JPH0532251B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 この発明は、自動車の滑り、持上げ、又は滑り
持上げ屋根の剛体蓋に関するものである。

〓従来の技術〓 屋根の蓋で、その閉位置で屋根開口部を蓋に固
定された縁ギヤツプシールストリツプでシール
し、蓋をずらして開口部の少なくとも一部を露出
させるものがある。この蓋は、半透明又は透明の
蓋板と、内側フレームで、その縁部でシール剤又
は粘着剤を介して下から蓋板を支持し、また周囲
に上向きリムを有するものと、蓋板を上面から押
える縁フレームで、下向きウエブに爪を備え、こ
の爪を内側フレームに設けられた弾性クランプバ
ーの爪と係合させて内側フレームを縁フレームと
接続するものとからなり、縁ギヤツプシール部材
は縁フレームにより押圧されて、シールストリツ
プの固定フランジを蓋に押し込むことにより固定
されるようになつている。

かかる構成の蓋が、ドイツ特許第3133141号に
開示されている。縁フレームに２つの下向きウエ
ブが設けられ、この間に内側フレームの上向きリ
ムが入り、クランプバーにより外側ウエブを上向
きリムに押圧することによつてしつかりとクラン
プしている。外側ウエブの内側に鋸歯状の爪が形
成され、この爪がクランプバーの外側に形成され
た鋸歯状の爪と係合するようになつている。蓋板
は、内側フレームと共に、端フレームとクランプ
バーの弾性フランジとの間に、緩めることができ
ないようにクランプされている。従つて、公知の
蓋は、組立てられた後は、破壊しなければ分解す
ることが出来ない、しかしこれは修理の目的から
は好ましいかもしれない。

内側フレームを下から支持するフランジで、ば
ね作用のために斜めになつているフランジを有す
るクランプバーを使用する場合は、蓋の全体の高
さはかなり大きくなり、また爪の構造に特別の注
意が必要になる。

公知の蓋の他の欠点は、縁ギヤツプシール部材
の固定方法にもある。縁ギヤツプシール部材は、
屋根開口部の下向きリムとの摩擦により、開閉操
作の間に摩耗することは避けられないので、縁ギ
ヤツプシール部材は簡単な方法で交換できること
が望ましい。しかし、公知の蓋の１例では、交換
に困難が伴う。何故なら、縁フレームに押し込ま
れたシールストリツプは、交換の間、溝に押えつ
けていなければならない、また最初の組立ての際
にも、縁フレームに均一に押え込む保障が得られ
ない。また、公知の蓋の他の例では、シールスト
リツプが縁フレームの下向きクランクリムに下か
ら押し込まれているので、容易に交換できる。し
かし、この例では、蓋を開けるときに、シールス
トリツプが簡単に抜け落ちるという欠点がある。

また、公知の蓋がドイツ実用新案第7912486号
に開示されている。これでも、蓋板は内側フレー
ムの上に配設されている。この内側フレームは、
蓋板の周りの外側に突出する上向きクランクフラ
ンジを備え、このフランジにシールストリツプが
上から押し込まれている。そして、シールストリ
ツプは蓋板の端部から突出したリツプを支持する
ようになつている。それ故、シールストリツプを
しつかり着座させるために十分なクランプ高さが
必要になる。即ち、内側フレームのリムはクラン
プ高さを得るために、まず下向きに、ついで上向
きに弧状に曲げられる。しかし、この手段では、
蓋の全体がかなりの高さになる。その上、上から
押し込まれているシールストリツプが蓋を閉じる
ときに、抜け出さないという保証がない。また、
公知の蓋では水の侵入の問題がある。即ち、シー
ルストリツプから蓋板に対して下向きに突出する
シール、カバーリツプは水の浸入を完全に防止す
るのに適当でない。浸入した水は内側フレームの
溝状リムに集り、逃げ道が無いので、腐蝕が避け
られない。同じような問題が、シールストリツプ
が蓋板ではなく、屋根開口部の周縁に取り付けら
れているもので生ずる。

