JPH05330354A - 最終減速歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、油溜り穴によってワッシャ全面に
潤滑油を供給し、ワッシャとデフピニオン間の潤滑性を
向上するとともに、ワッシャとデフピニオン間の潤滑性
を向上してワッシャの耐焼き付き性や耐摩耗性を向上す
ることを目的としている。 【構成】 このため、ワッシャにはワッシャ全面を潤滑
すべく油溜り穴の直径と略同一長さだけ異なる半径を有
する複数の同心円上に油溜り穴を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は最終減速歯車装置に係
り、特にデフハウジングの内壁面とデフハウジング内に
収容されたデフピニオン間に油溜り穴を有する曲面状の
ワッシャが介装された最終減速歯車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両、例えば、前置き内燃機
関後車輪駆動方式の車両に搭載された内燃機関の駆動力
は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り
出され、推進軸を介してデファレンシャル装置により夫
々左右車輪に伝達され、左右車輪を駆動する。

【０００３】前記デファレンシャル装置は、ドライブ軸
の一端が推進軸に連結されており、デフキャリア内にお
いて前側円錐ころ軸受と後側円錐ころ軸受とにより軸支
され、車両の前後方向に指向している。前記前側円錐こ
ろ軸受と後側円錐ころ軸受間には、スペーサが配設され
ている。

【０００４】また、前記ドライブ軸の他端側には、ドラ
イブピニオンが固設され、このドライブピニオンは、リ
ングギヤに噛合している。

【０００５】このリングギヤは、回転体であるデフハウ
ジングにリング固定用第１、第２ボルトによって固定さ
れている。また、このデフハウジングの基部側には、デ
フピニオン軸に支持された第１、第２デフピニオンが取
り付けられている。

【０００６】この第１、第２デフピニオンには、第１、
第２デフサイドギヤが噛合している。この第１、第２デ
フサイドギヤは、車両の左右方向に指向する第１、第２
アクスル軸に夫々固定されている。

【０００７】前記デフハウジングは、第１、第２デフサ
イド円錐ころ軸受を介してデフキャリアにより支持され
ている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸受の外側
には、第１、第２アクスル軸とデフキャリア間のオイル
シールを行う第１、第２デフサイドオイルシールが夫々
配設されていた。

【０００８】更に、最終減速歯車装置としては、実公昭
６３−２７１７６号公報に開示される如く、キャリヤの
軸受部とサイドギヤシャフトが貫通するケースのボス部
との間にころがり軸受を配置し、キャリヤ内の潤滑油を
ころがり軸受の軸線方向に外方にある空間に導くように
した最終減速歯車装置であって空間からころがり軸受を
通りキャリヤ内へ向く潤滑油の流動を規制すべく設けら
れたデフレクタを有するケースに固定されたスピードメ
ータギヤを含むものがあった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の最終減速歯車装
置においては、回転体であるデフハウジング内にデフピ
ニオンが取り付けられ、前記デフハウジングとデフピニ
オン間には、曲面状のワッシャが介装されていた。この
ワッシャは、耐焼き付き性や耐摩耗性が要求されるもの
である。

【００１０】このため、前記ワッシャに表面処理を施し
たり、あるいは油溜り穴を設けたりしている。

【００１１】ところで、油溜り穴を有するワッシャは、
図４、図５に示すものや、図６に示すものがある。図
４、図５に示すものは、半径の異なる複数個の同心円、
例えば２個の第１、第２円１３８−１、１３８−２を現
出し、内側の第１円１３８−１上に複数個、例えば４個
の第１〜第４油溜り穴１３２−１〜１３２−４を円周等
間隔に設けられている。同様に外側の第２円１３８−２
上に複数個、例えば４個の第５〜第８油溜り穴１３２−
５〜１３２−８が前記第１〜第４油溜り穴１３２−１〜
１３２−４に対して４５度だけ第２円１３８−２の円周
方向にずらすとともに、円周等間隔に設けられている。

【００１２】また、図６に示すものは、半径の異なる複
数個の同心円、例えば２個の第１、第２円１３８−１、
１３８−２を現出し、内側の第１円１３８−１上に複数
個、例えば４個の第１〜第４油溜り穴１３２−１〜１３
２−４が円周等間隔に設けられ、外側の第２円１３８−
２上に複数個、例えば４個の第５〜第８油溜り穴１３２
−５〜１３２−８がランダムに設けられている。

【００１３】この結果、図４、図５に示すものや、図６
に示すものは、ワッシャ１３４のデフピニオンとの接触
面のうち第１〜第８油溜り穴１３２−１〜１３２−８が
形成された同心円上のみ、つまり、第１、第２円１３８
−１、１３８−２上のみは潤滑できるが、図７に示す如
く、前記ワッシャ１３４のデフピニオン（図示せず）と
の接触面全面を潤滑することができず、前記ワッシャ１
３４の耐焼き付き性、耐摩耗性を低下させることとな
り、実用上不利であるという不都合があった。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ドライブ軸のドライブピニ
オンに噛合するリングギヤが外側部位に取り付けられた
デフハウジングの内壁面とこのデフハウジング内に収容
されたデフピニオン間に油溜り穴を有する曲面状のワッ
シャを介装した最終減速歯車装置において、前記ワッシ
ャにはこのワッシャ全面を潤滑すべく前記油溜り穴の直
径と略同一長さだけ異なる半径を有する複数の同心円上
に油溜り穴を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、最終減速歯車
装置を駆動させた際には、ドライブ軸のドライブピニオ
ンが回転し、ドライブピニオンに噛合するリングギヤに
動力を伝達してデフハウジングを回転させ、アクスル軸
に動力を伝達している。

【００１６】このとき、デフハウジング内の潤滑油は、
油溜り穴からワッシャ全面に供給され、ワッシャ全面を
潤滑している。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は車両に備えられる最終減速
歯車装置、４はデフキャリア、６はドライブ軸である。
このドライブ軸６は、一端側が推進軸（図示せず）に連
結されるものであり、デフキャリア４内において前側円
錐ころ軸受８と後側円錐ころ軸受１０とにより軸支さ
れ、車両（図示せず）の前後方向に指向している。前側
円錐ころ軸受８と後側円錐ころ軸受１０間には、スペー
サ１２が配設されている。

【００１９】また、前記ドライブ軸６の他端側には、ド
ライブピニオン１４が固設され、このドライブピニオン
１４はリングギヤ１６に噛合している。

【００２０】前記リングギヤ１６は、デフハウジング１
８の外側部位にリング固定用第１、第２ボルト２０−
１、２０−２によって固定されている。また、前記デフ
ハウジング１８の内部には、デフピニオン軸２２に支持
された第１、第２デフピニオン２４−１、２４−２が取
り付けられている。

【００２１】この第１、第２デフピニオン２４−１、２
４−２には、第１、第２デフサイドギヤ２６−１、２６
−２が夫々噛合している。この第１、第２デフサイドギ
ヤ２６−１、２６−２は、車両（図示せず）の左右方向
に指向する第１、第２アクスル軸２８−１、２８−２に
夫々固定されている。

【００２２】前記デフハウジング１８は、ベアリング部
である第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０−１、３
０−２を介してデフキャリア４により支持されている。

【００２３】前記デフハウジング１８の内壁面とこのデ
フハウジング１８内に収容される第１、第２デフピニオ
ン２４−１、２４−２間には、油溜り穴３２を有する曲
面状の第１、第２ワッシャ３４−１、３４−２が介装さ
れている。

【００２４】また、前記第１、第２ワッシャ３４−１、
３４−２には、この第１、第２ワッシャ３４−１、３４
−２全面を潤滑すべく前記油溜り穴３２の直径と略同一
長さだけ異なる半径を有する複数の同心円上に油溜り穴
３２を設ける。

【００２５】ここで、前記第１、第２ワッシャ３４−
１、３４−２は、同一構造なので、第１ワッシャ３４−
１のみを説明し、第２ワッシャ３４−２の説明を省略す
る。

【００２６】前記第１ワッシャ３４−１は、中央部位に
デフピニオン軸２２を貫通させる第１貫通孔３６が設け
られている。

【００２７】また、第１ワッシャ３４−１に前記第１貫
通孔３６と外周縁部間に油溜り穴３２の直径と略同一長
さだけ異なる半径を有する複数個の同心円、例えば５個
の第１〜第５円３８−１〜３８−５を内側から現出す
る。

【００２８】つまり、第１貫通孔３６の半径より大なる
半径を有する第１円３８−１を現出し、この第１円３８
−１の半径より油溜り穴３２−１の直径と略同一長さだ
け大なる半径を有する第２円３８−２を現出し、この第
２円３８−２の半径より油溜り穴３２−２の直径と略同
一長さだけ大なる半径を有する第３円３８−３を現出
し、この第３円３８−３の半径より油溜り穴３２−３の
直径と略同一長さだけ大なる半径を有する第４円３８−
４を現出し、この第４円３８−４の半径より油溜り穴３
２−４の直径と略同一長さだけ大なる半径を有する第５
円３８−５を現出する。

【００２９】そして、第１円３８−１上且つ第１ワッシ
ャ３４−１の一側（図１の左側）に油溜り穴３２−１を
設け、第２円３８−２上且つ第１ワッシャ３４−１の他
側（図１の右側）に油溜り穴３２−２を設け、第３円３
８−３上且つ第１ワッシャ３４−１の上側（図１の上
側）に油溜り穴３２−３を設け、第４円３８−４上且つ
第１ワッシャ３４−１の下側（図１の下側）に油溜り穴
３２−４を設け、第５円３８−５上且つ第１ワッシャ３
４−１の一側（図１の左側）に油溜り穴３２−５を設け
る。前記油溜り穴３２−１〜３２−５は、同一直径に形
成されている。

【００３０】次に作用について説明する。

【００３１】最終減速歯車装置２を駆動させた際には、
ドライブ軸６のドライブピニオン１４が回転し、ドライ
ブピニオン１４に噛合するリングギヤ１６に動力を伝達
してデフハウジング１８を回転させ、アクスル軸２８に
動力を伝達している。

【００３２】このとき、前記デフハウジング１８内の潤
滑油は、第１、第２ワッシャ３４−１、３４−２に夫々
設けられた油溜り穴３２−１〜３２−５から第１、第２
ワッシャ３４−１、３４−２全面に供給され、この第
１、第２ワッシャ３４−１、３４−２全面を潤滑してい
る。

【００３３】これにより、第１、第２ワッシャ３４−
１、３４−２に夫々設けられた油溜り穴３２−１〜３２
−５によって第１、第２ワッシャ３４−１、３４−２全
面に潤滑油を供給でき、第１、第２ワッシャ３４−１、
３４−２とデフピニオン２４間の潤滑性を向上し得て、
実用上有利である。

【００３４】また、第１、第２ワッシャ３４−１、３４
−２とデフピニオン２４間の潤滑性を向上したことによ
り、第１、第２ワッシャ３４−１、３４−２の耐焼き付
き性や耐摩耗性を向上できる。

【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３６】例えば、この発明の実施例においては、第
１円３８−１上且つ第１ワッシャ３４−１の一側（図１
の左側）に油溜り穴３２−１を設け、第２円３８−２上
且つ第１ワッシャ３４−１の他側（図１の右側）に油溜
り穴３２−２を設け、第３円３８−３上且つ第１ワッシ
ャ３４−１の上側（図１の上側）に油溜り穴３２−３を
設け、第４円３８−４上且つ第１ワッシャ３４−１の下
側（図１の下側）に油溜り穴３２−４を設け、第５円３
８−５上且つ第１ワッシャ３４−１の一側（図１の左
側）に油溜り穴３２−５を設ける構成としたが、図３に
示す如く、ワッシャ３４の第１〜第５円３８−１〜３８
−５上且つ前記ワッシャ３４の一側にこのワッシャ３４
の半径方向に一列に油溜り穴３２−１〜３２−５を夫々
設けて使用することも可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ワッシャにはワッシャ全面を潤滑すべく油溜り穴の
直径と略同一長さだけ異なる半径を有する複数の同心円
上に油溜り穴を設けたので、油溜り穴によってワッシャ
全面に潤滑油を供給でき、ワッシャとデフピニオン間の
潤滑性を向上し得て、実用上有利である。また、ワッシ
ャとデフピニオン間の潤滑性を向上したことにより、ワ
ッシャの耐焼き付き性や耐摩耗性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すワッシャの概略拡大正
面図である。

【図２】最終減速歯車装置の概略断面図である。

【図３】この発明の他の実施例を示すワッシャの概略拡
大正面図である。

【図４】この発明の従来の技術を示すワッシャの概略拡
大正面図である。

【図５】図４の〓−〓線によるワッシャの概略断面図で
ある。

【図６】ワッシャの概略拡大正面図である。

【図７】ワッシャの概略拡大正面図である。

【符号の説明】

２ 最終減速歯車装置 ４ デフキャリア ６ ドライブ軸 １４ ドライブピニオン １６ リングギヤ １８ デフハウジング ２２ デフピニオン軸 ２４−１ 第１デフピニオン ２４−２ 第２デフピニオン ２６−１ 第１デフサイドギヤ ２６−２ 第２デフサイドギヤ ２８−１ 第１アクスル軸 ２８−２ 第２アクスル軸 ３０−１ 第１デフサイド円錐ころ軸受 ３０−２ 第２デフサイド円錐ころ軸受 ３２ 油溜り穴 ３４−１ 第１ワッシャ ３４−２ 第２ワッシャ ３６ 第１貫通孔

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【手続補正書】

【提出日】平成４年７月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図６】

【図７】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブ軸のドライブピニオンに噛合す
   るリングギヤが外側部位に取り付けられたデフハウジン
   グの内壁面とこのデフハウジング内に収容されたデフピ
   ニオン間に油溜り穴を有する曲面状のワッシャを介装し
   た最終減速歯車装置において、前記ワッシャにはこのワ
   ッシャ全面を潤滑すべく前記油溜り穴の直径と略同一長
   さだけ異なる半径を有する複数の同心円上に油溜り穴を
   設けたことを特徴とする最終減速歯車装置。