JPH0532630B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、それぞれ同期機構を介して確立する
複数段の前進歯車列、及びリバースアイドル歯車
の滑り噛合により確立する後進歯車列を備えた車
両用変速機のチエンジ装置、特に後進歯車列を確
立すべくリバースアイドル歯車をシフトしたと
き、ギヤ鳴きが生じるのを防止するようにしたチ
エンジ装置の改良に関する。

(2) 従来の技術 上記変速機において、後進歯車列を確立すべ
く、先ずクラツチを遮断しても、それまでエンジ
ンから回転させられていた入力軸が短い時間であ
るが、慣性により回転し続けるので、その慣性回
転中にリバースアイドル歯車のシフト、即ち摺動
噛合が行われると、ギヤ鳴きと称する異音が発生
し、乗員に不快感を与える。

このような不都合を解消するようにしたチエン
ジ装置が実開昭59−68848号公報に開示されてい
る。

開示された装置は、リバースアイドル歯車をそ
の休止位置から後進歯車列確立位置へシフトする
ためのリバースシフトフオークと、一つの前進歯
車列を確立するための前進シフトフオークとの間
に、リバースシフトフオークがリバースアイドル
歯車の休止位置から後進歯車列確立位置へ作動す
るのに応動して前記シフトフオークを前記一つの
前進歯車列の確立方向へシフトし得る弾発機構を
設け、この弾発機構は所定値以上の操作荷重を受
けると変形して前記前進シフトフオークに対する
シフト機能を失うように構成され、この弾発機構
による前記前進シフトフオークのシフト時には、
該シフトフオークに対応する同期機構に同期作用
のみを生じさせるべく、該シフトフオークのシフ
トピースと、それに対向するインタロツク板の凹
部底面とを当接させ、後進歯車列の確立寸前に、
前記同期機構の同期作用により入力軸の慣性回転
を停止若しくは弱めるようにしたものである。

(3) 発明が解決しようとする問題点 上記従来装置では、リバースシフトフオークを
急速に作動させた場合、同期機構の同期作用の途
中で、弾発機構が早期に変形してしまい、入力軸
の回転の抑制が満足するように行われないことが
あり、またリバースシフトフオークを作動する度
に、弾発機構の変形荷重がシフトピースとインタ
ロツク板との当接部に作用し、衝突音を発するの
みならず、それらの当接部の耐久性を多少とも損
なう等の欠点がある。

本発明は、各シフトフオークの誤作動を防止す
るためのインタロツク板本来の機能を何等損なう
ことなく、前述のような従来装置の欠点を解消す
ることができる前記チエンジ装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、リバー
スアイドル歯車をその休止位置から後進歯車列確
立位置へシフトするためのリバースシフトフオー
クと、一つの前進歯車列を確立するための前進シ
フトフオークとの間に、リバースシフトフオーク
がリバースアイドル歯車の休止位置から後進歯車
列確立寸前位置まで作動するのに応動して前記前
進シフトフオークを、それに対応する同期機構に
同期作用のみを発揮させるに足る規定の小ストロ
ークだけシフトさせるカム機構を設け、チエンジ
レバーの後進位置へのシフト時前記前進シフトフ
オークのシフトピースに対向するインタロツク板
に、該前進シフトフオークの前記小ストロークシ
フト動作のみを許容する凹部を設け、チエンジレ
バーが中立位置を占める時に前記凹部に対面する
別の前進シフトフオークのシフトピースには、そ
のシフトピースの前進凹部への進入を阻止するよ
うに前記インタロツク板の外側面に係合し得るス
トツパを設けたことを特徴とする。

(2) 作用 後進歯車列を確立するためにリバースシフトフ
オークを作動させれば、先ず、該リバースシフト
フオークがリバースアイドル歯車の休止位置から
後進歯車列確立寸前位置まで作動する間に、カム
機構が作動して一つの前進歯車列の前進シフトフ
オークを規定の小ストロークだけ確実にシフトさ
せるので、該前進歯車列の同期機構に同期作用の
みを生じさせ、入力軸の慣性回転を的確に抑制す
ることができる。したがつて、リバースシフトフ
オークの更なる作動により、ギヤ鳴きを生じさせ
ることなくリバースアイドル歯車を後進歯車列の
確立位置へスムーズにシフトすることができる。

この間、インタロツク板の凹部により、前記前
進シフトフオークの小ストロークシフト動作は許
容されるので、該前進シフトフオークのシフトピ
ースとインタロツク板との衝突を未然に回避する
ことができる。