この発明は、全体の高さが比較的低く、シール
ストリツプを含む各部材の組立て、取り外しが容
易で、かつシールストリツプが蓋を開けるときに
も、締める時にも抜け出さない剛体蓋を提供する
ことを目的とするものである。

〓発明の目的〓 この発明の第１の態様は、自動車の滑り、持上
げ、または滑り持上げ屋根の剛体蓋で、この剛体
蓋が閉じられたとき蓋の周縁に固定された縁ギヤ
ツプシールストリツプにより、屋根開口部をシー
ルするもので、蓋体と、第１の内側フレームで、
上記蓋板周縁部を下方から支持し、その周縁部に
上記シールストリツプを押圧する上向きリムを有
するものと、上記蓋板の上面に当接する第２の縁
フレームで、爪を有し、この爪は第１フレームに
設けられた弾性クランプバーと係合して第１フレ
ームと第２フレームとを接続し、上記シールスト
リツプは第２フレームの外側に当接し、上記クラ
ンプバーは第１フレームの上面に上記上向きリム
から離間して平行に固定され、上記第２フレーム
と着脱可能に係合できるように横方向に弾性を有
して構成され、また第２フレームは断面がほぼＴ
型で、内及び外フランジとウエブを有し、上記シ
ールストリツプを外フランジで弾性的に押圧し、
このシールストリツプに形成されたフランジを上
向きリブとクランプバーとの間に押し込み、また
内フランジで上記蓋板を第１フレームに弾性的に
押圧するものと、から構成されている。

次に、この発明の第２の態様は、自動車の滑
り、持上げ、または滑り持上げ屋根の剛体蓋で、
この剛体蓋が閉じられたとき蓋の周縁に固定され
た縁ギヤツプシールストリツプにより、屋根開口
部をシールするもので、蓋板と、第１の内側フレ
ームで、上記蓋板周縁部を下方から支持し、その
周縁部に上記シールストリツプを押圧する上向き
リムを有するものと、上記蓋板の上面に当接する
第２の縁フレームで、下向きウエブを有し、この
ウエブには固定ねじのねじ山に係合する鋭角溝が
対向して形成され、この固定ねじは第１フレーム
に係合して、第１フレームを第２フレームに接続
し、上記シールストリツプは第２フレームに当接
し、上記下向きウエブは下向きに開口するスリツ
トを有し対向する側面には鋭角溝が形成され、一
側の溝は高さ方向で他側の溝とねじのピツチ分ず
らされており、またスリツトの幅は上記固定ねじ
の谷径にほぼ等しくなつており、これら固定ねじ
は第１フレームの上向きリブに平行して開けられ
た孔を通り上記溝に着脱可能にねじ込まれ、また
第２フレームは断面がほぼＴ型で、内及び外フラ
ンジとウエブを有し、上記シールストリツプを外
フランジで弾性的に押圧し、このシールストツプ
に形成されたフランジを上向きリムとウエブとの
間に押し込み、また内フランジで上記蓋板を第１
フレームに弾性的に押圧するものと、から構成さ
れている。

〓実施例〓 第１図に示す自動車屋根は乗用車の１部で、そ
の進行方向が矢印１で示されている。固定屋根２
の矢印方向前方に、屋根開口部３があり、その中
に剛体蓋４が配設され、この蓋が閉じた状態で示
されている。第３図に示すように、蓋４は固定屋
根２の下向きフランジ５に対し縁ギヤツプシール
ストリツプ６によりシールされている。このシー
ルストリツプは後述する方法で蓋４に固定されて
いる。蓋４は滑り、持上げ、又は滑り持上げタイ
プでよい。

