JPH05329274A - 乗物玩具のサスペンション装置 - Google Patents
乗物玩具のサスペンション装置Info
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- JPH05329274A JPH05329274A JP4163391A JP16339192A JPH05329274A JP H05329274 A JPH05329274 A JP H05329274A JP 4163391 A JP4163391 A JP 4163391A JP 16339192 A JP16339192 A JP 16339192A JP H05329274 A JPH05329274 A JP H05329274A
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- Japan
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- upright
- suspension device
- wheel
- holder
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 49
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
- A63H17/26—Details; Accessories
- A63H17/262—Chassis; Wheel mountings; Wheels; Axles; Suspensions; Fitting body portions to chassis
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右独立して動作し、上下動に対してホイー
ルの傾きが無く、かつ構造を簡単にできる乗物玩具のサ
スペンション装置を提供する。 【構成】 車体とホイールを取り付けた車軸とを左右独
立して連結する乗物玩具のサスペンション装置におい
て、車軸(13)を固定するアップライト(16)と、このアッ
プライト(16)をステアリング操作で回動するよう保持す
るアップライトホルダー(18)と、このアップライトホル
ダー(18)に下部側が固定され上部側が車体の上部側に形
成された案内部(24)に案内されたロッド(22)と、アップ
ライトホルダー(18)と案内部(24)との間に介装された圧
縮ばね(26)と、一端部側が前記車体に回動自在に連結さ
れ他端部側がアップライトホルダー(18)に回動自在に連
結されたスイングアーム(20)とを備える。
ルの傾きが無く、かつ構造を簡単にできる乗物玩具のサ
スペンション装置を提供する。 【構成】 車体とホイールを取り付けた車軸とを左右独
立して連結する乗物玩具のサスペンション装置におい
て、車軸(13)を固定するアップライト(16)と、このアッ
プライト(16)をステアリング操作で回動するよう保持す
るアップライトホルダー(18)と、このアップライトホル
ダー(18)に下部側が固定され上部側が車体の上部側に形
成された案内部(24)に案内されたロッド(22)と、アップ
ライトホルダー(18)と案内部(24)との間に介装された圧
縮ばね(26)と、一端部側が前記車体に回動自在に連結さ
れ他端部側がアップライトホルダー(18)に回動自在に連
結されたスイングアーム(20)とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイールの傾きを少な
くできるよう改良した乗物玩具のサスペンション装置に
関するものである。
くできるよう改良した乗物玩具のサスペンション装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗物玩具は走行中不整路面の影
響を受けるため、ばね、リンク及び緩衝器を介し車体と
車軸を連結し、路面からの衝撃を緩和し、乗物玩具自体
の保護をするとともに、適度の制振を行うことにより、
走行安定性の向上を計るためにサスペンション装置を備
えたものがある。従来、乗物玩具に採用されるサスペン
ション装置は、例えば、スイングアームタイプ、ダブル
ウィシュボーンタイプ、リジットアクスルタイプ等があ
げられる。
響を受けるため、ばね、リンク及び緩衝器を介し車体と
車軸を連結し、路面からの衝撃を緩和し、乗物玩具自体
の保護をするとともに、適度の制振を行うことにより、
走行安定性の向上を計るためにサスペンション装置を備
えたものがある。従来、乗物玩具に採用されるサスペン
ション装置は、例えば、スイングアームタイプ、ダブル
ウィシュボーンタイプ、リジットアクスルタイプ等があ
げられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スイングアームタイプ
のサスペンション装置１００は、左右それぞれ独立した
機構を持ち、図１１に示すように、シャーシ１０２に一
端側が回動自在に連結されたスイングアーム１０４の他
端部側に、アップライト１０８が回動自在に支持され、
このアップライト１０８に車軸１０５を介してホイール
１０６が取り付けられ、かつシャーシ１０２上部とスイ
ングアーム１０４の他端部との間に圧縮ばね１０９が配
置されている。このスイングアームタイプでは、構造的
に単純であるが、スイングアーム１０４の上下動に対し
て、ホイール１０６の傾きが大きくなってしまう。
のサスペンション装置１００は、左右それぞれ独立した
機構を持ち、図１１に示すように、シャーシ１０２に一
端側が回動自在に連結されたスイングアーム１０４の他