チエンジレバーを中立位置に戻すと、前記凹部
は別の前進シフトフオークのシフトピースに対面
するが、該シフトピースに特別に設けたストツパ
と前記凹部を有するインタロツク板外側面との当
接により、該シフトピースの前記凹部への進入が
阻止され、該前進シフトフオークの誤作動が防止
される。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

第１図は、本発明を適用する前進４段後進１段
の変速機Ｍを備える自動車用パワーユニツトの概
要を示している。同図において、エンジンＥの出
力は、そのクランク軸からクラツチＣ、変速機Ｍ
及び差動装置Ｄを順次経て左右の車輪駆動軸Ｓ，
S′に伝達し、これを駆動する。

変速機Ｍのミツシヨンケース１０に互いに平行
に支持される入、出力軸１１ｉ，１１ｏ間には、
エンジンＥ側から順に、前進１速歯車列G₁、後
進歯車列Gr、前進２速歯車列G₂〜４速歯車列G₄
が並列に設けられる。１〜４速歯車列G₁〜G₄は、
入力軸１１ｉに固定された入力歯車１ｉ〜４ｉ
と、出力軸１１ｏに回転自在に支承されて対応す
る上記入力歯車と常時噛合する出力歯車１ｏ〜４
ｏとからなり、１速出力歯車１ｏ及び２速出力歯
車２ｏ間には、これらを交互に出力軸１１ｏに結
合し得る１−２速用同期機構７が、また３速出力
歯車列３ｏ及び４速出力歯車４ｏ間には、これら
を交互に出力軸１１ｏに結合し得る３−４速用同
期機構８がそれぞれ設けられる。

而して、１−２速用同期機構７を介して１速出
力歯車１ｏまたは２速出力歯車２ｏを出力軸１１
ｏに結合すれば、１速歯車列G₁または２速歯車
列G₂が確立する。また、３−４速用同期機構８
を介して３速出力歯車３ｏまたは４速出力歯車４
ｏを出力軸１１ｏに結合すれば、３速歯車列G₃
または４速歯車列G₄が確立する。こうして確立
された歯車列は、エンジンＥの出力トルクを入力
軸１１ｉから出力軸１１ｏへ所定の変速比をもつ
て伝達する。

出力軸１１ｏに伝達されたトルクは、最終減速
歯車列Gfを介して差動装置Ｄへと伝達する。

後進歯車列Grは、入力軸１１ｉに固設された
入力歯車５ｉと、この歯車５ｉに対向して前記１
−２速用同期機構７の摺動スリーブ７ａに刻設さ
れた出力歯車５ｏと、入、出軸１１ｉ，１１ｏ間
でこれらと平行に配設された中間軸１４に摺動及
び回転自在に支障されて、上記入、出力歯車５
ｉ，５ｏに同時に噛合する作動位置と、それらか
ら離脱する休止位置との間を移動し得るリバース
アイドル歯車６とからなる。而してリバースアイ
ドル歯車６を、入、出力歯車１１ｉ，１１ｏと噛
合する作動位置に移動すれば、後進歯車列Grが
確立し、入力軸１１ｉのトルクを入力歯車５ｉ、
リバースアイドル歯車６、出力歯車５ｏ及び１−
２速用同期機構７を介して出力軸１１ｏに伝達
し、これを逆転させることができる。

次に、１速〜４速歯車列G₁〜G₄及び後進歯車
列Grを確立するためのチエンジ装置について第
２図ないし第８図により説明する。

先ず第２図は、チエンジ装置のチエンジレバー
の操作パターンを示すもので、Ｎが中立位置、
が１速位置、が２速位置、が３速位置、が
４速位置、Ｒが後進位置である。

第３図及び第４図において、上記チエンジレバ
ーに連動するチエンジロツド１７が、ミツシヨン
ケース１０に摺動及び回転自在に支持される。こ
のチエンジロツド１７の先端に固着された作動ア
ーム１８は、シフトアーム１９に一体に形成され
た被動アーム１９ａに連接される。シフトアーム
１９は、チエンジロツド１７と直交する方向に延
びる支軸２０に回動及び摺動自在に支承され、チ
エンジレバーが第２図でセレクト方向Ａに操作さ
れるとチエンジロツド１７の回動により摺動さ
れ、またシフト方向Ｂに操作されるとチエンジロ
ツド１７の摺動により回動されるようになつてい
る。