内側フレーム８が、硝子又は透明プラスチツク
材の蓋板７の下にあり、その端部で蓋板７を下か
ら支持している。内側フレーム８は金属板から成
型したものであることが望ましい。内側フレーム
８は、蓋板７の端をを越えて延び、端部に上向き
リム９が形成されている。内側フレーム８に接続
される。蓋４の移動及び案内部材は、本発明の一
部では無いので、説明されていない。

内側フレーム８の周縁部に溝状凹部１０が形成
され、この中に連続したコード１１が配設されて
いる。このコードは無負荷の状態では円形断面を
有し、押圧されたときは第３図に示すように変形
する。このコード１１は蓋板７を支え、内側フレ
ーム８との間を全周に亙つて予め定められた間隔
に保持する。更に、蓋板７と内側フレーム８との
間に全周に亙つて、変形可能なストリツプ１２が
挿入され、シール剤又は粘着剤１３の境界を形成
している。

ほぼＵ型をしたクランプバー１４が内側フレー
ム８の上面に上向きリム９から離間して平行に設
けられている。このバーは、内側フレーム８への
ベース１５に弾性材からなる両側壁２３を、例え
ば溶着して構成されている。縁フレーム１６が、
後述する方法で、クランプバー１４と係合する。

縁フレーム１６は断面がほぼＴ型を成してお
り、外向きフランジ１７と内向きフランジ１８及
び下向きウエブ１９を一体にして構成されてい
る。ウエブ１９の両側には、複数の爪２０が形成
されている。この爪は、下向き傾斜面２１と上向
き傾斜面２２とで形成されている。

クランプバー１４の上向き側壁２３は横方向に
弾性を有しており、上端部は互いに内側に曲げら
れ爪端２４を形成している。爪端２４は爪２０の
下向き傾斜面２１とほぼ平行し、爪２０と係合す
ることにより、内側フレーム８と縁フレーム１６
とを着脱可能にしつかりと接続している。

この例では、縁ギヤツプシールストリツプ６
は、中空部材２５と固定部材２６とを接続して構
成されている。固定部材２６は下向き開口を有
し、断面はほぼＵ型になつており、内側フレーム
８の上向きリム９に押し込めるようになつてい
る。固定部材のフランジ２７は、上向きリム９と
クランプバー１４の外側壁２３との間隙に入る。
部材２６と２５とは段部を形成するように接続さ
れ、この段部で縁フレーム１６の外向きフランジ
１７を受け、縁フレーム１６の上面とシールスト
リツプ６の上面が面一になるようになつている。

上記の断面形状を有するクランプバー１４は、
縁フレーム１６を押し込み係合させる際、センタ
リングの機能を果たす。縁フレーム１６の下向き
ウエブ１９に形成された爪２０は、ウエブ１９が
クランプバー１４に押し込まれるときにクランプ
バー１４の弾性側壁２３を押し広げ、またフレー
ム１６が完全に押し込まれ、即ち縁フレーム１６
の両フランジ１７，１８がシールストリツプ６及
び蓋板７の上端に弾性的に接触した後では、爪端
２４が爪２０の下向き傾斜面２１に係合する。か
くして、クランプバー１４は縁フレーム１６にし
つかりと、着脱可能に接続される。ウエブ１９に
形成された爪部２０の下向き傾斜面２１は、この
取り外しを可能にする。

上述のように、縁フレーム１６がクランプバー
１４に係合したときは、外向きフランジ１７が固
定フランジ２７を押え、また内向きフランジ１８
が蓋板７の縁を押える。フランジ１７，１８の押
し付け力を増すために、両フランジは、第３図に
示すように、予め僅かに中高に形成されている。
縁フレーム１６は、プラスチツクまたは軽合金で
押し出し成型される。

蓋を組立てるには、クランプバー１４が接続さ
れた内側フレーム１８上に、コード１１及びスト
リツプ１２を配設し、シール剤又は粘着剤を１３
を入れ、蓋板７を載せる。クランプバー１４の内
側壁２３は、蓋板７の縁及びストリツプ１２と
で、液状のシール剤または粘着剤を入れる隙間を
形成する。充填量は目視により決める。こうし
て、最終的に縁フレームが取付けられる前に、気
密性が制御できる。縁フレーム１６を係合させて
組立ては完了する。