端部側に、アップライト１０８が回動自在に支持され、
このアップライト１０８に車軸１０５を介してホイール
１０６が取り付けられ、かつシャーシ１０２上部とスイ
ングアーム１０４の他端部との間に圧縮ばね１０９が配
置されている。このスイングアームタイプでは、構造的
に単純であるが、スイングアーム１０４の上下動に対し
て、ホイール１０６の傾きが大きくなってしまう。
【０００４】ダブルウィシュボーンタイプのサスペンシ
ョン装置１１０は、左右それぞれ独立した機構を持ち、
図１２に示すように、シャーシ１０２に一端側が回動自
在に連結された平行な２本のスイングアーム１１２，１
１２のそれぞれの他端部側にアップライトホルダー１１
４が回動自在に連結され、このアップライトホルダー１
１４に、車軸１０５を介してホイール１０６を回転自在
に取り付けたアップライト１１６が支持され、かつシャ
ーシ１０２上部とアップライトホルダー１１４との間に
圧縮ばね１１８が配置されている。このダブルウィシュ
ボーンタイプでは、平行な２本のスイングアーム１１
２，１１２が上下動してもホイール１０６の傾きは無い
が、構造的に複雑になり、コスト高になる難点があっ
た。
ョン装置１１０は、左右それぞれ独立した機構を持ち、
図１２に示すように、シャーシ１０２に一端側が回動自
在に連結された平行な２本のスイングアーム１１２，１
１２のそれぞれの他端部側にアップライトホルダー１１
４が回動自在に連結され、このアップライトホルダー１
１４に、車軸１０５を介してホイール１０６を回転自在
に取り付けたアップライト１１６が支持され、かつシャ
ーシ１０２上部とアップライトホルダー１１４との間に
圧縮ばね１１８が配置されている。このダブルウィシュ
ボーンタイプでは、平行な２本のスイングアーム１１
２，１１２が上下動してもホイール１０６の傾きは無い
が、構造的に複雑になり、コスト高になる難点があっ
た。
【０００５】リジットアクスルタイプのサスペンション
装置１２０は、図１３に示すように、左右ホイール１０
６，１０６の間を連結する連結軸１２２の両端部にアッ
プライト１２４，１２４が回動自在に支持され、これら
アップライト１２４，１２４に車軸１０５，１０５を介
して左右ホイール１０６，１０６取り付けられ、シャー
シ１０２上部と車軸１２２の両端部との間に圧縮ばね１
２６，１２６が配置されている。このリジットアクスル
タイプでは、車軸１２２の上下動に対して左右ホイール
１０６，１０６の傾きは無いが、左右ホイール１０６，
１０６が一体で同時に上下動するため、コーナリング時
の車体の傾く力に対して、サスペンション機能がうまく
動作せず、高速走行車や、車高の高いオフロード車では
転倒しやすい等の欠点があった。
装置１２０は、図１３に示すように、左右ホイール１０
６，１０６の間を連結する連結軸１２２の両端部にアッ
プライト１２４，１２４が回動自在に支持され、これら
アップライト１２４，１２４に車軸１０５，１０５を介
して左右ホイール１０６，１０６取り付けられ、シャー
シ１０２上部と車軸１２２の両端部との間に圧縮ばね１
２６，１２６が配置されている。このリジットアクスル
タイプでは、車軸１２２の上下動に対して左右ホイール
１０６，１０６の傾きは無いが、左右ホイール１０６，
１０６が一体で同時に上下動するため、コーナリング時
の車体の傾く力に対して、サスペンション機能がうまく
動作せず、高速走行車や、車高の高いオフロード車では
転倒しやすい等の欠点があった。
【０００６】そこで本発明は、左右独立して動作し、上
下動に対してホイールの傾きが無く、かつ構造を簡単に
できる乗物玩具のサスペンション装置を提供することを
目的とする。
下動に対してホイールの傾きが無く、かつ構造を簡単に
できる乗物玩具のサスペンション装置を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の乗物玩具のサスペンション装置は、車体と
ホイールを取り付けた車軸とを左右独立して連結する乗
物玩具のサスペンション装置において、前記車軸を固定
するアップライトと、前記アップライトをステアリング
操作で回動するよう保持するアップライトホルダーと、
前記アップライトホルダーに下部側が固定され上部側が
前記車体の上部側に形成された案内部に案内されたロッ
ドと、前記アップライトホルダーと前記案内部との間に
介装された圧縮ばねと、一端部側が前記車体に回動自在
に連結され他端部側が前記アップライトホルダーに回動
自在に連結されたスイングアームとを備えたことを特徴
とするものである。
に、本発明の乗物玩具のサスペンション装置は、車体と
ホイールを取り付けた車軸とを左右独立して連結する乗
物玩具のサスペンション装置において、前記車軸を固定
するアップライトと、前記アップライトをステアリング
操作で回動するよう保持するアップライトホルダーと、
前記アップライトホルダーに下部側が固定され上部側が
前記車体の上部側に形成された案内部に案内されたロッ
ドと、前記アップライトホルダーと前記案内部との間に
介装された圧縮ばねと、一端部側が前記車体に回動自在
に連結され他端部側が前記アップライトホルダーに回動
自在に連結されたスイングアームとを備えたことを特徴
とするものである。
【０００８】また、本発明の実施の態様では、前記アッ
プライトは、上側が前記車体中心側に傾斜したキングピ
ンにより前記アップライトホルダーに回動自在に保持さ
れているものである。
プライトは、上側が前記車体中心側に傾斜したキングピ
ンにより前記アップライトホルダーに回動自在に保持さ
れているものである。
【０００９】さらに、本発明の他の乗物玩具のサスペン