上記支軸２０は、ミツシヨンケース１０に固着
した支持板２１に支持される。

シフトアーム１９の摺動に伴う先端部の軌跡上
には３つのシフトピース２２ａ，２３ａ，２４ａ
が配設される。そして、シフトアーム１９は、前
記チエンジレバーの−位置セレクタ時に、第
４図で上方のシフトピース２２ａの係合溝２２ｂ
に係合し、またチエンジレバーのＮ位置、即ち
−位置セレクト時には中央のシフトビース２３
ａの係合溝２３ａに係合し、またチエンジレバー
のＲ位置セレクト時には下方のシフトピース２４
ａの係合溝２４ｂに係合するようになつている。

上方のシフトピース２２ａは、前記１−２速用
同期機構７の摺動スリーブ７ａに係合する１−２
速シフトフオーク２２に、また中央のシフトピー
ス２２ａは、前記３−４速用同期機構８の摺動ス
リーブ８ａに係合する３−４速シフトフオーク２
３に、また下方のシフトピース２４ａはリバース
シフト部材２４にそれぞれ一体に連設されてい
る。

第３図に示すように、１−２速シフトフオーク
２２及び３−４速シフトフオーク２３は、ミツシ
ヨンケース１０の一対の支持孔２５，２６に両端
を嵌合して支持されるフオーク軸２７にそれぞれ
摺動自在に支承される。而して、シフトアーム１
９を上方のシフトピース２２ａに係合して第３図
で左右に回動すれば、１−２速シフトフオーク２
２をフオーク軸２７上で左右に摺動させ、前記１
−２速用同期装置７を１，２速歯車列G₁，G₂の
確立位置へ作動することができる。またシフトア
ーム１９を中央のシフトピース２３ａに係合して
左右に回動すれば、３−４速シフトフオーク２３
をフオーク軸２７上で左右に摺動させ、前記３−
４速用同期装置８を３，４速歯車列G₃，G₄の確
立位置へ作動することができる。

１−２速シフトフオーク２２と、フオーク軸２
７との間には、該シフトフオーク２２を、１−２
速用同期機構７の休止位置、１速歯車列G₁の確
立位置及び２速歯車列G₂の確立位置の３位置に
節度的に保持するための第１デイテント装置２８
が設けられる。また３−４速シフトフオーク２３
とフオーク軸２７との間には、該シフトフオーク
２３を、３−４速用同期機構８の休止位置、３速
歯車列G₃の確立位置及び４速歯車列G₄の確立位
置の３位置に節度的に保持するための第２デイテ
ント装置２９が設けられる。これらデイテント装
置２８，２９は、いずれも公知のボール・ノツチ
式に構成されている。

フオーク軸２７の一端には、その回止めのため
に、ミツシヨンケース１０に形成された回止め溝
３２に係合するピン３３が固着される。また、ミ
ツシヨンケース１０の前記支持孔２５，２６の一
方には、フオーク軸２７を他方の支持孔の端壁に
押しつける保持ばね３４が縮設される。これによ
りフオーク軸２７の支持孔２５，２６での遊動を
阻止して、両シフトフオーク２２，２３の位置を
安定させることができる。

前記リバースシフト部材２４は、フオーク軸２
７と平行に配置され且つミツシヨンケース１０の
別の一対の支持孔３５，３６に両端を摺動自在に
嵌合して支承されるリバースシフト軸３７に固着
される。またリバースシフト部材２４には支持ア
ーム２４ｃが一体に形成されており、この支持ア
ーム２４ｃは、その先端の摺動溝４３をリバース
シフト軸３７と平行な固定の案内杆４４に係合さ
せて、リバースシフト部材２４の摺動を許容しつ
つその回転を阻止する役割を果たすものである。
さらにリバースシフト部材２４には、その一側に
駆動ピン３８が突設されており、この駆動ピン３
８は、第５図に示すように、リバースシフトフオ
ーク３９の中間部に形成された長孔４０に係合さ
れる。リバースシフトフオーク３９は、支持板２
１に揺動自在に軸支４１されると共に、前記リバ
ースアイドル歯車６のボス部外周に形成した係合
溝４２に係合される。

而して、前記シフトアーム１９を下方のシフト
ピース２４ａに係合して第３図で右方へ回動すれ
ば、リバースシフト部材２４がリバースシフト軸
３７と共に右動して、駆動ピン３８によりリバー
スシフトフオーク３９を第５図で左方へ揺動さ
せ、リバースアイドル歯車６を係止位置イから後
進歯車列Grの確立位置ハ（第５Ａ図参照）へシ
フトすることができる。