この蓋の構成では、内側フレームの下側に突出
する別体のクランプバーが不要となるので、クラ
ンプバーは蓋の全体の高さになんら影響を及ぼさ
ない。縁フレーム１６が外向きフランジ１７によ
りシールストリツプ６を上向きリム９に押し込む
ので、シールストリツプ６の高さを比較的小さく
することができる。それ故に、蓋の全体の高さ
は、内側フレーム８の厚さ、蓋板７の厚さ及び縁
フレームのフランジ１７，１８の厚さ和となる。

クランプバー１４は内側フレーム８に固定され
るので、蓋の組立てが容易になる。。即ち、シー
ル剤又は粘着剤を内側フレーム８に載せ、蓋板７
を取付け、シールストリツプ６を内側フレーム８
の上向きリム９に押し込み、最後に縁フレーム１
６を上から押し、下向きウエブ１９をクランプバ
ー１４に係合させればよい。縁フレームは着脱可
能に係合されているので、若しシールストリツプ
６が摩耗して取り変える場合にも、縁フレームを
損傷することなく取り外すことができる。また、
シールストリツプ６は縁フレーム１６の外向きフ
ランジ１７によりしつかり押えられているので、
蓋の開閉に際してシールストリツプ６と屋根開口
部縁との摩擦によつてシールストリツプ６が外れ
ることはない。

次に第４〜６図により第２の態様について説明
する。多くの部材は第１の態様と同じで、同じ作
用をするので、共通する部材については繰返して
は説明しない。第５，６図に示す断面図は、第４
図に示す平面図より拡大してあり、実物より大き
くなつている。

屋根開口部３のある自動車固定屋根２の一部が
第６図に示されている。剛体蓋４が屋根開口部を
閉じた状態で示されている。剛体蓋は縁ギヤツプ
シールストリツプ６′により固定屋根の下向きフ
ランジ５にシールされている。

内側フレーム８が、硝子又は透明プラスチクの
蓋板７を支持し、その端部は蓋板端部を越え、上
向きリム９を形成している。

内側フレーム８の凹部１０にコード１１が載せ
られ、また変形可能なストリツプ１２が載せられ
ている。

この例では、内側フレームの上向きリム９から
離間して、平行に孔２８の列が形成されている。
これらの孔を利用して、後述するように、内側フ
レーム８が縁フレーム１６′に着脱可能に接続さ
れる。

縁フレーム１６′はの断面はほぼＴ型をしてお
り、外向きフランジ１７、内向きフランジ１８及
び下向きウエブ１９′を一体にして形成されてい
る。下向きウエブ１９′は下向きに開口するスリ
ツト２９を有し、第５図に示すように、対向する
側面３０，３１には複数の鋭角溝３２，３３がそ
れぞれ形成されている。

側面３０の溝３２は、側面３１の溝３３に対
し、高さ方向でねじのピツチだけずれている。溝
３２，３３のそれぞれの間隔は、ねじピツチに対
応している。スリツト２９の幅は、固定ねじ３４
の谷径にほぼ等しくなつている（第６図）。固定
ねじ３４はスリツト２９のどの位置にでもねじ込
むことができ、ねじ３４は溝３２，３３と係合す
る。固定ねじ３４は、内側フレーム８の孔２８か
ら挿入される。固定ねじ３４が完全にスリツト２
９にねじ込まれると、内側フレーム８はウエブ１
９′のスリツト２９の両側下面に当接するように
なる。こうしてフランジ１７，１８と内側フレー
ム８との間隔は設計により規定された最小の値に
なる。かくして、ウエブ１９′の高さがフランジ
１７，１８と内側フレーム８との間隔を規制す
る。固定ねじ３４を抜き出すことにより、縁フレ
ーム１６′は簡単な方法で、何時でも蓋の他の部
材から離すことがきる。