ション装置は、車体とホイールを取り付けた車軸とを左
右独立して連結する乗物玩具のサスペンション装置にお
いて、前記車軸を固定するホイール支持部と、前記ホイ
ール支持部をステアリング操作で回動運動をするよう下
部側に回動自在に保持し上部側が前記車体の上部側に形
成された案内部に案内されたロッドと、前記ホイール支
持部と前記案内部との間に介装された圧縮ばねと、一端
部側が前記車体に回動自在に連結され他端部側が前記ロ
ッド下端部側に回動自在に連結されたスイングアームと
を備えたことを特徴とするものである。
ション装置は、車体とホイールを取り付けた車軸とを左
右独立して連結する乗物玩具のサスペンション装置にお
いて、前記車軸を固定するホイール支持部と、前記ホイ
ール支持部をステアリング操作で回動運動をするよう下
部側に回動自在に保持し上部側が前記車体の上部側に形
成された案内部に案内されたロッドと、前記ホイール支
持部と前記案内部との間に介装された圧縮ばねと、一端
部側が前記車体に回動自在に連結され他端部側が前記ロ
ッド下端部側に回動自在に連結されたスイングアームと
を備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】本発明のサスペンション装置によれば、アップ
ライトホルダーの動きは、回動するスイングアーム端部
の円軌道と、車体の上部側に形成されたロッド上部側を
案内する案内部とで制限されるため、アップライトホル
ダーに保持されたアップライトに取り付けたホイール
が、ほとんど傾きを生ぜずに上下動する。
ライトホルダーの動きは、回動するスイングアーム端部
の円軌道と、車体の上部側に形成されたロッド上部側を
案内する案内部とで制限されるため、アップライトホル
ダーに保持されたアップライトに取り付けたホイール
が、ほとんど傾きを生ぜずに上下動する。
【００１１】また、アップライトを上側が車体中心側に
傾斜したキングピンによりアップライトホルダーに回動
自在に保持すれば、ステアリング操作によるホイールの
円運動の中心を、ホイールの中心に近い位置に移行で
き、組み立てが容易になるとともに直進性が向上する。
傾斜したキングピンによりアップライトホルダーに回動
自在に保持すれば、ステアリング操作によるホイールの
円運動の中心を、ホイールの中心に近い位置に移行で
き、組み立てが容易になるとともに直進性が向上する。
【００１２】さらに、本発明の他のサスペンション装置
によれば、ホイール支持部の動きは、回動するスイング
アーム端部の円軌道と、車体の上部側に形成されたロッ
ド上部側を案内する案内部とで制限されるため、ホイー
ル支持部に設けられたホイールは、ほとんど傾きを生ぜ
ずに上下動ができ、さらに、ホイール支持部がアップラ
イトとアップライトホルダーとを一体化した構成となっ
ているため、構造や組み立てが簡単になる。
によれば、ホイール支持部の動きは、回動するスイング
アーム端部の円軌道と、車体の上部側に形成されたロッ
ド上部側を案内する案内部とで制限されるため、ホイー
ル支持部に設けられたホイールは、ほとんど傾きを生ぜ
ずに上下動ができ、さらに、ホイール支持部がアップラ
イトとアップライトホルダーとを一体化した構成となっ
ているため、構造や組み立てが簡単になる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を図示の一実施例により具体的
に説明する。図２は本発明実施例の乗物玩具のサスペン
ション装置の構成を説明する図、図３は図２のサスペン
ション装置のホイールが上昇した状態を説明する図であ
る。なお、サスペンション装置は、一方側のみを記載し
ており、他方側は記載を省略している。
に説明する。図２は本発明実施例の乗物玩具のサスペン
ション装置の構成を説明する図、図３は図２のサスペン
ション装置のホイールが上昇した状態を説明する図であ
る。なお、サスペンション装置は、一方側のみを記載し
ており、他方側は記載を省略している。
【００１４】これらの図において、本実施例の乗物玩具
のサスペンション装置１０は、ホイール１２を取り付け
た車軸１３とシャーシ１４との間を連結する左右独立し
て動作する機構を備えている。ホイール１２を回転自在
に取り付けた車軸１３は、アップライト１６に固定さ
れ、アップライト１６は、ステアリング操作で回動運動
をするようにアップライトホルダー１８に保持されてい
る。このアップライトホルダー１８とシャーシ１４下部
との間は、スイングアーム２０でそれぞれ回動自在に連
結されている。また、アップライトホルダー１８の上部
には、ロッド２２の一端部（下端部）が固定され、その
ロッド２２の他端部側（上端部側）は、シャーシ１４の
上部側に形成された孔等の案内部２４に案内されてい
る。このロッド２２のアップライトホルダー１８と案内
部２４との間には、それらの間を離す方向に付勢する圧
縮ばね２６が介装されている。
のサスペンション装置１０は、ホイール１２を取り付け
た車軸１３とシャーシ１４との間を連結する左右独立し
て動作する機構を備えている。ホイール１２を回転自在
に取り付けた車軸１３は、アップライト１６に固定さ
れ、アップライト１６は、ステアリング操作で回動運動
をするようにアップライトホルダー１８に保持されてい
る。このアップライトホルダー１８とシャーシ１４下部
との間は、スイングアーム２０でそれぞれ回動自在に連
結されている。また、アップライトホルダー１８の上部
には、ロッド２２の一端部（下端部）が固定され、その
ロッド２２の他端部側（上端部側）は、シャーシ１４の
上部側に形成された孔等の案内部２４に案内されてい
る。このロッド２２のアップライトホルダー１８と案内
