JPH05332122A - ヘリコプタ用エンジン - Google Patents
ヘリコプタ用エンジンInfo
- Publication number
- JPH05332122A JPH05332122A JP4140762A JP14076292A JPH05332122A JP H05332122 A JPH05332122 A JP H05332122A JP 4140762 A JP4140762 A JP 4140762A JP 14076292 A JP14076292 A JP 14076292A JP H05332122 A JPH05332122 A JP H05332122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vane
- combustion gas
- bypass duct
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン及び燃焼ガスから放射される赤外線
の放射量を低減させかつ赤外線の排出位置を判り難くし
て赤外線追尾ミサイルから狙われ難くする。 【構成】 排気管１２の排気口１２ａに、燃焼ガスの排
出方向と交差する位置に中空状のベーン１４を設ける。
ベーン１４の燃焼ガスが通過する窓部１４ａ側の側部に
複数の噴出孔１５を形成する。吸気口６の側部に一端部
が接続されたバイパスダクト９の他端部をベーン１４に
接続し、ベーン１４内にバイパスダクト９からの空気を
送り込み、噴出孔１５から噴出させる。
の放射量を低減させかつ赤外線の排出位置を判り難くし
て赤外線追尾ミサイルから狙われ難くする。 【構成】 排気管１２の排気口１２ａに、燃焼ガスの排
出方向と交差する位置に中空状のベーン１４を設ける。
ベーン１４の燃焼ガスが通過する窓部１４ａ側の側部に
複数の噴出孔１５を形成する。吸気口６の側部に一端部
が接続されたバイパスダクト９の他端部をベーン１４に
接続し、ベーン１４内にバイパスダクト９からの空気を
送り込み、噴出孔１５から噴出させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、防衛用ヘリコプタ等
に用いられるエンジンに関するものである。
に用いられるエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図５に示すように、ヘリコプタ
１には、その上部近傍にガスタービンエンジン２、２が
搭載されており、このエンジン２、２によって、ロータ
３及びテイルロータ４を回転させて飛行するようになっ
ている。
１には、その上部近傍にガスタービンエンジン２、２が
搭載されており、このエンジン２、２によって、ロータ
３及びテイルロータ４を回転させて飛行するようになっ
ている。
【０００３】このエンジン２には、図６及び図７に示す
ように、エンジン本体５の吸気側に形成された吸気口６
にファン７が設けられており、このファン７によって外
気がエンジン本体５へ送り込まれるようになっている。
そして、このファン７によって吸気口６から取り入れら
れた空気がエンジン本体５にて燃料ととともに燃焼され
るようになっている。
ように、エンジン本体５の吸気側に形成された吸気口６
にファン７が設けられており、このファン７によって外
気がエンジン本体５へ送り込まれるようになっている。
そして、このファン７によって吸気口６から取り入れら
れた空気がエンジン本体５にて燃料ととともに燃焼され
るようになっている。
【０００４】また、この燃焼ガスは、エンジン本体５の
排気側に設けられた排気管８を通過し、この排気管８の
排気口８ａ、８ａ…から流出し、エンジン２の外部へ排
出されるようになっている。また、吸気口６には、その
側部にバイパスダクト９の一端部が接続されており、こ
のバイパスダクト９の他端部は、前記排気管８の排気口
８ａ、８ａ…近傍にて開口されている。
排気側に設けられた排気管８を通過し、この排気管８の
排気口８ａ、８ａ…から流出し、エンジン２の外部へ排
出されるようになっている。また、吸気口６には、その
側部にバイパスダクト９の一端部が接続されており、こ
のバイパスダクト９の他端部は、前記排気管８の排気口
８ａ、８ａ…近傍にて開口されている。
【０００５】このような構造のエンジン２によれば、図
８に示すように、吸気口６から取り入れられた空気がフ
ァン７によって回転され、取り入られた空気に含まれて
いる粉塵がその遠心力によって半径方向外方へ移動さ
れ、吸入された空気とともにバイパスダクト９を通過し
て外部へ排出される。即ち、この構造のエンジン２は、
粉塵が含まれた空気を外部へ排出して、きれいな空気の
みをエンジン本体５内へ供給することによりエンジント
ラブルを防止する所謂インレット・パーティクル・セパ
レータ（ＩＰＳ）が採用された構造となっている。