縁ギヤツプシールストリツプ６′は、第１例と
同様な中空部材２５に固定部材２６′をしつかり
接続して構成されている。固定部材２６′は、断
面Ｕ型の下向き開口部を有し、内側フレーム８の
上向きリム９に押し込めるようになつている。固
定フランジ２７は、上向きリム９とウエブ１９′
との間の隙間に押し込められる。部材２５と２
６′とは外側に段部を形成するように接続され、
この段部に外向きフランジ１７が当接して、縁フ
レーム１６′の表面はシールストリツプ６′の外面
と面一になる。

縁フレーム１６′が内側フレーム８に接続され
ると、外向きフランジ１７はシールストリツプ
６′の固定フランジ２７に、また内向きフランジ
１８は蓋板の縁に当接する。

カバーリツプ３５が固定部材２６′に一体に形
成されていおり、このカバーリツプは内側フレー
ム８に当接して固定ねじ３４を覆う。カバーリツ
プには、固定ねじ３４の頭に対応したチヤンネル
状の凹部３６が形成されている。

蓋を組立てるには、先ずコード１１、ストリツ
プ１２を内側フレーム８の上に置き、その上に蓋
板７を載せる。蓋板は、粘着コード１１、ストリ
ツプ１２により固定される。それから、シール剤
１３を蓋板７の縁に沿つて入れ、縁ギヤツプシー
ルストリツプ６′を押し込み、つぎに縁フレーム
１６′を配設する。蓋の組立ては、内側フレーム
８を縁フレーム１６′にねじにより接続して完了
する。

この例では、クランプバーを使つていない。何
故なら、固定ねじ３４がその作用をするからであ
る。固定ねじ３４を外せば、縁フレーム１６′を
直ぐ外すことができ、シールストリツプ６′を簡
単に交換できる。縁フレーム１６′のウエブ１
９′の構造が、この例では重要である。何故なら、
スリツト２９の両側面に横方向に形成された溝
が、縁フレーム１６′のどの場所においてでも固
定ねじ３４に係合する作用をするからである。

