端は、後部フレーム２０５R の後部に設けたハンガ２
３５に着脱可能に係止される。エア供給パイプ２１２を
ハンガ２３５から外したのち前記パワーユニットＵP の
エンジンＥの排気管ＥX に接続すれば、排ガスはエアバ
ッグ２１１に圧送され、該エアバッグ２１１を図９，１
０に示すように使用状態に膨脹させることができる。ま
たその圧送空気を増減制御することにより、シートＳ″
の無段階の高さ調節が可能である。
【００４４】さらにエアバッグ２１１の後面には、排気
バルブ２３６が設けられる。
バルブ２３６が設けられる。
【００４５】図９，１０に示すように車体フレーム２０
５を展開したのち、エアバッグ２１１にエンジンＥの排
ガスを封入すれば、該エアバッグ２１１は膨脹して自動
二輪車のカウリングＣｏおよびシートＳ″を構成するこ
とができる。またエアバッグ２１１への排ガスの封入量
を増減制御することによりシートＳ″の高さを調節する
ことができるほか自動二輪車の全体の形態を変更するこ
とができる。
５を展開したのち、エアバッグ２１１にエンジンＥの排
ガスを封入すれば、該エアバッグ２１１は膨脹して自動
二輪車のカウリングＣｏおよびシートＳ″を構成するこ
とができる。またエアバッグ２１１への排ガスの封入量
を増減制御することによりシートＳ″の高さを調節する
ことができるほか自動二輪車の全体の形態を変更するこ
とができる。
【００４６】またシートＳ″は座面２１１1 を含むアッ
パ部分Ｓ″U が車体フレーム２０５に取付けられる取付
部を含むロアー部分Ｓ″L に対して左右横方向の変移が
可能であるので、乗員はシートＳ″上に座乗したまゝ車
両のコーナリング走行時等の体重移動を容易に行うこと
ができる。
パ部分Ｓ″U が車体フレーム２０５に取付けられる取付
部を含むロアー部分Ｓ″L に対して左右横方向の変移が
可能であるので、乗員はシートＳ″上に座乗したまゝ車
両のコーナリング走行時等の体重移動を容易に行うこと
ができる。
【００４７】またエアバッグ２１１は、封入エアを排出
し、車体フレーム２０５から燃料タンク２０６を外した
のち、前部フレーム２０５F に対して後部フレーム２０
５R をパワーユニットＵP と共に図１０矢印Ａに示すよ
うに連結軸２２５回りに折りたゝみ回転し、さらに締付
ねじ２３７を緩めて操向ハンドルＨを図１０矢印Ｂ方向
に折りたゝめば、自動二輪車全体をコンパクトに折りた
ゝむことができる。
し、車体フレーム２０５から燃料タンク２０６を外した
のち、前部フレーム２０５F に対して後部フレーム２０
５R をパワーユニットＵP と共に図１０矢印Ａに示すよ
うに連結軸２２５回りに折りたゝみ回転し、さらに締付
ねじ２３７を緩めて操向ハンドルＨを図１０矢印Ｂ方向
に折りたゝめば、自動二輪車全体をコンパクトに折りた
ゝむことができる。
【００４８】なお、前記第３実施例では、折りたゝみ可
能な車体フレーム１０５は燃料タンク１０６により展開
位置に固定するようにした場合を説明したが、車体フレ
ーム１０５を燃料タンク１０６に代えてステー等の連結
部材により展開位置に固定してもよく、この場合にその
燃料タンク１０６はフレキシブル部材により構成しても
よい。
能な車体フレーム１０５は燃料タンク１０６により展開
位置に固定するようにした場合を説明したが、車体フレ
ーム１０５を燃料タンク１０６に代えてステー等の連結
部材により展開位置に固定してもよく、この場合にその
燃料タンク１０６はフレキシブル部材により構成しても
よい。
【００４９】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
シートの輪郭を形作る主体部分をエアバッグにより構成
し、該シートは乗員が座乗する座面を含むアッパ部分
が、車体フレームに取付けられるロアー部分に対して横
方向の変移が可能であるので、シートの高さを無段階に
調節可能にして身長の大小にかかわらず、乗員の乗降を
容易にできるほか、コーナリング走行時等に乗員はシー
ト上に座乗したまゝ左右方向への体重移動を容易に行う
ことができる。
シートの輪郭を形作る主体部分をエアバッグにより構成
し、該シートは乗員が座乗する座面を含むアッパ部分
が、車体フレームに取付けられるロアー部分に対して横
方向の変移が可能であるので、シートの高さを無段階に
調節可能にして身長の大小にかかわらず、乗員の乗降を
容易にできるほか、コーナリング走行時等に乗員はシー
ト上に座乗したまゝ左右方向への体重移動を容易に行う
ことができる。
【００５０】また請求項２の発明によれば、シートの輪
郭を形作る主体部およびカウリングをエアバッグにより
一体に形成し、前記シートは乗員が座乗する座面を含む
アッパ部分が、車体フレームに取付けられるロアー部分
に対して横方向の変移が可能としたことにより、前記請
求項１の発明の効果に加えて自動二輪車自体の意匠的効
果を高めることができ、さらにエアバッグを交換するだ
けで、自動二輪車全体の形態変更を容易に行うことがで
きる。
郭を形作る主体部およびカウリングをエアバッグにより
一体に形成し、前記シートは乗員が座乗する座面を含む
アッパ部分が、車体フレームに取付けられるロアー部分
に対して横方向の変移が可能としたことにより、前記請
求項１の発明の効果に加えて自動二輪車自体の意匠的効