８に示すように、吸気口６から取り入れられた空気がフ
ァン７によって回転され、取り入られた空気に含まれて
いる粉塵がその遠心力によって半径方向外方へ移動さ
れ、吸入された空気とともにバイパスダクト９を通過し
て外部へ排出される。即ち、この構造のエンジン２は、
粉塵が含まれた空気を外部へ排出して、きれいな空気の
みをエンジン本体５内へ供給することによりエンジント
ラブルを防止する所謂インレット・パーティクル・セパ
レータ（ＩＰＳ）が採用された構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、防衛用ヘリ
コプタにあっては、そのエンジン及び燃焼ガスから放射
される赤外線を目指して追尾する赤外線追尾ミサイルに
狙われ難くするために、この赤外線の放射量を減少させ
る必要がある。
コプタにあっては、そのエンジン及び燃焼ガスから放射
される赤外線を目指して追尾する赤外線追尾ミサイルに
狙われ難くするために、この赤外線の放射量を減少させ
る必要がある。
【０００７】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、エンジン及び燃焼ガスから放射される赤外線の放
射量が低減され、さらに、赤外線の発生位置を見え難く
したヘリコプタ用エンジンを提供することを目的として
いる。
ので、エンジン及び燃焼ガスから放射される赤外線の放
射量が低減され、さらに、赤外線の発生位置を見え難く
したヘリコプタ用エンジンを提供することを目的として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明のヘリコプタ用
エンジンは、エンジン本体と、該エンジン本体の吸気側
に設けられた吸気口と、該吸気口に設けられ、前記エン
ジン本体へ外気を送り込むファンと、前記エンジン本体
の排気側に設けられ、前記エンジンから排出される燃焼
ガスを通過させて外部へ導く排気管と、前記吸気口の側
部に一端部が接続され、前記ファンによって吸気される
空気の内の前記ファンの外周側の粉塵を含んだ空気が流
入されるバイパスダクトとを具備してなり、前記排気管
の排気口には、燃焼ガスの排出方向と交差する位置に、
側部に複数の噴出孔を有する中空状のベーンが設けら
れ、該ベーンには、前記バイパスダクトの他端部が接続
されて、このバイパスダクトから送り込まれた空気が内
部を通過し、前記噴出孔から噴出してなることを特徴と
している。
エンジンは、エンジン本体と、該エンジン本体の吸気側
に設けられた吸気口と、該吸気口に設けられ、前記エン
ジン本体へ外気を送り込むファンと、前記エンジン本体
の排気側に設けられ、前記エンジンから排出される燃焼
ガスを通過させて外部へ導く排気管と、前記吸気口の側
部に一端部が接続され、前記ファンによって吸気される
空気の内の前記ファンの外周側の粉塵を含んだ空気が流
入されるバイパスダクトとを具備してなり、前記排気管
の排気口には、燃焼ガスの排出方向と交差する位置に、
側部に複数の噴出孔を有する中空状のベーンが設けら
れ、該ベーンには、前記バイパスダクトの他端部が接続
されて、このバイパスダクトから送り込まれた空気が内
部を通過し、前記噴出孔から噴出してなることを特徴と
している。
【０００９】
【作用】この発明のヘリコプタ用エンジンによれば、バ
イパスダクトからベーンへ送り込まれた外気が、ベーン
の側部に形成された噴出孔から噴出し、排気管から排出
される燃焼ガスに混合し、燃焼ガスの温度が急速に低下
される。また、排気口内に格子状のベーンを配設するこ
とにより赤外線の発生位置が見え難くなる。
イパスダクトからベーンへ送り込まれた外気が、ベーン
の側部に形成された噴出孔から噴出し、排気管から排出
される燃焼ガスに混合し、燃焼ガスの温度が急速に低下
される。また、排気口内に格子状のベーンを配設するこ
とにより赤外線の発生位置が見え難くなる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明のヘリコプタ用エンジンの一実
施例を図によって説明する。なお、従来例と同一構造部
分には、同一符号を付して説明を省略する。図１におい
て、符号１１は、防衛用ヘリコプタ１に搭載された本実
施例のエンジンである。
施例を図によって説明する。なお、従来例と同一構造部
分には、同一符号を付して説明を省略する。図１におい
て、符号１１は、防衛用ヘリコプタ１に搭載された本実
施例のエンジンである。
【００１１】このエンジン１１は、図２に示すように、
吸気口６の側部にバイパスダクト９の一端部が接続され
た構造のＩＰＳが採用された構造となっている。また、
このエンジン本体５の排気側には、ヘリコプタ１の側部
方向へ屈曲された排気管１２が設けられている。
吸気口６の側部にバイパスダクト９の一端部が接続され