部２４との間には、それらの間を離す方向に付勢する圧
縮ばね２６が介装されている。
【００１５】このサスペンション装置１０では、アップ
ライトホルダー１８がスイングアーム２０でシャーシ１
４に回動自在に連結され、またアップライトホルダー１
８上部に固定されたロッド２２の他端部がシャーシ１４
上部に形成された案内部２４で案内されるため、アップ
ライトホルダー１８の動きは、回動するスイングアーム
２０端部の円軌道と、シャーシ１４の上部側に形成され
た案内部２４とで制限される。従って、アップライトホ
ルダー１８に保持されたアップライト１６に設けられた
ホイール１２は、ほとんど傾きを生ぜずに上下動する。
ライトホルダー１８がスイングアーム２０でシャーシ１
４に回動自在に連結され、またアップライトホルダー１
８上部に固定されたロッド２２の他端部がシャーシ１４
上部に形成された案内部２４で案内されるため、アップ
ライトホルダー１８の動きは、回動するスイングアーム
２０端部の円軌道と、シャーシ１４の上部側に形成され
た案内部２４とで制限される。従って、アップライトホ
ルダー１８に保持されたアップライト１６に設けられた
ホイール１２は、ほとんど傾きを生ぜずに上下動する。
【００１６】次に、上記構成のサスペンション装置を備
えた乗物玩具をより具体的に説明する。図１は本発明実
施例のサスペンション装置部分を一部断面した乗物玩具
の正面図、図４は本発明実施例の乗物玩具の側面図、図
５は本発明実施例の乗物玩具の平面図、図６は本発明実
施例の乗物玩具の底面図、図７は本発明実施例の乗物玩
具の正面図、図８は本発明実施例の車軸の斜視図であ
る。
えた乗物玩具をより具体的に説明する。図１は本発明実
施例のサスペンション装置部分を一部断面した乗物玩具
の正面図、図４は本発明実施例の乗物玩具の側面図、図
５は本発明実施例の乗物玩具の平面図、図６は本発明実
施例の乗物玩具の底面図、図７は本発明実施例の乗物玩
具の正面図、図８は本発明実施例の車軸の斜視図であ
る。
【００１７】これらの図において、本実施例の乗物玩具
３０は、例えば、ラジオ・コントロールにより遠隔操作
できるトラック玩具であり、それぞれプラスティック等
の材料から成型された上部側車体を形成するボディ３
２、及び下部側車体を形成するとともに上部のボディ３
２を支持するシャーシ３４とを備えている。これらボデ
ィ３２及びシャーシ３４は、全体として車高の高いトラ
ック等の乗物を模した形状に形成され、かつ、内部には
ラジオ・コントロールの受信回路を有するプリント基
板、受信回路やモータに電源等を供給する電池が搭載さ
れている。このシャーシ３４の前側にはバンパ３６が設
けられ、また後部側には駆動モータやトランスミッショ
ン機構を有する駆動装置３８が設けられている。左右フ
ロントホイール４０ａ及び４０ｂは、それぞれ左右独立
に動作するサスペンション装置４２によりシャーシ３４
の前側に連結されている。また、左右リアホイール４４
ａ及び４４ｂは、駆動装置３８の左右側面にそれぞれ設
けられた駆動軸の端部に取り付けられている。左右フロ
ントホイール４０（ａ，ｂ）及び左右リアホイール４４
（ａ，ｂ）は、それぞれ外径が同じ大きさに形成され、
タイヤの外周部分には、多数の小さな突起部を有するト
レッド・パターンが形成されている。なお、本実施例の
乗物玩具３０は、駆動装置３８の後部側の中央部に小さ
な車輪４６が設けられており、この車輪４６と左右リア
ホイール４４ａ及び４４ｂとで地面（図４の線Ｅの地
面）に設置し、左右リアホイール４４ａ及び４４ｂを駆
動することで、乗物玩具３０の前側を持ち上げた状態で
走行させることができるようになっている。
３０は、例えば、ラジオ・コントロールにより遠隔操作
できるトラック玩具であり、それぞれプラスティック等
の材料から成型された上部側車体を形成するボディ３
２、及び下部側車体を形成するとともに上部のボディ３
２を支持するシャーシ３４とを備えている。これらボデ
ィ３２及びシャーシ３４は、全体として車高の高いトラ
ック等の乗物を模した形状に形成され、かつ、内部には
ラジオ・コントロールの受信回路を有するプリント基
板、受信回路やモータに電源等を供給する電池が搭載さ
れている。このシャーシ３４の前側にはバンパ３６が設
けられ、また後部側には駆動モータやトランスミッショ
ン機構を有する駆動装置３８が設けられている。左右フ
ロントホイール４０ａ及び４０ｂは、それぞれ左右独立
に動作するサスペンション装置４２によりシャーシ３４
の前側に連結されている。また、左右リアホイール４４
ａ及び４４ｂは、駆動装置３８の左右側面にそれぞれ設
けられた駆動軸の端部に取り付けられている。左右フロ
ントホイール４０（ａ，ｂ）及び左右リアホイール４４
（ａ，ｂ）は、それぞれ外径が同じ大きさに形成され、
タイヤの外周部分には、多数の小さな突起部を有するト
レッド・パターンが形成されている。なお、本実施例の
乗物玩具３０は、駆動装置３８の後部側の中央部に小さ
な車輪４６が設けられており、この車輪４６と左右リア
ホイール４４ａ及び４４ｂとで地面（図４の線Ｅの地
面）に設置し、左右リアホイール４４ａ及び４４ｂを駆
動することで、乗物玩具３０の前側を持ち上げた状態で
走行させることができるようになっている。
【００１８】上記サスペンション装置４２は、左右フロ
ントホイール４０ａ及び４０ｂとシャーシ３４との間を
連結する左右独立して動作する機構を備えている。左右
フロントホイール４０（ａ，ｂ）は、それぞれのアップ
ライト５０に固定された車軸５２に回転自在に支持さ
れ、アップライト５０は、アップライトホルダー５４に
回動自在に支持されている。