リバースシフト軸３７とミツシヨンケース１０
との間には、リバースシフト部材２４をリバース
アイドル歯車６の休止位置イ及び後進歯車列Gr
の確立位置ハに保持するための第３デイテント装
置３０が設けられ、このデイテント装置３０も公
知のボール・ノツチ式に構成される。

再び第３図及び第４図において、シフトアーム
１９の両側には一対のインタロツク板４５，４６
が配設される。これらインタロツク板４５，４６
は、シフトアーム１９のボス１９ｂに相対回動自
在に嵌合されると共に、支軸２０と平行な状態で
支持板２１に固着された回止めピン４７に摺動自
在に嵌合される。したがつて、インタロツク板４
５，４６はシフトアーム１９と共に支軸２０上を
摺動し得るが、支軸２０周りには回動し得ない。
しかしシフトアーム１９の回動は許容する。

これらインタロツク板４５，４６には、支軸２
０と平行なストツパピン４８の両端がかしめによ
り固着され、このストツパピン４８は、シフトア
ーム１９の一側に設けた規制凹部４９内に配置さ
れる。而して、シフトアーム１９の回動時、その
規制凹部４９の端壁とストツパピン４７との当接
により、シフトアーム１９の回動角度、したがつ
て各シフトフオーク２２，２３及びシフト部材２
４のシフトストロークが規制される。

インタロツク板４５，４６は、シフトアーム１
９の先端を間に置いて相対向する規制爪４５ａ，
４６ａをそれぞれ備えており、これら規制爪４５
ａ，４６ａはシフトアーム１９が係合する１つの
シフトピース（例えば２３）以外の２つのシフト
ピース（例えば２２，２４）に係合して、該２つ
のシフトピースの誤作動を防止するためのもので
ある。

一方のインタロツク板４５の外側面と支持板２
１との間には第１戻しばね５１が縮設される。ま
た、上記インタロツク板４５と反対側のシフトア
ーム１９の端部には環状の肩部２０ａが形成さ
れ、この肩部２０ａとそれに隣接するシフトアー
ム１９の端部とに対向して位置規制板５３が配設
され、この位置規制板５３の外側面と支持板２１
との間に第２戻しばね５２が縮設される。この第
２戻しばね５２のセツト荷重は、第１戻しばね５
１のそれより大きく設定される。

而して、第１、第２戻しばね５１，５２及び位
置規制板５３の協働により、シフトアーム１９
は、チエンジレバーのＮ位置に対応する位置、即
ち３−４速シフトフオーク２３のシフトビース２
３ａと係合する中立位置へ常時付勢される。シフ
トアーム１９を第１戻しばね５１の弾発力に抗し
て摺動させれば、該アーム１９は１−２速シフト
フオーク２２のシフトピース２２ａに係合し、ま
た該アーム１９を第２戻しばね５２の弾発力に抗
して摺動させれば、該アーム１９はリバースシフ
ト部材２４のシフトピース２４ａに係合する。シ
フトアーム１９の上記摺動を節度的を行わせる第
４デイテント装置３１がシフトアーム１９と支軸
２０間に設けられる。

尚、第３図中、５０は、リバースシフト部材２
４の作動時に閉成動作をなすバツクランプスイツ
チである。

第５図において、リバースシフトフオーク３９
には、フオーク軸２７の軸方向において３−４速
シフトフオーク２３の側面と対向する揺動腕５４
が一体に連設され、この揺動腕５４と３−４速シ
フトフオーク２３との対向面には対をなす駆動及
び被動カム５５，５６がそれぞれ突設される。こ
れらカム５５，５６は、リバースシフトフオーク
３９がリバースアイドル歯車６を休止位置イから
後進歯車列Grの確立寸前の位置ロまでシフトす
る間に、互いに協働して３−４速シフトフオーク
２３を４速歯車列G₄の確立方向へ小ストローク
Ｌをもつてシフトし得るように形成され、上記小
ストロークＬは、前記３−４速用同期機構８が同
期作用を果たすに充分であるが、４速歯車G₄を
確立するに至らないように設定される。

この場合、前述のように、フオーク軸２７を保
持ばね３４により常に定位置に安定させること
は、カム５５，５６による３−４速シフトフオー
ク２３の規定の小ストロークＬを正確に得る上に
極めて有効である。