た構造のＩＰＳが採用された構造となっている。また、
このエンジン本体５の排気側には、ヘリコプタ１の側部
方向へ屈曲された排気管１２が設けられている。
【００１２】また、排気管１２の排気口１２ａには、燃
焼ガスの排気方向と交差する位置に、ベーン１４が設け
られている。このベーン１４は、図３に示すように、中
空の管を格子状に配置して構成したもので、このベーン
１４には、バイパスダクト９の他端部が接続されてい
る。そして、このベーン１４の格子を構成する窓部１４
ａ、１４ａ…を排気管１２へ流出した燃焼ガスが通過す
るようになっている。また、このベーン１４の窓部１４
ａ、１４ａ…側の側部には、複数の噴出孔１５、１５…
が形成されており、図４に示すように、この噴出孔１
５、１５…からバイパスダクト９から送り込まれた空気
が噴出するよになっている。
焼ガスの排気方向と交差する位置に、ベーン１４が設け
られている。このベーン１４は、図３に示すように、中
空の管を格子状に配置して構成したもので、このベーン
１４には、バイパスダクト９の他端部が接続されてい
る。そして、このベーン１４の格子を構成する窓部１４
ａ、１４ａ…を排気管１２へ流出した燃焼ガスが通過す
るようになっている。また、このベーン１４の窓部１４
ａ、１４ａ…側の側部には、複数の噴出孔１５、１５…
が形成されており、図４に示すように、この噴出孔１
５、１５…からバイパスダクト９から送り込まれた空気
が噴出するよになっている。
【００１３】上記のような構造のヘリコプタ用エンジン
によれば、エンジン本体５から流出された高温の燃焼ガ
スが排気管１２を通過して、ベーン１４が設けられた排
気口１２ａからエンジン１１の外部へ排出される。
によれば、エンジン本体５から流出された高温の燃焼ガ
スが排気管１２を通過して、ベーン１４が設けられた排
気口１２ａからエンジン１１の外部へ排出される。
【００１４】このとき、排気口１２ａでは、バイパスダ
クト９から送り込まれてベーン１４の噴出孔１５、１５
…から噴出される外気が燃焼ガスに効率良く混合され
て、この燃焼ガスの温度がさらに急激に下げられる。
クト９から送り込まれてベーン１４の噴出孔１５、１５
…から噴出される外気が燃焼ガスに効率良く混合され
て、この燃焼ガスの温度がさらに急激に下げられる。
【００１５】即ち、この実施例のヘリコプタ用エンジン
によれば、エンジン本体５から流出する高温の燃焼ガス
の温度を急激に低下させてエンジン１１の外部へ排出す
ることができる。また、燃焼ガスの温度が低下されるこ
とより、排気管１２及び排気口１２ａ等のエンジン１１
の構成部品の高温化も低減させることができる。したが
って、燃焼ガス及びエンジン１１の構成部品からの赤外
線の放射量を大幅に減少させることができ、さらに、排
気口１２ａ内に配設したベーン１４により赤外線の発生
位置が見え難くなり、赤外線追尾ミサイルから追尾され
にくいヘリコプタとすることができる。
によれば、エンジン本体５から流出する高温の燃焼ガス
の温度を急激に低下させてエンジン１１の外部へ排出す
ることができる。また、燃焼ガスの温度が低下されるこ
とより、排気管１２及び排気口１２ａ等のエンジン１１
の構成部品の高温化も低減させることができる。したが
って、燃焼ガス及びエンジン１１の構成部品からの赤外
線の放射量を大幅に減少させることができ、さらに、排
気口１２ａ内に配設したベーン１４により赤外線の発生
位置が見え難くなり、赤外線追尾ミサイルから追尾され
にくいヘリコプタとすることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明のヘリコ
プタ用エンジンによれば、下記の効果を得ることができ
る。バイパスダクトからベーンへ送り込まれた外気を、
ベーンの側部に形成された噴出孔から噴出させて効率良
く燃焼ガスに混合させることができ、燃焼ガスの温度を
急速に低下させることができる。即ち、この発明のヘリ
コプタ用エンジンによれば、エンジン本体から流出する
高温の燃焼ガスの温度を急速に低下させてエンジンの外
部へ排出することができ、これにより、排気管及び排気
口等のエンジンの構成部品の高温化も低減させることが
できる。さらに、排気口内に配設されたベーンにより赤
外線の排出位置を判り難くすることができる。したがっ
て、燃焼ガス及びエンジンの構成部品からの赤外線の放
射量を大幅に減少させることができ、赤外線の排出位置
が判り難くなり、赤外線追尾ミサイルから追尾されにく
いヘリコプタとすることができる。
プタ用エンジンによれば、下記の効果を得ることができ
る。バイパスダクトからベーンへ送り込まれた外気を、
ベーンの側部に形成された噴出孔から噴出させて効率良
く燃焼ガスに混合させることができ、燃焼ガスの温度を
急速に低下させることができる。即ち、この発明のヘリ
コプタ用エンジンによれば、エンジン本体から流出する