果を高めることができ、さらにエアバッグを交換するだ
けで、自動二輪車全体の形態変更を容易に行うことがで
きる。
【図１】本発明シート装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２−２線に沿うシート装置の拡大縦断面
図
図
【図３】図１の３−３線に沿うシート装置の拡大縦断面
図
図
【図４】シート装置の一部破断斜視図
【図５】本発明シート装置を備えた自動二輪車の側面図
【図６】図５の６−６線に沿うシート装置の拡大縦断面
図
図
【図７】図５の７−７線に沿うシート装置の拡大縦断面
図
図
【図８】シート装置の斜視図
【図９】本発明シート装置を備えた自動二輪車の側面図
【図１０】シート装置の要部を破断した自動二輪車の側
面図
面図
【図１１】図１０の１１−１１線に沿うシート装置の縦
断側面図
断側面図
５，１０５，２０５ 車体フレーム
１１，１１１，２１１ エアバッグ
Ｓ，Ｓ′，Ｓ″ シート
ＳU ，Ｓ′U ，Ｓ″U アッパ部分
ＳL ，Ｓ′L ，Ｓ″L ロアー部分
Claims (2)
- 【請求項１】 シート（Ｓ，Ｓ′，Ｓ″）の、輪郭を形
作る主体部をエアバッグ（１１，１１１，２１１）によ
り構成し、該シート（Ｓ，Ｓ′，Ｓ″）は、乗員が座乗
する座面を含むアッパ部分（ＳU ，Ｓ′U ，Ｓ″U )
が、車体フレーム（５，１０５，２０５）に取付けられ
るロアー部分（ＳL ，Ｓ′L ，Ｓ″L )に対して横方向
の変移が可能であることを特徴とする自動二輪車のシー
ト装置。 - 【請求項２】 シート（Ｓ″）の輪郭を形作る主体部お
よびカウリング（Ｃｏ）をエアバッグ（２１１）により
一体に形成し、前記シート（Ｓ″）は乗員が座乗する座
面を含むアッパ部分（Ｓ″U ）が、車体フレーム（２０
５）に取付けられるロアー部分（Ｓ″L ）に対して横方
向の変移が可能であることを特徴とする自動二輪車のシ
ート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18893291A JPH0532187A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 自動二輪車のシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18893291A JPH0532187A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 自動二輪車のシート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532187A true JPH0532187A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16232421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18893291A Pending JPH0532187A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 自動二輪車のシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532187A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1783039A1 (en) * | 2005-10-31 | 2007-05-09 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Motorcycle seat structure |
| JP2009196410A (ja) * | 2008-02-19 | 2009-09-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2020082958A (ja) * | 2018-11-21 | 2020-06-04 | テイ・エス テック株式会社 | 跨座式シート |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP18893291A patent/JPH0532187A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1783039A1 (en) * | 2005-10-31 | 2007-05-09 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Motorcycle seat structure |
| JP2009196410A (ja) * | 2008-02-19 | 2009-09-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2020082958A (ja) * | 2018-11-21 | 2020-06-04 | テイ・エス テック株式会社 | 跨座式シート |
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