而して、後進歯車列Grを確立すべく、先ずク
ラツチＣを切り、次いでチエンジレバーをＲのセ
レクト位置からシフト位置へシフトすれば、シフ
トアーム１９がリバースシフト部材２４を作動し
てリバースシフトフオーク３９を第５図で左方へ
回動する。すると、該フオーク３９によりリバー
スアイドル歯車６が、第５Ａ図に示すように、休
止位置イから後進歯車列Grの確立寸前位置ロま
でシフされる間に、揺動腕５４の揺動により駆動
カム５５が被動カム５６を押動して３−４速シフ
トフオーク２３を４速歯車列G₄の確立方向へ規
定の小ストロークＬだけシフトさせるので、３−
４速用同期機構８の同期作用のみを得て入力軸１
１ｉの慣性回転を停止若しくは弱めることができ
る。そこで、リバースシフトフオーク３９の上記
回動の進行により、リバースアイドル歯車６を後
進歯車列Grの確立位置ハへシフトすれば、ギヤ
鳴きを生じることなく、入、出力歯車５ｉ，５ｏ
にスムーズに噛合させることができる。

以上において、揺動腕５４、駆動及び被動カム
５５，５６は本発明のカム機構５７を構成する。
尚、少なくとも一方のカム５５または５６をロー
ラによつて構成すれば、該カム機構５７の作動の
円滑化を図ることができて望ましい。

上記のようなリバースシフト部材２４の作動
時、３−４速シフトフオーク２３の４速歯車G₄
確立方向への規定の小ストロークＬの動きを許容
するために、第８図に示すように、３−４速シフ
トフオーク２３のシフトピース２３ａに係合する
インタロツク板４５の規制爪４５ａの一側には凹
部６０が設けられる。したがつて３−４速シフト
フオーク２３が４速歯車列G₄の確立方向へ僅か
にシフトされるときは、そのシフトピース２３ａ
の一部が上記凹部６０に進入し、インタロツク板
４５の規制爪４５ａとの干渉を回避することがで
きる。

上記シフトピース２３ａの、規制爪４５ａの凹
部６０に進入した部分とシフトアーム１９との相
対向する角部には斜面６１，６２が形成される。

而して、後進歯車列Grの確立を解除すべく、
チエンジレバーを第２図のＲシフト位置からＮ位
置へ戻すと、先ずシフトアーム１９がリバースア
イドル歯車６を休止位置イへ戻すようにシフトピ
ース２４ａを後退させる。すると、第１、第２戻
しばね５１，５２及び位置規制板５３の協働によ
り、シフトアーム１９及びインタロツク板４５，
４６は第２図のＮ位置に対応する中立位置に戻さ
れるが、その過程でシフトアーム１９の斜面６１
がシフトピース２３ａの斜面６２に衝合してシフ
トピース２３ａの原位置に復帰させることができ
る。

シフトアーム１９が中立位置を占めると、イン
タロツク板４５の規制爪４５ａの凹部６０は１−
２速シフトフオーク２２のシフトピース２２ａに
対面する。そこで、該シフトピース２２ａの凹部
６０への進入を防止するために、該シフトピース
２２ａの外側面には、規制爪４５ａの外側面に対
向するストツパ６４が一体に突設される。したが
つて、凹部６０がシフトピース２２ａに対面した
ときでも、ストツパ６４と規制爪４５ａの外側面
との当接により、１−２速シフトフオーク２２の
２速歯車列G₂確立方向への誤作動を防止するこ
とができる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、リバースアイド
ル歯車をその休止位置から後進歯車列確立位置へ
シフトするためのリバースシフトフオークと、一
つの前進歯車列を確立するための前進シフトフオ
ークとの間に、リバースシフトフオークがリバー
スアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確立寸
前位置まで作動するのに応動して前記前進シフト
フオークを、それに対応する同期機構に同期作用
のみを発揮させるに足る規定の小ストロークだけ
シフトさせるカム機構を設け、チエンジレバーの
後進位置へのシフト時前記前進シフトフオークの
シフトピースに対向するインタロツク板に、該前
進シフトフオークの前記小ストロークシフト動作
のみを許容する凹部を設けたので、後進歯車列を
確立するためにリバースシフトフオークを作動さ
せる際には、先ず該リバースシフトフオークがリ
バースアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確
立寸前位置まで作動する間に、カム機構の作動に
より、一つの前進歯車列の前進シフトフオークを
規定の小ストロークだけ常に確実にシフトさせる
ことができ、従つてそのシフト動作の緩急に拘わ
らず、該前進歯車列の同期機構に同期作用のみを
常に充分に生じさせることができる。これによ
り、入力軸の慣性回転を常に的確に抑制すること
ができるから、リバースシフトフオークの更なる
作動によつて、ギヤ鳴きを生じさせることなくリ
バースアイドル歯車を後進歯車列の確立位置へ常
にスムーズにシフトすることができる。しかも、
その際に上記前進シフトフオークの小ストローク
シフト動作は、インタロツク板の前記凹部の存在
により無理なく許容されるから、該前進シフトフ
オークのシフトピースとインタロツク板との衝突
を未然に回避することができ、従つてその衝突音
の発生もなく、またそれらシフトピース及びイン
タロツク板の耐久性を損なう虞れもない。