ントホイール４０ａ及び４０ｂとシャーシ３４との間を
連結する左右独立して動作する機構を備えている。左右
フロントホイール４０（ａ，ｂ）は、それぞれのアップ
ライト５０に固定された車軸５２に回転自在に支持さ
れ、アップライト５０は、アップライトホルダー５４に
回動自在に支持されている。
【００１９】車軸５２は、ホイールの抜けを防止する頭
部５２ａと、ホイールを回転自在に取り付ける軸部５２
ｂと、その先端部の上下に平坦面を形成した板状部５２
ｃと、この板状部５２ｃの中央部に形成した貫通孔５２
ｄとを有する（図８参照）。アップライト５０は、アッ
プライトホルダー５４に形成された断面が溝型の取り付
け部５４ａに嵌合されており、かつその嵌合部分に設け
られたキングピン５６を中心に回動自在に保持されてい
る。このキングピン５６は、左右フロントホイール４０
（ａ，ｂ）の中心線Ａより内側（車体側）で、上側がや
や車体中心側に傾斜した線（キングピン軸線Ｂ）上に配
置され、アップライトホルダー５４の取り付け部５４
ａ、アップライト５０及び車軸５２先端部の貫通孔５２
ｄをともに貫通している。すなわち、キングピン軸線Ｂ
の地面との交点Ｂ’は、左右フロントホイール４０
（ａ，ｂ）の外側（車体側）の点Ｃ’より、左右フロン
トホイール４０（ａ，ｂ）の中心線Ａと地面の交点Ａ’
に近い位置になっている。このアップライト５０の一端
部は、ステアリングロッド５８の端部に連結されている
（図６参照）。
部５２ａと、ホイールを回転自在に取り付ける軸部５２
ｂと、その先端部の上下に平坦面を形成した板状部５２
ｃと、この板状部５２ｃの中央部に形成した貫通孔５２
ｄとを有する（図８参照）。アップライト５０は、アッ
プライトホルダー５４に形成された断面が溝型の取り付
け部５４ａに嵌合されており、かつその嵌合部分に設け
られたキングピン５６を中心に回動自在に保持されてい
る。このキングピン５６は、左右フロントホイール４０
（ａ，ｂ）の中心線Ａより内側（車体側）で、上側がや
や車体中心側に傾斜した線（キングピン軸線Ｂ）上に配
置され、アップライトホルダー５４の取り付け部５４
ａ、アップライト５０及び車軸５２先端部の貫通孔５２
ｄをともに貫通している。すなわち、キングピン軸線Ｂ
の地面との交点Ｂ’は、左右フロントホイール４０
（ａ，ｂ）の外側（車体側）の点Ｃ’より、左右フロン
トホイール４０（ａ，ｂ）の中心線Ａと地面の交点Ａ’
に近い位置になっている。このアップライト５０の一端
部は、ステアリングロッド５８の端部に連結されている
（図６参照）。
【００２０】アップライトホルダー５４とシャーシ３４
下部との間は、スイングアーム６０で回動自在に連結さ
れている。すなわち、スイングアーム６０は、その一端
部がアップライトホルダー５４の下部側に設けられたピ
ン６２に回動自在に連結され、その他端部がシャーシ３
４下部に設けられた支持部６４に回動自在に連結されて
いる。また、アップライトホルダー５４の上部には、ロ
ッド６６の一端部が固定されている。このロッド６６の
他端部は、頭部６６ａを有し、この頭部６６ａ側を上に
してシャーシ３４上部側に形成された孔６８に挿通され
ている。また、アップライトホルダー５４と、孔６８が
形成されたシャーシ３４との間のロッド６６部分には、
圧縮ばね７０が設けられている。この圧縮ばね７０は、
アップライトホルダー５４とシャーシ３４との間を離す
方向に付勢力を加えており、最も伸長した状態では、ロ
ッド６６の頭部６６ａが孔６８が形成されたシャーシ３
４部分に当接してそれ以上伸長しないようになってい
る。
下部との間は、スイングアーム６０で回動自在に連結さ
れている。すなわち、スイングアーム６０は、その一端
部がアップライトホルダー５４の下部側に設けられたピ
ン６２に回動自在に連結され、その他端部がシャーシ３
４下部に設けられた支持部６４に回動自在に連結されて
いる。また、アップライトホルダー５４の上部には、ロ
ッド６６の一端部が固定されている。このロッド６６の
他端部は、頭部６６ａを有し、この頭部６６ａ側を上に
してシャーシ３４上部側に形成された孔６８に挿通され
ている。また、アップライトホルダー５４と、孔６８が
形成されたシャーシ３４との間のロッド６６部分には、
圧縮ばね７０が設けられている。この圧縮ばね７０は、
アップライトホルダー５４とシャーシ３４との間を離す
方向に付勢力を加えており、最も伸長した状態では、ロ
ッド６６の頭部６６ａが孔６８が形成されたシャーシ３
４部分に当接してそれ以上伸長しないようになってい
る。
【００２１】上記構成の乗物玩具３０のサスペンション
装置４２では、アップライトホルダー５４がスイングア
ーム６０でシャーシ３４下部に回動自在に連結され、ま
た、アップライトホルダー５４上部に固定されたロッド
６６の上端部がシャーシ３４上部に形成された孔６８に
案内されるため、アップライトホルダー５４の動きは、
スイングアーム６０端部の円軌道と、ロッド６６上部を
案内するシャーシ３４上部側に形成された孔６８とで制
限される。従って、アップライトホルダー５４に保持さ
れたアップライト５０に設けられた左右リアホイール４
０（ａ，ｂ）は、ほとんど傾きを生ぜずに上下動ができ
る。
装置４２では、アップライトホルダー５４がスイングア
ーム６０でシャーシ３４下部に回動自在に連結され、ま
た、アップライトホルダー５４上部に固定されたロッド
６６の上端部がシャーシ３４上部に形成された孔６８に
案内されるため、アップライトホルダー５４の動きは、
スイングアーム６０端部の円軌道と、ロッド６６上部を
案内するシャーシ３４上部側に形成された孔６８とで制
限される。従って、アップライトホルダー５４に保持さ