高温の燃焼ガスの温度を急速に低下させてエンジンの外
部へ排出することができ、これにより、排気管及び排気
口等のエンジンの構成部品の高温化も低減させることが
できる。さらに、排気口内に配設されたベーンにより赤
外線の排出位置を判り難くすることができる。したがっ
て、燃焼ガス及びエンジンの構成部品からの赤外線の放
射量を大幅に減少させることができ、赤外線の排出位置
が判り難くなり、赤外線追尾ミサイルから追尾されにく
いヘリコプタとすることができる。
【図１】本発明のヘリコプタ用エンジンを搭載したヘリ
コプタの平面図である。
コプタの平面図である。
【図２】本発明のヘリコプタ用エンジンの構造を説明す
るエンジンの一部を断面視した側面図である。
るエンジンの一部を断面視した側面図である。
【図３】排気管の排気口に設けられたベーンの構造を説
明するベーンの一部を断面視した側面図である。
明するベーンの一部を断面視した側面図である。
【図４】ベーンの構造を説明するベーンの一部の断面図
である。
である。
【図５】従来のエンジンを搭載したヘリコプタの平面図
である。
である。
【図６】従来のエンジンの構造を説明する従来のエンジ
ンの一部を断面視した側面図である。
ンの一部を断面視した側面図である。
【図７】エンジンに設けられたファンの形状を説明する
エンジンの正面図である。
エンジンの正面図である。
【図８】エンジンに採用されたＩＰＳの構造を説明する
エンジンの一部の断面図である。
エンジンの一部の断面図である。
１ ヘリコプタ ２、１１ エンジン ５ エンジン本体 ７ ファン ９ バイパスダクト １２ 排気管 １４ ベーン １５ 噴出孔
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体と、該エンジン本体の吸気
側に設けられた吸気口と、該吸気口に設けられ、前記エ
ンジン本体へ外気を送り込むファンと、前記エンジン本
体の排気側に設けられ、前記エンジンから排出される燃
焼ガスを通過させて外部へ導く排気管と、前記吸気口の
側部に一端部が接続され、前記ファンによって吸気され
る空気の内の前記ファンの外周側の粉塵を含んだ空気が
流入されるバイパスダクトとを具備してなり、 前記排気管の排気口には、燃焼ガスの排出方向と交差す
る位置に、側部に複数の噴出孔を有する中空状のベーン
が設けられ、該ベーンには、前記バイパスダクトの他端
部が接続されて、このバイパスダクトから送り込まれた
空気が該ベーンの内部を通過し、前記噴出孔から噴出し
てなることを特徴とするヘリコプタ用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140762A JPH05332122A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | ヘリコプタ用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140762A JPH05332122A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | ヘリコプタ用エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332122A true JPH05332122A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15276154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4140762A Withdrawn JPH05332122A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | ヘリコプタ用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332122A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298399A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Agusta Spa | ヘリコプタ |
-
1992
- 1992-06-01 JP JP4140762A patent/JPH05332122A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298399A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Agusta Spa | ヘリコプタ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |