JPH05330468A - 自動二輪車の燃料タンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】受け皿の側壁が外方へ開いて変形することを簡
単構造で抑えることができ、しかも狭い配置スペースで
も燃料タンクの注入部に備えることが可能な自動二輪車
の燃料タンク装置を提供する。 【構成】シート７４の下方に燃料タンク６９を配置し、
この燃料タンク６９の注入部７５がシート下方に近接し
て位置し、燃料タンク６９の注入部７５に可とう性部材
で形成した受け皿７７を備え、この受け皿７７の上方に
立ち上がる側壁７７ａが内側へ湾曲して形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートの下方に燃料
タンクを配置した自動二輪車の燃料タンク装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、例えばシートの
下方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの注入部が
シート下方に近接して位置するものがある。

【０００３】この燃料タンクの注入部には可とう性部材
で形成した受け皿を備えるものがあり、この受け皿の側
壁は立ち上がるようになっており、燃料を注入するとき
に、燃料がオーバフローして外部に付着することがない
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、受け皿の側壁
は、真っ直ぐ上方に立ち上がっており、しかもオーバフ
ローする燃料を受けるために、ある程度の高さが確保さ
れている。ところで、この受け皿がシート下方に近接し
て位置することから、その側壁がシートによって上方か
ら押されて外方へ開くため、長期間の使用によって伸び
て変形することがある。このように、受け皿の側壁が変
形するから、燃料が外部に付着することを防止できない
等の不具合がある。

【０００５】この受け皿の側壁の外方への変形を防止す
るために、例えば受け皿の肉厚を大きくすることが考え
られるが、これは可とう性部材の性質上一定の限界があ
り、また燃料タンクの注入部へ装着しにくくなる等の問
題がある。

【０００６】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、受け皿の側壁が外方へ開いて変形することを簡単構
造で抑えることができ、しかも狭い配置スペースでも燃
料タンクの注入部に備えることが可能な自動二輪車の燃
料タンク装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明の自動二輪車の燃料タンク装置は、シート
の下方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの注入部
が前記シート下方に近接して位置する自動二輪車におい
て、前記燃料タンクの注入部に可とう性部材で形成した
受け皿を備え、この受け皿の上方に立ち上がる側壁が内
側へ湾曲して形成されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】この発明では、燃料タンクの注入部に備えられ
る受け皿を可とう性部材で形成し、この受け皿はその上
方に立ち上がる側壁が内側へ湾曲して形成されている。
このため、受け皿の上方に立ち上がる側壁がシートの装
着によって上方から押されても内側へ曲がり、側壁が外
方へ開いて伸びて変形することがない。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２
は自動二輪車の平面図、図３は自動二輪車の後部の側面
図、図４は自動二輪車の後部の平面図、図５はオイルタ
ンクの側面図、図６はオイルタンクの平面図、図７は燃
料タンクに受け皿を取り付けた状態を示す側面図であ
る。

【００１０】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が支持
され、また上部にはハンドル６が取付けられている。

【００１１】ヘッドパイプ２には後方に伸びるメインフ
レーム７が接続され、このヘッドパイプ２とメインフレ
ーム７の接続部はガセット８，９で補強されている。こ
のメインフレーム７の後部には左右一対のリヤフレーム
１０が接続され、このリヤフレーム１０は後方かつやや
下方へ延びた後、屈曲して後方やや上方へ伸びている。
このそれぞれのリヤフレーム１０の上側には補強フレー
ム１１が接続され、このリヤフレーム１０の前側接続部
はガセット１２，１３で補強されている。

【００１２】ヘッドパイプ２、メインフレーム７、リヤ
フレーム１０及び補強フレーム１１の前側は、フロント
上側カバー１４と左右のフロントサイドカバー１５で覆
われている。

【００１３】それぞれのリヤフレーム１０の間で、その
後部には前側リヤフェンダ１６と後側リヤフェンダ１７
が設けられている。このリヤフレーム１０の中央部には
下方に伸びるリヤアームブラケット１８が溶接され、こ
のリヤアームブラケット１８の間にはピボット軸１９が
設けられている。このピボット軸１９には左右一対のリ
ヤアーム２０の前側２０ａが支持され、このリヤアーム
２０の後側２０ｂには後輪２１が設けられている。

【００１４】この左右一対のリヤアーム２０の間には、
前側クロスメンバー２２と、後側クロスメンバー２３と
が下方に対向して溶接され、この対向する前側クロスメ
ンバー２２と後側クロスメンバー２３とがブラケット２
４で連結されている。このブラケット２４には取付部２
５が設けられ、この取付部２５にはリヤクッション２６
の下部２６ａが支持ピン２７を介して回動可能に支持さ
れ、リヤクッション２６の上部２６ｂはブラケット２８
に支持ピン２９を介して回動可能に設けられている。

【００１５】このブラケット２８は、左右一対のリヤフ
レーム１０の間に設けられたクロスパイプ３０と、補強
フレーム１１の間に設けられたクロスパイプ３１に溶接
されている。

【００１６】それぞれのリヤフレーム１０の前側にはブ
ラケット３２が溶接され、このブラケット３２にエンジ
ン３３の上部３３ａが支持ピン３４を介して支持され、
エンジン３３の後部３３ｂはリヤアーム２０の前側２０
ａとともにピボット軸１９に支持されている。エンジン
３３の気筒３３ｃの前側下部には排気管３５が接続さ
れ、この排気管３５はエンジン３３の下方から右側後方
へ伸びており、この排気管３５の後方にはサイレンサー
３６が接続されている。

【００１７】エンジン３３の上部には吸気管３７が接続
され、この吸気管３７には気化器３８が接続され、この
気化器３８にはエアクリーナ３９が接続されている。こ
のエアクリーナ３９は左右一対のリヤフレーム１０の間
に配置され、このエアクリーナ３９は上方に伸び、その
後方に開口した吸気口３９ａからエアが吸入される。

【００１８】このエアクリーナ３９の下部にはネジ４０
が設けられ、このネジ４０をクロスパイプ４１に設けら
れたステー４２にナット４３で締め付け固定され、この
クロスパイプ４１はリヤアームブラケット１８に設けら
れている。また、エアクリーナ３９の上部はブラケット
４４にビス４５で締め付け固定され、このブラケット４
４は補強フレーム１１と、この補強フレーム１１に溶接
された支持パイプ４６に溶接されている。

【００１９】また、補強フレーム１１には、エンジン３
３の点火時期を制御するＣＤＩユニット４７が支持さ
れ、またレクチュファイヤレギュレータ４８はブラケッ
ト２８に支持されている。さらに、ブラケット４４には
ケース４９が固定され、このケース４９にはバッテリ５
０が収納され、このバッテリ５０はバンド５１で保持さ
れている。

【００２０】右側のリヤフレーム１０に沿ってメインオ
イルタンク５２が接続され、このメインオイルタンク５
２の後部はオイルホース５３を介してサブオイルタンク
５４に接続され、このサブオイルタンク５４は左右のリ
ヤフレーム１０の後部の間に配置されている。このサブ
オイルタンク５４のオイル注入部５５は、エアーベント
ホース５６を介してメインオイルタンク５２の上部と接
続されている。

【００２１】このメインオイルタンク５２の中央下部に
はピン５７が設けられ、このピン５７を右側のリヤフレ
ーム１０のステー５８に設けたグロメット５９に挿着し
て支持され、また前側上部５２ａは補強フレーム１１の
支持具６０に、後側上部５２ｂは右側のリヤフレーム１
０の支持具６１に、それぞれビス６２，６３で締め付け
固定されている。

【００２２】また、サブオイルタンク５４は、その後側
上下が左右一対のリヤフレーム１０の間に設けられたブ
ラケット６４にビス６５，６６で締め付け固定されてい
る。メインオイルタンク５２の前側はオイルホース６７
が接続され、このオイルホース６７はエンジン３３に設
けられたオイルポンプ６８に接続されている。

【００２３】このように、メインオイルタンク５２と、
サブオイルタンク５４とに、２分割し、その間をオイル
ホース５３と、エアーベントホース５６で接続すること
により、オイルタンクのレイアウトに自由度が増し、こ
れによりタンク容量、給油性、さらにデザイン及び製造
上の制約を大幅に改善することができる。

【００２４】左右一対のリヤフレーム１０の間には、燃
料タンク６９が前側リヤフエンダ１６の上方に位置して
配置され、この燃料タンク６９の前側は補強フレーム１
１に、後側はリヤフレーム１０に設けられたブラケット
７０ａ，７０ｂに支持されている。この燃料タンク６９
の前側は、燃料ホース７１を介して供給ポンプ７２が接
続され、この供給ポンプ７２は燃料ホース７３を介して
気化器３８と接続されている。

【００２５】この燃料タンク６９はシート７４の下方に
配置され、この燃料タンク６９の注入部７５はシート７
４の底板７６に近接して位置している。この燃料タンク
６９の注入部７５には、例えばゴムの可とう性部材で形
成した受け皿７７を挿着して備え、この受け皿７７の上
方に立ち上がる側壁７７ａの前側７７ｂが内側へ湾曲し
て形成されている。なお、この受け皿７７の上方に立ち
上がる側壁７７ａは、前側７７ｂが内側へ湾曲して形成
されているが、側壁７７ａの全周を内側へ湾曲して形成
してもよい。

【００２６】この燃料タンク６９の注入部７５に備えた
受け皿７７の側壁７７ａは、真っ直ぐ上方に立ち上がっ
ており、しかもオーバフローする燃料を受けるために、
ある程度の高さが確保されている。このため、受け皿７
７がシート７４の底板７６に近接して位置することか
ら、その側壁７７ａの前側７７ｂがシート７４の底板７
６によって上方から押されるが、この前側７７ｂは内側
へ屈曲するため外方へ開いて変形することが防止され、
燃料が外部に付着することを防止できる。

【００２７】このように、受け皿７７の変形を簡単構造
で抑えることができ、狭い配置スペースでも燃料タンク
６９の注入部７５に備えることが可能である。

【００２８】この受け皿７７は、サブオイルタンク５４
の受け皿と兼用されている。受け皿７７の前側底部には
排出管７８が接続されている。この排出管７８にはホー
ス７９が接続され、このホース７９の先端部７９ａはエ
ンジン３３の後方位置にあり、受け皿７７にオーバーフ
ローする燃料をエンジン３３の後方下方に導いて排出す
るようになっている。

【００２９】シート７４の底板７６の前側にはブラケッ
ト８０が取り付けられ、このブラケット８０は支持パイ
プ４６に溶接されたステー８１に支持ピン８２を介して
回動可能に支持され、このシート７４は支持ピン８２を
支点として前側へ開閉可能になっている。このシート７
４の底板７６にはダンパ８３，８４，８５が設けられ、
この前側ダンパ８３は補強フレーム１１に設けられたブ
ラケット４４に支持され、後側ダンパ８４，８５は燃料
タンク６９の上部に支持される。

【００３０】シート７４の底板７６の後部には取付具８
６が取り付けられ、この取付具８６は左右一対のリヤフ
レーム１０の間に設けられたブラケット６４の係止具８
７で係止されている。この係止具８７は、シート７４の
装着で自動的にシート７４の取付具８６に係止し、この
係止具８７はロックキー８８の操作によって解除され
る。

【００３１】シート７４の前側下方の周囲はリヤ前側カ
バー８９で覆われ、またシート７４の両側側部はリヤサ
イドカバー９０で覆われて、さらに両側リヤサイドカバ
ー９０の後部はテールランプカバー９１で連結されてい
る。

【００３２】

【発明の効果】前記のように、この発明の自動二輪車の
燃料タンク装置は、燃料タンクの注入部に可とう性部材
で形成した受け皿を備え、この受け皿の上方に立ち上が
る側壁が内側へ湾曲して形成したから、受け皿の上方に
立ち上がる側壁がシートの装着によって上方から押され
ても内側へ曲がる。従って、受け皿の上方に立ち上がる
側壁が外方へ開いて変形することが防止され、受け皿の
変形を簡単構造で抑えることができ、狭い配置スペース
でも燃料タンクの注入部に備えることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の後部の側面図である。

【図４】自動二輪車の後部の平面図である。

【図５】オイルタンクの側面図である。

【図６】オイルタンクの平面図である。

【図７】燃料タンクに受け皿を取り付けた状態を示す側
面図である。

【符号の説明】

６９ 燃料タンク ７４ シート ７５ 注入部 ７７ 受け皿 ７７ａ 側壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートの下方に燃料タンクを配置し、この
   燃料タンクの注入部が前記シート下方に近接して位置す
   る自動二輪車において、前記燃料タンクの注入部に可と
   う性部材で形成した受け皿を備え、この受け皿の上方に
   立ち上がる側壁が内側へ湾曲して形成されていることを
   特徴とする自動二輪車の燃料タンク装置。