れたアップライト５０に設けられた左右リアホイール４
０（ａ，ｂ）は、ほとんど傾きを生ぜずに上下動ができ
る。
【００２２】また、従来では、ステアリング動作による
ホイールの円運動の中心は、ホイール中心（地面の交点
Ａ’）に近いことが理想的であるが、その場合にキング
ピンをホイール内部に設けなければならず、構造あるい
は組み立て上問題になるため、実際にはキングピン軸を
ホイールから離した位置に設けなければならなかった。
ところが、本実施例のサスペンション装置４２では、キ
ングピン５６の軸線Ｂを上側が車体中心側になるよう傾
斜させたことで、ステアリング動作によるリアホイール
４０（ａ，ｂ）の円運動の中心となる軸線Ｂと地面の交
点Ｂ’を、左右フロントホイール４０（ａ，ｂ）の外側
（車体側）地面上の点Ｃ’より、左右フロントホイール
４０（ａ，ｂ）の中心線Ａと地面の交点Ａ’に近い位置
に移行でき、かつアップライト５０、アップライトホル
ダー５４、キングピン５６を左右フロントホイール４０
（ａ，ｂ）からやや離した位置（車体側）に配置できる
ため、組み立てが容易になる。また、このようなキング
ピン５６の軸線Ｂを傾斜させたことで、この機構を側面
側から見た場合に、ステアリング操作により左右フロン
トホイール４０（ａ，ｂ）が下方に下がる動きになるた
め、常に最上点である直進状態に戻ろうとする力が左右
フロントホイール４０（ａ，ｂ）に働き、直進性が向上
する。
ホイールの円運動の中心は、ホイール中心（地面の交点
Ａ’）に近いことが理想的であるが、その場合にキング
ピンをホイール内部に設けなければならず、構造あるい
は組み立て上問題になるため、実際にはキングピン軸を
ホイールから離した位置に設けなければならなかった。
ところが、本実施例のサスペンション装置４２では、キ
ングピン５６の軸線Ｂを上側が車体中心側になるよう傾
斜させたことで、ステアリング動作によるリアホイール
４０（ａ，ｂ）の円運動の中心となる軸線Ｂと地面の交
点Ｂ’を、左右フロントホイール４０（ａ，ｂ）の外側
（車体側）地面上の点Ｃ’より、左右フロントホイール
４０（ａ，ｂ）の中心線Ａと地面の交点Ａ’に近い位置
に移行でき、かつアップライト５０、アップライトホル
ダー５４、キングピン５６を左右フロントホイール４０
（ａ，ｂ）からやや離した位置（車体側）に配置できる
ため、組み立てが容易になる。また、このようなキング
ピン５６の軸線Ｂを傾斜させたことで、この機構を側面
側から見た場合に、ステアリング操作により左右フロン
トホイール４０（ａ，ｂ）が下方に下がる動きになるた
め、常に最上点である直進状態に戻ろうとする力が左右
フロントホイール４０（ａ，ｂ）に働き、直進性が向上
する。
【００２３】図９は本発明の他の実施例の乗物玩具のサ
スペンション装置の構成を説明する図、図１０は図９の
サスペンション装置のホイールが上昇した状態を説明す
る図である。なお、サスペンション装置は、一方側のみ
を記載しており、他方側は記載を省略し、かつ図２及び
図３に対応する部分は同一の符号を記す。
スペンション装置の構成を説明する図、図１０は図９の
サスペンション装置のホイールが上昇した状態を説明す
る図である。なお、サスペンション装置は、一方側のみ
を記載しており、他方側は記載を省略し、かつ図２及び
図３に対応する部分は同一の符号を記す。
【００２４】これらの図において、本実施例の乗物玩具
のサスペンション装置８０は、ホイール１２を取り付け
た車軸１３とシャーシ１４との間を連結する左右独立し
て動作する機構を備えている。ホイール１２を回転自在
に取り付けた車軸１３は、ホイール支持部８２に固定さ
れ、また、ホイール支持部８２は、ロッド８４の下部側
に回動自在に取り付けられている。すなわち、ホイール
支持部８２は、ロッド８４の途中に形成された段部８４
ａとその下端部に固定されたストッパ８６との間に回動
自在に挿通されている。このストッパ８６とシャーシ１
４との間は、スイングアーム８８でそれぞれ回動自在に
連結されている。また、ロッド２２の他端部は、シャー
シ１４の上部側に形成された孔等の案内部２４に案内さ
れている。このロッド２２の段部８４ａと案内部２４と
の間には、それらの間を離す方向に付勢する圧縮ばね２
６が設けられている。
のサスペンション装置８０は、ホイール１２を取り付け
た車軸１３とシャーシ１４との間を連結する左右独立し
て動作する機構を備えている。ホイール１２を回転自在
に取り付けた車軸１３は、ホイール支持部８２に固定さ
れ、また、ホイール支持部８２は、ロッド８４の下部側
に回動自在に取り付けられている。すなわち、ホイール
支持部８２は、ロッド８４の途中に形成された段部８４
ａとその下端部に固定されたストッパ８６との間に回動
自在に挿通されている。このストッパ８６とシャーシ１
４との間は、スイングアーム８８でそれぞれ回動自在に
連結されている。また、ロッド２２の他端部は、シャー
シ１４の上部側に形成された孔等の案内部２４に案内さ
れている。このロッド２２の段部８４ａと案内部２４と
の間には、それらの間を離す方向に付勢する圧縮ばね２
６が設けられている。
【００２５】このサスペンション装置８０では、前記実
施例と同様にホイール支持部８２が回動するスイングア
ーム８８端部の円軌道と、シャーシ１４の上部側に形成
された案内部２４とで制限されるため、ホイール支持部
８２に取り付けられたホイール１２は、ほとんど傾きを
生ぜずに上下動ができる。また、この実施例では、ホイ
ール支持部８２がアップライトとアップライトホルダー
とを一体化した構造となっているため、構造や組み立て
を簡単にできる。