またチエンジレバーが中立位置を占める時に前
記凹部に別の前進シフトフオークのシフトピース
が対面することになるが、特に本発明では当該別
の前進シフトフオークのシフトピースに、そのシ
フトピースの前記凹部への進入を阻止するように
前記インタロツク板の外側面に係合し得るストツ
パを設けたので、チエンジレバーを中立位置に戻
した状態では、上記ストツパとインタロツク板外
側面との係合により該シフトピースの前記凹部へ
の進入を阻止して、当該別の前進シフトフオーク
の誤作動を確実に防止することができ、従つて、
走行振動等に起因して上記フオークがガタついた
り或いは対応する同期機構が無用の同期作用を繰
り返したりするのを確実に防止することができ、
インタロツク板は、それ自体に前記凹部を特設し
たにも拘わらず、該インタロツク板の本来の機能
が何等損なわれることはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明を適用する変速機を備えた自動車用パワ
ーユニツトの概略図、第２図は本発明チエンジ装
置のチエンジレバー操作パターン図、第３図は本
発明チエンジ装置の縦断正面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は第４図のＶ矢視図、
第５Ａ図は第５図の作動説明図、第６図は第４図
の−線断面図、第７図はチエンジ装置の要部
の一部分解斜視図、第８図は第４図の−線断
面図、第８Ａ図及び第８Ｂ図は第８図の作動説明
図である。 Ｃ……クラツチ、Ｅ……エンジン、Ｄ……差動
装置、G₁〜G₄……前進１速〜４速歯車列、Gr…
…後進歯車列、Ｌ……規定の小ストローク、Ｍ…
…変速機、７……１−２速用同期機構、８……３
−４速用同期機構、１０……ミツシヨンケース、
１１ｉ……入力軸、１１ｏ……出力軸、２２……
１−２速シフトフオーク、２２ａ……シフトピー
ス、２３……３−４速シフトフオーク、２３ａ…
…シフトピース、２４……リバースシフト部材、
２４ａ……シフトピース、４５……インタロツク
板、４５ａ……規制爪、４６……インタロツク
板、４６ａ……規制爪、５４……揺動腕、５５…
…駆動カム、５６……被動カム、５７……カム機
構、６０……凹部、６４……ストツパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ それぞれ同期機構を介して確立する複数段の
   前進歯車列、及びリバースアイドル歯車の滑り噛
   合により確立する後進歯車列を備えた車両用変速
   機のチエンジ装置において、リバースアイドル歯
   車をその休止位置から後進歯車列確立位置へシフ
   トするためのリバースシフトフオークと、一つの
   前進歯車列を確立するための前進シフトフオーク
   との間に、リバースシフトフオークがリバースア
   イドル歯車の休止位置から後進歯車列確立寸前位
   置まで作動するのに応動して前記前進シフトフオ
   ークを、それに対応する同期機構に同期作用のみ
   を発揮させるに足る規定の小ストロークだけシフ
   トさせるカム機構を設け、チエンジレバーの後進
   位置へのシフト時に前記前進シフトフオークのシ
   フトピースに対向するインタロツク板に、該前進
   シフトフオークの前記小ストロークシフト動作の
   みを許容する凹部を設け、チエンジレバーが中立
   位置を占める時に前記凹部に対面する別の前進シ
   フトフオークのシフトピースには、そのシフトピ
   ースの前記凹部への進入を阻止するように前記イ
   ンタロツク板の外側面に係合し得るストツパを設
   けたことを特徴とする、車両用変速機のチエンジ
   装置。