従つて、フランジ１６′と８とを組合せるのに、
固定ねじ３４をねじ込むためのねじ孔を縁フレー
ム１６′に開けておく必要はなく、またこれらの
孔が内側フレーム８の孔と正確に芯合せされてい
る必要もない。即ち、両フランジの対応する孔の
位置ずれに特別な配慮を必要としない。縁フレー
ムは、溝を含めて押し出し成型により、経済的に
作ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は剛体蓋を閉じた状態の自動車屋根の部
分斜視図、第２図は第１図に示す蓋の平面図、第
３図は第１図の−線に沿う拡大断面図、第４
図は第２の態様で最終的に組立てられた蓋の平面
図、第５図は第４図に示す縁フレームの拡大断面
図、第６図は第４図の−線に沿う拡大断面図
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 剛体蓋の周縁に固定された縁ギヤツプシール
   ストリツプで、蓋が閉じられたとき屋根開口部を
   シールするものと、周縁部及び上面を有する蓋板
   と、第１の内側フレームで、上記蓋板周縁部を下
   方から支持し、その周縁部に上記シールストリツ
   プが押し込まれる上向きリムを有するものと、上
   記蓋板の上面に当接する第２の縁フレームで、爪
   を有し、この爪は第１フレームに設けられた弾性
   クランプバーの爪と係合して第１フレームと第２
   フレームとを接続し、上記シールストリツプは第
   ２フレームに当接し、上記クランプバーは第１フ
   レームの上面に上記上向きリムから離間して平行
   に固定され、上記第２フレームと着脱可能に係合
   できるように横方向に弾性を有して構成され、ま
   た第２フレームは断面がほぼＴ型で、内及び外フ
   ランジとウエブを有し、上記シールストリツプを
   外フランジで弾性的に押圧し、このシールストリ
   ツプに形成されたフランジを上記上向きリムと上
   記クランプバーとの間に係合させ、また内フラン
   ジで上記蓋板を第１フレームに弾性的に押圧する
   ものと を備えている自動車の滑り、持上げ、または滑り
   持上げ屋根の剛体蓋。 ２ クランプバーの断面はほぼＵ型で、２つの側
   壁とベースを有し、このベースで第１フレームに
   固定され、一方両側壁はその自由端が内向きに曲
   げられ爪端を形成し、また第２フレームの爪はウ
   エブの両側に一体に形成され、この爪は下向き傾
   斜面と上向き傾斜面とで構成され、上記爪端は上
   記下向き傾斜面と平行するようになつている特許
   請求の範囲第１項に記載の自動車屋根の剛体蓋。 ３ 第２フレームの内向き及び外向きフランジ
   は、予め上方に中高になつている特許請求の範囲
   第１項に記載の自動車屋根の剛体蓋。 ４ 蓋板は半透明又は透明である特許請求の範囲
   第１項に記載の自動車屋根の剛体蓋。 ５ 蓋板はシール剤又は粘着剤を介して第１フレ
   ームに固着されている特許請求の範囲第１項に記
   載の自動車屋根の剛体蓋。 ６ 剛体蓋の周縁に固定された縁ギヤツプシール
   ストリツプで、蓋が閉じられたとき屋根開口部を
   シールするものと、周縁部及び上面を有する蓋板
   と、第１の内側フレームで、上記蓋板周縁部を下
   方から支持し、その周縁部に上記シールストリツ
   プが押し込まれる上向きリムを有するものと、上
   記蓋板の上面に当接する第２の縁フレームで、下
   向きウエブを有し、このウエブには固定ねじのね
   じ山に係合する鋭角溝が対向して形成され、この
   固定ねじは第１フレームに係合して、第１フレー
   ムを第２フレームに接続し、上記シールストリツ
   プは第２フレームに当接し、上記下向きウエブは
   下向きに開口するスリツトを有し対向する側面に
   は鋭角溝が形成され、一側の溝は高さ方向で他側
   の溝とねじのピツチ分ずらされており、またスリ
   ツトの幅は上記固定ねじの谷径にほぼ等しくなつ
   ており、これら固定ねじは第１フレームの上向き
   リブに平行して開けられた孔を通り上記溝に着脱
   可能にねじ込まれ、また第２フレームは断面がほ
   ぼＴ型で、内及び外フランジとウエブを有し、上
   記シールストリツプを外フランジで弾性的に押圧
   し、このシールストリツプに形成されたフランジ
   を上向きリムとウエブとの間に押し込み、また内
   フランジで上記蓋板を第１フレームに弾性的に押
   圧するものと を備えている自動車の滑り、持上げ、または滑り
   持上げ屋根の剛体蓋。 ７ シールストリツプは、第１フレームを下側か
   ら支持し、固定ねじを覆うカバーリツプを備えて
   いる特許請求の範囲第６項に記載の自動車屋根の
   剛体蓋。 ８ カバーリツプの第１フレームに向く面には、
   固定ねじの頭を受入れるチヤンネル状の凹部が形
   成されている特許請求の範囲第７項に記載の自動
   車屋根の剛体蓋。 ９ ウエブは、内、外フランジと第１フレームと
   の間の所望間隔に相当する高さを有する特許請求
   の範囲第６項に記載の自動車屋根の剛体蓋。 １０ 第２フレームの内、外フランジは予め中高
   になつている特許請求の範囲第６項に記載の自動
   車屋根の剛体蓋。 １１ 蓋板は半透明又は透明になつている第６項
   に記載の自動車屋根の剛体蓋。 １２ 蓋板はシール剤又は粘着剤を介して第１フ
   レームに固定されている特許請求の範囲第６項に
   記載の自動車屋根の剛体蓋。