施例と同様にホイール支持部８２が回動するスイングア
ーム８８端部の円軌道と、シャーシ１４の上部側に形成
された案内部２４とで制限されるため、ホイール支持部
８２に取り付けられたホイール１２は、ほとんど傾きを
生ぜずに上下動ができる。また、この実施例では、ホイ
ール支持部８２がアップライトとアップライトホルダー
とを一体化した構造となっているため、構造や組み立て
を簡単にできる。
【００２６】なお、上記実施例において、フロントホイ
ール４０（ａ，ｂ）にサスペンション装置４２を設けた
例を説明したが、リアホイールに設けてもよい。また、
案内部２４をシャーシ１４上部に形成したロッドが挿通
する孔を例に説明したが、少なくとも、ロッド２２，６
６，８４の上部側を案内する案内部が車体の上部側に形
成されていればよい。
ール４０（ａ，ｂ）にサスペンション装置４２を設けた
例を説明したが、リアホイールに設けてもよい。また、
案内部２４をシャーシ１４上部に形成したロッドが挿通
する孔を例に説明したが、少なくとも、ロッド２２，６
６，８４の上部側を案内する案内部が車体の上部側に形
成されていればよい。
【００２７】さらに、本実施例のサスペンション装置
は、ラジオ・コントロールによる乗物玩具以外の任意の
構造の走行玩具に適用でき、また乗物玩具の種類も限定
されないことは言うまでもない。
は、ラジオ・コントロールによる乗物玩具以外の任意の
構造の走行玩具に適用でき、また乗物玩具の種類も限定
されないことは言うまでもない。
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右独立して動作する機構であり、アップライトホルダー
の動きは、スイングアーム端部の円軌道と、車体の上部
側に形成された案内部とで制限されることで、アップラ
イトホルダーに保持されたアップライトに設けられたホ
イールが、ほとんど傾きを生ぜずに上下動できる効果が
ある。また、ホイール支持部がスイングアーム端部の円
軌道と、車体の上部側に形成された案内部とで制限され
ることで、ホイール支持部に設けられたホイールは、ほ
とんど傾きを生ぜずに上下動ができ、さらに、ホイール
支持部がアップライトとアップライトホルダーとを一体
化した構造とできるため、構造や組み立てが簡単にな
る。
右独立して動作する機構であり、アップライトホルダー
の動きは、スイングアーム端部の円軌道と、車体の上部
側に形成された案内部とで制限されることで、アップラ
イトホルダーに保持されたアップライトに設けられたホ
イールが、ほとんど傾きを生ぜずに上下動できる効果が
ある。また、ホイール支持部がスイングアーム端部の円
軌道と、車体の上部側に形成された案内部とで制限され
ることで、ホイール支持部に設けられたホイールは、ほ
とんど傾きを生ぜずに上下動ができ、さらに、ホイール
支持部がアップライトとアップライトホルダーとを一体
化した構造とできるため、構造や組み立てが簡単にな
る。
【図１】 本発明実施例のサスペンション装置部分を一
部断面した乗物玩具の正面図である。
部断面した乗物玩具の正面図である。
【図２】 本発明実施例の乗物玩具のサスペンション装
置の構成を説明する図である。
置の構成を説明する図である。
【図３】 図２のサスペンション装置のホイールが上昇
した状態を説明する図である。
した状態を説明する図である。
【図４】 本発明実施例の乗物玩具の側面図である。
【図５】 本発明実施例の乗物玩具の平面図である。
【図６】 本発明実施例の乗物玩具の底面図である。
【図７】 本発明実施例の乗物玩具の正面図である。
【図８】 本発明実施例の車軸の斜視図である。
【図９】 本発明の他の実施例の乗物玩具のサスペンシ
ョン装置の構成を説明する図である。
ョン装置の構成を説明する図である。
【図１０】 図８のサスペンション装置のホイールが上
昇した状態を説明する図である。
昇した状態を説明する図である。
【図１１】 従来例のスイングアームタイプのサスペン
ション装置を説明する図である。
ション装置を説明する図である。
【図１２】 従来例のダブルウィシュボーンタイプのサ
スペンション装置を説明する図である。
スペンション装置を説明する図である。
【図１３】 従来例のリジェットアクスルタイプのサス
ペンション装置を説明する図である。
ペンション装置を説明する図である。
１０ サスペンション装置 １２ ホイール １３ 車軸 １４ シャーシ １６ アップライト １８ アップライトホルダー ２０ スイグアーム ２２ ロッド ２４ 案内部 ２６ 圧縮ばね ３０ 乗物玩具 ３２ ボディ ３４ シャーシ ４０ａ，４０ｂ フロントホイール ４２ サスペンション装置 ５０ アップライト ５２ 車軸 ５４ アップライトホルダー ５６ キングピン ５８ ステアリングロッド ６０ スイングアーム ６２ ピン ６４ 支持部 ６６ ロッド ６８ 孔 ７０ 圧縮ばね ８０ サスペンション装置 ８２ ホイール支持部 ８４ ロッド ８６ ストッパ ８８ スイングアーム
Claims (3)
- 【請求項１】 車体とホイールを取り付けた車軸とを左
右独立して連結する乗物玩具のサスペンション装置にお
いて、 前記車軸を固定するアップライトと、 前記アップライトをステアリング操作で回動するよう保
持するアップライトホルダーと、 前記アップライトホルダーに下部側が固定され上部側が
前記車体の上部側に形成された案内部に案内されたロッ
ドと、 前記アップライトホルダーと前記案内部との間に介装さ
れた圧縮ばねと、 一端部側が前記車体に回動自在に連結され他端部側が前
記アップライトホルダーに回動自在に連結されたスイン
グアームとを備えたことを特徴とする乗物玩具のサスペ
ンション装置。 - 【請求項２】 前記アップライトは、上側が前記車体中
心側に傾斜したキングピンにより前記アップライトホル
ダーに回動自在に保持されている請求項１記載の乗物玩
具のサスペンション装置。 - 【請求項３】 車体とホイールを取り付けた車軸とを左
右独立して連結する乗物玩具のサスペンション装置にお
いて、 前記車軸を固定するホイール支持部と、 前記ホイール支持部をステアリング操作で回動運動をす
るよう下部側に回動自在に保持し上部側が前記車体の上
部側に形成された案内部に案内されたロッドと、 前記ホイール支持部と前記案内部との間に介装された圧
縮ばねと、 一端部側が前記車体に回動自在に連結され他端部側が前
記ロッド下端部側に回動自在に連結されたスイングアー
ムとを備えたことを特徴とする乗物玩具のサスペンショ
ン装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163391A JPH05329274A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 乗物玩具のサスペンション装置 |
| US08/044,375 US5338246A (en) | 1992-06-01 | 1993-04-07 | Suspension systems of vehicle toys |
| CA002091840A CA2091840C (en) | 1992-06-01 | 1993-04-14 | Suspension systems of vehicle toys |
| AU36908/93A AU660221B2 (en) | 1992-06-01 | 1993-04-14 | Suspension systems of vehicle toys |
| ES93106268T ES2070017T3 (es) | 1992-06-01 | 1993-04-15 | Sistemas de suspension de vehiculos de juguete. |
| DE69300091T DE69300091T2 (de) | 1992-06-01 | 1993-04-15 | Spielfahrzeugaufhängungssystem. |
| EP93106268A EP0572784B1 (en) | 1992-06-01 | 1993-04-15 | Suspension systems of toy vehicles |
| DE9308073U DE9308073U1 (de) | 1992-06-01 | 1993-05-28 | Aufhängungssystem für Spielfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163391A JPH05329274A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 乗物玩具のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05329274A true JPH05329274A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15773000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4163391A Pending JPH05329274A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 乗物玩具のサスペンション装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5338246A (ja) |
| EP (1) | EP0572784B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05329274A (ja) |
| AU (1) | AU660221B2 (ja) |
| CA (1) | CA2091840C (ja) |
| DE (2) | DE69300091T2 (ja) |
| ES (1) | ES2070017T3 (ja) |
Cited By (3)
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| CN104984548A (zh) * | 2015-08-07 | 2015-10-21 | 深圳华强智能技术有限公司 | 一种导向驱动装置及娱乐车 |
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- 1993-04-14 AU AU36908/93A patent/AU660221B2/en not_active Ceased
- 1993-04-15 EP EP93106268A patent/EP0572784B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-04-15 DE DE69300091T patent/DE69300091T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-04-15 ES ES93106268T patent/ES2070017T3/es not_active Expired - Lifetime
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